A competição Accelerate Challenge está de regresso. O concurso, que já vai na sétima edição, desafia os jovens universitários a formar equipas para pensar na transição energética e na transformação digital em curso um pouco por todo o mundo. Ao participarem nesta iniciativa, os estudantes terão a oportunidade de melhor conhecer o mundo empresarial e industrial, de utilizar softwares de ponta no desenvolvimento dos seus projetos e de interagir com especialistas de áreas tecnológicas de futuro.

As inscrições estão abertas até 28 de fevereiro, devendo as equipas ser compostas por dois ou três estudantes (que se encontrem no último ano do curso de Engenharia Eletrotécnica) e, opcionalmente, por um professor. Cada equipa contará ainda com o apoio de um colaborador da Siemens, que estará disponível para acompanhar todo o processo e esclarecer quaisquer dúvidas que possam surgir.

O objetivo é que as equipas desenvolvam um projeto de uma infraestrutura elétrica capaz de responder a diferentes cenários relacionados com a distribuição e com a utilização mais racional da energia. O trabalho será realizado ao longo de 12 semanas, com recurso ao SIMARIS Suite – uma plataforma de softwares da Siemens que permite o cálculo e o dimensionamento das redes elétricas -, assim como a outras ferramentas da empresa que serão disponibilizadas para este efeito.

Os vencedores do concurso terão direito a um estágio profissional remunerado de um ano na Siemens e a uma viagem a um projeto de referência desenvolvido pela empresa.

“As infraestruturas são chave para a descarbonização da economia. Este concurso tem como objetivo desafiar os jovens universitários a refletir sobre a transição energética e digital em curso e sobre a importância de transformar as infraestruturas existentes para reverter ou limitar o aquecimento global. Iniciativas como esta são benéficas para os jovens, uma vez que, além da aproximação ao mercado de trabalho, permite-lhes trabalhar com tecnologias de ponta e ajudar a encontrar soluções para problemas reais. Além disso, é também importante para a Siemens, que, através destes concursos, tem oportunidade de estar em contacto direto com novos e promissores talentos”, afirma Rui Leal, responsável de Novos Negócios e Vendas na Siemens Smart Infrastructure.

A competição será marcada por diferentes fases, sendo que os cinco projetos mais inovadores serão apresentados perante um júri. Os vencedores serão conhecidos em maio, numa cerimónia a realizar na sede da empresa, em Alfragide.

Esta será a sétima edição desta competição que contou, desde o seu lançamento, com a participação de mais de 280 alunos, de 19 instituições de ensino superior e politécnicos nacionais.

A Hyundai começou o ano de 2025 com mais um conjunto de excelentes reconhecimentos internacionais, com a marca a celebrar um grande sucesso nos Prémios What Car? 2025 e no “Women’s Worldwide Car of the Year”.

Os prestigiados prémios What Car? são atribuídos anualmente pelo maior guia de compra de automóveis do Reino Unido e, este ano, três fantásticos modelos da Hyundai estiveram em destaque. A liderar o caminho esteve o mais recente membro da gama, o novo Hyundai INSTER, que foi aclamado como o “Melhor Veículo Elétrico Citadino”.

O Hyundai SANTA FE seguiu-se na coroação com o Prémio para “Melhor Sete Lugares do Ano”, prémio que se junta ao obtido no “Women’s Worldwide Car of the Year”, na categoria de SUV de grandes dimensões.

O Hyundai IONIQ 5 N viu também reconhecidas as suas qualidades pela What Car? Tendo obtido o prestigiado Prémio de Tecnologia pela sua inovadora funcionalidade N e-shift e considerado o Melhor Desportivo Compacto Elétrico.Os prémios foram decididos pela equipa de júris especializados da What Car?, que conduziram centenas de automóveis novos ao longo dos últimos 12 meses, tanto na estrada como na pista privada que detêm no Reino Unido.

O Hyundai INSTER vence na cidade

O Hyundai INSTER, eleito o Melhor Carro Elétrico Citadino pela What Car?, é o primeiro veículo elétrico compacto urbano da marca para o mercado europeu e combina um estilo SUV robusto, mas compacto, com uma condução citadina sem esforço e um forte desempenho em viagens mais longas, graças a uma autonomia potencial de até 370 quilómetros.

O novo Hyundai INSTER já está disponível por encomenda em Portugal, com preço a partir de 19.250 (+IVA), numa campanha, com condições especiais e válida para empresas e ENI.

Hyundai SANTA FE é o melhor sete lugares do ano

O novíssimo Hyundai SANTA FE recebeu o prémio “Melhor Sete Lugares do Ano” graças à sua atraente combinação de qualidade e praticidade, além de um impressionante grupo propulsor que inclui o motor T-GDi Smartstream de 1,6 litros híbrido e a versão híbrida Plug-in com tração integral.

O conjunto é reforçado por um design marcante, com uma silhueta distinta e um interior espaçoso, adequado a uma série de atividades urbanas e ao ar livre. Os bancos da segunda e terceira filas, totalmente rebatíveis, proporcionam um espaço interior líder na sua classe, enquanto a variedade de caraterísticas práticas e de alta tecnologia contribui para o seu apelo natureza-cidade. O novíssimo SANTA FE também vem com um conjunto de caraterísticas de segurança e um conjunto completo de Sistemas Avançados de Assistência ao Condutor Hyundai Smart Sense.

