Com o lançamento do novo C5 Aircross, a Citroën completa a renovação completa da sua gama em menos de dois anos. Como novo porta-estandarte da marca, o novo C5 Aircross representa a melhor experiência de uma gama composta por modelos que expressam os mesmos valores em cada um dos seus segmentos: produtos acessíveis, versáteis, que permitem a escolha da energia, e têm uma identidade forte, um conforto distintivo e uma grande facilidade de utilização.

Com o novo C5 Aircross, a Citroën assume uma nova dimensão no mercado dos C-SUV, um segmento-chave na Europa. Este novo modelo cumpre todas as promessas do Concept C5 Aircross, apresentado no outono de 2024 no Salão Automóvel de Paris. Esta segunda geração do C5 Aircross representa um passo em frente em todos os aspetos, ao dar uma resposta inteligente e completa às expectativas dos clientes deste segmento. 

O seu design é poderoso e musculado, mas esguio e cheio de detalhes aerodinâmicos. O seu conforto estabelece uma nova referência entre os SUV do segmento C, com a sensação de se viajar em grande conforto num habitáculo que oferece um vasto espaço na segunda fila e um volume de bagageira generoso, idêntico qualquer que seja o tipo de energia. A bordo, dá a impressão de se viajar num casulo altamente tecnológico, com as suspensões com amortecedores hidráulicos progressivos, os Bancos Advanced Comfort® e um painel de bordo com um ecrã tátil em cascata de grandes dimensões e fácil de utilizar.  

O novo C5 Aircross oferece mais tranquilidade ao integrar ajudas à condução, como o Citroën Matrix Leds e o pack Drive Assist 2.0, e ao propor diversas energias eletrificadas, adaptadas às necessidades de cada um. Estabelece novos padrões em termos de liberdade de movimentos: mais de 100 km de autonomia em modo elétrico na versão híbrida plug-in para as deslocações quotidianas em cidade, até 680 km de autonomia (ciclo combinado WLTP**) na versão elétrica, e mais de 950 km na versão híbrida (ciclo combinado WLTP**).

A maior parte dos avanços do novo C5 Aircross assenta na plataforma Stellantis STLA Medium, que faz a sua estreia na marca Citroën. Esta plataforma permite uma grande flexibilidade, tanto em termos de dimensões – neste caso, com uma distância entre eixos mais longa para aumentar o espaço para os passageiros – como em termos de grupos motopropulsores, tornando-a ideal para veículos híbridos e totalmente elétricos. A sua conceção inteligente permite a instalação de uma gama de diferentes baterias sem afetar o espaço no habitáculo e permite a instalação de rodas de grandes dimensões com 740 mm de diâmetro com jantes até 20 polegadas. Por último, mas não menos importante, a plataforma STLA Medium oferece aos clientes uma série de ajudas à condução e a última geração de interfaces de conectividade e infoentretenimento, tornando a condução ainda mais agradável e sem stress.

Produzido na Europa: concebido em Paris e fabricado na histórica fábrica da Citroën em Rennes, o novo C5 Aircross estará à venda nos principais mercados europeus no segundo semestre de 2025, incluindo o mercado português.

• SUV POTENTE E GENEROSO, PROJETADO PARA AERODINÂMICA

O novo C5 Aircross oferece um estilo assertivo com uma postura poderosa na estrada, combinado com uma aerodinâmica e um espaço interior otimizados. Amplia e aprimora o renascimento do design da Citroën. Num mercado de SUV em que as restrições arquitetónicas e as modas resultam em modelos com designs exagerados, maciços e ineficientes, a Citroën inverteu a situação ao combinar o poder de um estilo musculado e denso com a aerodinâmica de linhas tensas e fluidas. 

Design: uma expressão da potência e da investigação aerodinâmica

Os designers da Citroën pensaram em cada peça, em cada elemento, em cada componente do novo C5 Aircross com o objetivo de otimizar o design e a eficiência. 

O novo C5 Aircross rompe com as linhas curvilíneas do seu predecessor para adotar as linhas mais esguias e precisas do novo design da Citroën. A silhueta baseia-se em vias mais largas com laterais pronunciadas que lhe conferem uma postura confiante na estrada. Apresenta-se como um bloco denso com volumes generosos, sublinhando a simplicidade global da silhueta.

A secção dianteira exprime força e fluidez.  O novo logótipo Citroën é orgulhosamente exibido no seu centro. A nova assinatura luminosa de três pontos da Citroën é aqui interpretada com segmentos horizontais particularmente esguios que sublinham a elegância da frente e reforçam a expressão de largura do automóvel. Os faróis Citroën Matrix LED estão ligados por uma elegante e discreta faixa em preto brilhante. Outro elemento de distinção e de atenção ao pormenor são as estrias moldadas no para-choques, que animam uma superfície plana e remetem para o motivo chevron da grelha do radiador. A impressão geral é estatutária, uma aliança entre  modernidade, tecnologia e carácter. Na sua versão elétrica, a secção dianteira é completamente fechada para otimizar a eficiência aerodinâmica.

A silhueta foi esculpida para ser eficiente. Visto de perfil, o novo C5 Aircross exprime fluidez com uma linha de bordo desenhada num único gesto, da frente à traseira, da grelha à porta da bagageira, que acrescenta tensão e vigor, sem floreados supérfluos. O capot mergulhante transmite dinamismo e favorece a penetração do ar. A linha do tejadilho inclina-se ligeiramente após a segunda fila para otimizar a aerodinâmica, preservando o volume do habitáculo, afirmando claramente a vocação familiar do novo C5 Aircross. Graças à plataforma STLA Medium, a altura do C5 Aircross é mantida nos 1,66 m, o que contribui para melhorar a penetração do ar, ao mesmo tempo que melhora o espaço interior e conserva 200 mm de distância ao solo. Por fim, foram integrados deflectores e entradas de ar em várias partes doveículo para otimizar ainda mais o seu desempenho aerodinâmico.

Uma traseira espetacular e aerodinâmica. Em sintonia com a dianteira, a traseira do C5 Aircross apresenta uma faixa horizontal sofisticada em preto brilhante. Destaca-se um portão traseiro muito vertical, concebido para aumentar o espaço da bagageira. Esta faixa ajuda a reforçar visualmente a largura do veículo, enquanto a secção traseira é curvada na parte superior para otimizar a aerodinâmica e revelar uma lateral musculada. Nas laterais surgem apêndices aerodinâmicos. O seu design é inspirado no mundo da tecnologia e dos aparelhos eletrónicos. A presença destes elementos bi-tom com ranhuras no painel traseiro ajuda a orientar o fluxo de ar.

Uma promessa cumprida: estreadas no C5 Aircross Concept, as Light Wings da Citroën surgem efetivamente no C5 Aircross. A característica assinatura luminosa de três pontos é particularmente espetacular, com os dois pontos de luz exteriores destacados da moldura, parecendo flutuar como duas barbatanas na lateral do automóvel. Esta inovação tem objetivos simultaneamente estéticos – uma assinatura luminosa única no mercado, posicionada para alargar a postura do automóvel – e aerodinâmicos. Estas luzes combinam uma secção oca com os dois deflectores que sobressaem do veículo para orientar o fluxo de ar nesta zona da carroçaria.

Todo este trabalho sobre a aerodinâmica tem resultados tangíveis e limitam o impacto da silhueta. Com um coeficiente SCx de 0,75, representa uma clara melhoria em relação à geração anterior (contra 0,84 do anterior C5 Aircross). Este desempenho beneficia os clientes e traduz-se num ganho adicional de autonomia elétrica superior a 30 km em autoestrada, se compararmos as duas gerações do modelo.

Proporções generosas e uma assinatura gráfica

Graças às possibilidades oferecidas pela plataforma Stellantis STLA Medium, a Citroën conferiu ao novo C5 Aircross um equilíbrio perfeito, privilegiando dimensões particularmente generosas: 4.652 mm de comprimento (+150 mm) e 1.902 mm de largura. A distância entre eixos foi aumentada para 2.784 mm, mais 60 mm do que no anterior C5 Aircross, sendo este aumento quase todo dedicado às pernas dos passageiros traseiros para proporcionar um espaço excecional, idêntico, por exemplo, ao oferecido pelo C5 X, que constitui a referência neste domínio.

Em termos de estilo, esta plataforma permite adotar rodas de 740 mm (+20mm), combinadas com jantes até 20 polegadas, no que é uma estreia na Citroën. Conferem grande potência ao estilo lateral do modelo. As espetaculares jantes do novo C5 Aircross beneficiam de um design modular, como é frequentemente o caso na Citroën. As jantes foram concebidas para melhorar a eficiência aerodinâmica e as secções perfuradas ajudam a arrefecer os travões.

