É do conhecimento geral que as altas temperaturas podem afetar negativamente a autonomia dos veículos elétricos, uma vez que a faixa ideal de funcionamento das baterias situa-se entre os 15°C e os 35°C. Com a previsão de um pico de calor nos próximos dias — podendo as temperaturas ultrapassar os 40º em algumas regiões do país — é importante adotar alguns cuidados para otimizar o desempenho e prolongar a autonomia do seu veículo elétrico:

– Evite carregar a bateria até aos 100%: Embora esta seja uma prática aconselhável ao longo de todo o ano, torna-se especialmente relevante no verão. O carregamento total sob temperaturas elevadas acelera o desgaste das baterias. Idealmente, deve manter o nível de carga entre os 20 e os 80%;

– Carregue fora das horas de maior calor: Carregar a bateria enquanto está quente, pode reduzir a eficiência e causar um choque térmico. Sempre que possível, opte por carregar o veículo durante a manhã ou à noite, quando as temperaturas são mais amenas;

– Estacione à sombra: Se o habitáculo estiver exposto ao sol, o sistema de climatização terá de trabalhar mais para arrefecer o interior, consumindo mais energia. Sempre que possível, estacione o veículo em locais cobertos ou à sombra e utilize um resguardo no para-brisas para reduzir o aquecimento interior;

– Adote uma condução suave: Arranques bruscos, velocidades elevadas e o uso intensivo do ar condicionado afetam negativamente a autonomia do veículo. Utilize o modo de condução económica e aproveite ao máximo as travagens regenerativas;

– Ligue o ar condicionado enquanto está a carregar: Muitos fabricantes disponibilizam aplicações que permitem pré-arrefecer o habitáculo remotamente. Ao fazê-lo com o veículo ainda ligado à corrente, poupa-se energia para a condução.

Com pequenas mudanças nos seus hábitos, poderá maximizar a eficiência energética do seu veículo elétrico, mesmo em dias de calor intenso.
Sempre que necessitar de carregar, pode contar com a rede pública nacional de carregamento, que disponibiliza quase 12.000 pontos de carregamento de diferentes potências, distribuídos por todo o país. Para saber mais, consulte a página “Encontrar Posto” no site da MOBI.E.

Eficiente, elétrico e com muito espaço, o novo Opel Frontera está pronto para as aventuras diárias. O SUV familiar destaca-se não só pelo seu design robusto, soluções inteligentes e preços acessíveis, mas acima de tudo pela sua ampla gama de aplicações. Porque quer pretenda ir de férias ou apenas fazer compras em grande quantidade, o Frontera, eletrificado em todas as variantes, é o companheiro ideal para todas as tarefas. Isto é garantido por um interior agradavelmente arejado e por um volume de carga de até cerca de 1.600 litros. Desde sacos de compras a várias malas e caixas de transporte, tudo o que precisa de ser levado numa longa viagem cabe no interior do SUV.

A um preço de entrada particularmente acessível de 21.490€1 ou 99€2 por mês com financiamento para particulares, o Frontera está disponível como um híbrido com cinco lugares. Os clientes que procuram uma opção totalmente elétrica e sem emissões locais podem optar pelo Frontera Electric por preços a partir de 26.490€1, ou os mesmos 99€2 por mês com financiamento para particulares da versão híbrida. Com um comprimento de 4.385 milímetros, uma largura de 1.849 milímetros (com espelhos retrovisores exteriores rebatidos) e uma altura de 1.635 milímetros, o Frontera oferece muito espaço. O design claro, com laterais e janela traseira verticais, também contribui para isso. 

Mesmo com os bancos traseiros levantados, o SUV dispõe de 460 litros de volume de carga. Quando os bancos traseiros, que podem ser divididos de forma flexível numa proporção de 60:40, são rebatidos, a capacidade aumenta para cerca de 1.600 litros – comparável à capacidade de carga do bestseller da classe dos compactos Opel Astra Sports Tourer. O espaço de carga resultante, com até 1.876 milímetros de comprimento e 937 milímetros de largura, pode acomodar várias peças de bagagem ou utensílios de trabalho de vários tamanhos e formas. A colocação de carga pela porta traseira é agradavelmente fácil através de um plano de carga com aproximadamente 77 centímetros de altura.

E se o espaçoso SUV precisar transportar mais de cinco pessoas, também é possível fazê-lo. Na versão GS, o Frontera pode ser encomendado como um veículo de sete lugares por um pequeno acréscimo de apenas 800 €. Os dois bancos adicionais na terceira fila podem ser rebatidos individualmente, para que se mantenha a maior flexibilidade possível.

Além disso, o Frontera tem as soluções certas na forma de acessórios práticos para todas as necessidades em distâncias mais longas e mais curtas. A ampla gama inclui bagageiras de tejadilho em diferentes tamanhos, bem como barras de tejadilho ou sacos de transporte, os quais aumentam ainda mais o volume de carga e, consequentemente, as possibilidades de utilização do Frontera, garantindo também a ordem, a limpeza e a segurança durante o transporte.

Uma revolução silenciosa, mas profunda, na mobilidade está a ganhar forma nas cidades de todo o mundo. No centro desta mudança está uma geração sem precedentes: a Geração da Trotinete. Urbana, fluente no digital e consciente da sustentabilidade, esta juventude não está apenas a transformar a forma como nos movemos – está a reformular a maneira como pensamos o espaço, a propriedade e a sociedade.

Não socializados pelo automóvel, mas sim pela mobilidade

Durante séculos, a posse de um automóvel pessoal foi um pilar central da identidade e independência em muitas culturas. Obter a carta de condução era, em tempos, um rito de passagem para a vida adulta. Mas para a juventude urbana de hoje, esse paradigma já não se aplica. A Geração da Trotinete é o primeiro grupo a crescer não socializado pelo automóvel, mas sim pela mobilidade – uma mudança com consequências profundas.

Os seus anos formativos foram marcados não por pais a entregar chaves de carro, mas por um toque num telemóvel para desbloquear uma trotinete, bicicleta ou carro partilhado. Deslocam-se pelas cidades de forma fluida, combinando vários modos de transporte: trotinete até ao metro, bicicleta até ao comboio, serviço de transporte privado até à partilha de boleias. Não se trata do veículo – trata-se do acesso.

Esta forma de socialização através da mobilidade partilhada altera a forma como se compreendem a liberdade e a responsabilidade. A liberdade já não é definida pela posse ou pela potência, mas pela capacidade de se deslocar de forma independente, acessível e sustentável – muitas vezes sem necessidade de um veículo próprio.

Do comportamento à infraestrutura: uma nova lógica de planeamento

Estudos de comportamento mostram cada vez mais que as experiências de mobilidade na juventude moldam hábitos a longo prazo. A Geração da Trotinete interioriza o pensamento multimodal como algo natural. Têm menor tendência para desejar possuir um carro, maior propensão para questionar a atribuição de espaço ao estacionamento, e valorizam mais comunidades densas, caminháveis e orientadas para os transportes públicos.

Isto representa um desafio para as lógicas tradicionais de planeamento, ainda enraizadas em pressupostos centrados no automóvel. Porque construir parques de estacionamento gigantes quando os jovens preferem trotinetes sem doca? Porque dar prioridade a vias rápidas quando a procura recai sobre ciclovias e zonas de micro-mobilidade? A socialização em mobilidade desta geração torna muitos investimentos em infraestruturas legadas obsoletos mesmo antes de serem construídos.

Para além do transporte: a camada cultural

A mudança da Geração da Trotinete não se limita à forma como se deslocam – estende-se à forma como vivem, consomem e se relacionam. Têm maior tendência para partilhar casas, subscrever serviços, e ver o consumo através de uma lente de sustentabilidade. São a geração do “menos é mais”, com uma mentalidade nativa digital que prioriza a flexibilidade, a experiência e o acesso em detrimento da posse.