Todos estes fatores elevaram o SANTA FE ao reconhecimento global, assegurando o “Prémio Carro do Ano Mundial” no WWCOTY 2025 na categoria SUV de grandes dimensões, prémio que se junta ao “Red Dot Design” na categoria Design de Produto, alcançado em 2024.

O Women’s Worldwide Car of the Year é um prémio internacional que celebra a excelência na indústria automóvel. Julgado por um painel exclusivamente feminino de 82 jornalistas de automóveis de 55 países, avalia os veículos em categorias como segurança, tecnologia, conforto, impacto ambiental e igualdade de género.

O IONIQ 5 N continua a sua série de vitórias em 2025

O Hyundai IONIQ 5 N tem recebido excelentes críticas a nível mundial graças a uma experiência de condução que é a fusão perfeita entre o desempenho elétrico moderno e o charme de um desportivo compacto da velha guarda, e a sua crescente sala de troféus foi novamente reforçada com o Prémio de Tecnologia What Car? e a distinção de Melhor Desportivo Compacto Elétrico.

Disponível em Portugal desde o primeiro trimestre de 2024, o Hyundai IONIQ 5 N tem colecionado prémios desde o seu lançamento, um pouco por todo o mundo, incluindo a vitória em absoluto nos TopGear Awards 2023, Prémio Carro Desportivo Mundial 2024 nos World Car Awards (WCOTY), Prémio “Melhor EV desportivo Compacto” pela TopGear, prémio “Melhor EV de alta performance” atribuído pela Car Magazine e “EV of the Year 2024” da Car and Driver.

Um conjunto de caraterísticas inteligentes contribui para o Hyundai IONIQ 5 N estabelecer-se como uma nova referência em termos de envolvimento emocional para um veículo elétrico de alto desempenho, com destaque para a inovadora N e-shift, que simula a transmissão de dupla embraiagem de oito velocidades dos automóveis N com motor de combustão interna. É complementado por uma banda sonora viciante que faz lembrar um automóvel tradicional com motor de combustão interna, graças à tecnologia inteligente N Active Sound+ do modelo.

Um início de ano fulgurante para os modelos Hyundai que continuam a ver reconhecidas as suas qualidades e aposta na inovação e tecnologia.

A Volvo Cars acaba de lançar o novo EX30 Cross Country, um SUV compacto criado para os aventureiros e amantes da natureza. Sejam trilhos de montanha, estradas costeiras ou as ruas da mais movimentada cidade, este 100% elétrico, um dos mais sustentáveis da marca, oferece a combinação perfeita entre robustez, tecnologia e preocupação com o ambiente. 
No fundo, o automóvel perfeito para quem adora fazer muitos quilómetros… a pé. 

Com um design inspirado na natureza e no estilo de vida ao ar livre, o EX30 Cross Country não é apenas um automóvel, é um convite para partir à descoberta e é por isso que, quem adquirir este novo modelo, recebe um pacote de experiências que inclui acessórios, equipamentos e informações para uma verdadeira imersão no mundo outdoor.

“Apresentámos o nosso primeiro veículo Cross Country há mais de 25 anos e este conceito de veículos duradouros e resistentes a todas as condições climatéricas é fundamental para a marca Volvo. Na Suécia, enfrentamos Invernos rigorosos, mas também gostamos de os aproveitar ao máximo, saindo e explorando a nossa fantástica natureza, mesmo quando lá fora estão 20 graus negativos. É por isso que queremos proporcionar uma experiência completa, e não apenas um automóvel, aos nossos clientes do EX30 Cross Country.” Jim Rowan – CEO da Volvo Cars

Da cidade para os trilhos
Pequeno no tamanho, gigante na versatilidade, o EX30 Cross Country tem uma autonomia de até 427 km e zero emissões de gases de escape, carregando de 10 a 80% em apenas 26 minutos. Mais elevado que a versão original do EX30, o novo modelo oferece maior capacidade para enfrentar terrenos acidentados desafiantes. As jantes especiais, de maiores dimensões, e a opção de um pneu acessório todo-o-terreno de 18 polegadas e tração integral, garantem um desempenho à altura de qualquer aventura. 

Estética que reflete a sua alma aventureira
Concebidos para lidar com o exigente clima escandinavo, os automóveis Cross Country da Volvo funcionam numa grande variedade de condições de estrada – desde trilhos lamacentos e neve até à condução em autoestrada – com os elementos de conforto e conveniência que os condutores da Volvo se habituaram a esperar.  

Cada detalhe do EX30 Cross Country foi pensado para traduzir a sua essência robusta. O painel frontal e a tampa da bagageira exibem uma cor escura especial, enquanto a frente apresenta uma peça de design exclusiva com a topografia da cordilheira Kebnekaise, na Suécia ártica, homenageando os ambientes extremos que inspiraram os designers da Volvo. Skidplates dianteiros e traseiros e arcos das rodas reforçam o carácter resistente do modelo.

Funcional, espaçoso e conectado
No interior, o EX30 Cross Country é altamente funcional e contém toda a tecnologia, toda a capacidade de armazenamento e todo o design inteligente que têm vindo a fazer do EX30 original um enorme sucesso. Aqui tudo foi pensado para a funcionalidade e praticidade, com soluções inteligentes como amplos compartimentos de arrumação, uma caixa central removível e lavável, e um guia de dimensões na bagageira para otimizar a carga. A tecnologia também é destaque, com sistema Google integrado, incluindo Google Maps e assistência por voz, além da app Volvo EX30, que permite pré-aquecer o automóvel antes de uma aventura ao ar livre. 