O novo C5 Aircross foi equipado com color clips, assinatura de design dos mais recentes modelos da Citroën. Estes elementos de personalização são intermutáveis e conferem ao automóvel uma assinatura gráfica. Estes elementos verticais esguios, em dourado ou preto brilhante, encontram-se nas portas dianteiras e na frente do veículo. Dão um toque de elegância num jogo sofisticado com a horizontalidade da grelha do radiador, por um lado, e com os painéis das embaladeiras e a parte superior das cavas das rodas, por outro.

• A DERRADEIRA EXPERIÊNCIA DE CONFORTO: UM SUV COM  AMBIENTE LOUNGE

Com o novo C5 Aircross, a Citroën propõe o SUV familiar eletrificado do segmento C mais confortável do mercado. O interior do C5 Aircross foi concebido segundo os princípios da arquitetura C-Zen Lounge da Citroën, que visa oferecer um espaço de bem-estar num ambiente lounge, tanto para os passageiros como para o condutor, cuja tarefa é facilitada ao máximo.

Um interior zen de Advanced Comfort®

“Sofa Design” e iluminação ambiente interior alargada

No novo Citroën C5 Aircross, os passageiros sentam-se como se estivessem numa sala de estar, com mobiliário e tecidos que lembram o design de interiores e oferecem o mesmo conforto acolhedor. 

O “Sofa Design” da Citroën é um painel de bordo arejado, longo e horizontal, concebido como uma peça de mobiliário de sala de estar. A parte inferior do painel de bordo é revestida por um tecido de espuma de alta qualidade que se estende aos painéis das portas e aos bancos, criando uma atmosfera homogénea e agradável, como um verdadeiro casulo! Está disponível uma seleção de cores claras ou escuras. 

A atmosfera calorosa do habitáculo é reforçada pela iluminação ambiente alargada, que oferece uma escolha de oito cores diferentes, mais uma vez uma novidade para a Citroën. Acentua com elegância o painel de bordo horizontal e encontra-se também nos tweeters situados nas extremidades, nas portas e na parte inferior da consola central. Outro elemento distintivo, e que remete para o exterior do veículo, são os pontos coloridos no painel de instrumentos e nos bancos, que fazem lembrar o design dos color clips exteriores.

O melhor dos bancos Citroën Advanced Comfort®

Os novos bancos Citroën Advanced Comfort® são um elemento-chave do bem-estar a bordo do C5 Aircross. O seu design com efeito acolchoado é, por si só, um convite ao aconchego. Resultado da investigação Citroën e da experiência adquirida noutros modelos da Marca, os bancos Citroën Advanced Comfort® alcançam, no novo C5 Aircross, um nível de conforto nunca antes visto. 

O assento e a parte inferior do encosto são particularmente acolhedores, com elementos de espuma muito espessos e texturados. A parte superior do encosto envolve os ombros dos passageiros como um xaile, descendo depois ao longo das costas para formar almofadas laterais que, pela primeira vez, são reguláveis eletricamente: um sistema pneumático permite a sua perfeita adaptação à morfologia de cada um, para um apoio e um conforto ideais. Expressão máxima do conforto, os bancos dianteiros podem também ser regulados eletricamente até 10 posições, com uma função de aquecimento, ventilação e massagem com cinco programas diferentes.

Os passageiros atrás também beneficiam de todas as qualidades do Citroën Advanced Comfort®, incluindo um banco corrido e encostos equipados com espuma de alta qualidade. Os encostos podem ser reclinados entre 21° e 33° para uma postura ideal, designadamente em viagens longas. Nos níveis de equipamento superiores, os bancos traseiros são aquecidos.

Melhor filtragem graças às suspensões Citroën Advanced Comfort®

Outro elemento fundamental para o conforto notável do novo C5 Aircross são as suspensões com Batentes Hidráulicos Progressivos®, que absorvem as imperfeições da estrada, dando ao automóvel uma sensação de “tapete voador”. Asseguram um contacto ótimo entre as rodas e a superfície da estrada e definem um nível de conforto perfeito para os passageiros, enquanto proporcionam prazer de condução. Na frente, existem ainda dois amortecedores progressivos, um de compressão e outro de ressalto. Esta construção da suspensão garante uma maior flexibilidade e conforto nas pequenas irregularidades, sem comprometer o amortecimento necessário para manter a carroçaria no lugar quando se conduz numa estrada acidentada. Neste último caso, o sistema abranda gradualmente o movimento no final do curso. Ao contrário de um batente mecânico num amortecedor convencional – que absorve a energia e reduz o conforto ao libertar parte dela sob a forma de choque – o batente hidráulico progressivo absorve e dissipa esta energia.

Posto de condução:  bem organizado e inteligível

A otimização da ergonomia do posto de condução através da integração ideal das últimas tecnologias foi uma prioridade na conceção do novo C5 Aircross. O objetivo é simples: garantir que o condutor tenha todas as informações à sua frente e ao seu alcance, para que possa conduzir com toda a tranquilidade e reduzir a sua carga mental, com a ajuda de ecrãs digitais que proporcionam clareza e gráficos atrativos.

Um espetacular ecrã tátil em cascata 

O novo Citroën C5 Aircross apresenta um ecrã tátil central HD de grande dimensão. Com o seu design espetacularmente leve e vertical, flutua verdadeiramente à frente do painel de instrumentos, descendo em cascata num único movimento para se ligar perfeitamente à consola central. 

O novo ecrã tátil HD em cascata do Citroën C5 Aircross apresenta secções totalmente personalizáveis e secções permanentes para um acesso rápido e fácil às funções essenciais. De cima para baixo, o ecrã central oferece:

• Uma barra de estado fixa que apresenta permanentemente informações essenciais: hora, temperatura exterior, nível de carga do smartphone, etc.
• Uma grande área personalizável que apresenta a navegação 3D, controla o sistema de infoentretenimento e permite programar widgets para acesso direto a determinadas funções e posicioná-los no ecrã, em diferentes tamanhos. Esta área oferece várias páginas, permitindo multiplicar o conteúdo e apresentar até 16 widgets por página, facilmente acessíveis percorrendo-os no ecrã com a ponta do dedo, como num smartphone ou tablet.
• Uma barra de controlo fixa para um acesso rápido e fácil à página inicial do ecrã superior, ao telefone, às principais definições do veículo, etc.
• Acesso direto aos comandos da climatização do condutor e do passageiro da frente.

Para uma melhor ergonomia, este ecrã pode ser facilmente operado com o cotovelo apoiado no apoio de braço. Oferece gráficos atrativos e um controlo simplificado das principais funções do automóvel.

Uma sala de estar sobre rodas, conectada com o mundo 

O novo Citroën C5 Aircross está equipado com a última geração de sistemas de infoentretenimento da Citroën, incluindo navegação 3D conectada e um sistema áudio completo. Até oito condutores podem criar um perfil personalizado que memoriza as suas estações de rádio favoritas, os seus destinos habituais, a sua configuração preferida para o ecrã tátil central, etc.

A integração do smartphone é perfeita graças a uma ligação sem fios compatível com Apple CarPlay e Android Auto. Dois smartphones podem ligar-se em simultâneo via Bluetooth. O carregador sem fios de 15 W está integrado na consola central, numa posição inclinada concebida para uma ergonomia ideal. Este espaço de arrumação inteligente é o local ideal para colocar um smartphone quando se entra no automóvel e oferece um ângulo criterioso para monitorizar as informações do smartphone quando o veículo está parado. 

O sistema de reconhecimento de voz “Hello Citroën” utiliza instruções em linguagem natural para regular a temperatura interior, lançar o sistema de navegação para um destino memorizado, selecionar uma estação de rádio memorizada, fazer uma chamada telefónica, etc.

Além disso, o novo C5 Aircross oferece a funcionalidade ChatGPT, desenvolvida pela OpenAI, diretamente integrado no sistema de infoentretenimento. Com o ChatGPT, a Citroën apresenta uma nova ferramenta de inteligência artificial generativa que torna o reconhecimento de voz ainda mais fluido e natural, e reforça o conforto a bordo através de um assistente digital que promove um espaço de vida inteligente e interativo para facilitar a vida quotidiana.

Melhor visão para uma condução mais segura

Head-Up Display alargado: todas as versões do novo C5 Aircross dispõem de um painel de instrumentos digital de 10 polegadas, personalizável e posicionado de forma ideal. Dependendo do nível, este é complementado pelo Head-Up Display alargado, um ecrã a cores de grande escala projetado através do para-brisas. Trata-se de uma tecnologia imersiva que torna a condução mais serena e descontraída: os condutores já não precisam de tirar os olhos da estrada para obterem as informações que pretendem. O grande ecrã frontal – 30% maior do que o do C5 X – é ajustável em altura para uma legibilidade perfeita e pode ser personalizado para apresentar as informações que o condutor preferir.

