O Groupe PSA evoluirá, gradualmente entre 2020 e 2025, de duas plataformas multienergias para duas plataformas 100% eletrificadas, de forma a acompanhar o desenvolvimento da mobilidade sustentável.

Os veículos dos segmentos C e D, que vão das berlinas até aos SUV, lançados a partir de 2023 em diferentes regiões do mundo, irão dispor da plataforma elétrica eVMP (electric Vehicle Modular Platform).

Esta plataforma irá, de acordo com o grupo que detém a Citroën, Peugeot, DS e Opel, concentrar o know-how de engenharia da PSA, com uma capacidade de energia embarcada de 60 a 100 kWh, bem como uma arquitetura otimizada, que permite explorar, na íntegra, o espaço na parte inferior dos veículos para o alojamento da bateria.

Ao conseguir armazenar 50 kWh por metro disponível entre os eixos, a plataforma eVMP pode garantir uma autonomia 100% elétrica entre os 400 km e os 650 km (ciclo WLTP), dependendo do perfil do veículo.

De forma a se adaptar à procura, a PSA – que em 2021 se fundirá com a FCA para formar a Stellantis – poderá propor variantes híbridas para determinados mercados, com base nesta plataforma elétrica.

Ainda segundo o Groupe PSA, para lá das prestações técnicas de alto nível, a eficiência também assenta na otimização dos custos de Investigação & Desenvolvimento (I&D) e de industrialização, através do recurso a diferentes subconjuntos e a módulos de baterias já existentes. Em complemento, o processo industrial foi alvo de um estudo para obter o máximo de sinergias com os meios existentes nas fábricas do grupo, permitindo limitar os investimentos.

Numa lógica de verticalização dos componentes elétricos, a plataforma complementa os componentes desenvolvidos e fabricados pelo Groupe PSA ou os que decorrem do conjunto das suas joint-ventures ao nível dos e-motors ou ACC.

“Com esta plataforma eVMP, o Groupe PSA dá uma nova demonstração da sua capacidade de inovação, desenvolvendo para os seus clientes tecnologias líderes e acessíveis, graças a um desenvolvimento que reduziu, consideravelmente, os gastos em investigação, desenvolvimento e nos investimentos industriais. Esta plataforma mundial permitirá propor veículos que respeitam perfeitamente o meio ambiente, que respondam à evolução das expectativas dos nossos clientes, e que garantam o prazer de conduzir e a segurança a bordo, valores que hoje sustentam a reputação do Grupo em todo o mundo.”, afirmou Nicolas Morel, diretor de I&D do Groupe PSA.

Fonte: Groupe PSA

A Opel e a sua rede nacional de concessionários começaram a aceitar encomendas do novo Vivaro-e, o furgão com motorização totalmente elétrica da marca alemã. A entrega das primeiras unidades está agendada para novembro deste ano.

O Opel Vivaro-e oferece duas opções de baterias de iões de lítio: 75 kWh, com autonomia até 330 km, ou 50 kWh, com autonomia até 230 km, para utilizações menos intensivas.

O Vivaro-e é o primeiro veículo comercial elétrico lançado por um fabricante alemão. Além das duas opções de baterias, oferece também quatro variantes de carroceria – Cargo, Cabina Dupla, Plataforma e Combi. A variante Cargo disponibiliza dois níveis de equipamento – Essentia e Enjoy. No total, a oferta do novo furgão elétrico da Opel soma um total de 28 versões distintas.

O novo furgão da Opel dispõe de uma longa lista de sistemas de assistência à condução e de tecnologias destinadas a simplificar a utilização, como a câmara traseira 180º e info-entretenimento multimedia.

A funcionalidade é reforçada através de um conjunto de equipamentos como as portas laterais de correr com abertura e fecho controlados por sensor de pé, ou o sistema FlexCargo para transporte de objetos longos, que permite estender a capacidade de carga até 6,6 m3. A carga máxima situa-se nos 1 275 kg, similar às versões Cargo mais curtas com motorização diesel (carga máxima de 1 405 kg). O peso bruto varia entre 2 800 e 3 100 kg.

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Com 100 kW (136 cv) de potência e 260 Nm de binário instantâneo debitados pelo sistema de propulsão elétrica, o Vivaro-e tem um desempenho superior à maioria dos veículos comerciais elétricos. A velocidade máxima é de de 130 km/h, controlada eletronicamente, com cruise control para manter a velocidade em autoestrada, ao mesmo tempo que preserva a autonomia.

A bateria situada sob o compartimento de carga reduz o centro de gravidade do furgão, beneficiando a estabilidade em curva e em condições de vento lateral.

Opções de carregamento, e-services e assistência à condução

Num posto público de carga rápida de 100 kW (corrente contínua), o carregamento da bateria de 50 kWh até 80% é efetuados em cerca de 30 minutos (45 minutos no caso da bateria de 75 kWh). A Opel oferece carregadores de bordo – no mercado português, o Vivaro-e contará de série com um carregador de bordo monofásico de 7,4 kW, com opção por um carregador de bordo trifásico de 11 kW. A bateria tem garantia de 8 anos/160 000 km).