Esta mudança de estilo de vida sustenta os alicerces de uma sociedade sustentável baseada no conhecimento. Para esta geração, a mobilidade não é um fardo, mas sim uma ferramenta de inclusão, participação e ação climática. A sua mobilidade é leve, inteligente e partilhada – e as cidades que compreendem esta mudança já estão a adaptar-se, a repensar o espaço junto ao passeio, a realocar infraestruturas viárias e a integrar plataformas de mobilidade como serviço (MaaS), como acontece em Paris.

Um alerta geracional para as políticas e o planeamento

O surgimento da Geração da Trotinete deve ser visto como um alerta. Marca o fim do automóvel como modelo universal para o planeamento da vida. Cidades, urbanistas e decisores políticos devem reconhecer que a mobilidade já não está ligada ao hardware, mas sim a redes, dados e acesso.

Não se trata de uma moda passageira, mas de uma transformação estrutural impulsionada pela socialização, pela tecnologia e pelos valores. E abre caminho a ambientes urbanos mais saudáveis, mais equitativos e mais resilientes.

Se o século XX pertenceu ao automóvel, o século XXI poderá muito bem pertencer à trotinete: silenciosa, elétrica, partilhada e mais inteligente do que nunca (pelo menos, quando bem estacionada).

A Volvo Cars acaba de firmar um acordo pioneiro com a SSAB, empresa siderúrgica sueca de referência, para o fornecimento de aço reciclado e com emissões quase nulas a partir de 2025.

Com este passo, a marca torna-se o primeiro construtor automóvel global a garantir o abastecimento deste tipo de aço de baixíssimo impacto ambiental para produção em série. 

O acordo reforça a colaboração de longa data entre as duas empresas, tendo como objetivo acelerar a transição da indústria automóvel para materiais mais sustentáveis e uma cadeia de valor mais circular. Além da aquisição do novo aço, a Volvo Cars também irá contribuir para este ciclo fechado ao comercializar aço descartado, prolongando o tempo de vida útil dos materiais e maximizando o seu valor. 

“Uma das maiores fontes de emissões de CO₂ no nosso processo de produção é o aço que usamos na construção dos nossos automóveis, responsável por cerca de 25% das emissões associadas aos materiais de um novo Volvo. Reduzir este impacto é essencial para atingirmos a neutralidade carbónica até 2040”, afirma Francesca Gamboni, Chief Supply Chain & Manufacturing Officer da Volvo Cars.

O novo aço reciclado será integrado em componentes selecionados do futuro SUV 100% elétrico EX60, bem como noutros modelos baseados na próxima geração da arquitetura SPA3 da Volvo. Importa destacar que este aço cumpre integralmente os exigentes requisitos da marca em matéria de segurança, resistência e durabilidade. 

Produzido com quase 100% de material reciclado, o aço da SSAB representa uma redução quase total das emissões de CO₂ associadas ao processo produtivo, quando comparado com os métodos tradicionais utilizados na Europa. A utilização deste aço é, assim, um contributo concreto e imediato para a estratégia climática da Volvo. 

“O aço é fundamental para a segurança e longevidade dos nossos automóveis, mas tem também um peso significativo na pegada de carbono. Este acordo é mais um passo firme na nossa ambição de reduzir o impacto ambiental dos nossos produtos e de fomentar uma cadeia de fornecimento mais consciente”, acrescenta Gamboni. 

A Volvo Cars está empenhada em liderar a transformação do setor automóvel, com o compromisso de se tornar uma marca comm emissões líquidas nulas de gases com efeito de estufa até 2040. Até ao final desta década, pretende reduzir em 65 a 75% as emissões de CO₂ por automóvel, face aos níveis de 2018. 

Este novo acordo com a SSAB é também um reflexo da visão de circularidade da marca sueca, que está comprometida com um futuro totalmente elétrico e pretende alcançar zero emissões líquidas de gases com efeito de estufa até 2040.

Há algumas semanas, o Opel Mokka GSE Rally celebrou a sua sensacional estreia no ELE Rally, nos Países Baixos. Nessa ocasião, o protótipo anunciou-se perante todos como uma nova estrela dos ralis elétricos. Agora, a Opel confirmou que o Opel Mokka GSE vai ser produzido em série, tal como antecipado há algumas semanas em “OMG! GSE”. No futuro, os clientes também poderão conduzir o bem-sucedido SUV compacto da Opel numa versão GSE totalmente elétrica e de alto desempenho, tornando a mobilidade do dia a dia em algo extraordinário! Tal como o Mokka GSE Rally, o Opel Mokka GSE beneficia das conquistas pioneiras e da experiência da marca em ralis elétricos. A forma como o novo modelo desperta o desejo por mais também é mostrada neste vídeo eletrizante.

“Durante o desenvolvimento do Opel Mokka GSE Rally, tornou-se rapidamente claro para nós que não queríamos reservar esta sensação incrível apenas para os profissionais do desporto motorizado. Os clientes da Opel também devem poder desfrutar desta experiência de condução particularmente potente, direta e sem concessões. É por isso que estamos a levar o Mokka GSE para a produção em série”, afirmou Marc Fetzer, Vice-Presidente de Produto da Opel. 

Sensação “OMG! GSE” em estrada: Mokka GSE como versão de série do protótipo de ralis

O Mokka GSE Rally, que recentemente entrou no grande palco da ADAC Opel Electric Rally Cup «powered by GSE», é sinónimo de emoção: por fora, brilha com detalhes inspirados no desporto motorizado, incluindo a inscrição OMG! GSE, capot preto, pinças de travão amarelas e muitos outros detalhes inspirados no mundo dos ralis. Ainda mais impressionantes são os dados técnicos principais: 207 kW (280 cv) de potência máxima, 345 Nm de binário e tecnologia sofisticada de competição fazem do Mokka GSE Rally um veículo de ralis totalmente elétrico único. “O Mokka GSE Rally representa um salto incrível nos ralis elétricos. A potência e a condução precisa são brilhantes – é muito divertido desde o primeiro momento”, afirmou Calle Carlberg. O campeão da ADAC Opel Electric Rally Cup de 2023 sabe do que fala, pois já testou o Mokka GSE Rally. “Acho fantástico que a Opel esteja agora a levar o protótipo para a produção em série com o Mokka GSE e a tornar esta experiência de condução possível para todos os clientes da Opel.“

O Mokka GSE também partilhará muitos componentes e características com o Mokka GSE Rally. Isto inclui o elevado desempenho, bem como a resposta direta do veículo e a sensação de que o Mokka GSE se “cola à estrada”. Os detalhes inspirados no mundo dos ralis irão realçar o seu visual intransigente. No entanto, ainda vai demorar algum tempo até que este automóvel elétrico particularmente desportivo esteja disponível. Atualmente, o Mokka GSE está camuflado e a ser submetido a testes finais, para que os clientes recebam um veículo de produção perfeitamente afinado e beneficiem da experiência adquirida no desporto motorizado. A equipa da Opel Motorsport já recolheu dados valiosos com o Mokka GSE Rally na sua estreia em Eindhoven e nas exigentes etapas do Rallye Vosges Grand-Est, em França. Estas experiências serão incorporadas na versão de série do Mokka GSE.

A Opel continuará em breve a história “OMG! GSE”, anunciando mais novidades e divulgando as primeiras imagens oficiais do Mokka GSE.

O totalmente novo Nissan LEAF assinala um marco na evolução do veículo icónico que deu origem a tudo. Esta nova geração do EV pioneiro do mercado continua a liderar a estratégia de eletrificação da Nissan, com um design elegante e refinado, autonomia significativamente alargada e tecnologia intuitiva ideal para o condutor conectado de hoje.

Desenvolvido para ultrapassar as principais barreiras à adoção de veículos elétricos e integrar-se perfeitamente no ecossistema elétrico, o novíssimo Nissan LEAF proporciona uma experiência de condução sem compromissos. Oferece uma alternativa atraente para utilizadores de motores de combustão interna (ICE), com uma autonomia máxima substancialmente maior (até 604 km), velocidades de carregamento melhoradas (até 417 km em 30 minutos) e um conjunto de tecnologias que tornam a condução mais fácil e a posse de um EV mais gratificante.

