Pela mão do Grupo JAP a AION é a mais recente marca automóvel e entrar no mercado português. Estreia-se entre nós com o SUV elétrico V, que se quer afirmar com tecnologia, conforto e autonomia de referência no segmento C SUV.

A mobilidade elétrica em Portugal acaba de ganhar um novo protagonista. A AION, marca do gigante automóvel chinês GAC Group, entra oficialmente no mercado nacional com o lançamento do AION V, um SUV 100% elétrico que promete combinar tecnologia de ponta, conforto premium e uma autonomia capaz de rivalizar com os melhores do segmento.

AION: a nova aposta da GAC para a Europa

A AION é a divisão de veículos elétricos da GAC Motor, um dos cinco maiores fabricantes da China e parceiro industrial da Toyota desde 2004. Afirma-se no mercado chinês pela sua fiabilidade — liderando há nove anos consecutivos o ranking J.D. Power — a marca chega agora a Portugal através do Grupo JAP, colocando o país entre os três primeiros mercados europeus a receber os seus modelos. O objetivo é claro: oferecer soluções de mobilidade sustentável com padrões de qualidade e equipamento ao nível das marcas mais consolidadas, mas com um posicionamento competitivo.

AION V: o primeiro passo

O AION V é um SUV do segmento C, com 4,60 m de comprimento, 1,87 m de largura e 1,68 m de altura, posicionando-se como rival direto de modelos como o Peugeot e-3008, Volkswagen ID.4 ou BYD Atto 3. Debaixo do capot — ou melhor, no eixo dianteiro — encontra-se um motor elétrico de 204 cv (150 kW) e 210 Nm de binário, alimentado por uma bateria LFP de 72,36 kWh que garante até 510 km de autonomia no ciclo WLTP2. A velocidade máxima é de 160 km/h e o consumo médio anunciado é de 16,5 kWh/100 km.

Segundo a marca, o AION V suporta carregamento em AC até 11 kW e em DC até 180 kW, permitindo recuperar cerca de 370 km de autonomia em apenas 15 minutos num posto rápido.

Design e tecnologia

O estilo exterior combina linhas geométricas com a assinatura luminosa “Cyber Dragon Claw”, que é como quem diz “Garra de Dragão Cibernético”, em bom Português. Esta é, certamente, uma dessas expressões que fazem todo o sentido na língua original… Bem, sem perdermos o fio à meada, as jantes de 19 polegadas são outro dos factores que se afirmam na estética exterior do modelo V. 

Passando para dentro do habitáculo, por portas que pretendem “abrir mais do que o normal” o destaque vai para o painel de instrumentos digital de 8,88″, o ecrã central tátil de 14,6″, teto panorâmico e, na versão mais equipada, um curioso “electrodoméstico” multifunções que pode ser um mini-frigorífico ou um pequeno forno, com capacidade de 6,6 litros integrado no apoio de braço. O espaço a bordo é um dos trunfos: os bancos traseiros reclinam até 137º e oferecem conforto digno de segmentos superiores. Os dianteiros contam com ajustes elétricos, memória, aquecimento, ventilação e função de massagem.

Segundo a marca, este modelo representa uma forte aposta na família e opções como as portas com maior amplitude de abertura, ou até mesmo o dispositivo que permite arrefecer ou aquecer, por exemplo, biberões, são disso exemplo. 

Segurança 

O AION V vem equipado com sete airbags e um pacote completo de assistências à condução, incluindo cruise control adaptativo, travagem autónoma de emergência e manutenção ativa na faixa de rodagem.

Primeiras impressões

Numa curta experiência deste modelo na estrada fica-se com uma sensação de solidez de construção e, apesar de ser um SUV, a direcção apresenta-se precisa e percebemos com facilidade por onde anda. A entrega de potência é, naturalmente, rápida, tornando-se entusiasmante quando optamos pelo modo desportivo, que é possível accionar com o controlo de comandos por voz.

Preços e versões

Em Portugal, o AION V chega em duas versões — Premium e Luxury — com preços a partir de €36.887 já com IVA. Há ainda campanhas de lançamento que podem reduzir o valor da versão de entrada para € 29.990, IVA não incluído.

Conclusão

Com o AION V, a GAC estreia-se no mercado português com um produto que alia autonomia competitiva, elevado nível de conforto e um preço que, em campanha, pode atrair quem procura um SUV elétrico bem equipado. A marca chega com ambição e promete reforçar a sua gama já em 2026, com outros modelos.

O novo Kia EV4, novo modelo totalmente elétrico da marca para o segmento C, prepara-se para chegar a Portugal, já no início de outubro, nas variantes de carroçaria hatchback (5 portas) e fastback (4 portas).

O EV4 é o primeiro modelo 100% elétrico da Kia com estas configurações de carroçaria projetado a partir da Plataforma Modular Global Elétrica (E-GMP) dedicada da marca, o que lhe permite oferecer níveis de performance e de eficiência líderes na sua classe.

A variante hatchback assinala também o início da produção na Europa de modelos elétricos da Kia, designadamente na Kia AutoLand Slovakia, em Žilina, a única fábrica europeia da marca.

O Kia EV4 hatchback está disponível com duas opções de bateria. A versão long range é alimentada por uma unidade de 81,4 kWh que carrega dos 10 aos 80% em 31 minutos e permite ao condutor percorrer até 594 quilómetros (norma WLTP) com um só carregamento.

Já a bateria standard, de 58,3 kWh, carrega dos 10 aos 80% em somente 29 minutos.

Em ambos os casos alimentam um motor dianteiro de 150 kW, que assegura ao EV4 uma capacidade de aceleração dos 0 aos 100 km/h em apenas 7,7 (bateria long range) ou 7,4 segundos (bateria standard) e uma velocidade máxima de 170 km/h. Para este nível de performance contribui também o coeficiente aerodinâmico ultrabaixo, de 0,27 Cd. Com até 435 litros de espaço para bagagem, uma condução apurada e autonomia líder no seu segmento, o EV4 é versátil tanto para trajetos urbanos como para viagens de longa distância.

O EV4 hatchback é lançado em conjunto com o EV4 fastback, produzido na fábrica EVO da Kia em Gwangmyeong, na Coreia. Em Portugal, este último é comercializado em exclusivo com a bateria de maior capacidade, proporcionando uma autonomia máxima de até 617 quilómetros (WLTP). O Fastback oferece uma capacidade de carga de 490 litros.

Os preços do EV4 em Portugal, já anunciados pela Astara, representante da Kia no mercado nacional, iniciam-se com um valor de campanha de lançamento de €38.490 para particulares e de €30.887+IVA para empresas. Já a versão Fastback é apresentada com um valor de campanha de lançamento de €48.990 para particulares e €38.205+IVA para empresas.

Duas abordagens de design para a mobilidade elétrica

O EV4 incorpora a filosofia de design “Opposites United” da Kia de duas formas distintas. A versão hatchback oferece agilidade e carácter desportivo, com o vidro traseiro inclinado, proporções alongadas e luzes traseiras amplas. O ousado “tiger face EV”, os faróis verticais e a iluminação “Star Map” (“mapa de estrelas”) conferem-lhe uma imagem futurista. Já o EV4 Fastback destaca-se pela elegância e sofisticação, com uma silhueta alongada e um design traseiro minimalista que enfatiza a eficiência aerodinâmica.

O habitáculo combina o conforto com a facilidade de utilização da alta tecnologia: a interface flutuante, os volantes assimétricos de dois ou três raios e a conjugação intuitiva dos ecrãs táteis com os controlos físicos, além da iluminação ambiente personalizável, criam um ambiente futurista e acolhedor. A arquitetura otimizada dos bancos foi pensada para aumentar a flexibilidade e a comodidade a bordo.

Fabricado na Europa, para a Europa

A unidade fabril da Kia na Eslováquia, onde será produzido o EV4 hatchback, beneficia de robótica avançada, uma linha de produção altamente automatizada e uma força de trabalho experiente composta por 3700 colaboradores. Com capacidade para produzir várias versões de modelos em simultâneo, garante a integração do fabrico de veículos elétricos com a de modelos já existentes, como é o caso do Kia Sportage ou do Kia XCeed.

“Produzir o EV4 localmente na Europa reforça a nossa posição num dos mercados de veículos elétricos mais competitivos do mundo, garantindo ao mesmo tempo que a mobilidade elétrica avançada e acessível fica disponível para um número mais alargado de pessoas”, explica Marc Hedrich, presidente e CEO da Kia Europe.

Máxima facilidade de utilização e prazer de condução

Os engenheiros europeus do Centro Técnico da Hyundai Motor Europe (HMETC), em Rüsselsheim, Alemanha, otimizaram a condução do EV4 especificamente para as estradas da Europa. O resultado é um automóvel com uma distribuição de peso equilibrada que proporciona uma experiência de condução eficiente e segura, tendo sido dada especial atenção ao desempenho em curva e à estabilidade a alta velocidade.

O chassis rigorosamente afinado do EV4 melhora tanto o conforto como o comportamento em estrada. A suspensão dianteira de tipo MacPherson e a configuração traseira multi-link são complementadas por amortecedores sensíveis à frequência de terceira geração e casquilhos de suspensão “hydro-G”, conseguindo-se assim uma redução dos índices de ruído, vibração e aspereza. O resultado é um modelo que incorpora o prazer de condução da Kia numa utilização quotidiana.

Concebido para resistir

O sistema de bateria de quarta geração do EV4 incorpora gestão térmica avançada e distribuição otimizada do líquido de refrigeração, para manter um desempenho consistente sob condições extremas e de elevada exigência para os seus componentes. Testes rigorosos, incluindo uma simulação de utilização em estrada pública ao longo de 110 mil quilómetros, bem como 10 mil quilómetros percorridos no circuito de Nürburgring, realizados a até 95% da potência máxima e com sessões repetidas de hipercarregamento, demonstraram um desgaste mínimo e uma eficiência excecional.

“Após os testes, os engenheiros confirmaram um Estado de Saúde da bateria de 95%, provando que o EV4 foi construído para oferecer um desempenho duradouro e tranquilidade para uma utilização a longo prazo”, afirma Sjoerd Knipping, COO da Kia Europe.