Segurança em qualquer caminho
Fiel ao ADN Volvo, o EX30 Cross Country está equipado com um conjunto avançado de assistência à condução. Tecnologias como apoio à travagem e à direção ajudam a evitar colisões com peões e ciclistas, enquanto um sensor de monitorização do condutor deteta sinais de fadiga ou distração.

Tal como o EX30, também o EX30 Cross Country é um dos modelos mais sustentáveis da Volvo, um verdadeiro SUV para quem não gosta de ficar parado, para quem ama a natureza e a quer descobrir sem a impactar ou alterar. 

A BYD, fabricante líder mundial de veículos movidos a novas energias (EV e PHEV) e baterias elétricas, apresenta o seu SUV mais acessível de sempre: o novo BYD ATTO 2, que combina dimensões compactas e grande agilidade, a icónica BYD Blade Battery e construção Cell-to- Body, tecnologia de ponta no habitáculo e generosos níveis de equipamento de série.

O novo BYD ATTO 2 foi concebido a pensar nos consumidores que pretendem a altura de condução elevada de um SUV, mas num modelo com amplo espaço a bordo, acessível e adaptado às ruas urbanas e aos locais de estacionamento citadinos. O interior do novo BYD ATTO 2 resulta da combinação de um estilo elegante e materiais de primeira qualidade com um espaço generoso e tecnologia inteligentemente integrada.

O novo BYD ATTO 2 possui um motor no eixo dianteiro que produz 130 kW e 290 Nm de binário, o suficiente para uma aceleração de 0-100 km/h de apenas 7,9 segundos e uma velocidade máxima de 160 km/h. A BYD Blade Battery de 45,12 kWh proporciona uma autonomia combinada WLTP de 312 km e 463 km em ciclo urbano.

Sendo o SUV mais compacto da BYD na Europa até à data, o novo BYD ATTO 2 vem repleto de equipamento de série, incluindo muitas caraterísticas normalmente associadas a veículos maiores. Ambas as versões do modelo têm as mesmas especificações a nível de baterias e motor, variando apenas no nível de equipamento.

A versão de entrada, o BYD ATTO 2 Active, tem uma lista de equipamento que o coloca acima dos seus rivais, com jantes em liga leve de 17 polegadas, faróis, luzes traseiras e luzes diurnas de LED, um teto panorâmico com cortina eletricamente ajustável, controlo inteligente dos máximos, acesso NFC através de chave, cartão-chave, smartphone ou dispositivo portátil, sensores de estacionamento traseiros e câmara, um sistema de infoentretenimento com ecrã tátil rotativo de 10,1 polegadas, estofos em pele vegan e funcionalidade V2L (Vehicle-to-Load).

A versão Boost é equipada com mais equipamento premium, incluindo aquecimento dos bancos dianteiros e do volante, iluminação ambiente do habitáculo, espelhos exteriores rebatíveis eletricamente, sensores de estacionamento dianteiros e uma câmara de 360 graus. Além disso, o BYD ATTO 2 Boost inclui um ecrã de infoentretenimento maior, com 12,8 polegadas, um carregador de smartphone sem fios de 15 W e um sistema áudio melhorado com oito altifalantes. O software de bordo da BYD permite receber atualizações Over The Air (OTA) e o sistema “Olá BYD”, em português, permite o acesso a várias funções apenas por comandos de voz. O sistema inclui conetividade sem fios para Android Auto e Apple CarPlay, portas USB Tipo C e Tipo A, na dianteira, e mais duas tomadas USB na traseira. Para além do compartimento dos passageiros, a bagageira do BYD ATTO 2 mede 400 litros e pode ver a capacidade aumentar até 1340 litros, ao rebater o banco traseiro.

O novo BYD ATTO 2 recorre ao potencial da e-Platform 3.0 que está no coração de todos os veículos puramente elétricos da marca e surge equipado com a BYD Blade Battery que utiliza fosfato de ferro-lítiro (LFP), e, pela primeira vez num modelo compacto da BYD, utiliza a construção Cell-to-Body (CTB). Este processo integra a bateria completamente no chassis do veículo, com a cobertura superior da bateria a atuar como piso do compartimento dos passageiros. A disposição CTB, que é exclusiva da BYD e a primeira no segmento dos SUV compactos, proporciona maior proteção e níveis excecionais de rigidez da carroçaria.

O BYD ATTO 2 dispõe de um sistema de carregamento de 65kW DC que permite carregar a bateria de 10% a 80% em 37 minutos, e de 30% a 80% da capacidade em 28 minutos. Com uma potência de carregamento máxima (AC) de 11kW, o BYD ATTO 2 consegue carregar completamente a bateria em cinco horas e meia.

O BYD ATTO 2 destaca-se entre os SUV compactos por oferecer uma bomba de calor de série. Esta caraterística ajuda a maximizar a eficiência e a autonomia em condições extremas, particularmente em tempo frio.

O sistema de infoentretenimento do automóvel também suporta uma função de karaoke. Desenvolvido em conjunto com a marca líder de software de karaoke Stingray, o sistema operado através de um acessório de microfone opcional, tem uma vasta opção de músicas, suporta vários idiomas e funciona através dos próprios altifalantes do automóvel, enquanto mostra as respetivas letras no ecrã de infoentretenimento.

O lançamento do BYD ATTO 2 em Portugal está previsto para o final do mês de fevereiro, com quatro opções de cor, Climbing Grey, Hiking Green, Skiing White e Cosmos Black.