Desde o seu lançamento em 2010, foram vendidos quase 700 000 Nissan LEAF em todo o mundo, marcando a história como o primeiro EV de grande produção. Este novo modelo foi redesenhado e reinventado para responder às expectativas dos clientes modernos, mantendo as raízes da inovação.

“Com o totalmente novo LEAF, estamos a entregar um veículo elétrico que combina elegância, confiança e autonomia revolucionária — envolvido num design tão inteligente quanto emocional,” afirma Arnaud Charpentier, Vice‑Presidente Regional de Marketing & Mobilidade da Nissan AMIEO. “É a inovação Nissan acessível ao grande público e estamos entusiasmados por o lançar nas estradas europeias.”

Design aerodinâmico para uma nova era EV

Concebido no Estúdio de Design Global da Nissan em Atsugi, Japão, o novo Nissan LEAF apresenta uma silhueta elegante que reflete o seu carácter dinâmico e eficiência aerodinâmica. Com um coeficiente de resistência de apenas 0,25, o seu design elegante otimiza o fluxo de ar para melhorar o desempenho e a autonomia. Os puxadores das portas embutidos, a linha de tejadilho fluida, a cobertura total do piso e as superfícies esculpidas criam um perfil moderno, enquanto a sua iluminação dianteira e traseira exclusiva proporciona uma identidade distinta e de alta tecnologia na estrada.

Apesar do seu exterior compacto, que é ideal para a condução na cidade, estacionamento e manobras apertadas, o novíssimo Nissan LEAF oferece um interior espaçoso, concebido para satisfazer as necessidades diárias de uma família moderna – quer seja na escola, no trabalho ou nas férias.

Com uma disposição única da bagageira, o novo Nissan LEAF oferecerá 437 litros VDA de espaço de carga. O acesso à bagageira torna-se mais conveniente com a disponibilidade de abertura elétrica, enquanto em algumas variantes selecionadas será também incluído barras de tejadilho, permitindo a instalação de barras transversais acessórias.

Desde o tejadilho panorâmico de vidro escurecido com detalhes LEAF, aos impressionantes faróis traseiros 3D e aos acabamentos em materiais de primeira qualidade, todos os detalhes do novo LEAF foram concebidos com intenção de surpreender. No interior, os condutores encontrarão um interior espaçoso e ergonómico com linhas simples, visibilidade melhorada e iluminação ambiente que eleva a experiência no habitáculo.

O novo Nissan LEAF está disponível em sete opções de cores exteriores expressivas, incluindo a cor turquesa exclusiva do LEAF – Luminous Teal, enquanto os acabamentos interiores estão disponíveis em preto ou branco com detalhes em roxo (combinações podem diferir no momento da comercialização em cada país).

Em todas as versões, os designs das jantes são otimizados para um desempenho aerodinâmico e um estilo arrojado. As opções incluem jantes de liga leve de 18 polegadas com pneus 195 na versão de entrada, jantes de liga leve de 18 polegadas com pneus 215 mais largos na versão intermédia e jantes de liga leve de 19 polegadas com pneus 235/45R19 na versão topo de gama. O design das jantes de liga leve de 18 polegadas apresenta uma referência subtil ao padrão “Ni-San”, fazendo eco dos faróis traseiros holográficos 3D.

“Para o novíssimo LEAF, introduzimos uma nova e refinada expressão de design elétrico – confiante e moderno, com o inconfundível ADN da Nissan”, afirmou Giovanny Arroba, Vice-Presidente da Nissan Design Europe. “A sua silhueta aerodinâmica, a assinatura de iluminação distinta e os detalhes interiores cuidadosamente trabalhados refletem uma compreensão profunda do que os condutores europeus modernos de veículos elétricos valorizam – não apenas em termos de função, mas também em termos de forma e sensação”.

Vá mais longe, carregue de forma mais inteligente

O novo Nissan LEAF foi concebido para proporcionar flexibilidade e confiança – quer seja na cidade ou na autoestrada. Os clientes podem escolher entre duas opções de baterias, ambas com uma excelente autonomia e utilização no mundo real*:

Pack	Capacidade útil	Autonomia WLTP
Standard	52 kWh	até 436 km
Extended	75 kWh	até 604 km

*Todos os valores sujeitos a homologação

Com uma capacidade de carregamento rápido DC de até 150kW, o novo Nissan LEAF pode recuperar até 417km* em apenas 30 minutos (*dependendo da homologação). Na autoestrada, oferece mais de 330 km de autonomia a 130 km/h e, graças ao carregamento rápido em DC, é possível efetuar viagens superiores a 800 km com uma diferença de tempo mínima em relação aos veículos ICE. Esta impressionante autonomia, combinada com o interior espaçoso, faz dele uma escolha prática e confortável como veículo principal da casa, capaz de tudo, desde deslocações diárias a viagens de longa distância.

A gestão térmica inteligente da bateria assegura um carregamento rápido e consistente numa gama de temperaturas e funciona agora em conjunto com o Planeador de Rotas no Automóvel do Google Maps para colocar automaticamente a bateria à temperatura ideal quando se aproxima de um carregador rápido, otimizando a velocidade e a eficiência do carregamento. O sistema integrado do Google também ajuda a resolver o problema do planeamento de viagens longas, identificando automaticamente as paragens de carregamento mais convenientes ao longo do percurso.

Equipado com a funcionalidade V2L (Vehicle-to-Load), o novo LEAF permite o carregamento de dispositivos externos diretamente a partir do automóvel, alimentando uma variedade de dispositivos de pequena e média dimensão – como chaleiras, luzes portáteis ou grelhadores elétricos – quando se acampa ou explora o ar livre. Aproveitando um adaptador de acessórios disponível, os clientes podem utilizar uma porta de carregamento V2L externa para alimentar convenientemente os dispositivos, acedendo a até 3,6 kW de potência.

Olhando para o futuro, o novo Nissan LEAF é compatível com a tecnologia Vehicle-to-Grid (V2G), pelo que, no futuro, poderá enviar a energia armazenada para a rede elétrica. Esta função ajudará os clientes a reduzir os custos de energia, apoiando simultaneamente um sistema energético mais estável e sustentável.

“O novíssimo Nissan LEAF reflete o nosso compromisso em fornecer EV que excedam as expectativas – não apenas em termos de autonomia, desempenho e tecnologia, mas também na forma como se integram perfeitamente na vida quotidiana dos nossos clientes”, afirmou Clíodhna Lyons, Vice-Presidente Regional, Planeamento de Produtos e Serviços, Nissan AMIEO (África, Médio Oriente, Índia, Europa e Oceânia). “Esta evolução da nossa icónica marca representa a melhor versão de si mesma – é mais inteligente, mais conectada e mais capaz para uma nova geração de condutores”.

Condução confiante através de controlo avançado

O novíssimo Nissan LEAF combina a assistência inteligente ao condutor com um desempenho elétrico envolvente. Construído sobre a plataforma modular CMF-EV, partilhada com o Nissan Ariya, apresenta uma suspensão dianteira MacPherson e adopta uma disposição traseira multi-link para uma condução mais confortável, melhorando a eficiência, o equilíbrio e o controlo – quer seja a navegar no trânsito ou a percorrer longas distâncias.

O novo Nissan LEAF foi concebido para apoiar o condutor com um conjunto de caraterísticas intuitivas, tais como:

• O ProPILOT Assist com Navilink adapta-se às curvas e à alteração dos limites de velocidade para uma condução sem esforço em autoestrada;
• O e-Pedal Step e a travagem regenerativa ajustável proporcionam uma condução suave e com um só pedal em ambientes urbanos. Os níveis de regeneração são agora ajustáveis através das patilhas de mudança de velocidades ou automaticamente através do Controlo Inteligente da Distância, que adapta a regeneração com base nas condições de trânsito;
• 3D 8-point Around View® Monitor e visualização da estrada em tempo real ajudam a gerir manobras apertadas;
• Também estão disponíveis uma vista invisível do capot e uma vista frontal ampla para ver para além de carros estacionados, edifícios ou outros obstáculos;
• A segurança de série inclui Cruise Control Inteligente, Assistência à Manutenção na Faixa de Rodagem e Sistema de Monitorização do Condutor.