Segurança como princípio fundamental

O EV4 está equipado com um conjunto abrangente de sistemas avançados de assistência ao condutor (ADAS). Utilizando uma rede de câmaras e radares, monitoriza constantemente o ambiente circundante para ajudar a detetar potenciais perigos, ao mesmo tempo que inclui funcionalidades como a Assistência à Prevenção de Colisões Frontais, a Assistência à Prevenção de Colisões pelo Ângulo Morto e a Assistência à Manutenção na Faixa de Rodagem. Funções mais avançadas, como a Assistência à Condução em Autoestrada, o Cruise Control Inteligente baseado na Navegação ajudam a facilitar a condução em autoestrada, a circulação na cidade e o estacionamento. A sua estrutura reforçada inclui múltipla dispersão das forças de impacto em redor da bateria, que protege esta última em caso de colisão, um tejadilho capaz de suportar um peso cinco vezes superior ao do próprio veículo e painéis laterais com travessas de proteção contra impactos.

Conectividade e experiência de carregamento excecionais com a Kia App

“Juntos, o EV4 e a Kia App proporcionam uma experiência de utilização que evolui com o estilo de vida dos clientes, revelando-se a solução ideal em termos de conectividade, carregamentos, assistência e controlo do veículo”, afirma Pablo Martinez Masip, vice- presidente de Product and Marketing da Kia Europe e COO da Kia Connect Europe.

Entras as principais funcionalidades que a Kia App disponibiliza no EV4, contam-se o acesso remoto ao veículo, informações sobre a condução e ferramentas de manutenção. Além disso, as atualizações remotas (OTA) melhoram continuamente a experiência do utilizador após a compra. A título de exemplo, nas atualizações mais recentes foram adicionados um assistente de IA generativa e opções de streaming de entretenimento a bordo, nomeadamente Netflix, Disney+ e YouTube, todas elas agora disponíveis no EV4.

No que respeita ao carregamento, a Kia App permite ainda ao condutor localizar eficientemente estações, monitorizar sessões e planear rotas com paragens específicas para esse efeito. A última atualização do EV Route Planner dá a possibilidade de especificar o nível de carga pretendido diretamente a partir da visualização do mapa, tanto para o destino final como para cada paragem para carregamento selecionada ao longo de uma viagem. Atualmente, os condutores de automóveis Kia têm acesso a mais de 1 milhão de postos de carregamento públicos em toda a Europa. Esta cobertura à escala continental é suportada por parcerias com grandes operadores, incluindo a IONITY para carregamentos de alta potência.

O Google Places integrado fornece dados de navegação fiáveis sobre disponibilidade de estacionamento, horários de funcionamento, preços e avaliações de utilizadores. Adicionalmente, o EV4 é o primeiro modelo da Kia equipado com navegação online instalada de série, o que permite aos clientes navegar com os mapas mais recentes ao longo do ano.

O EV4 inclui a Digital Key 2, que oferece aos utilizadores a possibilidade de destrancarem o veículo através de um smartphone ou smartwatch compatível, em lugar das chaves convencionais. Este sistema de chave digital suporta ainda o acesso remoto partilhado com outras pessoas.

Guimarães tornou-se um dos primeiros municípios do país a dispor de uma rede de transportes públicos 100% elétrica, com a entrada em circulação de 50 novos autocarros na frota da Guimabus. Os veículos, que foram apresentados ontem, no Multiusos de Guimarães, no âmbito da Semana Europeia da Mobilidade 2025, representam um investimento de cerca de 20 milhões de euros. Esta aquisição reflete o compromisso da Guimabus com a missão de Guimarães, com vista à neutralidade climática, à qualidade de vida e ao futuro verde da cidade.

Com a substituição integral da frota a diesel, a Guimabus passa agora a operar um total de 75 viaturas elétricas, que abrangem todos os percursos urbanos do concelho.

“Esta aquisição permitiu eletrificar a totalidade da frota urbana vimaranense e reflete o compromisso do município com a promoção da mobilidade sustentável e da qualidade de vida da população. Os nossos transportes públicos são, a partir de agora, ainda mais eficientes, confortáveis e amigos do ambiente”, afirmou Domingos Bragança, presidente da Câmara Municipal de Guimarães.

A sessão contou ainda com a presença de Ana Paula Vitorino, presidente do Conselho de Administração da Autoridade da Mobilidade e dos Transportes (AMT), e de Pedro Miguel Silva, representante do Instituto da Mobilidade e dos Transportes (IMT), bem como das autoridades municipais de Guimarães.

A presidente do Conselho de Administração da AMT, Ana Paula Vitorino, considerou que esta renovação da frota de autocarros elétricos “é um exemplo de boas práticas que merece ser replicado noutros pontos do país e até a nível europeu”. Ana Paula Vitorino considerou ainda que, em Guimarães, o impacto será significativo e resultará em “menos poluição, menos ruído, mais conforto e melhor serviço para a população”. “Não se trata apenas de novos autocarros elétricos, mas de criar condições para que mais pessoas deixem o carro e escolham o transporte público”, afirmou.

Já Pedro Miguel Silva, representante do IMT, salientou o facto de Guimarães se tornar “um dos primeiros municípios em Portugal com frota 100% elétrica, liderando a política ambiental e climática, em linha com os compromissos nacionais e europeus”, defendendo que “a mobilidade sustentável deixou de ser uma missão para passar a ser uma urgência”.

Este marco histórico surge num momento em que Guimarães se encontra na antecâmara da Capital Verde Europeia 2026, reforçando a estratégia municipal para alcançar a neutralidade climática e descarbonizar o território até 2030.

Guimarães celebra Semana Europeia da Mobilidade

Pelo 20º ano consecutivo, Guimarães integra a Semana Europeia da Mobilidade, uma iniciativa da Comissão Europeia que promove hábitos de mobilidade mais sustentáveis, acessíveis e saudáveis. Este ano, o tema é “Mobilidade para todos”, mensagem que destaca a importância de construir cidades mais inclusivas e resilientes e de colocar os cidadãos no centro da transição verde.

Até à próxima segunda-feira, 22 de setembro, o município, em parceria com o Laboratório da Paisagem, a Turipenha, a Get Green, a AVE, a Trenmo, a Vitrus, a Guimabus e a Ave Mobilidade, promove um vasto programa de atividades dirigido à comunidade escolar, cidadãos e operadores de mobilidade.

Entre os destaques está a apresentação do livro “Uma viagem com o Gui, onde nasceu Portugal!”, uma história pedagógica com o autocarro elétrico Gui como protagonista, que convida os mais jovens a redescobrir Guimarães de forma divertida e sustentável. A sessão pública de apresentação terá lugar a 20 de setembro, no Largo da Oliveira. Estão também previstas diversas atividades lúdico-pedagógicas e ações no âmbito do Parking Day, com a participação de várias escolas secundárias do concelho.

Refira-se, ainda, que nos dias 21 e 22 de setembro, a rede intermunicipal Ave Mobilidade disponibilizará transporte gratuito como incentivo à utilização de transportes coletivos. Além disso, o acesso ao Teleférico de Guimarães será gratuito no dia 21 de setembro, entre as 10h00 e as 13h30. Nesse mesmo dia, o Toural será encerrado ao trânsito, de forma a transformar o coração da cidade num espaço aberto a atividades culturais, educativas e de mobilidade suave. Terá ainda lugar a iniciativa Kidical Mass, promovida pela Get Green e pela AVE – Associação Vimaranense para a Ecologia.

A Mitsubishi Motors Europe acaba de dar um passo essencial no seu programa europeu, com o lançamento do primeiro SUV 100% elétrico da marca: o novo Eclipse Cross. Este SUV compacto inclui tecnologia avançada nas motorizações, apresenta a mais recente linguagem de design da Mitsubishi, oferece uma grande variedade de sistemas avançados de assistência à condução e proporciona conectividade de última geração, incluindo a integração Google.

O novo Eclipse Cross foi desenvolvido para competir naquele que é o segmento de mercado que mais dinamiza do mercado europeu. Trata-se de um SUV que assinala um ponto de viragem para a marca, uma vez que adere à eletrificação total e é o primeiro BEV desde o pioneiro i-MiEV.

Este C-SUV familiar totalmente elétrico foi concebido para oferecer prazer na condução, revelando-se adequado quer para os trajetos diários, quer para aventuras de longa distância, usufruindo de uma autonomia de mais de 600 km1 com uma só carga. As linhas robustas e dinâmicas desenvolvidas na Europa integram a mais recente orientação de design da Mitsubishi Motors e projetam a sua confiança.

“Desenvolvido para o mercado europeu, com linhas criadas pela Mitsubishi Motors Europe Design, o novo Eclipse Cross 100% elétrico representa um marco importante para nós. Trata-se de um modelo que está repleto da mais recente tecnologia, desde a motorização até à conectividade, para tornar todas as viagens mais agradáveis”, refere Frank Krol, Presidente e CEO da Mitsubishi Motors Europe. “Trata-se do primeiro BEV da Mitsubishi na Europa desde o pioneiro i-MiEV, o nosso primeiro veículo elétrico a ser produzido em série, assumindo-se como um modelo essencial, que desempenhará um papel fundamental à medida que prosseguimos a nossa jornada rumo à eletrificação na Europa”.

O novo Eclipse Cross emana personalidade, com uma aparência robusta reforçada pela evolução da dianteira Dynamic Shield da Mitsubishi. As superfícies tridimensionais da grelha, com padrão em ninho de abelha, simbolizam a nova era da Mitsubishi Motors e transmitem uma sensação de força e sofisticação que se destaca no segmento dos SUV compactos. Esta é uma personalidade que se estende pelo perfil ágil e bem vincado, que ganha ainda mais destaque com as jantes de liga leve de 19″. Na traseira, o Wide Hexagon maximiza o porte deste SUV compacto totalmente elétrico, enquanto as luzes de configuração horizontal adicionam elegância e estabilidade ao design geral.

No habitáculo, o novo Eclipse Cross combina pragmatismo com luxo, para criar um interior espaçoso que envolve os passageiros. Os materiais otimizados e os detalhes sofisticados representam modernidade e espaço, enquanto a iluminação ambiente LED acentua o seu carácter.

À medida que o mundo avança para um futuro eletrificado, o novo Eclipse Cross torna-se o primeiro Mitsubishi 100% elétrico na Europa desde o pioneiro i-MiEV. Combina duas opções avançadas de bateria para satisfazer as diferentes necessidades dos condutores, um motor síncrono de íman permanente com duas opções de potência e diversas possibilidades de carregamento para tornar a utilização o mais simplificada possível.