Faróis Citroën Matrix LED: conforto para o condutor e para os outros. Uma ótima visão noturna é um fator essencial para o conforto e a segurança da condução. O novo C5 Aircross pode ser equipado com faróis Citroën Matrix LED. Estes permitem que o veículo seja conduzido com os faróis sempre acesos, logo que o nível de luz desça, sem encandear os outros utentes da estrada. Cada farol contém 20 LEDs que se acendem ou apagam automaticamente em função dos outros veículos detetados, ajustando o feixe de luz com a maior precisão possível para oferecer ao condutor do C5 Aircross uma visão ótima sem o risco de incomodar os demais utentes da estrada. O sistema Matrix LED Citroën, particularmente sofisticado, deteta os sinais de trânsito e reduz a intensidade da luz que estes recebem, para que o condutor do C5 Aircross não seja encandeado pelo reflexo da luz dos seus faróis.

O SUV do segmento C mais espaçoso na traseira, concebido para as famílias

Fiel ao ADN da Citroën, o novo C5 Aircross foi concebido para tornar as viagens longas em família mais fáceis e confortáveis. Graças à sua distância entre eixos de 2,78 m generosa, o novo C5 Aircross oferece um espaço interior que constitui uma referência no segmento e marca uma clara melhoria em relação ao seu antecessor. Isto é particularmente notório nos bancos traseiros, com um espaço para os joelhos idêntico ao do C5 X e 51 mm mais longo do que o do anterior C5 Aircross. Os passageiros altos também se sentirão muito confortáveis graças aos 68 mm a mais de espaço para a cabeça na segunda fila do que no modelo anterior. Os encostos podem ser reclinados entre 21° e 33°, aumentando a sensação de viajar em ótimo conforto.

Outra novidade desta segunda geração do C5 Aircross é um apoio de braço central que integra dois suportes para copos e duas ranhuras para smartphones. Estes podem ser carregados através das duas tomadas USB-C situadas na parte traseira da consola central, que também dispõe de uma tomada de 12V. Os passageiros da frente também dispõem de duas tomadas USB-C e de uma tomada de 12V na parte da frente da consola central (uma terceira tomada de 12V está localizada na bagageira).

Todos os passageiros, à frente e atrás, apreciarão também a luz proporcionada pelo grande tejadilho panorâmico em vidro (1.069 x 720 mm). A parte frontal do tejadilho pode ser aberta eletricamente para ajudar a ventilar o habitáculo e dar uma sensação de liberdade. Uma cortina elétrica pode ser utilizada para ocultar todo o tejadilho.

Graças ao conceito multienergia aplicado desde a origem da plataforma Stellantis STLA Medium e à sua conceção eficaz, o novo C5 Aircross oferece um dos melhores volumes de bagageira do seu segmento, idêntico qualquer que seja a motorização escolhida: de 565 dm³ (651 L em líquido) com os bancos traseiros colocados a 1.668 dm³ com os bancos traseiros rebatidos. O facto de não haver perda de espaço na bagageira qualquer que seja a motorização coloca-o no topo da gama em relação à concorrência.

Graças à divisão 40/20/40 e aos encostos dos bancos traseiros reguláveis, o volume de carga pode ser adaptado às necessidades específicas. O portão da bagageira está dividido em duas secções para facilitar o acesso ao interior. O C5 Aircross pode ser equipado com um portão traseiro motorizado, com abertura e fecho mãos-livres. 

O piso da bagageira pode ser ajustado em duas alturas diferentes. Na posição mais baixa, 75 litros de espaço de arrumação permanecem sob o piso. Volumes de arrumação adicionais, totalizando quase 40 litros – um recorde neste segmento – estão dispostos por todo o habitáculo, desde o grande porta-luvas à frente, que pode conter uma garrafa de 1,5 litros, até aos compartimentos nas portas traseiras e ao generoso espaço sob a consola central dianteira.

• TECNOLOGIA PARA UMA SERENIDADE PROLONGADA

Tecnologias para simplificar a vida

A última geração de sistemas de assistência à condução e ao estacionamento da Citroën completa a oferta de tecnologias a bordo do novo C5 Aircross, ao mais alto nível da experiência da marca. Por exemplo, o pack Drive Assist 2.0 oferece um conforto e uma segurança de condução excecionais, permitindo uma condução autónoma de nível 2. Inclui, designadamente:

• Mudança de faixa semiautomática. Quando ativada, esta função, disponível a partir dos 70 km/h nas vias rápidas ou nas autoestradas, muda automaticamente de faixa depois de verificar que não existem obstáculos e de pedir a confirmação do condutor, bastando premir o botão “OK” no volante.
• Alerta de trânsito à retaguarda. Quando a marcha-atrás é engatada, esta função alerta para a aproximação de obstáculos (peões, ciclistas, veículos, camiões, motociclos) nas zonas de ângulo morto do veículo, graças ao radar de ângulo traseiro.
• Câmara de vigilância do condutor. Uma câmara vigia constantemente os olhos do condutor e outra a trajetória do automóvel, nomeadamente se este se desviar da sua faixa de rodagem. Quando é detetado um risco, é acionado um sinal sonoro e luminoso.
• Deteção alargada do ângulo morto. O sistema utiliza um radar com um alcance de até 75 m em vez de sensores ultrassónicos com um alcance de apenas alguns metros.

Quanto ao VisioPark 360° (disponível consoante o nível de equipamento), o sistema é composto por uma câmara que é ativada assim que a marcha-atrás é engatada, complementando os oito sensores de obstáculos. O sistema apresenta uma vista da traseira do veículo no ecrã central, com a possibilidade de escolher entre três modos: normal com linhas-guia, panorâmico de 180° ou vista aérea reconstruída. O VisioPark 360° combina quatro câmaras com oito sensores de obstáculos para oferecer uma visão de 360° do ambiente imediato do veículo.

Motores: capacidades alargadas para maior liberdade

A gama diversificada de motores do novo C5 Aircross ilustra a estratégia multienergia da Citroën, que corresponde às diferentes necessidades e utilizações dos clientes europeus, deixando-lhes a liberdade de escolha e acompanhando-os ao seu próprio ritmo na transição para a eletrificação.

C5 Aircross Híbrido 145 Automático: a porta de entrada para a eletrificação

Esta tecnologia híbrida de 48V combina uma grande facilidade de utilização – sem carregamento, com uma autonomia generosa de mais de 950 km no ciclo combinado WLTP – com a capacidade de reduzir significativamente as emissões de CO₂ e o consumo de combustível e, por conseguinte, os custos de utilização. Na cidade, o novo C5 Aircross híbrido 145 automático pode percorrer até 50% do seu percurso em modo elétrico.

Esta tecnologia combina um motor turbo de 3 cilindros e 1,2 litros de 136 cv (100 kW) de nova geração, desenvolvido para a hibridização, com um motor elétrico síncrono de ímanes permanentes de 12 cv (9 kW – pico de 28 cv / 21 kW) alimentado por uma bateria de 0,9 kWh situada sob o banco do condutor. O motor elétrico está diretamente integrado na nova caixa automática de dupla embraiagem eDCS de 6 velocidades

A gestão dos dois motores é totalmente automática e transparente para o condutor. Durante a aceleração a baixa velocidade, o motor elétrico apoia o motor de combustão. A velocidades constantes, os dois motores trabalham em conjunto para otimizar o consumo de combustível. Na cidade e em manobras, o novo C5 Aircross híbrido 145 automático pode funcionar em modo 100% elétrico, se o nível de carga da bateria o permitir. A bateria recarrega-se automaticamente durante a desaceleração.

Graças a estas qualidades, o novo C5 Aircross híbrido 145 automático consome cerca de 15% menos de combustível do que um modelo a gasolina não híbrido e, graças à sua aerodinâmica meticulosa, menos 4% do que a geração anterior do C5 Aircross híbrido 145 automático.

C5 Aircross híbrido Plug-in 195 automático: mais autonomia em modo elétrico e térmico 

A tecnologia híbrida recarregável eleva o novo C5 Aircross a um novo patamar, tornando-o uma referência no seu segmento em termos de facilidade de utilização. Oferece uma autonomia elétrica de 86 km em média* – mais 33% do que o anterior C5 Aircross – e até mais de 100 km em cidade. O seu grande depósito de combustível de 55 litros – um aumento de 28% – permite-lhe uma autonomia total de 650 km em autoestrada.