A plataforma foi concebida para proporcionar um comportamento confiante, enquanto a curva de carga otimizada e o conforto de condução melhorado tornam cada viagem suave e eficiente.

Tecnologia sem falhas para o dia a dia

O novo Nissan LEAF foi concebido para apoiar o condutor com um conjunto de caraterísticas intuitivas disponíveis:

• Google incorporado oferece acesso ao Maps, ao Assistente e à Play Store diretamente nos dois ecrãs de 14,3 polegadas do veículo;
• Os condutores podem controlar a navegação, a climatização e os meios de comunicação em modo mãos-livres, ou sincronizar aplicações e serviços pessoais;
• A aplicação Conectividade (aplicação NissanConnect Services) permitirá o acesso remoto ao estado da bateria, ao carregamento, ao pré-condicionamento da temperatura do habitáculo, ao planeamento de viagens e a muitas outras funcionalidades;
• O sistema áudio premium BOSE® Personal® Plus proporciona um som envolvente, enquanto um altifalante integrado no encosto de cabeça do condutor trata da navegação e das chamadas telefónicas, permitindo que os passageiros continuem a desfrutar de música sem interrupções;
• Com atualizações regulares por via aérea e um acesso unificado às plataformas de infoentretenimento, o novíssimo LEAF proporciona uma experiência tecnológica preparada para o futuro desde o primeiro dia.

Produzido no centro EV36Zero da Nissan em Sunderland

O novo Nissan LEAF será construído na fábrica da Nissan em Sunderland, no Reino Unido, um dos centros de produção de veículos elétricos mais avançados da Europa e um pilar fundamental da iniciativa EV36Zero da empresa – um projeto para a mobilidade com emissões zero e produção localizada de veículos elétricos. Sendo o primeiro modelo novo a ser produzido no âmbito da EV36Zero, o novo LEAF apoia o objetivo da Nissan de criar um ecossistema de veículos elétricos totalmente integrado, com uma produção alimentado por energia renovável e uma cadeia de fornecimento de baterias localizada.

As encomendas terão início neste outono, estando as primeiras entregas previstas para a primavera do próximo ano.

Especificações principais do novo Nissan LEAF:

Motorização	Capacidade da bateria (utilizável, sujeita a homologação)*	52 kWh	75 kWh
Potência máxima	130 kW	160 kW
Binário máximo	345 Nm	355 Nm
Aceleração dos 0 aos 100 km/h	8,6 s	7,6 s
Velocidade máxima	160 km/h
Carregamento & V2L	Tipo de carregamento DC	CCS 2
Potência máx. de carregamento rápido (DC)	105 kW	150 kW
Tempo de carregamento rápido (DC)	20%-80% (277 km) < 30 min	20%-80% (417 km) < 30 min
Carregamento AC	7,4 kW (opcional 11 kW)	11 kW
Capacidade da porta de carregamento V2L	3,6 kW
Autonomia & Consumo	Autonomia estimada (WLTP combinado)*	Até 436 km	Até 604 km
Consumo estimado (WLTP combinado)*	140 Wh/km	142 Wh/km
Autonomia em AE a 130 km/h*	224 km	330 km
Coeficiente aerodinâmico (Cd)	0,25
Dimensões Gerais	Comprimento	4.350 mm
Largura	1.810 mm
Altura	1.550 mm
Peso (consoante versão e equipamento)	1.789 – 1.937 kg
Distância entre eixos	2.690 mm
Suspensão	Frente: Independente MacPherson
	Traseira: Independente multi-link
Capacidade da bagageira (VDA)	437 L
Pneus (frente e traseira)	195/60R18 – 215/55R18 – 235/45R19

Os membros da UE concordaram em 2023 em exigir que todos os novos veículos leves vendidos a partir de 2035 sejam totalmente em emissões. O mandato é neutro em tecnologia, ou seja, requer que todos os veículos sejam elétricos a bateria — EVs de célula de combustível de hidrogênio são uma opção — embora este esteja se tornando o caminho de fato.

Como vimos nos últimos anos, a trajetória de penetração de veículos limpos não é linear. É fortemente influenciado por incentivos que vêm e vão, pela introdução de novos modelos ou pela mudança na narrativa geral. Pode-se dizer que o ponto de dados de 2024 estava fora da trajetória linear em direção à meta de 2035, já que a penetração do BEV se estabilizava em torno de 14%. Isso está causando algumas dúvidas. No entanto, vários veículos de preço mais baixo estão sendo introduzidos que aumentarão a participação de mercado da BEV.

Uma cláusula de revisão incorporada no regulamento oferece uma oportunidade para revisitá-lo. Em 2026, o progresso em direção à meta de 2035 deve ser avaliado e as mudanças no escopo (por exemplo, extensão para veículos de 2 rodas) devem ser consideradas. Vários grupos de partes interessadas insistem que esta revisão deve ser adiada para 2025 — a incerteza é prejudicial à saúde da indústria — e a meta de 2035 deve ser reconsiderada.

A indústria automobilística europeia já está sob estresse significativo, mais do que suas contrapartes chinesas e americanas. Isso se deve em parte aos volumes não terem recuperado totalmente seu nível pré-Covid. A cláusula de revisão de 2026 é certamente uma oportunidade para reduzir esse estresse.

A UE deve confirmar a meta de 2035 para apoiar as metas de sustentabilidade e “forçar” a indústria em geral a fechar a lacuna de competitividade em relação à China? Ou o mandato deve ser relaxado para dar à indústria (e ao mercado) mais tempo para se ajustar, preservando níveis “racionáveis” de lucratividade? Deve ser introduzida alguma flexibilidade ou deve ser fornecida assistência financeira adicional?

O caso para relaxar o mandato da UE

Grupos da indústria, entre outros, estão fazendo lobby por um relaxamento do mandato de 2035. Os argumentos incluem falta de prontidão técnica, condições de mercado (por exemplo, apetite insuficiente dos clientes) e riscos econômicos para a indústria em geral.

Vários argumentos técnicos podem justificar a revisão do mandato. Eles incluem a falta de uma cadeia de fornecimento de baterias soberana (o mundo depende da China), a necessidade de uma extensa rede de carregamento e a preparação para que a rede suporte o carregamento em massa.

A cadeia de suprimentos da bateria não está entrando em fluxo conforme necessário. O requisito de CAPEX é enorme e a Europa carece de habilidades específicas de bateria. A Northvolt, com sede na Suécia, que já foi o principal empreendimento de bateria na Europa, entrou em colapso. A China (por enquanto) mantém seu controle sobre a mineração e refino de minerais, bem como sobre a produção de eletrodos e células. Sua estratégia de permitir que o excesso de capacidade se acumule (atingindo 600% para as células) e o preço de mercado afunda está tornando muito difícil para novos investimentos fora da China mostrar viabilidade econômica.

Além disso, as montadoras e seus fornecedores já investiram dezenas de bilhões de euros para desenvolver plataformas prontas para EV, cadeias de suprimentos de baterias, motores, eletrônicos de potência e infraestrutura de carregamento. No entanto, a lucratividade da BEV continua desafiadora, pois esses veículos não atingiram a paridade de preços em relação ao equivalente ICE que deveriam substituir, apesar da rápida queda dos custos da bateria.

Além disso, o mercado precisa de tempo para converter, pois parte da população está relutante em mudar, devido ao medo de ficar preso com uma bateria esgotada longe de um carregador. Os compradores devem ser educados, o que acontecerá com o tempo

O caso para manter o mandato da UE

Não vou repetir a justificativa de sustentabilidade para manter o mandato em seu estado atual, pois é óbvio para todos os indivíduos de pensamento sólido.