A segurança foi uma prioridade no desenvolvimento do novo Eclipse Cross, seja nos materiais de elevada absorção de energia utilizados na sua construção, no foco na segurança da bateria caso ocorra um incidente, ou na enorme variedade de sistemas avançados de assistência à condução, que incluem a mais recente tecnologia de sensores.

O conjunto de sistemas ADAS induz tranquilidade quando ela é mais necessária, sem nunca interferir com o prazer de condução.

O mundo está cada vez mais conectado. Todos transportam consigo as suas vidas digitais e querem integrá-las facilmente no seu automóvel. Por isso, o novo Eclipse Cross é fornecido com integração Google, incluindo o Google Maps, o Google Play e o Google Assistant.

Com o Android Auto e o Apple CarPlay disponíveis, o acesso a músicas e podcasts é simplificado. Além disso, a aplicação móvel da Mitsubishi Motors dá aos utilizadores acesso a informações relevantes e serviços remotos, para um controlo total, dentro e fora do veículo.

O novo Eclipse Cross é suportado pela garantia alargada de oito anos da Mitsubishi, que confere uma cobertura extra condicional de três anos para além da já referencial garantia de fábrica de cinco anos da marca – o que significa que os clientes beneficiarão de uma cobertura com uma duração de até oito anos ou 160 000 km, conforme o que ocorrer primeiro.

A garantia alargada da Mitsubishi é um pilar dos valores da marca, que proporciona tranquilidade aos clientes e diferencia o novo Eclipse Cross da concorrência, realçando ao mesmo tempo o empenho da empresa em oferecer veículos que se destacam num mercado competitivo.

O novo Eclipse Cross representa a nova fase da marca, proporcionando um automóvel que satisfaz as exigências do mercado à medida que este transita para a eletrificação. Este novo SUV entrará em produção no quarto trimestre de 2025, na fábrica de Douai (França), juntando-se ao novo Grandis e à gama revitalizada da marca, que inclui o emblemático Outlander PHEV.

Design

Concebido como o veículo principal para uma família, o novo Eclipse Cross totalmente elétrico é perfeito tanto para deslocações diárias como para aventuras de maiores distâncias. O design robusto e dinâmico integra a avançada orientação de design da Mitsubishi Motors e apresenta o conceito Dynamic Shield tridimensional da marca, com a sua estética envolvente.

“O novo Eclipse Cross eleva a essência da Mitsubishi Motors a um novo patamar, exprimindo o mesmo desempenho dinâmico de condução, agora num SUV com design avançado de EV, e incutindo uma sensação de proteção para o condutor e os passageiros”, refere Ryosuke Matsuoka, Diretor-Geral da Mitsubishi Motors Europe Design. “Para atingir os nossos objetivos, criámos o conceito “Smart Armour”, que combina o design avançado e sofisticado de EV inteligente com uma expressão de confiança, segurança e robustez”.

Na dianteira deste SUV compacto surge uma nova interpretação do Dynamic Shield da Mitsubishi Motors, no qual que o tratamento tridimensional da superfície hexagonal reforça a sensação de potência e sofisticação. Na traseira, a decoração hexagonal foi esculpida no sentido de exprimir o ADN da marca, enquadrando-o imediatamente na categoria dos familiares. A postura dinâmica e ágil baseia-se na plataforma CMF-EV, cujas dimensões – 4470 mm de comprimento, 1860 mm de largura e 1570 mm de altura – enriquecem a presença global do veículo.

As proporções laterais do novo Eclipse Cross expressam agilidade e o foco na tecnologia. O traço dinâmico em forma de J ao longo da base das janelas percorre os flancos, afirmando o carácter dinâmico deste SUV. Os puxadores das portas integrados, assim como as jantes de liga leve com motivos triangulares transmitem uma atitude sofisticada e voltada para a tecnologia.

Na traseira, a aplicação Hexagon, que exprime o ADN da Mitsubishi Motors, com luzes LED horizontais, cria uma aura de mistério, reforçando ao mesmo tempo a sensação de estabilidade geral e a postura robusta.

Uma gama diversificada de destaques exteriores em preto brilhante, cromado acetinado e cinzento aço realça o carácter do veículo, desde a grelha e a chapa protetora inferior até às barras de tejadilho e frisos laterais.

As formas exteriores são ainda mais destacadas através da paleta de cores: Volcanic Grey, Crystal White, Sapphire Blue, Sunrise Red e Onyx Black. No nível de equipamento INTENSE, um acabamento de dois tons, que combina uma das opções de cores com um tejadilho Onyx Black, adiciona ainda mais profundidade à aparência final.

Com uma escolha de jantes de liga leve de 19″ de acabamento maquinado em dois tons, o carácter do novo Eclipse Cross totalmente elétrico torna-se evidente.

O habitáculo do novo Eclipse Cross conjuga pragmatismo com luxo, para criar um espaço interior que envolve os passageiros. Os materiais otimizados combinam-se para proporcionar requinte.

Quando a noite cai, a iluminação ambiente LED cria um ambiente moderno e tecnológico através de várias fontes LED com controlo independente, proporcionando uma iluminação gradual. Estão disponíveis 48 cores diferentes – que também podem mudar consoante o modo de condução – o que torna o ambiente interior excecionalmente personalizável.

O interior do novo Eclipse Cross constitui um conjunto contemporâneo, mas também espaçoso, prático e versátil. Com os bancos traseiros na posição mais avançada, o volume da bagageira é de 478 litros, que pode ser estendido até 1670 litros com os bancos traseiros rebatidos.

A individualização é essencial para que um veículo se destaque neste segmento altamente competitivo, pelo que o novo Eclipse Cross pode ser personalizado para satisfazer as necessidades específicas com vários acessórios. Existem muitas opções, quer em termos de itens exteriores, de estilo e de proteção adicionais – incluindo caixas de espelhos retrovisores, proteções de entrada e palas para-lamas-, ou de complementos interiores, como um organizador de bagageira ou tapetes de borracha, que melhoram o visual.

Para prolongar qualquer aventura, estão disponíveis porta-bagagens de tejadilho, caixas de tejadilho, suportes de bicicletas traseiros e cabos de carregamento EV, para além de muitas outras opções.

Motorização

O novo Eclipse Cross totalmente elétrico assume-se como um veículo marcante para a Mitsubishi, uma vez que é o primeiro modelo 100% elétrico na era moderna. Este novo SUV compacto é um automóvel estratégico e inovador, desempenhando um papel fundamental no percurso da marca rumo à eletrificação na Europa.

Na essência do novo Eclipse Cross está a sua avançada motorização baseada na plataforma CMF-EV, a qual integra componentes sofisticados que permitem atingir elevadas prestações em qualquer cenário.

O Eclipse Cross oferecerá uma motorização avançada com duas opções de bateria de propulsão, para satisfazer as diferentes necessidades diárias: uma versão de grande autonomia disponível desde o lançamento, prevendo-se a chegada de uma versão de autonomia intermédia em 2026. A bateria de 87 kWh prolonga significativamente a autonomia de condução (para mais de 600 km), proporcionando o desempenho ideal em viagens mais longas, sem comprometer os tempos de carregamento ou a eficiência energética.

Um sistema de gestão térmica refrigerado a água ajuda a otimizar a bateria do novo Eclipse Cross, garantindo um desempenho fiável, maior durabilidade e uma utilização segura, o que melhora a experiência geral de condução e a fiabilidade do veículo. O novo Eclipse Cross está também equipado com uma bomba de calor e um aquecedor PTC em todas as versões, com o objetivo de fornecer aquecimento e arrefecimento de nível superior no habitáculo, sem colocar pressão desnecessária na bateria de propulsão.

Durante a condução, a travagem regenerativa ajuda a aumentar a autonomia. Em vez de desperdiçar a energia cinética sob a forma de calor, como acontece na travagem convencional por atrito, a travagem regenerativa converte-a novamente em energia elétrica e armazena-a na bateria. A intensidade da travagem regenerativa é controlada em quatro níveis, B0 a B3, através de patilhas no volante, para que os utilizadores possam definir o nível adequado ao seu estilo de condução.

A bateria do novo Eclipse Cross está ligada a um conjunto EESM – Electrically Excited Synchronous Machine altamente eficiente e a uma transmissão de velocidade única, conseguindo assim obter potência de uma forma suave. A variante de grande autonomia do novo Eclipse Cross oferece 160 kW/300 Nm.

A facilidade de condução representa a filosofia do novo Eclipse Cross. A configuração da motorização permite a este SUV compacto totalmente elétrico atingir uma velocidade máxima de até 170 km/h e efetuar o arranque dos 0 aos 100 km/h em apenas 8,4 segundos. E, graças ao conjunto da motorização e ao seu baixo centro de gravidade, beneficia de maior estabilidade e desempenho em curva, enquanto a direção precisa e os sistemas avançados de suspensão garantem uma capacidade de manobra suave e controlada, tornando o Eclipse Cross divertido e seguro de conduzir.

No entanto, o desempenho de um veículo elétrico não é apenas avaliado na estrada, precisando também de satisfazer as exigências no que diz respeito ao carregamento da bateria. Por isso, o novo Eclipse Cross permite tanto o carregamento no Modo 2 utilizando uma tomada doméstica, como o carregamento CA no Modo 3 até 11 kW, utilizando um carregador dedicado e uma tomada Tipo 2. Quando estiver na estrada a caminho de uma aventura, o condutor pode também tirar partido dos inúmeros pontos de carregamento rápido CC públicos de até 150 kW, utilizando a tomada CCS.

O novo Eclipse Cross oferece aos condutores a oportunidade de adaptarem a dinâmica do SUV compacto especificamente às suas necessidades, através do sistema Multi-Sense. Utilizando o SDA, o condutor pode alternar entre quatro modos diferentes; personalizar totalmente a configuração selecionando PERSO; aumentar a eficiência e reduzir o consumo energético em até 10% com o modo ECO; criar o equilíbrio perfeito com o modo COMFORT; e aumentar o prazer de condução, a agilidade e a reatividade, com o modo SPORT.

Para os condutores que pretendam levar as suas credenciais ecológicas o mais longe possível, o Eco Score do novo Eclipse Cross fornece feedback sobre o seu comportamento ao volante. Através do ecrã central, no final da viagem, o condutor recebe uma pontuação geral de 0 a 100 com base na sua aceleração e antecipação. E, se quiser melhorar, o veículo pode fornecer-lhe instruções ecológicas, com conselhos baseados nas pontuações.