Este que é o SUV mais acessível de sempre da BYD, será lançado com uma campanha exclusiva a partir de 29.990€ (*) com recurso a condições especiais de financiamento.

Sendo o primeiro fabricante alemão com uma variante elétrica a bateria em cada modelo do seu portfólio, a Opel está a tornar a compra de um veículo elétrico mais fácil, acessível e, acima de tudo, sem preocupações. Os clientes que adquiram um modelo 100% eletrificado, como o novo Opel Grandland Electric ou o novo Opel Frontera Electric, passam, a partir de agora, a ter acesso a múltiplos serviços adicionais. 

“Electric All In” é o nome da fórmula que torna a transição para a mobilidade elétrica numa brincadeira de crianças e a condução no quotidiano mais agradável. A oferta inclui serviços como a EasyWallbox para carregamento rápido em casa, o pack Opel Connect PLUS e oito anos de assistência de carregamento móvel, assistência em viagem e garantia da bateria. Tudo o que os clientes precisam de fazer é descarregar um passe digital, online ou no seu concessionário Opel.

“A Opel é elétrica. Já oferecemos pelo menos uma variante elétrica a bateria para cada modelo. Além disso, tornamos a eletromobilidade quotidiana ainda mais fácil e fiável graças ao nosso pacote gratuito ‘Electric All In’. Na Opel, os clientes não se limitam a comprar o seu veículo elétrico, estão também completamente cobertos pelos múltiplos e-services. Com esta abordagem única, queremos tornar a transição para a mobilidade elétrica ainda mais fácil e impulsionar o lançamento desta importante tecnologia de condução”, afirmou o CEO da Opel, Florian Huettl.

Os interessados em veículos elétricos colocam, principalmente, três questões: A autonomia elétrica é suficiente para as minhas necessidades? E quanto ao tempo de carregamento e às infraestruturas? Como se processa o serviço e a manutenção dos modelos elétricos? Com o pacote “Electric All In”, a Opel oferece a resposta certa e facilita a transição para um modelo elétrico a bateria:

• Carregamento facilitado: para um carregamento rápido em casa, os clientes recebem uma EasyWallbox com inúmeras soluções inteligentes incluídas na compra de um veículo elétrico Opel. Graças à conetividade WiFi e Bluetooth, a Wallbox pode ser controlada remotamente através de uma aplicação e o estado de carregamento pode ser verificado a qualquer momento. Quando o modelo elétrico precisa de ser recarregado em viagens mais longas, o Charging Pass incluído garante carregamentos sem problemas em mais de 850.000 pontos de carregamento públicos na Europa.
• Conectividade: As chamadas de emergência e de avaria estão incluídas, assim como múltiplos serviços Opel Connect PLUS. Estes serviços vão desde o e-Remote Control, que pode ser utilizado para verificar o estado de carregamento e o nível de bateria do veículo, ou programar o ar condicionado através da aplicação myOpel, as funções de controlo remoto, como trancar as portas à distância ou acender as luzes, até à navegação em tempo real, com informações em tempo real sobre estações de carregamento, lugares de estacionamento, a app e-ROUTES e muito mais.
• Segurança tranquilizadora: Os clientes também podem ficar tranquilos no que diz respeito à duração da bateria do seu veículo elétrico. A Opel oferece uma garantia de oito anos para a bateria do veículo. E se o veículo necessitar de carregamento móvel ou de assistência em viagem durante este período, a Opel também fornecerá apoio no local.

Com o “Electric All In”, que está disponível em Portugal desde 1 de fevereiro, a Opel oferece um pacote completo para os condutores de automóveis elétricos, dando segurança aos clientes e aumentando a satisfação com a mobilidade elétrica. Com este pacote, a transição para um dos múltiplos modelos Opel 100% eletrificados torna-se mais simples.

A discrepância entre as emissões e os consumos homologados dos veículos híbridos plug-in (PHEV) e os valores reais em condições de utilização foi alvo de vários estudos e investigações. Organizações como o Conselho Internacional para o Transporte Limpo (ICCT) e a Transport & Environment (T&E) realizaram análises que revelam que, na prática, as emissões de CO₂ dos PHEV podem ser até 3,5 vezes superiores às declaradas pelos fabricantes.

Estas investigações mostraram que muitos condutores não carregam os seus veículos com a frequência necessária, o que leva a um aumento do uso do motor de combustão interna e, consequentemente, a maiores emissões e consumos de combustível.

A Comissão Europeia, ao analisar dados de consumo de milhares de PHEV, constatou que uma proporção significativa de utilizadores não tira pleno proveito da capacidade elétrica dos seus veículos, contribuindo para esta discrepância.

Porquê é que muitos condutores não carregam as baterias?

A eficiência dos veículos híbridos plug-in (PHEV) depende em grande medida da frequência com que as baterias são carregadas. No entanto, diversos estudos apontaram que muitos condutores não realizam esta recarga de forma regular. As razões por detrás deste comportamento são variadas e incluem:

Falta de infraestrutura de recarga

Em muitas regiões, a infraestrutura de recarga é insuficiente ou pouco acessível. Por exemplo, em Baleares, a preferência por veículos híbridos tem aumentado face aos elétricos devido às limitações na infraestrutura de carga. A escassez de pontos de recarga e a sua limitada manutenção dificultam que os proprietários de PHEV encontrem locais convenientes para carregar os seus veículos, desencorajando a recarga regular.