Há argumentos comerciais a serem feitos, e eles têm muito a ver com a China. Os OEMs chineses têm avançado com o apoio de seu governo. Isso levou a economias de escala significativas e sua implantação acelerada nos mercados globais.

Em 2020, a Europa experimentou uma maior penetração de BEV do que a China, impulsionada por uma mudança na meta de CO2 na UE. Em 2024, a participação de mercado da BEV na China era o 2x da Europa. Se a Europa ficar muito para trás, estará em uma posição cada vez mais desafiadora nos mercados globais, que estão sendo progressivamente eletrificados.

Uma opção para enfrentar o desafio da China poderia ser fechar as fronteiras. Esta é a abordagem que os EUA escolheram com tarifas de 102,5% sobre os EVs chineses combinados com o relaxamento dos limites de emissão internamente. É semelhante a se esconder debaixo de uma pedra. As tarifas só podem ser uma solução direcionada de curto prazo para permitir que os jogadores domésticos recuperem a competitividade. Eu vejo as taxas (de até) 45% que a UE cobra nos BEVs chineses como tal solução. No entanto, isso funcionará desde que os OEMs europeus aprendam a competir frente a frente com seus colegas chineses em mercados onde estão em pé de igualdade. Isso será ainda mais possível se os limites de emissão no mercado interno (UE) continuarem a cair.

Não agir como tal levaria a uma perda drástica de competitividade nos mercados globais e, eventualmente, em casa, pois as tarifas podem ser contornadas com a produção regional. Para referência, a BYD está construindo sua segunda fábrica na Europa e procurando um local para sua terceira.

Qual é a situação em outras regiões?

A China não estabeleceu nenhuma meta (oficial) para uma mudança completa para veículos de emissão zero. No entanto, o mercado está eletrificando em um ritmo acelerado, com os EVs de bateria atingindo cerca de 30% do mercado em 2024, quando os EUA estão em 8% — e o Japão em torno de 1%. O forte crescimento da eletrificação da China é o resultado de esforços coordenados por muitos anos para superar outras nações automotivas com trens de força da próxima geração. Parte da estratégia consistia em dominar a cadeia de suprimentos de baterias.

Como resultado, mais de 12 milhões de veículos plug-in foram produzidos na China em 2024, permitindo uma competitividade de alto custo em relação a outras regiões, oferecendo, portanto, um potencial de exportação significativo — veja meu artigo de março de 2025 “Chinese Auto Takeover: Tech, Growth, and Global Expansion” para mais informações.

Nos EUA, a abordagem federal tem consistido até agora em aumentar o requisito de economia média de combustível corporativa (CAFE), forçando um caminho para emissão zero sem estabelecer uma meta de atingir veículos 100% limpos. A nova administração agora está fazendo tudo o que pode para retardar a implantação de EVs e a cadeia de fornecimento de baterias associada.

Em 2022, a Califórnia promulgou um mandato de emissão zero, visando todos os novos veículos leves para serem BEV ou PHEV até 2035. No entanto, o congresso federal e a nova administração, com sua aversão dogmática por veículos limpos, acabaram de rescindir esse mandato — embora isso esteja sendo contestado no tribunal. A participação de mercado BEV+PHEV é de 23% YTD (incl. 19% BEV) vs. uma meta de 35% em 2026, deixando uma lacuna significativa.

A combinação de altas tarifas e baixas exigências domésticas de emissões provavelmente levará a uma perda significativa de competitividade nos mercados globais para OEMs sediados nos EUA.

Uma coisa é certa: uma estrutura clara e estável é necessária para que as partes interessadas do setor estabeleçam estratégias robustas e invistam com os critérios de lucratividade mais claros possíveis. A incerteza normalmente resulta em imobilidade, que é possivelmente a pior coisa que pode acontecer. No final do dia, não temos escolha a não ser ir 100% de emissão zero.

No segundo episódio da série de vídeos dedicados a descobrir todos os segredos do novo Nissan LEAF, a Nissan Motor Corporation revelou mais detalhes sobre a terceira geração do modelo, destacando as melhorias na suspensão, agilidade, regeneração térmica e insonorização do habitáculo.

Richard Candler, vice-presidente de estratégia global de produto, afirmou: “O novo LEAF proporciona uma condução ágil, suave e segura. Todos os elementos foram otimizados para maximizar a eficiência.”

O novo Nissan LEAF é o primeiro modelo a incorporar o novo grupo motopropulsor elétrico 3-em-1 da Nissan, 10% mais compacto do que o motor da geração anterior e com uma potência até 160 kW (214 cv) e 355 Nm de binário.

Adicionalmente, os avanços ao nível do isolamento acústico e da redução de vibrações contribuem para uma experiência mais silenciosa e refinada a bordo. A velocidades urbanas (50 km/h), o habitáculo do novo Nissan LEAF é até 2 decibéis mais silencioso do que o da geração anterior, já de si bastante discreto.

Com a compactação do novo grupo motopropulsor, os engenheiros da Nissan conseguiram reposicionar a unidade de climatização (HVAC) para debaixo do capô, libertando espaço na zona do painel de instrumentos e proporcionando um ambiente interior mais espaçoso e arejado.

Outro destaque é a nova suspensão traseira multibraços (multilink), que oferece um aumento de 66% na rigidez lateral. Em combinação com a plataforma CMF-EV e uma carroçaria mais rígida, o novo LEAF assegura melhor comportamento dinâmico e superior conforto de condução.

Apesar das novas jantes de 19 polegadas disponíveis, o novo LEAF apresenta uma melhoria de até 0,1 metros no raio de viragem, o que se traduz em maior facilidade de manobra em meio urbano. Este avanço é possível graças ao sistema eletrónico de direção assistida revisto, permitindo um raio mínimo de viragem de 5,3 metros.

A equipa liderada por Hiroki Isobe, engenheiro-chefe de desenvolvimento no centro técnico de Atsugi, no Japão, destacou: “A prioridade da nossa equipa foi otimizar a gestão térmica, aproveitando ao máximo toda a energia. Inclusive, recuperamos o calor gerado pelo carregador a bordo para aquecer a bateria.”

Nesse sentido, o novo LEAF conta com baterias arrefecidas a líquido, que integram um sistema de recuperação térmica capaz de aproveitar o calor gerado pelo carregador a bordo (OBC) para aquecer a bateria, melhorando a regeneração em ambientes frios.

Este sistema ajuda a manter o desempenho da bateria dentro de parâmetros ideais, permitindo poupar energia e potencialmente aumentar a autonomia.

Graças à combinação do novo grupo motopropulsor, da tecnologia de recuperação térmica, da nova plataforma e da suspensão evoluída, o novo Nissan LEAF oferece uma experiência de condução mais suave, eficiente e segura.

Amanhã acompanhe a última parte desta série para descobrir mais pormenores sobre o novo LEAF, antes do seu lançamento global ainda este mês.

A PEUGEOT desvendou hoje, no icónico Circuito das 24 Horas de Le Mans, o seu novo E-208 GTi. 

Alain Favey, CEO da PEUGEOT, Jean-Marc Finot, CEO da Stellantis Motorsport, e Matthias Hossann, Diretor de Design da PEUGEOT, juntamente com Paul Di Resta, piloto oficial do Team PEUGEOT TotalEnergies, participaram neste evento excecional na PEUGEOT Fan zone, dirigido à Comunicação Social e aos fãs da PEUGEOT.

A assinatura GTi regressa num dos modelos de maior sucesso do segmento B, o PEUGEOT E-208. Com ênfase nas sensações de condução, o E-208 GTi apresenta as melhores performances no mercado dos hot hatch elétricos, com 280 cv e uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em apenas 5,7 segundos.