Digitalização e conectividade

A digitalização é uma pedra basilar nos veículos da Mitsubishi, pelo que o novo Eclipse Cross oferece uma das melhores conectividades do segmento, estabelecendo uma ponte entre a eletrónica de consumo e a eletrónica automóvel, no que reforça de forma sensível a integração com a vida quotidiana do utilizador.

Dentro do habitáculo, o ecrã de infotainment de 12,3” é a interface central da experiência digital. A resolução de 960 x 1280 do ecrã vertical 3:4 permite uma clareza instantânea das informações e, com uma barra de navegação fácil de utilizar na parte superior, simplifica o acesso e a mudança entre diferentes funções e informações. O ecrã central é complementado pelo Digital Driver Display de 12.3”, que apresenta os dados mais importantes de forma clara para o condutor, minimizando distrações e ajudando a manter os olhos na estrada.

Graças à integração do Google, o melhor ecossistema de aplicações e serviços fica instantaneamente acessível: o Google Maps ajuda na navegação com ePOis, mapas e informações de trânsito em tempo real; o Google Play disponibiliza mais de 100 aplicações preparadas para automóveis (incluindo jogos, música e aplicações de streaming de vídeo); e o Google Assistant utiliza o reconhecimento de voz em linguagem natural para comandar a navegação, o streaming de multimédia e as funcionalidades do telefone e do veículo.

Começar é muito simples: basta ao utilizador iniciar sessão com a sua conta Google para usufruir de uma experiência totalmente personalizada. O veículo é adicionado como um novo dispositivo à conta do utilizador, para permitir a sincronização das informações pessoais e históricas.

Para quem pretenda utilizar o telefone para aceder aos seus conteúdos digitais móveis, o Apple CarPlay e o Android Auto estão disponíveis sem fios, colocando todas as aplicações facilmente ao alcance, bem como o acesso aos comandos de voz da Siri e do Google. Os dispositivos também podem ser carregados sem fios com até 15 W (suporta todos os dispositivos compatíveis com Qi e MagSafe) ou ligados a uma das duas portas USB-C do habitáculo, localizadas no apoio de braços dianteiro.

A aplicação Mitsubishi Motors oferece ao utilizador um controlo total sobre o novo Eclipse Cross através do seu smartphone, que lhe permite aceder a funcionalidades como o Localizador de Veículos, o Painel de Instrumentos do Veículo, o Pré-condicionamento Remoto, o Carregamento Remoto e a Buzina e Luzes Remotas.

Os clientes podem ativar as funcionalidades conectadas junto do concessionário a partir do ecrã central de infotainment. Logo que tal ocorra, as subscrições de avaliação são iniciadas. E, quando o veículo for emparelhado com uma conta da Mitsubishi Motors, as subscrições ficarão visíveis na aplicação.

A experiência digital do novo Eclipse Cross continuará a melhorar ao longo do tempo de propriedade, graças às atualizações remotas enviadas diretamente para o veículo. Os aperfeiçoamentos de firmware adicionarão correções de erros e patches para os quais é geralmente necessária uma deslocação a um concessionário, mas que agora podem ser efetuadas pelo condutor, que só precisa de aceitar a atualização no ecrã de infotainment e seguir as instruções. Gratuita para o cliente e requerendo muito menos esforço do que uma deslocação ao concessionário para atualizações, esta é uma forma eficiente de manter o novo Eclipse Cross totalmente elétrico atualizado e de lhe introduzir novas funcionalidades à medida que estas vão ficando disponíveis.

Segurança, comodidade e conforto

O novo Eclipse Cross tira partido das melhores funcionalidades de segurança, comodidade e conforto, que o tornam um veículo pronto para qualquer cenário. Conduzir este SUV compacto 100% elétrico significa beneficiar de avanços na proteção passiva, um conjunto abrangente de sistemas avançados de assistência à condução e a mais recente funcionalidade de segurança da bateria de propulsão, para fornecer a máxima segurança.

A segurança surge desde logo incorporada na própria estrutura, que inclui materiais de elevada absorção de energia para evitar deformações graves em colisões – a velocidades de até 65 km/h para impactos dianteiros e traseiros e 50 km/h para impactos laterais. A carroçaria é construída a partir de uma combinação de aços estampados a frio e materiais estampados a quente, para proporcionar um equilíbrio correto entre rigidez e deformação. Tratando-se de um veículo totalmente elétrico, a bateria de propulsão também desempenha aqui o seu papel: o respetivo invólucro foi concebido para proteger os módulos e aumentar a rigidez geral do veículo.

O interior alberga um conjunto de tecnologias que protegem os passageiros em caso de acidente, incluindo sete airbags: dois dianteiros (condutor e passageiro), dois de cortina (esquerda e direita), dois de tórax (esquerda e direita) e um dianteiro central. Oferece ainda três pontos de fixação ISOfix (dois na parte traseira e um no banco do passageiro dianteiro), bem como bases fortes para integrar funcionalidades de segurança e comodidade ainda mais avançadas.

Sendo o novo Eclipse Cross um SUV compacto totalmente elétrico, o veículo emite um aviso sonoro de entre 56 e 75 dB para peões, ciclistas e outros. Este sistema ativa-se automaticamente quando o motor é colocado em funcionamento, e aciona o som a velocidades de entre 1 e 30 km/h, passando para o modo de espera quando a velocidade excede cerca de 25 km/h. Quando a velocidade desce abaixo deste patamar, o sistema reativa-se. Além disso, é possível escolher entre sons neutros e expressivos.

O novo Eclipse Cross foi concebido para minimizar as hipóteses de ocorrência de acidentes, usufruindo de um conjunto de até 20 sistemas avançados de assistência à condução a bordo, que observam constantemente a área circundante. Estes sistemas são alimentados por um conjunto de sensores (12 deles ultrassónicos).

Estão ainda disponíveis sistemas como os máximos automáticos, sistema de travagem multicolisão, aviso de distância e assistência de emergência à manutenção na faixa de rodagem.

A facilidade de utilização foi integrada no conjunto de tecnologias com a opção My Safety Perso, que permite o controlo sobre as funcionalidades ADAS que são ativadas. Ao premir duas vezes o botão My Safety, o utilizador pode reverter para o perfil “My Safety Perso” para desativar ou manter os sistemas ADAS ativados, conforme configurado no menu SDA. O utilizador pode personalizar os sistemas ADAS ativados na página de configuração do SDA (“My Safety Perso”). Para reativar todos os sistemas ADAS, basta premir novamente, a qualquer momento, o botão My Safety. Tal significa que o novo Eclipse Cross está preparado para tornar qualquer viagem mais simples e isenta de problemas.

Se o pior cenário acontecer, por mais improvável que seja, é vital que a bateria de propulsão de alta tensão possa ser controlada com segurança. É por isso que o novo Eclipse Cross está equipado com funcionalidades de segurança concebidas para proteger os socorristas enquanto trabalham no veículo.

Quando o computador de bordo deteta um acionamento do airbag, um interruptor de desconexão pirotécnico permite desligar automaticamente a bateria de propulsão, para evitar possíveis riscos para a segurança. Isso elimina a necessidade de um seccionador manual da bateria.

Complementando todos estes sistemas existe a função eCall, com aa ajuda está apenas a um botão de distância.

O Polestar 4 dual motor é um atestado de beleza, quer ao nível exterior, quer ao nível interior. Trata-se de um carro com umas linhas únicas e, sem sombras para dúvidas, um dos elétricos mais bonitos no mercado! Só a Polestar podia oferecer-nos uma frente com um design tão irreverente, com vincos no capot, uma seleção óptica bipartida e umas entradas de ar pronunciadas, que são verdadeiras. Na traseira, encontra-se a secção mais polémica deste 4, pois deixamos de ter o vidro traseiro e passamos a ter uma “tampa” da cor da carroçaria. Então, como conseguimos ver o que está na retaguarda? A resposta é simples: câmeras de ótima qualidade! Mesmo à noite, as câmeras têm uma qualidade imperial. Quando mudamos a direção, notamos as transições da câmera. Houve uma crítica generalizada sobre esta solução de eliminar o vidro traseiro, mas o que é certo é que nos dias que estive com o carro não tive qualquer dificuldade em me adaptar. 

Dentro da mala, a capacidade é de cerca de 526 litros, mais 31 litros no sub piso da mala. Há um frunk, mas este só tem 15 litros. E aqui está o primeiro hiato do 4, nem precisamos de ir à concorrência, basta ir ao seu irmão mais pequeno, o 2. O modelo de entrada da Polestar tem um frunk muito maior que este 4. E é no mínimo estranho, pois o 4 é maior em todos os aspetos. Com efeito, os 15 litros são escassos, durante o ensaio só deu para colocar uns sacos de roupa e de compras para uns dias. O frunk tem uma tampa em plástico, que é um toque do brio da marca sueca. A abertura da mala é elétrica, como seria de esperar, e no interior da porta da mala, no lugar do vidro, temos um símbolo imponente da Polestar. A parte de trás do 4 é arrojada, com uma barra led que liga a traseira de uma ponta à outra. Este Polestar tem uma silhueta de coupé e isso nota-se na traseira, que tem uns vincos que lhe dão um volume extra. Sendo um Polestar dual motor, temos algumas diferenças, quando comparado com o single motor. Para começar, as pinças do travão são amarelas, bem como os cintos, uma imagem distinta das versões “mais apimentadas” da marca sueca. Não é muito arrojado, no entanto sobressai, seja em qual cor for. Uma das mudanças que não é visível é que este 4 é um tração integral, daí ter o nome dual motor, enquanto o single motor é tração traseira. Quanto à potência, esta também muda e para o dobro: se no single motor a “cavalagem” é de 200 kW (272 cavalos), neste dual motor, temos 400 kW (544 cavalos). Quanto à bateria, esta é igual para ambas as versões, tanto para o single motor como para o dual motor, 100 kHw/h dos quais 94 são úteis. Já no que toca às velocidades de carregamento, em AC, temos 11 kW, em DC 200 kW. Conseguimos carregar dos 10% aos 80% em 30 minutos, sendo claro que este carregamento tem de ser em DC. Sendo mais pesado que a versão de tração traseira, este 4 tem números impressionantes: 544 cavalos e 683 NM, que são instantâneos, se o modo desempenho estiver ativo. Quando este modo está ativo, é possível fazer dos 0 aos 100 km/h em 3.7 segundos (com o launch control ativo) e, sim, é uma experiência de aceleração, surreal!