Conveniência e hábitos de condução

Ao contrário dos veículos 100% elétricos, os PHEV podem funcionar exclusivamente com gasolina, o que por vezes resulta mais conveniente para os condutores. Esta dualidade permite que alguns proprietários optem por não recarregar as baterias, dependendo exclusivamente do motor de combustão interna, especialmente se considerarem que a autonomia elétrica não é suficiente para as suas necessidades diárias.

Desconhecimento ou falta de sensibilização

Alguns condutores não estão plenamente conscientes da importância de recarregar os seus veículos para manter a eficiência e reduzir as emissões. A falta de informação adequada sobre o funcionamento ideal dos PHEV pode levar a uma utilização inadequada, em que a recarga da bateria não é vista como uma prioridade.

Perceção de suficiência com a recarga regenerativa

Existe a crença errada de que a recarga obtida durante a condução, como a regeneração de energia ao travar, é suficiente para manter a bateria em níveis ótimos. No entanto, essa energia recuperada é mínima e não substitui a necessidade de uma recarga completa através de uma fonte externa.

Que medidas tomou a União Europeia?

Normativa Euro 6e-bis: um novo padrão para os híbridos plug-in

A União Europeia implementou a normativa Euro 6e-bis com o objetivo de obter medições mais precisas e representativas das emissões dos veículos híbridos plug-in (PHEV). Esta normativa, que entrou em vigor em 1 de janeiro de 2025 para novas homologações, introduz alterações significativas nos procedimentos de teste e cálculo de emissões.

Contexto e necessidade da Euro 6e-bis

Os ciclos de homologação anteriores, como o NEDC e posteriormente o WLTP, foram criticados por não refletirem com exatidão as condições reais de condução dos PHEV. Isso permitiu que alguns veículos homologassem consumos e emissões significativamente baixos, que na prática são difíceis de alcançar. A Euro 6e-bis visa corrigir estas discrepâncias, proporcionando dados mais realistas e confiáveis.

Principais mudanças introduzidas

Uma das alterações mais significativas é a ampliação da distância de teste nos ciclos de homologação. Anteriormente, os testes eram realizados numa distância de 800 km; com a Euro 6e-bis, esta distância foi aumentada para 2.200 km. Este ajuste permite avaliar de forma mais precisa o comportamento do veículo quando a bateria está descarregada, refletindo melhor as emissões e o consumo em condições reais de condução.

Impacto nas emissões e no consumo

A implementação da Euro 6e-bis resultará num aumento dos valores oficiais de emissões e consumo para os PHEV. Por exemplo, um modelo que atualmente homologa emissões de 45 g/km de CO₂ poderá ver este valor aumentado para aproximadamente 96 g/km sob a nova normativa. Este ajuste procura oferecer aos consumidores uma visão mais realista do desempenho ambiental destes veículos e incentivar práticas de utilização mais responsáveis.

Implicações para fabricantes e consumidores

Para os fabricantes, a Euro 6e-bis representa um desafio em termos de design e comercialização de PHEV. Os novos valores de emissões poderão afetar a elegibilidade de certos modelos para incentivos fiscais e benefícios associados a veículos de baixas emissões. Além disso, é provável que alguns modelos de PHEV percam determinados incentivos fiscais ao não cumprirem os limites de emissões mais rigorosos, o que também poderá afetar o seu preço no mercado.

Conclusão

A normativa Euro 6e-bis marca um passo significativo rumo à transparência e precisão na medição de emissões dos veículos híbridos plug-in. Ao refletir de forma mais fiel as condições reais de utilização, espera-se que tanto fabricantes como consumidores adotem práticas mais sustentáveis e responsáveis, contribuindo assim para os objetivos ambientais da União Europeia.

A edição de 2025 do CES está a fechar as portas. Abaixo estão as minhas percepções e opiniões sobre a parte de mobilidade deste evento global de tecnologia. Poderá estar interessado em consultar os relatórios semelhantes que tenho publicado todos os anos em janeiro desde 2017, uma vez que esta é a minha oitava participação.

Observações Gerais e Tendências — Não é o Melhor CES

Cerca de 141.000 participantes e 6.000 meios de comunicação visitaram os 4.500 expositores, incluindo cerca de 1.500 startups. Entre este último grupo, a delegação de tecnologia coreana foi muito perceptível, pois ocupou cerca de 25% do Eureka Park, o salão dedicado a startups. A delegação era claramente maior do que a francesa, que havia sido a segunda maior (depois dos EUA) nos últimos anos.

A edição deste ano foi um pouco menos intensa no espaço de mobilidade do que as anteriores. A densidade geral de estandes no West Hall — dedicado à mobilidade — era menor, com alguns espaços vazios. Vários grandes OEMs e fornecedores de Nível 1 pularam a CES deste ano (ainda mais do que em 2024), por exemplo, Mercedes, Stellantis, Toyota, VW Group, bem como Magna e Forvia, embora a maioria estivesse presente com suítes privadas para reuniões. A indústria automotiva está sofrendo financeiramente, o que impactou sua participação em Las Vegas.

Eu não identifiquei nenhuma nova tendência de interesse significativo ou identifiquei qualquer inovação devastadora no espaço de mobilidade. O veículo definido por software (SDV) está cada vez mais nas mensagens das empresas. No entanto, ainda estamos no estágio inicial de implantação, principalmente com apresentações dedicadas de hardware e software e vitórias de design.

A IA é ainda mais generalizada do que em 2024, embora as soluções baseadas em GenAI ainda não fossem muito visíveis, independentemente da vertical. O CEO da Nvidia fez anúncios muito ambiciosos, divulgando o enorme crescimento da demanda ainda por vir para seus chips para apoiar as necessidades de treinamento e inferência de IA, inclusive para direção autônoma e assistida, onde a empresa pretende desempenhar um papel fundamental (por exemplo, usar genAI para criar cenários de direção).