Há quarenta anos, a PEUGEOT fez história no mundo automóvel com o lançamento do 205 GTi. Ao início em versão 1.6 l (1984) e depois em versão 1.9 l (1986), o 205 GTi foi pioneiro num novo conceito de hatchback desportivo compacto, combinando um desempenho excecional e prazer de condução com um design desportivo, mas subtil, e uma versatilidade única.

Ao longo de quatro décadas, a assinatura PEUGEOT GTi sublinhou a história dos automóveis de cunho desportivo, com vários modelos de produção aclamados pelo seu desempenho e qualidades dinâmicas – 306, 206, 207, 208, etc. – bem como a história do desporto motorizado com inúmeras vitórias, particularmente nos ralis e nos ralis raid. “GTi” não é apenas um emblema, é uma distinção que valida a excelência de alguns dos modelos mais emblemáticos da PEUGEOT.

A PEUGEOT continua hoje a escrever a lenda GTi, ao reinterpretar o ADN deste emblema de uma forma divertida, moderna e forte. O PEUGEOT E-208 GTi é o primeiro GTi 100% elétrico. É a expressão do prazer de condução contemporâneo e sustentável, que combina um desempenho único e líder no segmento B com uma versatilidade excecional no quotidiano.

O E-208 GTi é, deste modo, mais GTi do que nunca. Porque a PEUGEOT, mais do que nunca, leva a sério o prazer de conduzir. O E-208 GTi abre uma nova era para a assinatura PEUGEOT GTi.

CLASSE, ENGENHO, BRIO: A GÉNESE DO CARISMA FRANCÊS

Fruto do trabalho dos engenheiros da PEUGEOT Sport e dos designers da PEUGEOT, o novo PEUGEOT E-208 GTi oferece o melhor desempenho da sua categoria com elegância e discrição. Um automóvel amistoso e um pouco humilde… para quem o conhece.

O ADN GTi no coração do E-208 GTi

• Postura mais ousada

Tal como todos os GTi de há 40 anos, o E-208 GTi distingue-se, em primeiro lugar, pela sua postura firme na estrada, graças a uma carroçaria rebaixada em 30 mm e vias alargadas em 56 mm à frente e 27 mm atrás.

As grandes jantes de 18 polegadas, com a inscrição “PEUGEOT GTi”, contribuem para essa postura poderosa. A sua estrutura perfurada é uma referência às icónicas jantes furadas do 205 GTi. Mas num GTi, o design também está ao serviço do desempenho: estes orifícios também ajudam a otimizar o arrefecimento dos travões.

• Design exterior icónico, mas subestimado

Os arcos das rodas são outro ponto de encontro entre a estética e a eficiência. Foram alargados para acomodar as vias mais largas e são sublinhados com uma linha vermelha elegante e desportiva – outra referência ao 205 GTi. A sua secção inferior é alargada para deixar espaço para os pneus, ajudando a acentuar, sem exageros, o estilo desportivo do modelo.

O trabalho de design realizado nas secções inferiores da frente e da traseira reforça, ainda mais, a postura desportiva do PEUGEOT E-208 GTi. Um spoiler foi adicionado à parte inferior do para-choque dianteiro. Um difusor aerodinâmico específico, localizado sob o para-choques traseiro, que integra um novo pequeno farol de nevoeiro LED, surge pintado em preto brilhante para maior elegância e discrição.

Vermelho é a cor do E-208 GTi. A carroçaria exibe um tom vermelho brilhante e exclusivo, numa referência poderosa à icónica pintura vermelha popularizada nos 205 GTi originais.

• Um ambiente envolvente e inspirador no interior

A icónica cor vermelha dos PEUGEOT GTi originais também confere dinamismo e energia ao interior do E-208 GTi.

Os tapetes em borracha e os cintos de segurança em vermelho vivo do E-208 GTi criam de imediato, tal como no 205 GTi, um ambiente desportivo no habitáculo.

O design desportivo e elegante dos bancos dianteiros específicos, com encostos de cabeça integrados, presta homenagem ao design dos bancos do 205 GTi 1.9, com um acabamento central vermelho, que se estende ao longo do banco e do encosto. E a malha vermelha no lado direito dos bancos lembra a do 205 GTi 1.6.

O volante compacto, elemento-chave do prazer de condução da PEUGEOT, apresenta couro vermelho perfurado combinado com Alcantara® e um emblema central que também fica vermelho.

O E-208 GTi realça a elegância do E-208 original

• Uma silhueta compacta e dinâmica

O estilo dinâmico do PEUGEOT E-208 original, um dos elementos-chave do sucesso do modelo, facilitou o trabalho dos designers do E-208 GTi. A carroçaria compacta do E-208, com os seus ombros generosos e projeções curtas, mostrou-se uma base ideal, uma postura que é amplificada no E-208 GTi através da redução da altura ao solo e do alargamento das vias.

• Uma assinatura luminosa icónica

O PEUGEOT E-208 GTi apresenta a icónica assinatura luminosa de três garras presente em toda a gama 208. O efeito luminoso é espetacular: à frente, com um efeito marcante das três garras luminosas integradas no para-choques, prolongado na função de iluminação dos faróis full LED através da utilização de três módulos óticos independentes; atrás pelas três garras horizontais, compostas por três elegantes linhas LED, que reforçam ainda mais a postura do modelo.

• Acabamento particularmente requintado

Tal como em todos os PEUGEOT GTi, o E-208 GTi combina desportividade e elegância. O requinte do estilo GTi é expresso através de pequenos toques de vermelho aplicados com delicadeza, mas com fervor, em vários pontos do E-208 GTi: na grelha, em torno dos emblemas PEUGEOT, nos faróis, nos arcos das rodas, nas pinças de travão dianteiras, sob o spoiler traseiro, nas costuras que se estendem pelo painel de instrumentos, etc.

Savoir-faire e excelência francesa

• Concebido pela PEUGEOT Sport e pelos designers da PEUGEOT

O E-208 GTi foi totalmente concebido pelas equipas da PEUGEOT Sport sediadas em Satory, na região de Paris, com a colaboração das equipas de design da PEUGEOT em Vélizy, nas imediações da capital francesa. Com a sua experiência única no mundo da competição, os engenheiros da PEUGEOT Sport não fizeram concessões em termos de eficiência e desempenho, alcançando um resultado convincente: o E-208 GTi é o modelo mais potente e com melhor desempenho do segmento B.

O E-208 GTi torna-se, assim, no primeiro automóvel 100% elétrico concebido pela PEUGEOT Sport.

A experiência adquirida pela equipa no Campeonato do Mundo de Resistência (WEC) com os PEUGEOT 9X8 híbridos que competem na categoria Hypercar foi valiosa para a conceção do E-208 GTi, em particular nas áreas da otimização da gestão térmica e da recuperação de energia. Os engenheiros da PEUGEOT Sport também trabalharam extensivamente no chassis e na travagem do E-208 GTi (ver abaixo). 

A apresentação ao mundo do PEUGEOT E-208 GTi no coração do automobilismo francês e internacional, integrado nas 24 Horas de Le Mans, um dos maiores eventos desportivos do ano, não surge por acaso. Há que levar a experiência das pistas para as estradas.

• Motor elétrico “Made in France”

O potente motor elétrico do E-208 GTi é produzido em Trémery, no leste da França, numa fábrica historicamente especializada no fabrico de motores, agora dedicada a motores elétricos como parte da joint-venture Emotors estabelecida entre a Stellantis e a Nidec Leroy-Somer.

• Um esforço de equipa com parceiros franceses

A PEUGEOT exigiu o melhor para o E-208 GTi, recorrendo a fornecedores franceses para elementos específicos. É o caso, em particular, dos pneus, peças fundamentais no domínio da eficiência. Parceira de longa data da PEUGEOT, a Michelin forneceu pneus de elevado desempenho Michelin Pilot Sport Cup 2 para o E-208 GTi, na medida 215/40 18.