Passando para o interior, a palavra é «fabuloso»! Clean, como manda a filosofia sueca, só materiais nobres, tudo em que tocamos é soft-touch, a consola central é um atestado de solidez, pois não mexe um centímetro. Na consola central há elementos de madeira que criam um bom ambiente,  com luzes Led por todo carro. E, sim, pela primeira vez, temos um ecrã vertical de 15.4” polegadas. O sistema usado neste 4 é o Android OS, um sistema fácil de usar, rápido e com uma qualidade de imagem soberba! Pena é que todos os controlos sejam operados por lá: desde ligar o AC, redirecionar o ar nas saídas de ventilação (primeiro Polestar a ter esta solução), abrir o porta luvas, ajustar o volante, sem falar dos restantes ajustes do carro (direção, regeneração e suspensão). A instrumentação do condutor é digital, achei que a sua personalização era um pouco escassa, pois só temos três views: com mapa, sem mapa e um tema do cruise control adaptativo com imagens do que se passa na via (carros e camiões a passar). Falando do cruise control, é dos melhores que já testei no que toca à condução e a sua informação no painel é nítida e clara na representação do que se passa na via. 

Nos bancos de trás, temos uma tela, onde podemos ajustar a temperatura do ar, no lado direito e esquerdo; ativar os bancos aquecidos e, por último, podemos regular a inclinação das costas dos assentos, o que permite fazer viagens com maior conforto. 

Chegou a hora de “meter as unhas” no Polestar. Entramos no 4 e notamos que foi o primeiro Polestar a ter uns puxadores de porta retráteis, mais eficientes, e reparamos que as suas portas são sem moldura, um detalhe estético que lhe assenta bem. Todavia, o isolamento, não foi ao encontro das expectativas, deixando a desejar, sobretudo, em autoestrada. Assim que chegamos aos 110/120 km/h, ouvimos uns ruídos vindos da janela, mas, como é sabido, um eléctrico está mais sujeito a este tipo de ruídos devido ao seu silêncio a bordo. Sem esquecer que as portas deste 4 são sem aro… 

Entramos no 4, ajustamos o banco e o volante, que têm umas boas regulações, e rapidamente encontramos a posição de condução. Nos primeiros metros, nota-se que a suspensão é um bocadinho mais dura, quando o comparamos com o long range  e a sua direção segue o mesmo caminho. A sua suspensão pode ser regulada em três níveis: standard, ágil e firme.  Escrutinando estes três modos, podemos dizer que o primeiro modo (standard) é um pouco mole e deixa o carro muito saltitão; no ágil, o carro fica um pouco mais duro, deixando de ser saltitão e podemos dizer que este ajuste é completo, mas há muitos momentos em que parece um pouco artificial; o firme, como o nome indica, é firme, absorve muito bem as irregularidades do piso, mas há alturas em que o carro chega a ser duro… durante o nosso convívio utilizamos muito o ajuste ágil, pois tinha um compromisso entre conforto e o desempenho. No que toca à direção continua-se com um hat-trik de modos: ligeiro, standard e firme. No primeiro ajuste, o ligeiro, a direção fica muito leve com um feeling demasiado irreal, sendo um pouco elétrica. Contudo, achei esta direção, mesmo no modo ligeiro, um bocadinho mais dura que a do long range. No segundo modo, notamos que a direção ganha um certo peso, mas o seu feedback é ligeiramente artificial. A última “afinação” é o firme, e é neste default que a direção fica mais pesada, transmitindo melhor o que se passa na estrada. Mas não há bela sem senão, houve alturas, durante os dias que passamos com este SUV/COUPÉ, que a direcção se mostrou um pouco elétrica, sobretudo quando introduzíamos o 4 na curva… Se nos Polestars a que tive acesso, os modos de fornecimento de bateria eram muito discretos, pois não havia grande diferença entre eles, neste o caso foi diferente. Nota-se uma diferença abismal! Os ajustes são dois: autonomia e desempenho, e a diferença entre eles é o poder de aceleração. No primeiro, o motor da frente desliga-se para poupar bateria, e ficamos apenas com o traseiro. O motor da frente apenas é acionado se pisarmos a fundo o acelerador. No segundo, temos os 544 cv e 683NM, isto é, toda a potência disponível de imediato, transformando o 4 num verdadeiro desportivo elétrico.

Na parte dinâmica, podemos dizer que este dual motor se agarra bem, muito devido à sua tracção às 4 rodas, mas há alturas em que o carro “foge”. Durante o ensaio, tivemos de tudo, desde fugir de frente a meio de uma curva, a fugir de traseira, quando havia alguma inclinação em curva. Estas situações aconteceram pois esforçamos demasiado o carro e o pedal direito não foi tratado com suavidade, pois em situações normais nada disto acontece. Contudo, o carro foi sempre muito seguro nas suas reações e sempre transmitiu confiança. No requisito autonomia, quando fomos buscar o automóvel, a promessa era de fazer 500km, conseguimos fazer 407.1 km, sem grandes preocupações de quantos km conseguiríamos fazer com uma carga. O circuito para teste foi misto e acreditamos que se tivéssemos uma condução mais contida, conseguiríamos fazer entre 430/470km. As médias foram 22.1 kWh/100km… 

No balanço final, entre esta versão apimentada e a versão de motor único, talvez deva optar pela versão de motor único! Pois perdemos potência, mas ganhamos autonomia… e maior tranquilidade de utilização.

Desportivo, elegante, prático, confortável e altamente eficiente: estas são as qualidades que distinguem o Opel Astra. Além disso, os bestsellers da classe dos compactos oferecem uma variedade de motorizações como nenhum outro modelo Opel. Elétrico a bateria, híbrido plug-in, com motores de combustão altamente eficiente a gasolina e diesel e também como híbrido com tecnologia de 48 volts – os clientes têm todas as opções à sua disposição, que agora se tornam ainda mais atraentes. Porque, a partir de agora, o Astra está disponível com uma nova motorização híbrida plug-in. As vantagens para os clientes são múltiplas: com 144 kW (195 cv), o novo híbrido plug-in oferece um aumento de potência de 11 kW (15 cv) em comparação com a versão anterior. Ao mesmo tempo, uma bateria maior permite uma autonomia elétrica adicional; por outro lado, o consumo e a exigência energética são reduzidos. E graças à nova transmissão, os condutores e passageiros desfrutam de mais conforto de condução.

“Para quem quer conduzir de forma particularmente dinâmica e responsável ao mesmo tempo, sem ‘ser totalmente elétrico’, o novo motor híbrido plug-in no Astra e no Astra Sports Tourer é a escolha certa. Com 144 kW (195 cv) de potência do sistema e 360 Nm de binário prometem um prazer de condução ágil. Além disso, com o híbrido plug-in, os clientes têm a vantagem de conservar energia para quando for necessário. Por exemplo, podem mudar para o modo de propulsão puramente elétrico na cidade. Isto dá-lhes a liberdade de escolher sempre o seu tipo de propulsão preferido“, afirmou Alejandro Noriega, Diretor da marca Opel Espanha e Portugal.

O novo Astra Hybrid Plug-in está agora disponível a partir de 28.200 €, não sendo, portanto, mais caro do que até agora (PRVP para empresas sem IVA). 

Novo Astra Plug-in Hybrid: autonomia elétrica de até 83 quilómetros (combinada (EAER) de acordo com o WLTP)

Aqueles que ainda não estão prontos para viagens de férias totalmente elétricas, mas desejam deslocar-se diariamente ou conduzir na cidade com zero emissões locais, podem simplesmente escolher a motorização híbrida plug-in altamente eficiente para o Opel Astra. Com 144 kW (195 cv) de potência do sistema e 360 Nm de binário máximo, em combinação com a nova transmissão eletrificada de sete velocidades e dupla embraiagem, o prazer de condução é garantido. O modelo de cinco portas acelera dos 0 aos 100 km/h em apenas 7,6 segundos; a velocidade máxima é de 225 km/h.

O novo motor térmico de quatro cilindros de 1,6 litros tem uma potência de 110 kW (150 cv), foi desenvolvido pela equipa de engenharia de motores em Rüsselsheim, na Alemanha, e conta com um vasto conjunto de inovações e melhorias face ao seu antecessor, com um funcionamento segundo o ciclo Miller para uma melhor eficiência térmica da combustão, faseamento rápido da arvore de cames para redução de emissões e corrente de distribuição de baixo atrito de nova geração, para maior longevidade e redução de custos de manutenção.

A interação exemplar entre o motor de combustão e o motor elétrico garante um desempenho equilibrado. O motor turbo de quatro cilindros e 1,6 litros tem uma potência de 110 kW (150 cv). O motor elétrico do modelo com tração dianteira contribui agora com até 92 kW (125 cv) em vez de 81 kW (110 cv). Para uma condução sem emissões no trânsito citadino e em áreas urbanas, basta selecionar o modo elétrico. 

A bateria de iões de lítio (NMC de 2 módulos com 38 células por módulo) tem agora maior capacidade, com 17,2 kWh em vez dos 12,4 kWh anteriores, o que permite uma autonomia totalmente elétrica, sem emissões locais, de acordo com o WLTP, incrementada em 26 quilómetros, para um máximo de 83 quilómetros. Concebida para manter o seu nível de desempenho durante toda a vida do veículo, beneficia ainda da garantia de 8 anos/ 160.000 km.

O novo motor de quatro cilindros de 1,6 litros também apresenta valores exemplares, reduzindo ainda mais o consumo de combustível. Por exemplo, os híbridos plug-in Astra requerem apenas 12,7-13,1 kWh de eletricidade e 2,2-2,4 litros de combustível por cada 100 quilómetros percorridos (anteriormente 16,3-16,5 kWh de eletricidade e 1,2-1,3 litros).

A nova transmissão eletrificada de sete velocidades e dupla embraiagem aumenta o conforto de condução. A caixa de velocidades também incorpora o motor elétrico, o inversor e a ECU, o que otimiza o tamanho e o peso do veículo e garante um excelente desempenho de condução. Em contraste com a transmissão de seis velocidades e dupla embraiagem utilizada no híbrido com tecnologia de 48 volts, dispõe de uma relação adicional e foi otimizada para o desempenho superior do híbrido plug-in.