A tecnologia híbrida plug-in do novo C5 Aircross combina um motor turbo de 1,6 litros e 4 cilindros de 150 cv (110 kW) com um motor elétrico de 92 kW (125 cv), alimentado por uma bateria de 21 kWh situada sob o piso no centro do veículo, para uma potência combinada de 195 cv (143 kW). O motor elétrico está integrado na nova caixa automática de dupla embraiagem eDCS de 7 velocidades.

Os dois motores podem funcionar em conjunto ou separadamente, consoante as condições de condução e as necessidades do condutor. O condutor pode escolher entre três modos de condução: Hybrid, o modo predefinido, que gere automaticamente o funcionamento de ambos os motores, dando preferência à energia elétrica sempre que possível, para reduzir o consumo de combustível e as emissões; Electric, para um funcionamento 100% elétrico enquanto a carga da bateria o permitir e até 135 km/h; e Sport, em que o motor elétrico apoia o motor de combustão para obter o máximo desempenho, reforçado por regulações específicas do acelerador, da transmissão e da direção.

O novo Citroën C5 Aircross híbrido Plug-in 195 automático* oferece o melhor de dois mundos: autonomia e desempenho que garantem total tranquilidade em viagens longas, e mobilidade sem emissões no dia a dia. Com mais de 100 km de autonomia elétrica em cidade, muitos utilizadores não terão necessidade de recarregar a bateria todos os dias. Um funcionamento rápido: 5h15 para recarregar de 0 a 100% numa wallbox de 7,4 kW com o carregador de bordo standard de 3,7 kW, e apenas 2h55 com o carregador de bordo opcional de 7,4 kW.

Citroën ë-C5 Aircross: até 680 km de autonomia elétrica

A flexibilidade da plataforma STLA Medium permite à Citroën oferecer uma gama de motorizações elétricas que satisfazem as diversas necessidades dos clientes europeus em critérios-chave como o desempenho, a autonomia, a velocidade de carregamento e os custos de aquisição e de funcionamento.

O novo ë-C5 Aircross está disponível com dois motores 100% elétricos: 

• 210 Autonomia Standard: uma autonomia equilibrada e acessível, com um motor de 210 cv / 157 kW combinado com uma bateria de 73 kWh que oferece uma autonomia de 520 km*.
• 230 Autonomia Elevada: uma autonomia adaptada às viagens longas, com uma autonomia excecional de 680 km*, um motor de 230 cv/170 kW e uma bateria de 97 kWh.

O condutor pode escolher entre três modos de condução. Normal é o modo predefinido, com a potência e o binário ligeiramente limitados quando a pressão do acelerador se situa entre 0 e 70%; acima de 70%, a potência e o binário estão totalmente disponíveis. O modo Eco otimiza a autonomia reduzindo o desempenho do aquecimento e do ar condicionado, bem como a potência e o binário, que permanecem totalmente disponíveis, com um “kick-down”, quando necessário. O modo Sport dá sempre 100% de potência e binário, bem como regulações específicas do acelerador, da direção e da transmissão para um desempenho máximo.

Um sistema de travagem regenerativa de três fases otimiza a utilização da energia cinética do automóvel para recarregar a bateria. Utilizando as patilhas atrás do volante, o condutor pode selecionar um de três níveis de força de desaceleração (-0,6 m/s2, -1,2 m/s2 ou -1,8 m/s2) correspondentes a três níveis de recarga. Os dois modos com as taxas de desaceleração mais elevadas – e, por conseguinte, as taxas de recarga mais elevadas – acendem automaticamente as luzes de travão.

O Citroën ë-C5 Aircross pode ser equipado com uma bomba de calor que assegura uma temperatura ideal no habitáculo, consumindo muito menos energia do que um sistema de aquecimento tradicional. Por exemplo, quando a temperatura exterior desce abaixo de zero, a energia poupada pela utilização da bomba de calor aumenta a autonomia do automóvel em 25 km. O ë-C5 Aircross também beneficia de bancos aquecidos e de um volante aquecido, proporcionando um conforto ótimo e limitando o consumo de energia.

O sistema de navegação conectado do C5 Aircross incorpora o planeador de viagem EV, que programa a rota mais eficiente para chegar ao destino desejado com base em vários fatores, atualizados em tempo real: distância, carga da bateria à partida (SOC), limites de velocidade, tipo de estrada, declives, tráfego, pontos de carregamento disponíveis, etc. O planeador de viagem incorpora automaticamente qualquer recarga necessária no plano de rota, sugerindo os pontos de carregamento mais potentes disponíveis para otimizar o tempo de viagem. O planeador de viagem integra automaticamente as necessidades de recarga no plano de viagem, sugerindo os pontos de carregamento mais potentes disponíveis para otimizar o tempo de viagem. A aplicação e-ROUTES para smartphones também está disponível para aqueles que não têm a navegação 3D ligada.

O Citroën ë-C5 Aircross oferece um desempenho de carregamento líder no seu segmento, para uma utilização otimizada. Está equipado, de série, com um carregador trifásico de 11 kW e, a partir de 2026, poderá receber um carregador bidirecional trifásico de 22 kW opcional para um carregamento ultrarrápido, que lhe permite recuperar até 160 km de autonomia em apenas dez minutos.

Os tempos de carregamento de 20% a 80% com o carregador de bordo standard de 11 kW são particularmente competitivos:

• Para a bateria de 73 kWh: 6 horas e 45 minutos numa wallbox monofásica de 7,4 kW, 4 horas e 30 minutos numa wallbox trifásica de 11 kW, 30 minutos num terminal ultrarrápido de 160 kW.
• Para a bateria de 97 kWh: 8 horas e 55 minutos numa wallbox monofásica de 7,4 kW, 6 horas e 30 minutos numa wallbox trifásica de 11 kW, 27 minutos num terminal ultrarrápido de 160 kW.

A partir de 2026, o ë-C5 Aircross equipado com o carregador de bordo bidirecional trifásico de 11 kW ou 22 kW poderá beneficiar da tecnologia V2L (Vehicle-to-Load). Esta tecnologia permite que o veículo elétrico forneça eletricidade a dispositivos externos, transformando o automóvel numa fonte de energia móvel e flexível. A tecnologia V2L é particularmente útil em situações em que o acesso a uma fonte de energia é limitado, como quando se viaja ou se participa em atividades ao ar livre. 

O novo C5 Aircross exprime a qualidade da experiência de produção europeia.

Concebido e projetado em França, o novo C5 Aircross é produzido na histórica fábrica da Citroën em Rennes (Bretanha). Numa preocupação de sustentabilidade e de redução da sua pegada de carbono, os revestimentos dos bancos são fabricados com tecidos reciclados. O novo C5 Aircross contém 160 kg de metais reciclados e 47 kg de plásticos reciclados ou de origem biológica. 

Os plásticos de cor clara nas áreas de armazenamento da porta e da consola incorporam 20% de ramos de videira processados localmente, provenientes de vinhas biológicas da Borgonha. Estes ramos de videira são normalmente queimados após a colheita. O novo Citroën C5 Aircross é o primeiro automóvel do mundo a incorporar ramos de videira no seu design. No total, o C5 Aircross utiliza 47 kg de plásticos reciclados ou de origem biológica, 160 kg de peças metálicas recicladas e 20% de pneus. O C5 Aircross não possui couro e a utilização de cromados é muito limitada.

Outro exemplo da experiência francesa: o conjunto de baterias de 97 kWh para o ë-C5 Aircross Long Range é produzido na gigafábrica da ACC em Douvrin (Nord). O conjunto de baterias (73 ou 97 kWh) é montado diretamente na fábrica de Rennes. O módulo de tração eléctrica (EDM) é concebido e produzido em França (Tremery) pela empresa comum NPE. A máquina elétrica e-Powertrain é um motor síncrono de ímanes permanentes produzido pela joint venture STL-NIDEC em Trémery (França). É proposto aqui numa nova geração com maior potência e eficiência melhorada. Por fim, o inversor, posicionado entre a bateria e o motor elétrico, é fabricado e produzido pela Stellantis em Valenciennes (França).

A Citroën apresenta a edição “Collection” 2025 do modelo C4, uma proposta que combina estilo distinto, elevados níveis de conforto e conectividade, mantendo-se acessível. Com um visual ousado, esta edição destaca-se pelos contrastes e elementos de design únicos, como as jantes de liga leve de 18” Black Amber, o tejadilho bitom Preto Perla Nera e vidros traseiros escurecidos, criando um perfil dinâmico e sofisticado. Detalhes como os Color Clips em ‘Rouge André’ e o emblema “Collection” reforçam a sua identidade visual.

No interior, a Citroën oferece uma experiência de condução única, com um painel de instrumentos digital de 7”, um ecrã táctil HD de 10” com navegação 3D conectada e sistemas de conectividade avançada, incluindo o ChatGPT da OpenAI. Os bancos Citroën Advanced Comfort e as suspensões Advanced Comfort garantem uma viagem tranquila e confortável, independentemente da distância.