Os jogadores da Robotaxi estavam presentes com Waymo e Zoox, como em 2024. Este modo de mobilidade está rapidamente ganhando maturidade com a Waymo atingindo 175.000 viagens pagas por semana entre Phoenix, São Francisco e Los Angeles — os lançamentos estão planejados em Austin, Atlanta, Miami e Tóquio. A empresa exibiu o Jaguar iPace existente, bem como os veículos Zeekr (acima) e Hyundai, que estarão operacionais em 2025 com o Gen 6 HW e SW da Waymo. A Zoox apresentou seu veículo construído especificamente, que será usado para passeios comerciais em São Francisco e Las Vegas nas próximas semanas.

Na frente da eletrificação, houve sinais de que a indústria está se afastando — pelo menos temporariamente — de BEV para soluções híbridas, incluindo opções de alcance estendido (a.k.a. EREV). Por exemplo, a Valeo apresentou uma maquete com várias opções de eletrificação, incluindo uma primeira embreagem úmida tripla da indústria para trens de força híbridos. Scout, a nova marca do Grupo VW (mais tarde), adicionou opções EREV ao seu plano inicial apenas para BEV, o primeiro aparentemente recebendo cerca de 80% de todas as pré-encomendas.

Por último, a mobilidade aérea foi representada por uma empresa este ano. A Xpeng AeroHT apresentou sua dupla “eVTOL + transportadora terrestre” (acima). O primeiro pode transportar duas pessoas e dobrar para caber na parte de trás do transportador terrestre de 6 rodas de 5,5 m de comprimento. A empresa teria recebido 2.000 pré-encomendas para este produto de US$ 280 mil, com as primeiras entregas previstas para 2026. Para comparação, as empresas americanas (por exemplo, Archer, Joby) também estão progredindo, enquanto as europeias (Lilium e Volocopter) estão falhando. A Europa está ficando para trás.

Alguns Anúncios Chave da OEM

A Scout apresentou seus primeiros produtos, o Traveler SUV e a caminhonete Terra, ambos construídos na mesma plataforma. Como mencionado anteriormente, as versões BEV e EREV são oferecidas; a última foi adicionada recentemente para lidar com a resistência atual aos BEVs. Os intervalos são estimados em 350 e 500 milhas, respectivamente. Esses veículos, que serão distribuídos por meio de um modelo direto ao consumidor, serão os primeiros do Grupo VW a se beneficiar da parceria do OEM com a Rivian, ou seja, o compartilhamento de arquitetura e software eletrônicos zonal / de domínio.

A BMW revelou sua solução de cockpit Panoramic iDrive, combinando uma tela física de pilar a pilar com uma grande tela central e uma tela frontal opcional (abaixo). Este novo layout será introduzido em 2025 no Neue Klasse, primeiro no iX3.

A Honda apresentou protótipos dos dois primeiros modelos de sua linha de BEVs Série 0, ou seja, um crossover de médio porte e um sedan baixo em forma de cunha com um design arrojado (abaixo). Os veículos fizeram sua primeira aparição na CES 2024. A produção começará no centro de EV da empresa nos EUA em 2026.

A Afeela da Sony Honda Mobility apresentou a versão de lançamento de seu primeiro veículo, um sedan chamado Afeela 1 (abaixo) equipado com uma tela física de pilar a pilar. Foi apresentado com um lidar e duas câmeras montadas no teto. As entregas começarão na Califórnia em meados de 2026, inicialmente com uma versão que custa US$ 103 mil e um alcance direcionado de 300 milhas (bateria de 91 kWh). O carro está disponível para pré-encomenda e será distribuído através de um modelo direto ao consumidor.

Zeekr, a subsidiária Geely de 4 anos, tinha uma forte presença com três veículos em exibição, incluindo o 001FR capaz de 0-100 km/h em 2,02 segundos, bem como um bot de carregamento de EV. A Zeekr também anunciou o lançamento de um kit de direção baseado em Nvidia Thor para os carros que entregará à Waymo nos EUA este ano. A marca em rápido crescimento vendeu 222 mil veículos na China, bem como através de mais de 500 showrooms no exterior.

Que tal os fornecedores e startups?

A Valeo manteve sua presença total com dois sites, apresentando uma ampla gama de tecnologias. Eles incluíram tecnologia de detecção junto com soluções ADAS, HPC de domínio e zonal de domínio único a computadores modulares, multidomínio, um sistema operacional de veículo, gerenciamento térmico baseado em bomba de calor, todo o veículo para melhorar a eficiência energética, etc. A Valeo também anunciou uma parceria com a AWS, com o objetivo de reduzir o tempo de desenvolvimento da SDV em 40%.

A OPmobility teve uma forte presença, dobrando o tamanho de seu estande anterior. O fornecedor francês de 11 bilhões de euros apresentou tecnologias que vão desde soluções de iluminação (incluindo o primeiro Adaptive Driving Beam para o mercado dos EUA), até monitores integrados em painéis de carroceria e aproveitando os recursos SDV, baterias, módulos, tecnologia H2 e muito mais. Várias soluções foram desenvolvidas em parceria com startups como a Sonatus.