O carregamento (a 20° C, de 0% a 100%), em potência máxima CA de 3,7 kW (7,4 kW em opção), é efetuado em 7h25 numa tomada doméstica de 10 A (2,3 kW) CA e em 5h05 numa tomada doméstica reforçada Green’Up 14 A (3,2 kW) CA. No caso de se utilizar uma Wallbox são precisos 4h20 (carregador 3,7 kW) ou 2h05 (carregador 7,4 kW).

Além disso, o novo Astra Hybrid Plug-in está equipado de série com inúmeras tecnologias modernas e funcionalidades de conforto em todas as versões. Estas vão desde o sistema de infoentretenimento multimédia, com ecrã tátil a cores de dez polegadas e painel digital de informação do condutor, passando pela integração sem fios de smartphones através de compatibilidade Apple CarPlay^TM e Android Auto^TM, até ao sistema de arranque sem chave “Keyless Start”.

A Nissan Motor Company estabeleceu uma parceria com a norte-americana LiCAP Technologies, Inc. para desenvolver novas tecnologias de produção de elétrodos destinados a baterias de estado sólido (ASSB – All-Solid-State Batteries).

O foco recai sobre a criação de um processo de produção a seco para o cátodo, solução que dispensa o uso de solventes e etapas de secagem, reduzindo custos e impacto ambiental face aos métodos convencionais. Apesar dos benefícios, a eficiência em larga escala continua a ser um dos principais desafios.

A tecnologia proprietária Activated Dry Electrode da LiCAP promete ganhos significativos de desempenho e de eficiência de fabrico. A colaboração com a Nissan deverá acelerar a adoção destes processos, aproximando a indústria automóvel da comercialização de veículos elétricos equipados com baterias de estado sólido, conhecidas pela elevada performance e custos competitivos.

Em janeiro de 2025, a Nissan iniciou a operação de uma linha experimental para produção e teste destas baterias, mantendo como objetivo lançar os primeiros veículos equipados com esta tecnologia até ao exercício fiscal de 2028.

A Hyundai celebra uma dupla vitória nos prestigiados What Car? Electric Car Awards 2025, com o SUV Hyundai SANTA FE a ser distinguido em duas categorias: a atual geração foi eleita Melhor Híbrido de 7 lugares, pelo segundo ano consecutivo, enquanto a geração anterior recebeu o título de Melhor Híbrido Usado de 7 lugares.

Estes prémios, atribuídos anualmente por um painel de especialistas da revista britânica What Car?, reconhecem os melhores modelos eletrificados — novos e usados — disponíveis no mercado, refletindo a crescente relevância da mobilidade elétrica e sustentável.

Novo SANTA FE: versatilidade, espaço e tecnologia de ponta

Desde o seu lançamento em 2024, o novo SANTA FE tem conquistado destaque pela qualidade, versatilidade e avançadas motorizações eletrificadas. A quinta geração apresenta-se totalmente reformulada: mais robusta, requintada e vocacionada para responder às exigências da vida familiar com espírito de aventura.

O conceito “Open for More” traduz-se numa porta traseira mais larga, um interior líder na sua classe em espaço e modularidade, e um vasto leque de equipamentos topo de gama. O modelo está disponível com motor 1.6 T-GDi Smartstream nas versões híbrida e híbrida plug-in (PHEV), ambas com tração integral. Os bancos rebatíveis da segunda e terceira filas proporcionam flexibilidade de utilização, enquanto o design marcante alia silhueta robusta e habitáculo espaçoso, ideal para aventuras ou utilização urbana.

Reconhecimento internacional acumulado

O reconhecimento da What Car? junta-se a outras distinções de prestígio já arrecadadas pelo novo SANTA FE, como o Carro do Ano 2025 e Grande SUV pela Hyundai Portugal, o Women’s World Car of the Year, o SUV do Ano 2024 pelo TopGear.com e o Melhor 7 Lugares nos Drivers’ Choice Awards 2025 da Autotrader, atribuídos pelo Carwow.

Steve Huntingford, editor da What Car?, afirmou:

“O novo Hyundai SANTA FE é o maior e mais espaçoso de sempre, com capacidade para transportar sete adultos em conforto. Surpreende pela facilidade e confiança na condução, graças à direção precisa, ao controlo da carroçaria e à excelente aderência. Oferece ainda uma posição de condução exemplar, um interior de elevada qualidade, autonomia elétrica competitiva e preços atrativos.”

Geração anterior continua a ser referência no mercado de usados

Para quem procura um híbrido usado de 7 lugares, a geração anterior do SANTA FE, comercializada entre 2018 e 2024, foi eleita pela What Car? como a melhor escolha no mercado de usados, destacando-se pelo espaço, sofisticação, nível de equipamento e fiabilidade.

“Para quem tem um orçamento mais limitado, recomendamos a geração anterior do Hyundai SANTA FE. Continua a ser um modelo muito prático, com histórico de fiabilidade exemplar”, acrescentou Huntingford.

Ashley Andrew, presidente da Hyundai UK, concluiu:

“É gratificante ver a mais recente geração ser tão bem recebida, graças ao seu design inconfundível, tecnologia de ponta e elevada funcionalidade. O reconhecimento da What Car? reforça a liderança da Hyundai na eletrificação, e o facto de a geração anterior ter sido distinguida como Melhor Híbrido Usado de 7 lugares evidencia a solidez e prestígio desta gama.”

O novo Hyundai SANTA FE está já disponível em Portugal, nas versões híbrida com turbocompressor e híbrida plug-in (PHEV).

O Boletim Eletricidade Renovável elaborado pela Associação Portuguesa de Energias Renováveis (APREN), revela que, em agosto de 2025, 67,7% da eletricidade produzida em Portugal Continental teve origem em fontes renováveis, num total de 2 351 GWh.

Face a agosto de 2024, regista-se um aumento em 16,4% da produção elétrica nacional. No conjunto do mix de produção elétrica, a energia eólica assegurou 23,7%, a solar 20,8%, a hídrica 15,9% e a bioenergia 7,2%.

Já no acumulado de janeiro a agosto, Portugal registou 76,9% de eletricidade de origem renovável, posicionando-se como o 4.º país europeu com maior incorporação de renováveis, apenas atrás da Noruega, Dinamarca e Áustria.

Neste período,  o preço médio horário registado no Mercado Ibérico de Eletricidade (MIBEL) fixou-se em 64,31 €/MWh, e foram contabilizadas1 230 horas em que a produção renovável foi suficiente para satisfazer integralmente o consumo elétrico.

O contributo das energias renováveis entre janeiro e agosto de 2025 traduziu-se numa poupança acumulada de 5 417 milhões de euros no mercado grossista, resultante da produção em regime especial (PRE). Esta poupança corresponde a uma média de 158,9 €/MWh.

Ao longo de 2025, as renováveis já permitiram evitar custos superiores a 650 milhões de euros em importações de gás natural, 650 milhões de euros em eletricidade importada e 460 milhões de euros em licenças de emissão.

Pedro Amaral Jorge, CEO da APREN, sublinha que “estes resultados confirmam que as renováveis são, não só uma opção respeitadora do ambiente, mas também uma alavanca estratégica para a competitividade e a segurança energética do país. Portugal já demonstrou que é capaz de integrar grandes volumes de produção limpa, mas para dar o próximo passo precisamos de acelerar o reforço das redes, apostar em tecnologias de armazenamento e criar condições de mercado que permitam aos investidores confiar no futuro da transição energética.”

A APREN reforça que a valorização das energias renováveis depende da criação de políticas e de condições de mercado sólidas e atrativas, capazes de estimular o investimento, garantir a segurança do sistema elétrico e assegurar que a transição energética decorre de forma sustentável e competitiva.

Totalmente preparado para o futuro eletrificado das carrinhas da Škoda: baseando-se no seu património histórico e na liderança europeia no segmento das carrinhas, o Škoda Vision O apresenta uma afirmação ousada, mostrando a próxima geração da linguagem de design Modern Solid da Škoda. É o primeiro concept car da marca desenvolvido de dentro para fora, seguindo a sua abordagem centrada no cliente. O novo interior minimalista do Vision O incorpora tecnologias inovadoras, aumentando o conforto e a facilidade de utilização. Inclui capacidades avançadas de condução autónoma, soluções inteligentes de IA e prioriza a sustentabilidade através da integração de materiais renováveis e seguindo princípios de economia circular. No exterior, a evolução da linguagem de design Modern Solid da Škoda cria um visual mais poderoso com uma máscara dianteira Tech-loop totalmente nova. O seu design minimalista proporciona máxima eficiência através da aerodinâmica otimizada. O veículo de produção baseado no Vision O, assente numa futura plataforma do Grupo Volkswagen, está planeado para a próxima década.

Klaus Zellmer, CEO da Škoda Auto, afirma: “Na Škoda, o nosso compromisso com os nossos clientes – que confiam em nós como líderes no segmento das carrinhas desde 2016 – leva-nos a apresentar o Vision O: uma fusão de design inovador, mais de 650 litros de espaço para bagagem, soluções de condução autónoma e um assistente intuitivo com IA. Este veículo transforma cada viagem numa experiência sem esforço e enriquecedora, levando mais além os nossos objetivos de sustentabilidade e elevando os nossos princípios de design ‘Modern Solid’.”

O futuro eletrificado enquanto herança da Škoda no segmento das carrinhas

Tendo liderado o segmento das carrinhas na Europa desde 2016 – graças ao sucesso do Octavia e do Superb Break – a Škoda apresenta agora uma visão de futuro da conceito Break, baseada na próxima geração da sua linguagem de design Modern Solid. O Vision O exemplifica a abordagem centrada no cliente da Škoda no design automóvel, desenvolvido inteiramente a partir da perspetiva do cliente. Este design é ousado, autêntico e prático, melhorando a experiência do utilizador com soluções de IA inteligentes, funcionalidades engenhosas e um interior funcional. A abordagem de design holística cobre todos os aspetos do automóvel, desde a interface do utilizador e o interior até ao exterior, conectividade e som, proporcionando uma experiência multissensorial que melhora o conforto e o prazer de condução.