Disponível nas versões Híbrido 145 cv e Elétrico 156 cv, com uma autonomia de até 415 km, o C4 Collection está agora disponível para encomenda em Portugal, com preços a partir de 32.375 euros para a versão Híbrido e 41.725 euros para a versão Elétrica.

Esta edição limitada está pronta para chegar ao mercado em 2025, reforçando a gama C4 com um modelo mais dinâmico e sofisticado, que reflete a crescente maturidade e carácter do novo Citroën C4, lançado no início de 2025.

A Volvo Car Portugal foi distinguida com o prémio “Positive Impact 2024” nos Supplier Day Awards da TUA International, que decorreram recentemente em Barcelona.

O prémio reconhece o contributo da Volvo Car Portugal para o projeto TUA Sustainable Fleet, que está agora a operar no mercado português com uma frota de veículos 100% eléctricos, um projeto inovador que deverá em breve ser replicado noutros países.

A nova frota é composta maioritariamente pelo Volvo EX30, o modelo mais sustentável alguma vez produzido pela marca sueca. A seleção foi feita com base numa avaliação cuidada das necessidades da Towa International, avaliando factores como a autonomia, o desempenho e a segurança.

O novo Volvo EX90 reivindica o título de World Luxury Car pelos World Car Awards, tornando-se no carro de luxo mais impressionante lançado nos últimos 12 meses. O SUV familiar de sete lugares destacou-se pela sua combinação de conforto refinado, tecnologia de segurança avançada e design escandinavo distinto. 

O anúncio foi feito ontem, em Manhattan, momentos antes da abertura do Salão Internacional do Automóvel de Nova Iorque. A competir com diversos outros modelos, o EX90 conquistou o reconhecimento do exigente júri dos World Car Awards, composto por 96 jornalistas especializados de 30 países. Durante extensos test drives, os jurados puderam comprovar a condução potente e silenciosa proporcionada pelo motor duplo de 510 cavalos, bem como o ambiente ergonómico e luxuoso do interior, pensado para oferecer o máximo conforto em longas viagens.

“Estamos muito satisfeitos por ver o EX90 receber o reconhecimento que merece verdadeiramente. Enfrentou uma concorrência de peso, mas este prémio demonstra que o EX90 está inequivocamente a conquistar alguns dos clientes mais exigentes em todo o mundo.” afirma Håkan Samuelsson, CEO da Volvo Cars.

O design do EX90 segue uma abordagem escandinava depurada, onde a forma acompanha a função. A dianteira transmite confiança, com linhas suavemente arredondadas que favorecem o fluxo de ar, enquanto elementos como os vidros laterais nivelados contribuem para uma aerodinâmica mais eficiente. 

A integração do sistema LiDAR – em combinação com câmaras, radares e sensores ultrassónicos – foi um dos maiores desafios de design, mas também uma das maiores conquistas. O resultado é uma perceção alargada e precisa do que acontece em redor do veículo. Para otimizar o desempenho do sistema e minimizar o arrasto aerodinâmico, o LiDAR foi integrado de forma discreta no centro do tejadilho, sob uma cobertura de perfil baixo.

No interior, um dos mais silenciosos do segmento, o EX90 incorpora materiais progressivos que refletem a visão da Volvo sobre o luxo moderno. É o caso do Nordico, um sofisticado material livre de couro, produzido com materiais reciclados e matéria-prima bioatribuída proveniente de florestas suecas e finlandesas. A tecnologia de iluminação LED interior, que reproduz o espectro da luz solar natural, e os detalhes em madeira retro iluminada elevam ainda mais a experiência a bordo. 

Graças à verdadeira configuração de sete lugares, o EX90 oferece uma vantagem rara no seu segmento: ampla capacidade de bagagem. Mesmo com todos os sete lugares ocupados, disponibiliza 324 litros atrás da terceira fila. Com essa fila rebatida, a capacidade de carga aumenta para 697 litros – um número que o destaca claramente entre os seus concorrentes diretos. 

Com esta distinção, a Volvo Cars soma agora três títulos nos World Car Awards: Carro Mundial do Ano 2018 com o Volvo XC60, World Urban Car 2024 com o Volvo EX30 e, agora, World Luxury Car 2024 com o EX90. Em 2018, Håkan Samuelsson foi ainda distinguido com o prémio inaugural World Car Person of the Year.

O Kia EV3 foi o grande vencedor dos World Car Awards 2025 ao conquistar o título de “World Car of the Year” (“Carro do Ano Mundial”). O prémio foi anunciado durante o Salão Internacional do Automóvel de Nova Iorque e representa a sexta vitória da Kia nos World Car Awards desde 2020.

“A atribuição do título de World Car of Year 2025 ao EV3 é uma enorme honra para todos nós na Kia. É uma distinção que destaca a liderança global da marca no fornecimento de soluções de mobilidade sustentáveis, tecnologicamente avançadas e orientadas para o design. Mas é também um reconhecimento da excelência do EV3, que lhe confere uma posição de liderança no seu segmento e vem redefinir a experiência de utilização para os clientes em todo o mundo”, afirmou Ho Sung Song, Presidente e CEO da Kia.

O painel de jurados dos 2025 World Car Awards foi composto por 96 jornalistas especializados no setor automóvel, de um total de 30 países, incluindo Portugal.

Tecnologia e versatilidade

O EV3 leva as características inovadoras do emblemático Kia EV9 a um público mais vasto, estabelecendo novos padrões no segmento dos SUV elétricos compactos. O novo SUV compacto da Kia apresenta um design exterior arrojado e progressivo e um habitáculo prático e inovador que maximiza o espaço, a funcionalidade e o conforto.

O EV3 oferece uma autonomia líder no segmento de até 605 km e pode carregar a bateria de tração de 10 a 80 por cento em 31 minutos*, o que lhe permite oferecer uma elevada versatilidade. O Assistente de IA da Kia, os sistemas avançados de assistência ao condutor (ADAS) e as atualizações Over-the-Air (OTA) contribuem para melhorar a experiência de utilização, através da incorporação de tecnologia de última geração.

Mais informações sobre o Kia EV3 disponíveis aqui.

Títulos anteriores conquistados pela Kia nos World Car Awards:

• Kia EV9 – 2024 World Car of the Year
• Kia EV9 – 2024 World Electric Vehicle
• Kia EV6 GT – 2023 World Performance Car
• Kia Telluride – 2020 World Car of the Year
• Kia Soul EV – 2020 World Urban CarNota do editor:
  *A autonomia de 605 km e o tempo de carregamento de 31 minutos aplicam-se à versão de 81,4 kWh do EV3 e baseiam-se na avaliação normalizada WLTP.

O novo Hyundai INSTER foi distinguido com o título de 2025 World Electric Vehicle – “Veículo Elétrico do Mundo de 2025”. Esta prestigiada distinção foi anunciada hoje na mundialmente famosa cerimónia dos 2025 World Car Awards, realizada durante o Salão Internacional do Automóvel de Nova Iorque (NYIAS).

Este importante feito marca o quarto ano consecutivo em que um modelo da Hyundai Motor Company liderou uma ou mais categorias nos World Car Awards.

“O Hyundai INSTER tem sido um vencedor entre os clientes desde que o apresentámos. É muito gratificante que os especialistas do prestigiado júri dos World Car Awards pensem da mesma forma. A combinação de design atraente, autonomia, caraterísticas de condução agradáveis, infoentretenimento intuitivo e tecnologia que os clientes apreciam é emblemática da abordagem da Hyundai de proporcionar um valor excecional aos nossos clientes. O facto de o nosso portfólio global ser bem-sucedido, tanto em termos comerciais como em termos de crítica, é o resultado do trabalho árduo dos profissionais que, ao longo de toda a cadeia de valor da Hyundai, produzemalguns dos melhores veículos que circulam atualmente nas estradas. Obrigado a todos os jurados pelo vosso serviço a esta grande indústria,” disse José Muñoz, Presidente e CEO da Hyundai Motor Company.

Novo Hyundai INSTER reconhecido pelo design, inovação e valor
O prémio “Veículo Elétrico do Mundo de 2025”, reconhece o extraordinário valor do novo Hyundai INSTER no segmento dos EV compactos e sublinha a dedicação da Hyundai Motor ao avanço da tecnologia e sustentabilidade dos EV.