A Continental apresentou um caminhão Volvo VNL classe 8 (40t) equipado com a engrenagem de direção autônoma da Aurora Innovation (abaixo). Esta parceria de 3 vias levou ao lançamento em dezembro passado de operações autônomas de caminhões para a DHL Supply Chain no Texas, nos corredores Dallas-Houston e Fort Worth-El Paso.

A especialista em SDV Sonatus, com mais de 3 milhões de veículos equipados desde 2021, introduziu duas novas soluções que aproveitam a IA. Ambos se concentram em melhorar o fim do serviço do ciclo do produto, permitindo diagnósticos simplificados e coleta e streaming de dados eficientes, usando Modelos de Linguagem de Grande Porte.

O especialista em interface de toque UltraSense apresentou seu portfólio expandido de soluções abordando vários casos de uso de interface do usuário dentro e fora do veículo. Soluções integradas de detecção em plano e multimodo com um driver de HMI proprietário para iluminação tátil e de fundo já estão em produção em vários OEMs.

Duas startups europeias, Elaphe e Donut Lab (subsidiária da Verge Motorcycle) apresentaram motores na roda, este último atingindo 115 Nm/kg e 16 kW/kg.

Próximos Passos

Sinta-se à vontade para entrar em contato se quiser investigar quaisquer domínios de inovação no espaço de mobilidade / automotivo. Os serviços de olheiro e análise de tendências aproveitam meu repositório proprietário de cerca de 4.500 empresas (mais de 90% startups) distribuídas em todo o mundo, complementados com uma grande quantidade de informações selecionadas desde 2016. Algumas das startups e tecnologias detectadas na CES enriquecerão ainda mais este repositório.

Por fim, tenho organizado passeios privados da CES para executivos seniores e equipes de gerenciamento dos principais OEMs e fornecedores de Nível 1 há vários anos. Entre em contato comigo caso esteja interessado em um tour com curadoria para a CES 2026.

Marc Amblard.

Diretor Administrativo, Orsay Consulting

O Nissan Juke continua a ser um dos modelos favoritos no mercado nacional, sendo o segundo ligeiro de passageiros com mais matrículas novas e o mais vendido do segmento B-SUV, em janeiro de 2025, em Portugal. O Nissan Qashqai permanece o preferido dentro dos C-SUV e também fechou o primeiro mês do ano como líder do seu segmento.

O Nissan Juke fechou janeiro de 2025 com 482 novas matrículas, valor que faz do modelo o mais vendido dentro do seu segmento, com 14,5% do total de matrículas na categoria. Nas viaturas ligeiras de passageiros, o Nissan Juke tem uma quota de mercado de 3,32%, de acordo com os dados da ACAP – Associação Automóvel de Portugal.

O crossover mais pequeno da Nissan tem sido um caso de sucesso desde o seu lançamento, em 2010, havendo mais de 26 mil viaturas em circulação no país. O design arrojado, características práticas e tecnologia conquistaram uma base sólida de fãs que continuam a ver no Nissan Juke a escolha acertada para o dia a dia.

O Nissan Qashqai mantém a liderança desde o seu lançamento em 2007 e continua a ser um dos favoritos dos portugueses, tendo sido mais uma vez o modelo mais vendido no segmento C-SUV, com uma quota de 7,5% no primeiro mês de 2025.

De destacar ainda que a Nissan é a sétima marca a vender mais automóveis ligeiros de passageiros em janeiro de 2025, com um total de 762 viaturas e 5,25% de quota de mercado. No Top 10, foi a marca a registar maior crescimento face ao mesmo período de 2024, com um aumento de 12,7% no número de viaturas ligeiras de passageiros matriculadas.

Em janeiro de 2025, foram matriculados em Portugal 14.540 veículos ligeiros de passageiros, o que representou uma descida de 7,8% face ao mesmo período de 2024, quando foram matriculadas 15.737 viaturas.

As energias alternativas têm dominado o mercado, com 66,5% dos veículos ligeiros de passageiros novos a serem elétricos e híbridos.

Estes resultados dos modelos da Nissan mostram não apenas o apelo da marca, mas também o compromisso da Nissan em oferecer veículos que atendam às necessidades de mobilidade moderna, com foco em inovação, sustentabilidade e design.

A Micro apresentou o novo Microlino Lite no Salão Automóvel de Genebra de 2024 pelas mãos da Micro Mobility Systems – fabricante suíço – de  Wim Ouboter, criador da scooter original dobrável de alumínio de duas rodas. 

A influência estilística do “carro-bolha” que marcou uma geração, construído sob licença BMW com as suas três rodas (atualmente possui quatro), surge agora numa versão retro-futurista adaptada aos tempos modernos com um motor elétrico que lhe garante uma autonomia até 184kms.

O Microlino surge na sequência de êxitos como o Carocha, o Mini, Renault 5, Fiat 500 entre outros. Ligeiramente maior que o seu antecessor, mas mesmo assim …. pequeno. 

Esteticamente não deixa ninguém indiferente; é definitivamente alegre, dinâmico; mistura até a beleza italiana dos automóveis, com a sua frente dominada pela porta que abre eletricamente (!!) através de um botão na lateral do Micro (e fecha em soft-close!!!!), pelos faróis integrados nos espelhos retrovisores (no interior não possui espelho central nem palas para o sol). Em contraponto, possui uma bateria de iões de lítio no chassis e a monocoque é de aço, uma novidade no segmento dos microcarros. 