A experiência do cliente está no centro do design

O Vision O apresenta um conceito de interior completamente novo. É caracterizado por um design minimalista, enfatizando o máximo sentido prático, simplicidade e espaço com mais de 650 litros de capacidade de bagagem. Uma arquitetura HMI centrada no cliente, redesenhada e de fácil utilização, inclui um Horizon Display personalizável para ambos os ocupantes dianteiros. Ao integrar novas funcionalidades de IA, a Laura torna-se uma assistente pessoal, guiando os passageiros durante a viagem e partilhando informações úteis sobre os arredores. A nova iluminação Bio-Adaptive ajusta automaticamente a iluminação ambiente interior aos ciclos de luz natural, criando um ambiente confortável. Seguindo a filosofia Simply Clever da Škoda, o Vision O vai ainda mais além, com novas funcionalidades como uma coluna de som portátil e um frigorífico totalmente integrado.

Uma abordagem holística à sustentabilidade

O nome Vision O deriva do conceito circular e representa o design, a produção, a utilização e, em última instância, a reciclagem do automóvel de forma sustentável, de modo a minimizar o impacto ambiental durante todo o ciclo de vida. O Vision O demonstra também como materiais circulares, como produtos de origem vegetal, podem ser utilizados sem comprometer a qualidade ou a estética. A Škoda Auto pensa para além do ciclo de vida dos materiais, implementando métodos de produção sem desperdício e a reutilização de subprodutos, que são reciclados e reaproveitados.

Nova geração do design Modern Solid melhora a aerodinâmica

O exterior do Vision O é caracterizado por linhas simples. O seu design minimalista proporciona máxima eficiência através da aerodinâmica otimizada, permitindo uma maior autonomia – mesmo face a longas distâncias. A evolução da linguagem de design Modern Solid gera um visual ainda mais robusto com uma máscara dianteira Tech-loop totalmente nova. O Vision O também oferece tecnologia avançada de condução autónoma, onde o veículo consegue realizar todas as tarefas de condução em condições específicas.

Interior: novo conceito centrado no cliente, desenvolvido de dentro para fora

O interior do Škoda Vision O reflete a próxima geração da linguagem de design Modern Solid, enfatizando robustez, funcionalidade e autenticidade

Conceito de interior redesenhado a partir da perspetiva do cliente, com uma arquitetura HMI intuitiva, incluindo o novo Horizon Display

O conceito de materiais e cores apoia a evolução da linguagem de design da marca com uma estética acromática e apresenta a nova iluminação Bio-Adaptive

Mais de 650 litros de capacidade de bagagem e novas funcionalidades Simply Clever, incluindo uma coluna Bluetooth portátil e um frigorífico totalmente integrado

O interior do Škoda Vision O reflete uma nova geração da linguagem de design Modern Solid. O veículo foi desenvolvido de dentro para fora – inteiramente a partir da perspetiva do cliente – para garantir que todos os aspetos do interior cumprem os mais elevados padrões de conforto, utilização e integração tecnológica, antes de moldar o exterior. Assim, a experiência do condutor e dos passageiros é prioritária, resultando num design harmonioso, intuitivo e funcional que se integra perfeitamente com a estética exterior.

A arquitetura totalmente nova do interior do Vision O apresenta uma nova disposição HMI, incluindo o novo Horizon Display personalizável para ambos os passageiros dianteiros. Este prolonga-se por toda a largura do tablier e é complementado por um ecrã central de orientação vertical. O design simétrico e minimalista apresenta um painel central equipado com um botão rotativo intuitivo que fornece feedback tátil para um melhor controlo. A nova iluminação Bio-Adaptive melhora a atmosfera serena e sofisticada no habitáculo.

Oliver Stefani, Chefe de Design, declara: “Desenhámos o Vision O de dentro para fora – construímos o nosso automóvel a partir das experiências dos clientes. Para nós, a principal experiência é a simplicidade. Hoje vivemos num mundo de ruído e complexidade e o Vision O traz-nos de volta clareza e calma no design e na funcionalidade. É o próximo nível da nossa filosofia de design Modern Solid.”

Uma evolução do design interior da Škoda

A estética monocromática enfatiza o layout do cockpit e funciona como uma estrutura para interagir com o automóvel, garantindo clareza e facilidade de utilização. Os principais destaques do interior incluem um Horizon Display, que oferece visibilidade ideal e interação intuitiva. A nova iluminação Bio-Adaptive da Škoda ajusta os tons do habitáculo de acordo com os ciclos de luz natural, para apoiar os biorritmos humanos e criar uma experiência poderosa e centrada no ser humano. Combinada com o convidativo esquema de cores acromáticas do interior, cria um ambiente relaxante que enquadra na perfeição a interação do utilizador com o sistema HMI. O conceito de cores quase acromáticas apresenta bancos dianteiros em tom cinza-escuro para uma assimetria natural, alinhando-se com a iluminação Bio-Adaptive e as cores do ecrã digital para uma declaração serena, mas ousada, de simplicidade.

O novo Horizon Display da Škoda

O ecrã horizontal, com mais de 1,2 m de comprimento, abrange todo o painel de instrumentos, colocando as informações essenciais diretamente no campo de visão do condutor e melhorando a perceção dos dados. Este layout cria uma sensação de espaço e uma atmosfera aberta no habitáculo. As informações são organizadas de forma lógica para facilitar o acesso, melhorando a utilização e minimizando as distrações. O ecrã inicial contextual permite aos utilizadores alternar facilmente entre diferentes níveis de informação, melhorando a interação com o veículo. A funcionalidade “infodimming” permite aos utilizadores ajustar dinamicamente a quantidade de informação apresentada, garantindo uma condução mais segura e concentrada, adaptada às preferências de cada um. Os condutores podem controlar o ecrã através de comandos táteis integrados no painel de instrumentos ou de um botão central para ajustes rápidos.

Controlos para facilidade de utilização e condução segura

Um conceito de comandos intuitivo foi concebido para facilitar a utilização e proporcionar uma condução segura. Os comandos no volante proporcionam acesso rápido a funções essenciais, tais como ajustar o volume, mudar de estação de rádio, atender chamadas telefónicas e ativar o controlo de velocidade. As interfaces táteis no painel de instrumentos oferecem funções para navegar através dos menus e das definições. Os recursos de comando de voz aumentam ainda mais a segurança, permitindo que os condutores operem os recursos usando comandos de voz, minimizando as distrações. Essa combinação equilibrada de controlos táteis, sensíveis ao toque e de voz garante uma interação perfeita e segura com o veículo. 

Espaço generoso e novos recursos Simply Clever

Como é típico da Škoda em termos de espaço, o Vision O oferece mais de 650 litros de capacidade para bagagem (mais de 1.700 litros com os bancos rebatidos). Seguindo a filosofia Simply Clever, o Vision O também oferece aquele toque extra com novas funcionalidades, como um altifalante Bluetooth portátil e um frigorífico totalmente integrado. O concpet car também oferece um tecido para limpar o ecrã e um compartimento dedicado para cabos de carregamento na bagageira. Os práticos carregadores indutivos sem fios na consola central garantem um carregamento prático e eficiente dos telemóveis de todos os passageiros.

Materiais circulares em primeiro lugar

Com a circularidade nos materiais em primeiro plano, a evolução do design Modern Solid atende aos requisitos e regulamentos futuros. Os bancos são revestidos de material de malha plana PES 100% reciclado, produzidos à medida para o formato do banco com elementos decorativos funcionais. O apoio de cabeça personalizado usa Ultrasint TPU, um monomaterial flexível, duradouro e reciclável produzido sem desperdício. O Ultrasuede NU, utilizado em peças interiores e em bancos de maiores dimensões, tem um revestimento transparente para um brilho virtual, com 65% à base de plantas. O revestimento do piso interior em couro reciclado Nabore, feito a partir de restos de couro pós-produção, é outro material circular no interior do novo concept car.

Tecnologia e conectividade: experiência de condução autónoma com um assistente alimentado por IA

O Vision O integra tecnologias avançadas, incluindo capacidades de condução autónoma e um modo Tranquil versátil, aumentando a segurança e o conforto dos passageiros.

Ao integrar novas funcionalidades de IA, a Laura torna-se uma assistente pessoal, orientando os passageiros na sua viagem, ajudando nas tarefas diárias e melhorando a experiência de condução

A aplicação Vision O apresenta a visão da Škoda sobre o seu futuro ecossistema móvel e a aplicação MyŠkoda já oferece agora um novo planificador de rotas com IA, desenvolvido com o Google Gemini

O Vision O incorpora capacidades avançadas de condução autónoma, demonstrando o compromisso da Škoda com a segurança, adequação ao dia-a-dia e tecnologia de ponta. Funcionalidades inteligentes adicionais, como o novo modo Tranquil, melhoram a experiência holística. Ao integrar novas funcionalidades de IA, a Laura torna-se uma assistente pessoal, orientando os passageiros na sua viagem, partilhando informações úteis sobre os arredores ou tomando notas de reuniões. 

A Škoda também apresentou a visão do seu futuro ecossistema móvel com a aplicação Vision O, que poderá funcionar como um assistente pessoal diário também fora do veículo. Com a próxima atualização da aplicação MyŠkoda nas próximas semanas, a marca já irá integrar um novo planeamento de rotas com IA para os clientes.

Condução autónoma e modo Tranquil

Redefinindo a experiência de condução, as tecnologias avançadas incluem a capacidade de condução autónoma, permitindo que o veículo consiga gerir todas as tarefas de condução de forma independente, exceto em condições em ambiente perigoso, como chuva forte e visibilidade reduzida – mas, ainda assim, com capacidade para conduzir o veículo em segurança para fora da estrada, se necessário, o que garante segurança e reduz a necessidade de intervenção do condutor. Além disso, um modo Tranquil ajusta a configuração dos bancos para maior conforto ou espaço extra e altera a iluminação ambiente para corresponder ao modo escolhido. Os bancos deslizam para trás para libertar espaço adicional para o passageiro, criando um ambiente ideal para relaxar a bordo do automóvel. O modo Tranquil também oferece uma experiência relaxante com música favorita, iluminação personalizada e conteúdo informativo reduzido nos ecrãs.

Laura como participante central da experiência de condução

A assistente digital com IA foi concebida para ser uma verdadeira companhia ao longo das viagens, tanto para o condutor como para os outros passageiros. Graças à sua integração com todas as funcionalidades de assistência e conforto do Vision O, a Laura é inteligente e interativa, orientando os utilizadores através do conteúdo e oferecendo sugestões de percursos de acordo com a situação de condução atual e o estado de espírito dos passageiros. A Laura ajuda nas tarefas diárias, como tomar notas de reuniões ou planear o jantar, aumentando o nível de apoio durante a condução. O modo de contar histórias gera contos a pedido para passageiros de todas as idades. Além disso, a Laura também alimenta a nova aplicação Vision O, criando um assistente digital diário que, de forma contextual e proativa, enriquece a experiência diária com uma ampla variedade de conteúdos além das funções do veículo, o que torna a Laura uma parte central da visão da Škoda para uma experiência de mobilidade integrada, inteligente e centrada no utilizador.