Caraterísticas do novo Hyundai INSTER
Equipado com uma bateria de 42 kWh ou de 49 kWh (Long-Range), o novo Hyundai INSTER é alimentado por um motor que debita 71,1 kW (97 cv) na variante base, e 84,5 kW (115 cv) na versão Long-Range. Ambas as versões disponibilizam 147 Nm de binário. O novo Hyundai INSTER redefine o que é possível num veículo elétrico urbano compacto, proporcionando uma flexibilidade impressionante com um consumo de energia estimado a partir de 14,3 kWh/100 km (em ciclo WLTP). Com um pack tecnológico e sofisticado, que ajuda a proporcionar uma condução segura e refinada, o novo Hyundai INSTER oferece carregamento rápido, com a possibilidade de carregar de 10% a 80% em cerca de 30 minutos, em condições ideias, numa estação de carregamento de corrente contínua (DC) de 120 kW. O modelo vem igualmente equipado com um carregador de bordo de 11 kW. o novo Hyundai INSTER, agora aclamado como “Veículo Elétrico do Mundo de 2025” já está disponível no mercado nacional a partir de 19.250* euros (ver condições abaixo). Descubra mais em Hyundai.pt.

Vitórias anteriores da Hyundai Motor nos World Car Awards A Hyundai tem tido um desempenho consistentemente forte nos últimos três anos nos World Car Awards. Em 2024, o Hyundai IONIQ 5 N foi coroado World Performance Car, enquanto o Hyundai IONIQ 6 e o Hyundai IONIQ 5 obtiveram um hattrick de títulos em 2023 e 2022, respetivamente, obtendo vitórias nas categorias “Veículo Elétrico do Mundo”, “Design de Automóvel Mundial do Ano” e a coroação à geral como “Carro Mundial do Ano”, para ambos os modelos.

A Citroën apresenta o ë-C3 Van, um veículo comercial compacto com a homologação europeia para veículo de mercadorias N1 com transformação de fábrica, que alarga o leque de aplicações do bem-sucedido ë-C3. 

Com a configuração de um veículo de dois lugares, o novo comercial elétrico conta com uma generosa capacidade de carga até 1.220 litros. O Citroën ë-C3 Van tem como base o ë-C3 no nível de equipamento PLUS, sendo animado por um motor elétrico de 83 kW (113 cv). 

Proposto em seis cores de carroçaria, incluindo a cor especial Azul Montecarlo, o ë-C3 Van constitui uma proposta rara no segmento e abre agora as suas encomendas em Portugal por um preço de 25.500 euros na versão equipada com um motor elétrico de 83 kW (113 cv) e bateria de 44 kWh.

DIMENSÕES COMPACTAS E MUITO ESPAÇO

À semelhança do ë-C3 de passageiros, o compacto ë-C3 Van apresenta um comprimento de 4.015 mm, 1.813 mm de largura (com os retrovisores exteriores rebatidos) e 1.577 mm de altura (incluindo as barras de tejadilho). Em lugar da segunda fila de bancos, o ë-C3 Van disponibiliza uma extensão do espaço de carga em configuração permanentemente, incluindo uma divisória e um separador de bagagem atrás dos bancos dianteiros. Esta configuração Van cria uma área de carga com 1.130 mm de comprimento, 1.006 mm de largura e 935 mm de altura imediatamente atrás dos lugares da frente, dividida por um prático compartimento de armazenamento horizontal. Esta engenhosa configuração resulta num volume de espaço de carga de 730 litros sob a chapeleira e de até 1.220 litros do piso ao tejadilho, ou seja, uma generosidade de espaço perfeitamente adaptada ao transporte de todo o tipo de volumes, sejam embalagens ou utensílios de trabalho, por exemplo. O novíssimo ë-C3 Van tem capacidade para transportar até 300 kg de carga útil. O peso bruto é de 1.745 kg. 

MOTOR ELÉTRICO: TECNOLOGIA E DESEMPENHO

O novo Citroën ë-C3 Van está equipado com um motor elétrico de 83 kW (113 cv) para utilização no dia-a-dia. A bateria de 44 kWh oferece uma autonomia WTLP de até 323 km, podendo alcançar 453 km em percursos urbanos, números que permitem enfrentar jornadas de trabalho em todo o tipo de contextos sem a preocupação de fazer paragens para carregamento. A função de carregamento rápido de 100 kW CC (Corrente Contínua) permite carregar entre 20% e 80% da sua capacidade em apenas 26 minutos. Por sua vez, o carregamento em CA (Corrente Alternada) de série, para 20% a 80% da carga, demora cerca de 4 horas com uma potência de carregamento de 7 kW, reduzindo para 2 horas e 50 minutos com o carregador de bordo de 11 kW mais rápido (opcional). 

Com o motor elétrico de 83 kW (113 cv) e a transmissão automática, o modelo acelera de 0 aos 100 km/h em cerca de 11 segundos e, com uma velocidade máxima de 135 km/h, permite uma condução flexível e ágil na utilização profissional diária, especialmente no trânsito urbano e suburbano. O consumo de energia é de 17,3 kWh/100 km. 

EQUIPAMENTO GENEROSO

O novo Citroën ë-C3 Van baseia-se na generosa versão de equipamento PLUS e apresenta-se, por conseguinte, extremamente bem dotado de série. Assim, o seu equipamento de série inclui: 

• Luzes diurnas LED 

• Faróis dianteiros LED 

• Controlo de velocidade com limitador 

• Ligações USB-C frontais (para carregamento de dispositivos eletrónicos e digitais) 

• Travão de estacionamento elétrico

• Barras de tejadilho

• Ajuda ao estacionamento traseiro

• Sensor de Chuva e Sensor de Luz

• “My Citroën Play Plus” com ecrã tátil de 10,25”

• Carregador de bordo de 7,4 kW (monofásico) 

• Jantes de aço de 17 polegadas (43,18 cm) com tampões “Azurite” 

De forma a proporcionar uma condução tranquila, o novo Citroën ë-C3 Van oferece um pack de equipamento de segurança de série, que inclui travagem de emergência ativa, assistência ativa de manutenção na faixa, reconhecimento de sinais de trânsito e assistente de atenção do condutor. 

O novo Citroën ë-C3 Van apresenta-se na cor especial Azul Montecarlo, que confere ao veículo um visual moderno e atraente. Além desta tonalidade, estão disponíveis as cores Preto Perla Nera, Branco Polar, Cinza Mercure, Vermelho Elixir e Azul Bright. De série, o teto apresenta a mesma cor da carroçaria, mas, em opção pode receber as cores Branco Opala ou Preto Perla Nera. O visual sofisticado é complementado por Colorclips em vermelho, amarelo ou branco.

CONECTIVIDADE PERFEITA

O head-up display da Citroën está disponível de série no novo Citroën ë-C3 Van. Esta solução inteligente permite ao condutor aceder facilmente a todas as informações importantes sem desviar o seu olhar da estrada. O ë-C3 Van está também equipado de série com o MyCitroën Play Plus, o qual integra um touchscreen de 10,25 polegadas (25,4 cm), rádio com receção digital DAB e DAB+, ligações wireless Android Auto™ e Apple CarPlay™, sistema Bluetooth® e comandos no volante. 

O pack MyCitroën Drive2 está disponível como opcional e inclui o Connect Box (sistema de assistência e chamada de emergência), o sistema de navegação 3D, um mapa integrado da Europa e função de pesquisa local (pontos de interesse).

CONFORTO DE PRIMEIRA CLASSE A BORDO

O interior espaçoso foi projetado com materiais e revestimentos sofisticados de modo a proporcionar um ambiente tipo lounge. A inovadora suspensão Citroën Advanced Comfort® integra igualmente o equipamento de série do ë-C3 Van. 

Além disso, os bancos Citroën Advanced Comfort® do ë-C3 Van possuem uma espuma especial que garante o melhor conforto, principalmente em viagens mais longas. O ë-C3 Van beneficia de uma generosa distância ao solo, o que facilita o acesso e saída do habitáculo e proporciona um comportamento mais seguro em pisos irregulares. Além disso, existem diversos espaços de arrumação versáteis e engenhosos nos painéis das portas, na consola central e sob o apoio de braço central. 

A indústria automóvel enfrenta uma enorme pressão por vários motivos, como a tecnologia, geopolítica, concorrência chinesa, modelos operacionais e a regionalização das necessidades dos clientes. Estes desafios profundos colocam a indústria automóvel europeia e norte-americana em risco. Além disso, expõem as economias destas regiões, dado o peso do setor nos seus PIBs — cerca de 7% na Europa (14 milhões de empregos) e 5% nos EUA (10 milhões de empregos). Acresce o efeito multiplicador significativo do setor automóvel noutros setores, como o do aço e dos serviços, bem como noutras economias através das cadeias de fornecimento globais.