AGILIDADE, DINAMISMO E EMOÇÃO: PRAZER DE CONDUÇÃO ÚNICO

Para a PEUGEOT, levar a sério o prazer de conduzir significa, em primeiro lugar, oferecer um desempenho e sensações de condução excecionais, únicas no mercado.

O melhor desempenho elétrico do segmento B

• Um motor elétrico de 280 cv

O PEUGEOT E-208 GTi está equipado com o motor elétrico M4+ que desenvolve 280 cv e oferece um binário impressionante de 345 Nm. O E-208 GTi oferece, assim, o melhor desempenho de entre todos os modelos do segmento B, fazendo uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em apenas 5,7 segundos e alcançando uma velocidade máxima de 180 km/h.

• Diferencial de deslizamento limitado

O PEUGEOT E-208 GTi possui um diferencial de deslizamento limitado integrado no redutor, que otimiza o comportamento em curva, proporcionando agilidade, eficiência e estabilidade.

• Uma bateria de 54 kWh

A bateria elétrica CATL, com uma capacidade bruta de 54 kWh, presente no E-208 GTi beneficia de uma gestão otimizada, para uma maior proteção em utilização desportiva, bem como de um sistema de refrigeração específico, adaptado ao elevado desempenho do modelo.

A experiência da PEUGEOT Sport ao serviço de uma experiência de condução única

• Um chassis de elevado desempenho

O PEUGEOT E-208 GTi oferece a melhor relação potência/peso do seu segmento (5,7 kg/cv). Uma vantagem que pode ser perfeitamente explorada graças às inúmeras modificações feitas no chassis pelos engenheiros da PEUGEOT Sport.

As vias alargadas, de 56 mm à frente e 27 mm atrás, juntamente com a carroçaria rebaixada em 30 mm, combinadas com molas e amortecedores com batentes hidráulicos específicos, pneus Michelin Pilot Sport Cup 2, bem como a barra estabilizadora traseira, oferecem um compromisso ideal entre eficiência na condução desportiva e conforto no quotidiano.

O sistema ESP do E-208 GTi oferece um modo Sport específico, que suspende os sistemas de assistência à condução, para maximizar as sensações, por exemplo, em pista.

• Travagem de elevado desempenho

O E-208 GTi possui discos dianteiros, com um diâmetro de 355 mm e pinças fixas de 4 pistões, especificamente concebidos para otimizar o arrefecimento e garantir uma potência de travagem ideal e constante em todas as circunstâncias.

A conceção destes travões de desempenho excecional foi supervisionada pelos engenheiros da PEUGEOT Sport. As pinças em vermelho ostentam, portanto, este selo de excelência. Quanto às pinças dos discos traseiros, são as mesmas do E-208 original, sublinhando o facto do E-208 GTi não se pretender dedicar a exibicionismos, mas sim à eficiência.

Um PEUGEOT i-Cockpit® para sensações de condução melhoradas

• Bancos específicos, desportivos e confortáveis

O E-208 GTi apresenta bancos dianteiros concebidos para permitir aos seus utilizadores fundirem-se com o automóvel. São particularmente envolventes, tanto na zona do assento como nas secções laterais, e integram os apoios de cabeça. Proporcionando um apoio eficaz em condução desportiva, são também confortáveis e práticos no dia-a-dia, garantindo a versatilidade que faz parte do ADN do PEUGEOT GTi.

• Direção específica

A sensibilidade da direção do E-208 GTi foi especialmente calibrada para oferecer uma resposta particularmente direta, adequada a uma condução mais dinâmica. Com o volante compacto específico (ver acima), ajuda a proporcionar sensações de condução únicas.

• Uma interface envolvente

Quando o utilizador quer mergulhar numa atmosfera verdadeiramente desportiva, o E-208 GTi está pronto para entrar em ação. Os gráficos do painel de instrumentos digital e do ecrã central são em vermelho na configuração padrão, disponibilizando-se páginas específicas de indicação de performance. 

A iluminação ambiente é, também, vermelha por predefinição, estando disponíveis sete outras cores. Esta iluminação vermelha desportiva é acompanhada por uma experiência sonora envolvente única a bordo, que desperta todos os sentidos. Derivada do desempenho do motor, proporciona sensações de condução adicionais e pode ser facilmente ativada ou desativada, de acordo com as preferências do condutor.

QUALIDADE, SERVIÇO E FIDELIZAÇÃO: UM E-208 GTi CONCEBIDO PARA DURAR

O badge GTi sempre foi um selo de excelência em todas as áreas, do desempenho ao nível do equipamento, passando pelos acabamentos e pela qualidade de fabrico. Os muitos PEUGEOT GTi ainda hoje em circulação são prova disso. O GTi de 2025 é mais duradouro do que nunca, uma verdadeira vitrine do prazer da condução elétrica.

Os melhores equipamentos e materiais

• Um equipamento particularmente completo

O E-208 GTi oferece o melhor do E-208 em termos de equipamento, tanto no domínio do conforto como na assistência à condução. Inclui o sistema de infotainment PEUGEOT i-Connect Advanced com navegação conectada TomTom de elevado desempenho, reconhecimento de voz “OK PEUGEOT” e função de emparelhamento sem fios (Apple CarPlay/Android Auto).

• Materiais de elevada qualidade

Alcantara® no volante e nas laterais da consola central, novos tecidos de alta qualidade nos bancos, tapetes espessos específicos, etc., o E-208 GTi beneficia dos melhores materiais, adaptados a uma utilização intensiva ao longo do tempo.

Um ecossistema elétrico completo

• Uma bateria de alta capacidade para uma autonomia adequada

Graças à sua bateria com uma capacidade bruta de 54 kWh com gestão otimizada e às qualidades de eficiência natural do E-208*, a versão GTi oferece uma autonomia de 350 km em ciclo misto WLTP, perfeitamente adequada para o uso diário.

• Carregamento rápido e fácil, adaptado a todas as utilizações

O E-208 GTi pode ser recarregado em 4h40 a partir de uma WallBox (7,4 kW). A função “limitação de carga a 80%”, disponível em corrente alternada (CA), também permite adaptar o nível de carga à utilização diária. Para utilizações mais intensivas, como em circuitos, o E-208 GTi pode ser carregado de 20% a 80% em menos de 30 minutos numa estação de carregamento de 100 kW.

• Serviços que simplificam o dia a dia

Tal como todos os modelos PEUGEOT E-208, o GTi está equipado com um Trip Planner associado ao sistema de navegação conectado que otimiza as viagens para maximizar a autonomia do carro e facilitar o carregamento.

O E-208 GTi oferece a função V2L, que permite alimentar um dispositivo elétrico através da bateria de alta tensão do carro. Por exemplo, para carregar uma bicicleta elétrica ou acender luzes móveis.

A aplicação para smartphones MyPEUGEOT® permite o acesso remoto a várias funcionalidades: pré-condicionamento térmico do habitáculo, programação do carregamento da bateria, programação da navegação integrada antes de sair para a estrada, etc.

A PROMESSA ELÉTRICA DA PEUGEOT

Como acontece em todos os modelos 100% elétricos da PEUGEOT, o E-208 GTi beneficia da PEUGEOT ELECTRIC PROMISE, concebida para tranquilizar os clientes quanto à fiabilidade e ao carregamento dos modelos 100% elétricos:

• Garantia de 8 anos/160 000 km para o veículo graças ao programa PEUGEOT Care, na que é a melhor cobertura da Europa;
• Garantia de 8 anos/160 000 km para a bateria;
• Uma Wall Box incluída para carregamento doméstico; 
• Um cartão de carregamento Free2Move que dá acesso a quase um milhão de pontos de carregamento em toda a Europa.

Alain Favey, CEO da PEUGEOT, afirmou:

“Estamos entusiasmados por apresentar o novo PEUGEOT E-208 GTi, um capítulo inovador na história icónica do GTi. Este modelo representa a fusão da nossa herança rica com tecnologia de vanguarda, e oferece um desempenho e sensações de condução inigualáveis, porque na PEUGEOT levamos a sério o prazer de conduzir. Com este novo GTi, estabelecemos novos padrões no mercado dos ‘hot hatch’.”