Merlin Ouboter, cofundador da Microlino aponta claramente os jovens como público alvo:

«é a nossa contribuição para tornar soluções de mobilidade sustentáveis acessíveis a uma comunidade ainda maior. Reconhecemos a crescente necessidade de tal mobilidade, especialmente entre aqueles que querem estar seguros e protegidos do clima sem uma carta de condução»  

O Microlino Lite é construído em Itália na fábrica de Turim. O acesso ao interior pela porta da frente é bastante fácil (a coluna de direção não avança com a porta como o original, mas está fixa ao chassis e o volante não tem ajuste, nem em altura nem em profundidade); acomoda facilmente dois adultos mesmo que tenham mais de 1.75cm. O banco é confortável e deslizante e conta com uma bagageira que não envergonha viaturas de segmentos superiores (até 230l). A ergonomia é boa e os materiais também, com pele vegan e alcântara sintética nalgumas versões (a de ensaio), sendo que a atenção aos detalhes está bem conseguida. 

Para Portugal o importador considerou, para este quadriciclo que atinge os 90km/hora  as versões com teto de abrir em lona, sendo que as janelas mantêm a originalidade – são de correr.  O travão de mão é manual e a alavanca da caixa de velocidades possui o normal R, N e D, além da opção Sport para andamentos mais vivos. O painel de instrumentos é minimalista, mas agradável. Possui um 2º ecrã para controlar a climatização (não tem AC)

A aceleração é suave e, nalguns casos, até bastante rápida, a bateria da viatura de ensaio possui 10,5 kWh (existe uma de 6kwh) para um alcance  de cerca de 125kms (precisa de quatro horas para carregar).

É, confortável para um automóvel com estas dimensões, talvez devido à construção do seu chassis. O seu preço inicia-se nos 17.000€ até perto dos 23.000€ num mercado onde compete com propostas como o Citroen Ami, Silence S04 e o XEV Yoyo

Público alvo? Todos aqueles que procuram diferenciação e uma evocação do passado; jovens com menos de 18 anos sem carta de condução, consumidores urbanos (não pode circular em AE e IP’s). Trata-se de um produto de nicho para um cliente que procura um veículo com conforto, qualidade de construção (dentro do segmento), que se enquadra com o conceito e um estilo de vida muito próprio. 

É também um veículo muito sujeito a interações/conversas nos semáforos e onde se estaciona. Se procura discrição este não é seguramente o veículo ideal!! Claramente não passamos desapercebidos em nenhum momento, sendo que também não senti insegurança (pela sua pequena dimensão), sendo um veículo estável (travões podiam ser mais potentes), com bom espaço interior na sua pequena dimensão.

A Tesla continua a sua missão de tornar a energia sustentável acessível a todos. Hoje, com grande entusiasmo, a empresa anuncia a chegada da Powerwall 3 a Portugal, ampliando a oferta de soluções energéticas inovadoras para além da sua linha automóvel.

Energia Inteligente para o Lar

A Powerwall 3 é a mais recente evolução das baterias residenciais da Tesla, sucedendo às versões anteriores lançadas em 2015 e 2017. Com mais de 800.000 unidades instaladas globalmente, esta nova geração oferece um desempenho superior e maior flexibilidade para otimizar o consumo energético doméstico.

Projetada para alimentar a maioria das casas europeias com uma única unidade, a Powerwall 3 permite armazenar o excesso de energia solar gerado durante o dia para ser utilizado à noite, reduzindo a dependência da rede elétrica em até 71%*. Este sistema inteligente possibilita uma significativa economia na fatura de eletricidade e contribui para um consumo mais sustentável.

Maximização de Poupanças e Eficiência

Além do modo de autoconsumo, a Powerwall 3 conta com a funcionalidade de Controlo Baseado no Tempo, ideal para quem possui tarifas variáveis ao longo do dia. Com essa tecnologia, a bateria carrega da rede elétrica quando os preços estão baixos e utiliza a energia armazenada nos momentos de pico, proporcionando uma economia anual que pode chegar a 1.044 euros*.

Outro grande benefício é a proteção de reserva: a Powerwall 3 deteta automaticamente falhas na rede elétrica e assume o fornecimento de energia para a casa, garantindo segurança e conforto em qualquer situação.

Desempenho Aprimorado: Mais Potência e Versatilidade

A nova versão da Powerwall apresenta mais do dobro da potência da Powerwall 2, sendo capaz de fornecer entre 3,68 kW e 11,04 kW em toda a Europa. Isso significa maior flexibilidade para alimentar residências de diferentes dimensões e suportar múltiplos aparelhos durante cortes de energia.

Com um inversor solar integrado, a Powerwall 3 melhora a eficiência do sistema, reduzindo a necessidade de inversores externos e proporcionando uma instalação mais simplificada e elegante. Além disso, o novo sistema de gestão térmica, inspirado no design do Tesla Model 3, garante um desempenho otimizado em temperaturas extremas, variando entre -20 °C e 50 °C. Seu design robusto permite a instalação tanto em áreas internas quanto externas, resistindo a condições adversas como elevada humidade e inundações de até 60 cm de água.

Integração Completa com o Ecossistema Tesla

Totalmente compatível com a aplicação Tesla, a Powerwall 3 permite um controlo intuitivo do consumo energético, otimizando a eficiência do sistema. Quando emparelhada com veículos Tesla, desbloqueia funcionalidades exclusivas, como o Carregamento com Solar, que possibilita abastecer o automóvel utilizando apenas o excesso de energia solar gerado em casa, reduzindo ainda mais os custos de carregamento.

A Powerwall 3 já está disponível em Portugal. Para mais informações e orçamentos com instaladores certificados Tesla Powerwall, clique aqui.