Responder a estes desafios simultaneamente requer capital significativo. No entanto, a rentabilidade dos fabricantes de equipamento original (OEMs) está a ser afetada, uma vez que o mercado chinês deixou de ser uma fonte de lucro e passou a representar uma drenagem financeira para vários intervenientes. As expectativas de crescimento dos veículos elétricos (VE) não se concretizaram e os mercados europeu e norte-americano continuam abaixo dos níveis pré-Covid.

Que desafios enfrentam estas regiões, qual o seu impacto na indústria automóvel europeia e americana, e como poderão OEMs, fornecedores e outros intervenientes responder-lhes?

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Disrupções Tecnológicas em Várias Frentes

A disrupção tecnológica mais profunda vem, provavelmente, da transição energética, que afeta o setor automóvel tal como muitos outros. As suas consequências são visíveis não apenas no design de novos veículos, mas também a montante (por exemplo, baterias, eletrónica de potência) e a jusante (reciclagem), nas infraestruturas energéticas que passam do abastecimento para o carregamento, e nos serviços.

A transição de veículos com motor de combustão interna (ICE) para veículos elétricos (VE) não tem sido linear, obrigando os OEMs a relançar programas de desenvolvimento de ICE e a investir em novas arquiteturas como os VEs com extensor de autonomia baseado em ICE.

A omnipresença do software está também a transformar profundamente a forma como os veículos são concebidos, produzidos, utilizados e assistidos. A mudança para veículos definidos por software (SDV) implica uma profunda remodelação da arquitetura elétrica/eletrónica, com alguns computadores de alto desempenho a substituir dezenas de unidades de controlo eletrónicas (ECUs) fechadas e específicas. Esta disrupção baseada em software é também visível na crescente implementação de sistemas avançados de assistência à condução (ADAS) e na emergência da condução autónoma.

A inteligência artificial oferece muitos benefícios potenciais ao longo de toda a cadeia de valor — desde a extração de minerais, passando pelo design e engenharia, até à produção, vendas, experiência do utilizador e serviços. Vários OEMs já implementaram IA generativa nos seus assistentes digitais, e a maioria dos intervenientes na indústria está a testar IA para avaliar possíveis ganhos de eficiência. Veja o meu artigo de fevereiro de 2025 “O Futuro da Indústria Automóvel Impulsionado pela IA” para uma análise mais aprofundada.

As empresas não têm alternativa senão abraçar estas disrupções tecnológicas em paralelo, o que pode exigir muitos recursos. Para o fazer de forma mais eficiente, os intervenientes da indústria podem formar parcerias em tecnologias não diferenciadoras (por exemplo, sistemas operativos, baterias, hardware de computação, ou infraestrutura de carregamento). Devem também reforçar capacidades regionais para cobrir toda a cadeia de fornecimento das baterias. Por fim, é essencial alavancar a IA sempre que possível para aumentar a eficiência.

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Geopolítica e Macroeconomia em Turbulência

A crise da Covid causou uma enorme disrupção nas cadeias de fornecimento da indústria, o que levou a esforços para dissociar economias regionais e relocalizar (ou aproximar) algumas fontes de fornecimento. A crise provocou também uma queda acentuada nos volumes de produção, que ainda não recuperaram para os níveis de 2019 na Europa ou nos EUA, acentuando a pressão para reduzir os custos fixos.

Além disso, o crescimento dos VEs sofreu um abrandamento em ambas as regiões em 2024, após vários anos de crescimento anual entre 30 e 50%, deixando capacidade por utilizar e custos de I&D por absorver. O caminho para a mobilidade elétrica continuará atribulado nos próximos anos, apesar de a tendência ser clara e irreversível.

O recente bombardeamento de tarifas — contra toda a lógica económica — imposto pela nova administração norte-americana é, de longe, o evento mais disruptivo que a indústria enfrenta atualmente. De momento, todos os veículos importados para os EUA estão sujeitos a uma taxa de importação de 25%, exceto os provenientes do México e do Canadá, desde que cumpram os critérios do USMCA. À data em que escrevo este artigo, algumas peças importadas também passarão a ser tarifadas a partir de maio, afetando o custo dos veículos produzidos nos EUA. Os preços ao consumidor irão subir!

A incerteza quanto à evolução futura destas tarifas está a levar muitas empresas a adiar grandes decisões de investimento numa postura de espera. Até que ponto devem as cadeias de fornecimento complexas e afinadas ao longo de décadas ser reconfiguradas? Quanto irão cair os mercados nos próximos meses à medida que as tarifas se reflitam nos preços finais?

Independentemente desta dor infligida pelo Governo dos EUA, as cadeias de abastecimento já estavam em transformação profunda para localizar a produção de baterias e as cadeias de fornecimento a montante tanto na Europa como nos EUA. Este movimento continua, embora vários projetos tenham sido cancelados ou adiados nos EUA devido às ações e discurso da nova administração. Contudo, a eletrificação está em marcha.

Estas forças geopolíticas e macroeconómicas implicam pelo menos três estratégias: em primeiro lugar, a agilidade tem de estar no centro das cadeias de abastecimento da indústria, apesar de isso ser mais fácil de dizer do que de fazer. Em segundo, os esforços para baixar o ponto de equilíbrio industrial devem continuar, de modo a resistir a grandes variações de volume. Por último, é essencial aumentar a flexibilidade do mix de motorização entre BEV, PHEV, EREV, HEV e ICE.

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A China Tornou-se Uma Potência Automóvel

A China era, em tempos, uma enorme fonte de lucro para os OEMs estrangeiros. Já não é o caso! Várias marcas ocidentais tiveram recentemente de subsidiar os seus concessionários chineses para os manter à tona, devido à queda nos volumes. As marcas locais absorveram mais de 60% do mercado chinês em 2024, face a menos de 40% em 2020.

Dezenas de OEMs privados surgiram na China na última década, embora apenas alguns tenham conseguido tornar-se intervenientes relevantes, para além dos incumbentes estatais como a SAIC (dona da MG). A BYD e a Geely não são apenas líderes em volume (4,3 e 3,4 milhões de unidades em 2024, respetivamente), mas também potências tecnológicas com elevada integração vertical. A BYD é o segundo maior produtor de baterias, com 17% do mercado global em 2024, e líder mundial em BEV com 1,8 milhões de unidades vendidas no último ano.

O ganho de quota de mercado doméstico resulta em grande parte do salto tecnológico. Os OEMs chineses desenvolveram uma vantagem em tecnologia de baterias, software, experiência do utilizador, ciclos de desenvolvimento e mais. Um exemplo interessante é o SU7 da Xiaomi, com a sua UX integrada líder de segmento: 135 mil unidades vendidas em 2024, apesar de ter sido lançado apenas em maio e ser o primeiro carro da marca.

O impacto desta aceleração chinesa sente-se fortemente no estrangeiro. A China é agora o maior exportador de automóveis, com quase 6 milhões de veículos exportados em 2024, face a 1 milhão em 2020. Domina também a cadeia de fornecimento global de baterias — desde a mineração (alguns minerais), processamento, até à produção de eletrodos e baterias (mais de 70% de quota de mercado global). A sobrecapacidade crónica levou a uma guerra de preços que limita a capacidade dos intervenientes não chineses de tornar viáveis os seus projetos.

Os OEMs estrangeiros reconhecem esta lacuna tecnológica e pretendem colmatá-la. O Grupo VW irá utilizar tecnologia SDV da Xpeng para o mercado local, e uma joint venture liderada pela Stellantis distribui veículos da Leapmotor fora da China — ambos os OEMs também investiram nos seus parceiros chineses. O mais recente Renault Twingo EV foi desenvolvido por uma empresa de engenharia chinesa. A Toyota, a Mercedes e a Nissan fizeram parcerias com a Momenta para tecnologia ADAS.

Estes OEMs não só devem colher benefícios operacionais das suas parcerias a curto prazo, como também aprender com elas para acelerar a sua própria transformação. Além disso, é essencial acelerar a redução de custos dos produtos para aumentar a competitividade. Consulte o meu artigo de fevereiro de 2025 para uma análise mais detalhada sobre a transformação chinesa.

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O Modelo Operacional e a Força de Trabalho Devem Evoluir

Com o surgimento de tecnologias disruptivas em várias frentes, OEMs e fornecedores perceberam que, em muitos casos, a forma mais eficaz de levar novas tecnologias ao mercado é através de parcerias com startups. A estrutura clássica de fornecimento por níveis foi parcialmente substituída por desenvolvimentos conjuntos, por vezes com empresas de apenas algumas dezenas de colaboradores. A agilidade aqui é crucial para maximizar a criação de valor para todas as partes.