Jean Marc Finot, Vice-Presidente Sénior da Stellantis Motorsport, afirmou:

“O novo PEUGEOT E-208 GTi personifica o nosso compromisso com o desempenho e a inovação, inspirando-se no nosso extenso historial de competição, incluindo um legado de conquistas em ralis e, mais recentemente, na participação no Campeonato do Mundo de Resistência. Tendo estado envolvido na criação do 205 GTi original há 40 anos, esta nova era de inovação com o E-208 GTi é especialmente significativa para mim, e estou feliz por reencontrar a agilidade e a sensação de condução típicas do PEUGEOT GTi. Estou orgulhoso por apresentar um automóvel que combina a excelência das corridas com o prazer de condução moderno.”

* O PEUGEOT E-208 foi considerado o “Automóvel Mais Eficiente” no ADAC Ecotest 2024.

Após o lançamento do S-eWay Rigid no ano passado, a IVECO dá mais um passo em frente na sua jornada rumo aos transportes com emissões zero com o lançamento do novo S-eWay Artic, o seu mais recente camião elétrico concebido especificamente para transportes de longo curso e regionais. 

A nova gama combina os comprovados pontos fortes da versão a diesel IVECO S-Way com avançadas inovações zero emissões. O elemento central do desempenho elétrico do veículo é o sistema de baterias LFP de última geração, que oferece energia de elevada qualidade a bordo e uma garantia de bateria líder do setor, de até 10 anos e 1,2 milhões de km, estabelecendo um novo padrão de referência em termos de durabilidade e fiabilidade no segmento dos camiões elétricos. 

O IVECO S-eWay Artic é o mais recente fruto do trabalho pioneiro da IVECO em propulsões alternativas e mais uma solução eficaz para ajudar os operadores de frotas a acelerar a sua transição para a descarbonização, preservando a rentabilidade, a produtividade e a eficiência operacional.

“Com o novo IVECO S-eWay Artic, estamos a oferecer aos nossos clientes uma solução prática para longas distâncias que atende às exigências dos operadores de transporte atuais”, afirmou Giuliano Giovannini, Diretor de Gestão do Portfólio de Produtos. “Os nossos clientes estão sob constante pressão para alcançar a descarbonizar e precisam de soluções prontas a cumprir as suas missões com sucesso e permitir que alcancem os seus objetivos comerciais. Este veículo reflete o nosso compromisso em acompanhar os nossos clientes nesta jornada, oferecendo tecnologia de confiança e um apoio com o qual podem contar.”

As entregas do IVECO S-eWay Artic terão início em 2026.

Concebido para longas distâncias: eficiência sem compromissos

O IVECO S-eWay Artic foi concebido para satisfazer os exigentes requisitos dos transportes de longo curso, oferecendo até 600 km de autonomia com um único carregamento, tornando-o uma verdadeira alternativa com emissões zero para as mais variadas missões regionais e de longa distância. No centro do seu desempenho está o e-Axle de última geração desenvolvido pela marca irmã da IVECO, a FPT Industrial, especializada em tecnologias avançadas de transmissão. Desenvolve uma potência contínua de 480 kW, a qual é transmitida diretamente às rodas. Esta comprovada arquitetura elimina as perdas de energia típicas das transmissões convencionais, garantindo a melhor eficiência e gestão de energia. 

Oferecido na configuração 4×2, o IVECO S-eWay Artic apresenta uma suspensão integralmente pneumática que proporciona um conforto de condução e um comportamento dinâmico excecionais. Graças à versatilidade da arquitetura elétrica, o veículo pode ser equipado com uma ePTO (tomada de força elétrica) para abranger soluções de transporte refrigerado com emissões zero. 

Tecnologia avançada de baterias: autonomia, durabilidade e tranquilidade

No núcleo do IVECO S-eWay está a sua tecnologia de ponta em termos de baterias, com três packs de baterias LFP transversais. Estas fornecem uma capacidade total de energia de 603 kWh, com 97% de energia utilizável, proporcionando uma autonomia e durabilidade entre as mais elevadas disponíveis para camiões pesados. O tempo de carregamento de 20% a 80% SoC está otimizado para 60 minutos, utilizando o carregamento rápido de 350 kW DC, proporcionando flexibilidade operacional. O avançado sistema de gestão térmica mantém as temperaturas da bateria em condições ideais ao longo de uma vasta gama de funcionamento, entre -30^o C e 45^o C, garantindo um desempenho fiável em diversos climas e condições.

Esta novíssima geração de baterias LFP, concebida para uma vida útil de 12 anos e 70% de retenção de capacidade, oferece a melhor durabilidade da sua classe. Para contribuir para a tranquilidade do cliente, a IVECO oferece as melhores condições de garantia do mercado, cobrindo até 10 anos e até 1,2 milhões de quilómetros.  

Conceção otimizada para eficiência e conforto  

O S-eWay Artic apresenta uma cabina Aero alongada, concebida para uma eficiência aerodinâmica otimizada, assegurando simultaneamente a compatibilidade com os semirreboques existentes e a capacidade de raio de viragem. O eixo dianteiro totalmente pneumático de 9 toneladas e a distância entre eixos de 3.932 mm oferecem flexibilidade na configuração da carroçaria e na distribuição da carga, permitindo mais espaço para integrar grandes conjuntos de baterias, equilibrando a manobrabilidade do veículo e a autonomia operacional.

No interior da cabina, os condutores encontrarão o mesmo conforto, disposição e excelência de design da gama S-Way Diesel, garantindo familiaridade e facilidade de utilização. Um módulo HMI dedicado, concebido para a operação elétrica, apresenta dados VE em tempo real para ajudar os motoristas a otimizar a utilização de energia e o desempenho operacional, colocando-os no controlo total das suas missões elétricas.

Serviços personalizados e conectividade permanente: potenciar as jornadas elétricas de longo curso

O S-eWay está totalmente integrado no ecossistema de serviços da IVECO, concebido para apoiar todos os aspetos das operações de transporte elétrico de longo curso. Especificamente desenvolvido para satisfazer as necessidades da mobilidade elétrica, oferece uma experiência de serviço abrangente e personalizada que permite aos gestores de frotas e aos motoristas fazerem a transição para a mobilidade elétrica com confiança, apoiados pelos 50 anos de experiência da IVECO e pela sua rede profissional.

O novo S-eWay beneficia do extenso e evolutivo portefólio de serviços da IVECO, que é líder no sector e que engloba desde soluções de Uptime ao portal IVECO ON para gestores de frotas e à Easy App para motoristas. Com o IVECO S-eWay, a marca alarga ainda mais a sua oferta com o mais avançado serviço de Smart Routing do mercado, oferecido de série através do novo sistema de infotainment conectado de 10”, permitindo um planeamento preciso e adaptável das missões.

Para os motoristas, a renovada Easy App oferece uma interface intuitiva que coloca ao se alcance todas as informações relevantes, seja no interior ou no exterior do veículo. Desenvolvida com base em conhecimentos reais de utilização, a nova configuração da aplicação centrada no condutor oferece uma experiência de utilização descomplicada e consistente em toda a oferta da IVECO. Os motoristas da gama IVECO S-eWay podem também beneficiar do IVECO Drivers Fidelity Club, agora alargado ao novo grupo propulsor elétrico. Este programa exclusivo reconhece a condução segura e eficiente, ajudando a envolver os motoristas, a maximizar a eficiência operacional e a reduzir as emissões.

Com base na experiência consolidada da IVECO Services, a marca introduziu também um conjunto completo de serviços específicos para veículos elétricos. Estes incluem os novos eCharge Packs, que simplificam as operações de carregamento com soluções inteligentes e interoperacionais que asseguram uma perfeita integração da infraestrutura de carregamento para missões elétricas eficientes isentas de preocupações.