A nível de conectividade, destaca-se a função ‘Charge My Car’ da app ‘Free2Move Services’, que dá acesso a mais de 140 000 pontos de carregamento em toda a Europa e integra o processo automático de pagamento. Para escolher o melhor posto de carregamento, a app faz uma pré-seleção com base na distância até esse ponto, na velocidade de carregamento e no preço da eletricidade em vigor nas opções possíveis de carregamento público.

O Vivaro-e disponibiliza uma longa lista de sistemas de assistência ao condutor destinada a reforçar a segurança dos profissionais. Além do Head-Up Display, inclui o Alerta de Desvio de Trajetória, Reconhecimento Alargado de Sinais de Trânsito, Alerta de Cansaço do Condutor, Programador de Velocidade Semi-adaptativo, Alerta de Colisão Dianteira Iminente e Travagem Automática de Emergência. Sensores ultrassónicos nos para-choques dianteiro e traseiro do Vivaro-e alertam o condutor para a presença de obstáculos ao estacionar e monitorizam o ‘ângulo morto’ lateral.

A Opel Vívaro-e tem um preço de comercialização a partir de 39 180 € (versão Cargo Essentia L1H1 2 lugares).

Fonte: Opel

A BYD, líder mundial na produção de veículos elétricos, entregou ontem mais dez autocarros a um operador europeu de transportes públicos, desta vez à Tüke Busz Zrt, na cidade de Pécs, no sul da Hungria. Os veículos foram fabricados nas instalações da BYD em Komárom, também no país magiar.

Apesar das restrições impostas pela pandemia de COVID-19, a BYD cumpriu a data de entrega definida com a Tüke Busz Zrt, que inicia aqui a conversão total da sua frota para autocarros elétricos. Tendo apoiado o combate à pandemia através da produção de equipamentos de proteção individual, nomeadamente máscaras faciais, a BYD contribuirá também com 2 000 máscaras para a autarquia de Pécs, e igual número para a Tüke Busz Zrt.

Os novos autocarros elétricos da frota da Tüke Busz Zrt correspondem ao modelo mais vendido da BYD, com 12 metros e piso rebaixado, e irão substituir os envelhecidos autocarros diesel de Pécs. O modelo tem uma autonomia de 300 km com uma única carga e a nova frota elétrica BYD cobrirá 900 000 km por ano – 10% da distância anual percorrida pelos autocarros da Tüke Busz Zrt. A infraestrutura de carregamento foi, igualmente, concebida e instalada pela BYD.

Isbrand Ho, diretor executivo da BYD Europa, afirmou: “Este é um dia marcante para o futuro dos transportes públicos na Hungria. Os cidadãos de Pécs experimentarão, pela primeira vez, uma nova forma de viajar – segura, silenciosa, confortável e completamente livre de emissões. A mobilidade elétrica também trará benefícios de produtividade para a Tüke Busz Zrt, uma vez que a empresa começa a converter a sua frota, de forma a fornecer uma solução de transporte mais sustentável, puramente elétrica”.

Um dos novos autocarros BYD da cidade húngara de Pécs

Estes dez novos autocarros da Tüke Busz Zrt são a mais recente de uma série de entregas da BYD em vários locais da Europa, processo que deverá acelerar à medida que as restrições de confinamento começam a ser levantadas e a procura por meios públicos de mobilidade aumenta.

Com fábricas instaladas na Hungria e também em França, a BYD posiciona-se como uma das principais marcas de autocarros elétricos na Europa, com mais de 1 300 veículos elétricos vendidos, entre encomendas e autocarros já entregues a vários operadores de transportes públicos do continente.

Um autocarro BYD em Messina, Itália

A presença da BYD na Europa faz-se sentir com mais força no mercado nórdico, uma vez que o investimento público disponível é maior e existe um maior desenvolvimento em termos de infraestruturas de apoio a veículos eléctricos. A BYD tem um forte presença nestes países, nomeadamente Suécia e Dinamarca, para onde já foram vendidos mais de 300 autocarros, já em operação ou encomendados.

Em Portugal, a BYD está presente em Coimbra desde o ano passado quando fez a primeira entrega de oito autocarros 100% eléctricos à operadora SMTUC. No país vizinho, em Espanha, a BYD tem uma presença maior, incluíndo os 15 autocarros entregues em maio deste ano à EMT Madrid, ou os 15 autocarros entregues em 2019 à TUBASA, em Badajoz, que marcaram o autocarro 50 000 entregue pela BYD em todo o mundo.

Os autocarros BYD que circulam em Coimbra ao serviço dos SMTUC

Os veículos elétricos da BYD, incluíndo os autocarros, destacam-se devido à sua tecnologia central: a bateria. Atualmente, conta com mais de 30 000 engenheiros dedicados somente a projetos de I&D nesta área, segundo a marca

Além da presença a nível de autocarros elétricos, a BYD encontra-se também a avaliar a possibilidade de comercializar automóveis na Europa. O fabricante chinês tem sólida experiência na produção de carros elétricos e veículos comerciais elétricos, tendo vendido já, globalmente, mais de 750 000 automóveis, todos com baterias da marca.