Como referido acima, os intervenientes do setor podem também formar parcerias com concorrentes para industrializar tecnologias não diferenciadoras, de modo a minimizar o risco e o investimento de capital. Isto aplica-se tanto a novas tecnologias (baterias, hardware de computação) como a tecnologias maduras, como motores de combustão interna e transmissões. A joint venture de motorização entre a Renault, a Geely e a Aramco — a Horse Powertrain — é um excelente exemplo, pois reduz a diversidade, partilha os custos de desenvolvimento e consolida a capacidade.

A força de trabalho da indústria automóvel é fortemente influenciada pelas disrupções referidas. O impacto reflete-se na localização dos trabalhadores à medida que as cadeias de abastecimento migram, nas competências exigidas pelas novas tecnologias e na própria dimensão da força de trabalho, à medida que a IA permite ganhos de eficiência. A reconversão e requalificação de certas categorias de trabalhadores é fundamental. Devem ser desenvolvidos programas alargados, não apenas no setor automóvel, mas em toda a economia, para lidar com esta questão.

Pode ainda acrescentar-se a esta lista de transformações a crescente regionalização das expectativas dos clientes — desde o infotainment e a integração perfeita entre dispositivos, personalização, preferência por VEs, tamanhos de veículos e mais. Por isso, os intervenientes da indústria devem reforçar as capacidades regionais para desenvolver experiências específicas por região em plataformas globais e aumentar a agilidade com maior descentralização da tomada de decisões.

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A era atual apresenta um conjunto único de desafios e oportunidades para a indústria automóvel a nível global. Os riscos são elevados. Podemos esperar uma vaga de consolidações, pois nem todos os intervenientes conseguirão enfrentar este enorme desafio. Tal será provavelmente necessário para garantir a força da indústria automóvel no futuro.

Marc Amblard
Diretor-Geral, Orsay Consulting

A BYD, fabricante líder mundial de veículos movidos a novas energias (EV e PHEV) e baterias elétricas, disponibiliza agora, no mercado nacional, a versão Comfort do BYD SEAL U DM-i,com uma autonomia 100% elétrica de até 125 quilómetros, com o preço a partir de 44.490 euros(1) ou em campanha por 495€/mês(2).

O BYD SEAL U DM-i Comfort é um modelo híbrido plug-in (PHEV) que recorre à inovadora Tecnologia Super DM – Dual Mode – combinando os benefícios da condução 100% elétrica (eficiência energética, baixo consumo de combustível, desempenho e conforto) com uma inteligente gestão do sistema elétrico e de combustão, que permite proporcionar uma autonomia total combinada de até 1.125 quilómetros.

O BYD SEAL U DM-i Comfort possui uma potência máxima de 160 kW (218 cv), conta com uma BYD Blade Battery (LFP) com 26,6 kWh de capacidade, acelera dos 0 aos 100 km/h em 8,9 segundos e alcança uma velocidade máxima de 170 km/h.

O novo elemento da gama SEAL U DM-i apresenta um consumo elétrico combinado de 17,9 kWh/100 km (ciclo WLTP) e, graças à Tecnologia Super DM, inteligente e híbrida plug-in, que dá prioridade ao uso do motor elétrico, diminuindo a dependência de combustível,

apresenta um consumo de combustível combinado de 5,6 l/100 km, e ainda um consumo de combustível em modo ponderado combinado incrivelmente baixo de apenas de 0,4 l/100 km.

A nova versão disponível do modelo conta com um nível de equipamento de série bastante elevado. No exterior, destaca-se a presença de faróis automáticos e luzes de circulação diurna em LED, teto de abrir panorâmico com cortina ajustável e jantes de 19 polegadas. No interior do modelo é possível encontrar um volante multifunções, bancos (ventilados e com ajuste elétrico) em pele vegan com aquecimento e ar condicionado bi-zona.

Tal como nas versões Boost e Design, o BYD SEAL U DM-i Comfort conta, para além de um painel de instrumentos LCD TF de 12,3”, com um avançado e intuitivo sistema de infoentretenimento com o exclusivo ecrã tátil rotativo de 15,6” e sistema de som de alta- fidelidade Infinity com 10 colunas. Presente está igualmente o controlo por voz inteligente e assistente pessoal a bordo “Hi, BYD”, bem como 4 entradas USB no habitáculo, carregador sem fios para dois smartphones e compatibilidade com Android Auto e Apple Car Play.

No vasto equipamento de assistência à condução do BYD SEAL U DM-i Comfort, destaca- se o Cruise Control Adaptativo (ACC) e Cruise Control Inteligente (ICC), Assistente de Manutenção à Faixa de Rodagem (LKA), Assistente de Mudança de Faixa de Rodagem (LCA), Controlo de Velocidade Máxima Inteligente (ISLC), Sistema de Prevenção de Colisão de Cruzamento na dianteira do veículo (FCTA) com função de Travagem Automática de Segurança (RCTB), Alerta de Colisão Dianteira (FCW) e Traseiro (RCW), Distribuição de Travagem Elétrica (EPB), entre muitos outros.

A nova versão do BYD SEAL U DM-i inclui carregador de bordo (OBC) de 11 kW, que permite um carregamento em modo trifásico dos 15% à carga total em 192 minutos, ou, em modo DC, um carregamento rápido de 18 kW que permite carregar entre os 30 e 80% em apenas 55 minutos.

A gama BYD SEAL U DM-i está assim completa com a versão Boost por 41.990 €(1), Comfort por 44.490 €(1) e Design AWD por 48.990€(1). A versão Comfort está ainda disponível com uma oferta comercial de preço de campanha de 495€/mês(2), com tudo incluído por 60 mil kms/72 meses.

A rede Mobi.E registou, em março, o melhor mês de sempre em todos os indicadores –carregamentos, número de utilizadores, energia consumida e número de postos utilizados. Foram realizados mais de 660 mil carregamentos, o que representa um aumento de 48% face ao mesmo mês do ano passado, efetuados por mais de 108.000 utilizadores distintos, uma subida de 44% em comparação com o período homólogo. Foram consumidos cerca de 14,6 GWh, mais 61% em relação a fevereiro de 2024.

Em média, foram efetuados 21.419 carregamentos por dia, um aumento face a fevereiro, quando a média tinha sido de 20.708 carregamentos. 

No primeiro trimestre deste ano, o número de carregamentos já ultrapassou 1,7 milhões de carregamentos, um aumento de 47% em comparação com o mesmo período de 2024.

A infraestrutura tem acompanhado o crescimento da procura. No final de março, a rede de carregamento pública disponibilizava 6.091 postos, o que corresponde a 11.319 pontos (tomadas que podem estar a carregar em simultâneo). Destes, mais de 2330 eram de carregamento rápido ou ultrarrápido (com potência superior a 22 kW), representando 38,3% do total da rede. 

Outro dado importante é o facto de, a 31 de março, a rede Mobi.E disponibilizar mais de 377.000 kW de potência, ultrapassando o exigido pelo regulamento europeu para a criação de uma infraestrutura para combustíveis alternativos (AFIR), que determina que deve existir uma potência de 1,3 kW por cada veículo 100% elétrico e 0,8 kW por cada veículo híbrido plug-in.

Em termos de poupança ambiental, no terceiro mês de 2025, a utilização da rede Mobi.E evitou que fossem emitidas para a atmosfera mais de 11.700 toneladas de dióxido de carbono. Seriam necessárias mais de 193 mil árvores, em ambiente urbano, com 10 anos, para reter o mesmo CO2. Fazendo as contas ao trimestre, já foram poupadas mais de 30.700 toneladas de CO2.  

Em média, existem atualmente 92 tomadas por 100 quilómetros de estrada e 125 tomadas por 100 mil habitantes.

Factos e números num relance

Rede Mobi.E: A rede Mobi.E integra atualmente 32 Comercializadores de Eletricidade para a Mobilidade Elétrica (CEME) e 100 Operadores de Pontos de Carregamento (OPC). A Mobi.E foi criada para participar na crescente expansão da mobilidade elétrica como a primeira rede de carregamento de nível nacional do mundo. Oferece uma estrutura de mercado baseada na concorrência, atuando como facilitador entre os vários fornecedores e parceiros de roaming, ao mesmo tempo que assegura a completa interoperabilidade e integração de todos os participantes.

MOBI.E: A MOBI.E, S.A. é uma empresa pública desde 2015, e assumiu a responsabilidade no mercado regulado da mobilidade elétrica pela gestão e monitorização da rede de postos de carregamento elétrico, nomeadamente em termos de fluxos energéticos e financeiros, como Entidade Gestora da Rede de Mobilidade Elétrica (EGME). A MOBI.E tem um papel de facilitador no processo de transição para a mobilidade elétrica em Portugal, agindo como um instrumento público para o desenvolvimento da mobilidade sustentável. 

Para saber mais sobre a MOBI.E, consulte o site https://www.mobie.pt/