Aplicação Vision O: o futuro ecossistema móvel da Škoda

O futuro ecossistema móvel da Škoda está a revelar a sua visão do ecossistema móvel com a aplicação Vision O, um conceito pensado para complementar o concept car Vision O. Entre as suas características em destaque está o Loading Assistant, alimentado por IA, que ajuda o condutor a preparar remotamente o espaço de armazenamento do veículo para o transporte de objetos grandes ou volumosos. A aplicação também introduz opções de personalização mais amplas, com um novo conjunto de funções remotas, como o escurecimento total dos vidros para máxima privacidade. A aplicação Vision O está concentrada em melhorar a experiência geral de condução e a interação com o veículo, oferecendo funcionalidades exclusivas adaptadas ao concept car Vision O.

Aplicação MyŠkoda: melhorar o planeamento de rotas com o Google Gemini

Melhorar o planeamento de rotas com o Google Gemini: nas próximas semanas, a aplicação MyŠkoda irá receber uma atualização para a versão 8.5, introduzindo um planificador de rotas inteligente desenvolvido pela Google Gemini. A Laura irá melhorar a planificação de rotas com a ajuda da IA, adicionando paragens para carregamento, localizando postos de abastecimento, referenciando restaurantes ou centros comerciais, com base nas preferências do utilizador. A aplicação MyŠkoda já oferece funcionalidades como acesso remoto ao veículo e planeamento inteligente de rotas, melhorando ainda mais a experiência centrada no utilizador.

Circularidade: seguindo os princípios da economia circular para a produção sustentável de veículos

O Vision O dá prioridade à reciclagem, apresentando um design interior monomaterial para simplificar os processos de reciclagem

Integração de resíduos de couro e componentes à base de plantas sem comprometer a qualidade ou a estética

O nome Vision O deriva do conceito de circularidade. Significa projetar, produzir, utilizar e, por fim, reciclar o automóvel de forma sustentável para minimizar o impacto ambiental ao longo de todo o ciclo de vida – especialmente através da utilização de monomateriais que são mais fáceis de reciclar e processar. Esta abordagem também integra funcionalidade e experiência do utilizador – demonstrando como os materiais circulares podem ser utilizados sem comprometer a qualidade ou a estética. 

A Škoda Auto pensa além do ciclo de vida dos materiais, implementando métodos de produção sem desperdício através de uma gestão cuidadosa dos processos e da reutilização de subprodutos, que são reciclados e reaproveitados. Os materiais reciclados provêm de várias fontes, incluindo resíduos pós-produção e componentes reciclados. Por exemplo, o Rec PES utiliza principalmente garrafas de plástico que são recolhidas, limpas, trituradas em pequenos pedaços, derretidas e fiadas, dando origem a tecido. Este processo ajuda a reduzir o desperdício e a necessidade de novas matérias-primas, garantindo que nada é desperdiçado e que todos os materiais encontram a sua finalidade.

Karsten Schnake, membro do Conselho de Administração responsável pelas Compras, afirma: «Para a Škoda, é um objetivo claro utilizar (materiais recicláveis e) produtos ecológicos tanto quanto possível. A utilização de materiais reciclados e recicláveis no Vision O é importante e faz parte de um esforço mais amplo. Consideramos cuidadosamente a forma como os componentes são adquiridos, fabricados, embalados e transportados, bem como as condições de trabalho das pessoas e o ambiente. Todos estes pontos são fundamentais para uma gestão responsável da cadeia de abastecimento – trata-se dos materiais que compramos e de como são fabricados e transportados. Com o Vision O, trabalhámos na construção de um sistema de ciclo fechado que minimiza o impacto ambiental.»

Um apoio de cabeça impresso em 3D que redefine o conforto e a sustentabilidade

O apoio de cabeça personalizado foi concebido com base na abordagem monomaterial da Škoda, utilizando um único material que combina funcionalidade, conforto e design. O Ultrasint TPU é flexível, duradouro e reciclável, derivado de uma produção sem desperdício. A Škoda pretendia um apoio de cabeça monomaterial, o que significa diminuir o número de componentes para um único material que cumprisse todos os requisitos do produto final. O maior requisito era o conforto e a durabilidade. O resultado é uma estrutura impressa em 3D em forma de favo de mel que se abre gradualmente a partir de uma base sólida para uma estrutura arejada na parte superior. A estrutura aberta é sensível à pressão, macia como uma almofada.

Bancos personalizados, adaptados para um ajuste perfeito e responsabilidade ambiental

Os materiais utilizados nos bancos do Vision O foram personalizados para se adaptarem ao seu formato único. O departamento de design da Škoda Auto criou o material como uma malha plana com diferentes estruturas entrelaçadas numa única peça. Este design garante um ajuste ideal, aumenta a durabilidade e suporta totalmente uma variedade de configurações de bancos. Os aspetos circulares incluem a utilização de 100% poliéster reciclado (PES reciclado) e uma abordagem monomaterial.

Materiais à base de plantas e de couro reciclado

Grande parte do interior, como a consola central, os apoios de braço, o painel de instrumentos ou o volante, estão revestidos com Ultrasuede NU, um material que contém 65% de componentes à base de plantas. Este material tem um revestimento transparente com pigmentos de mica em tom pérola, proporcionando uma mudança de cor subtil. Todo o piso interior do Vision O é revestido com NABORE, um material feito a partir de resíduos de couro reciclados. Esta utilização inovadora de materiais reciclados transforma os resíduos de produção numa característica interior duradoura e visualmente apelativa.

Exterior: a evolução da linguagem de design Modern Solid da Škoda cria um visual mais robusto e otimiza a aerodinâmica

Próxima geração da linguagem de design Modern Solid com nova máscara Tech-loop

Design aerodinamicamente otimizado para superior autonomia, utilizando aberturas de refrigeração com canais de fluxo de ar otimizados, ventilação do capot, grelha dianteira ativa, rodas específicas e puxadores de porta embutidos

Conceito de iluminação avançado com Škoda Cyber Lights, luzes traseiras em forma de T, faróis dinâmicos e logótipo Škoda iluminado

A cor da carroçaria muda de quente para fria com pigmentos de mica em tom pérola, com detalhes em preto, vidros escurecidos e tejadilho em preto

O concpet car Vision O representa um grande passo no desenvolvimento da linguagem de design Modern Solid, caracterizada por formas simples e linhas distintas. O seu design minimalista proporciona a máxima eficiência através de uma aerodinâmica otimizada, integrando características como aberturas de refrigeração e ventilação no capot. O design aerodinâmico atualizado permite uma maior autonomia, mesmo face a longas distâncias. A frente apresenta uma aparência ampla e robusta, com um logótipo Škoda iluminado no capot curvo. O elemento de iluminação Tech-loop percorre toda a frente, complementando o capot de formato arrojado e enfatizando o visual limpo e autêntico da marca. O teto panorâmico aumenta a sensação de espaço, e o pilar B agora incorpora o símbolo da Škoda. As tomadas de carregamento em ambos os lados podem alimentar outros dispositivos, enquanto os limpa para-brisa ocultos sob uma tampa móvel garantem um design elegante.

Johannes Neft, membro do Conselho de Administração para Desenvolvimento Técnico, afirma: «Com o Vision O, a forma segue a função. O arrefecimento ativo e a ventilação do capot melhoram a eficiência aerodinâmica, o que se traduz numa maior autonomia e num menor impacto ambiental. O conceito de iluminação cria uma identidade clara: as Škoda Cyber Lights funcionam com a face Tech-Loop para uma assinatura visual distinta. O modelo de produção será baseado numa futura plataforma do Grupo Volkswagen planeada para a próxima década, com o desenvolvimento a dar prioridade à eficiência, sustentabilidade, robustez e uma pegada ambiental menor.»

Aerodinâmica e fluxo de ar

O Vision O mede 4.850 mm de comprimento, 1.900 mm de largura e 1.500 mm de altura, proporcionando um perfil espaçoso e aerodinâmico. O design aerodinâmico do concept car é otimizado para a máxima eficiência. A parte dianteira do automóvel possui persianas que funcionam como grelhas ativas, enquanto canais nas zonas laterais desviam o excesso de ar para as rodas. O formato das jantes é totalmente otimizado aerodinamicamente para melhorar o desempenho dinâmico. Os puxadores das portas retráteis também contribuem para melhorar o fluxo de ar. Além disso, o capot tem duas aberturas de ventilação que reduzem o arrasto aerodinâmico.

Novo conceito de iluminação, também compatível com o modo de condução autónoma

A traseira do Vision O apresenta um motivo de luz LED em forma de T com indicadores dinâmicos que fazem referência à linguagem de design Modern Solid, um logótipo Škoda iluminado, a designação Vision O e uma linha contínua que se liga à máscara Tech-loop na parte dianteira do veículo. As luzes Škoda Cyber Lights na secção dianteira do automóvel proporcionam um visual completamente novo. Os faróis principais dinâmicos fazem parte das animações de boas-vindas e de despedida, juntamente com o logótipo Škoda iluminado no capot. Os indicadores de mudança de direção animados e dinâmicos são implementados nos para-lamas e nos espelhos retrovisores, servindo também como luzes de sinalização enquanto o carro está no modo de condução autónoma.

Um novo design do pilar B e uma cor exclusiva da carroçaria

A lateral do concept car Vision O apresenta um pilar B distinto, que é uma característica que enfatiza o amplo espaço para passageiros e bagagem. Este elemento de design incorpora um detalhe trapezoidal, criando uma sensação visualmente impressionante e espaçosa para os passageiros. O pilar C, por outro lado, foi projetado sem uma peça plástica adicional, contribuindo para um visual interior mais limpo e uniforme. A cor da carroçaria apresenta uma mudança de cor impressionante que transita do quente para o frio. O efeito de transição muda do azul para o bege areia através de pigmentos de interferência transparentes que refratam a luz do dia em algumas das cores do arco-íris. A carroçaria do veículo inclui detalhes em preto, vidros escurecidos e jantes aerodinâmicas pretas com aros robustos. O tejadilho em preto contribui para a aparência elegante geral do Vision O.