BYD Tang EV, na Noruega

A BYD lançou recentemente, na Noruega, o seu primeiro projeto europeu para venda de carros elétricos. O país escandinavo foi uma escolha natural, de acordo com a marca, uma vez que é o país com o mercado de veículos elétricos mais avançado da Europa, não só devido à recetividade generalizada dos utilizadores, mas também devido à extensão da rede de carregamento. 

Para já, a BYD lançou o projeto para testar os automóveis elétricos apenas no país escandinavo, de forma a efetuar uma avaliação e definir os próximos passos. O primeiro veículo a ser lançado é o modelo de nova geração Tang EV, com uma autonomia de até 500 km. 

Fonte: BYD

No episódio desta semana do Minuto AutoMagazine, apresentamos o Kia E-Soul.

Especificações

Autonomia WLTP: 452 km

Consumo WLTP: 157 kWh/100 km

Motorização: 148 kW (201 cv); tração dianteira

Bateria: 64 kWh; 356 V

Velocidade máxima: 167 km/h

Desempenho: 0-100 km/h: 7.9s

Carregamento (aprox.):
– 230 V (doméstico): 29h (100%)
– AC 7,2kW: 9h35 (100%)
– DC 50 kW: 75m (80%)
– DC 100kW: 54m (80%)

Bagageira: 315 l

Preço (versão base): 43 000 €

Na segunda parte desta entrevista, João Gonçalves aborda a sua viagem no BMW i3 até Marraquexe para apoiar o automobilista António Félix da Costa.

Conversámos com Álvaro Costa, Chef Executivo do F.C. Porto.

Nesta edição do Minuto AutoMagazine, testámos o plug-in BMW 745 Le xDrive.

Especificações

Autonomia WLTP (motor elétrico): 52 km

Motorização: 290 kW (394 cv); tração integral

Velocidade máxima: 250 km/h (limitada)

Transmissão: automática, 8 velocidades

Desempenho (0-100 km/h): 5.1 segundos

Emissões CO2 (WLTP): 55 g/km

Bagageira: 515 l

Preço (versão base): 98 880 €

Por CarAcademy

No artigo anterior falámos acerca da terminologia utilizada nos veículos híbridos e elétricos, e agrupámo-los em duas categorias. De modo a complementar o estudo iniciado no mês passado, vamos agora abordar as formas de implementação das cadeias de tração híbridas.

Considera-se que um VHE ou PHEV utiliza um sistema ‘Híbrido em Paralelo’ quando existe um acoplamento mecânico entre o motor de combustão e o sistema de transmissão, de tal modo que, se retirássemos o conjunto de tração elétrico, o veículo pudesse continuar a ter propulsão térmica. A imagem abaixo ilustra o sistema.

Como se pode constatar, existe uma contribuição mútua das fontes térmica e elétrica para o sistema de transmissão, resultando a potência e binários de saída no somatório das duas máquinas. Conforme o tipo de acoplamento utilizado, o sistema em paralelo poderá ou não disponibilizar a função E-Drive.

Já no sistema ‘Híbrido em Série’, não existe acoplamento mecânico entre motor de combustão e sistema de transmissão. O primeiro encarrega-se apenas de produzir trabalho, que será aproveitado pelo gerador para carregar a bateria HV, bem como alimentar o motor de tração elétrico. Na imagem seguinte é apresentado um esquema da montagem referida.

A propulsão do veículo fica condicionada à atividade do motor elétrico, dele dependendo o binário e potência entregues ao sistema de transmissão.

Nos Toyota Hybrid Sinergy Drive, é utilizada uma tecnologia que permite tirar o melhor proveito das duas referidas anteriormente, e que pode ser designada de ‘Híbrido Série/Paralelo’.

Através de um dispositivo mecânico designado Power Split, o trabalho gerado pelo motor térmico é aproveitado por um gerador, que se encarrega de carregar a bateria HV, e alimentar o motor elétrico de tração. É assim priviligiado o funcionamento em modo série. Mas sempre que as condições de circulação o exijam, o dispositivo Power Split coloca o motor de combustão em paralelo, auxiliando a máquina elétrica na propulsão do veículo. 

Num sistema ‘Híbrido em Paralelo 4WD’, as cadeias de tração térmica e elétrica são distribuídas, uma por cada eixo, conforme esquema abaixo.

Nesta configuração, a potência e binário resultantes serão o somatório de ambas as máquinas (térmica e elétrica). 

João Gonçalves é um dos pioneiros da eletrificação em Portugal, sendo também um dos fundadores da Associação de Utilizadores de Veículos Elétricos (UVE).

Especificações:

Bateria: 95 kWh

Autonomia WLTP: 417 km

Consumo WLTP: 22,4 – 26,4 kWh/100 km

Motorização: 265 kW (360 cv); tração integral (2 motores)

Velocidade máxima: 200 km/h (limitada)

Desempenho (0-100 km/h): 5,7 segundos

Carregamento (aprox.):
– AC 3,7 kW: 26h45 (100%)
– AC 11 kW: 2h30
– DC 50 kW: 74m
– DC 155kW (máxima): 25m

Bagageira: 660 l

Preço (versão base): 85 800 €