A Nissan revelou um Nissan Ariya movido a energia solar, um estudo sobre como os veículos elétricos do futuro poderão utilizar uma das fontes de energia renovável mais abundantes do mundo: o sol.

Desenvolvido por engenheiros da equipa de Planeamento Avançado de Produtos da Nissan, no Dubai, e da equipa de Planeamento de Grupos Motopropulsores, em Barcelona, o Nissan Ariya surge com 3,8m2 de painéis fotovoltaicos de alta eficiência integrados no capot, tejadilho e porta da bagageira. Estes painéis solares à base de polímeros e vidro convertem a luz solar em energia DC, gerida através de um sistema avançado desenvolvido para otimizar o uso de energia e diminuir a necessidade de se usar carregadores elétricos externos.

Tecnologia que garante mais liberdade na utilização de viaturas elétricas

Testes em ambiente real revelam o potencial transformador do sistema:

• Em condições ideais, o sistema pode proporcionar até 23 km de autonomia extra por dia;
• Em cidades com elevada exposição solar, como Barcelona, o veículo consegue produzir energia para uma autonomia solar média de 17,6 km;
• As médias anuais mostram ganhos significativos a nível global: 10,2 km/dia em Londres, 18,9 km/dia em Nova Deli e 21,2 km/dia no Dubai;
• Dependendo da utilização, os condutores conseguem reduzir a frequência de carregamento em 35% a 65%;
• Uma viagem de duas horas de 80 km pode produzir 0,5 kWh de energia limpa, adicionando até 3 km de autonomia gratuita e sem emissões.

Este desempenho tem fortes implicações para regiões com infraestruturas de carregamento limitadas. Os condutores poderiam desfrutar de intervalos mais longos entre carregamentos, maior autonomia e menor custo de propriedade ao simplesmente estacionar ou conduzir ao sol.

Uma colaboração que transformou uma ideia arrojada em realidade

O projeto começou com uma pergunta simples, mas ambiciosa: “e se os veículos elétricos pudessem carregar-se sozinhos?” Esta questão deu origem a uma parceria com a Lightyear, empresa holandesa inovadora em mobilidade solar, que forneceu a tecnologia de painéis solares de última geração trabalhada depois pelos engenheiros da Nissan.

Os testes iniciais de longa distância – incluindo uma viagem de 1550 km entre os Países Baixos e Barcelona – demonstraram que a integração de painéis solares poderia diminuir o número de visitas a postos de carregamento de 23 para 8 (no caso de um condutor que percorra 6000 km/ano).

“O Nissan Ariya movido a energia solar dá forma à crença da Nissan de que a inovação e a sustentabilidade devem avançar lado a lado. Ao explorar a ideia de que os veículos podem criar a sua própria energia renovável, estamos a abrir as portas para novas oportunidades para os clientes – maior liberdade, menor dependência de carregamento e um futuro mais limpo. Este conceito não é apenas um marco técnico; é uma visão de como a Nissan pretende liderar a próxima fase da mobilidade elétrica”, afirmou Shunsuke Shigemoto, vice-presidente de ePowertrain & Internal Combustion Engine Powertrain (ICE), Technology Research & Advanced Engineering & Chief Powertrain Engineer, Nissan AMIEO.

Um passo em direção à neutralidade de carbono da Nissan em 2050

O Nissan Ariya movido a energia solar reflete o compromisso de longo prazo da Nissan em construir um mundo mais limpo e conectado. Ao explorar o carregamento solar como uma solução integrada para veículos elétricos, a Nissan continua a inovar em direção à sua ambição global de alcançar a neutralidade de carbono em todo o ciclo de vida dos seus produtos e operações até 2050.

O Hyundai IONIQ 9, o primeiro SUV totalmente elétrico de três filas de lugares da marca, foi distinguido pela Automobile Journalists Association of Canada (AJAC) como um dos 12 Melhores Veículos do Canadá para 2026, consolidando a posição da HYUNDAI como uma das referências globais na mobilidade elétrica.

Esta distinção coloca automaticamente o Hyundai IONIQ 9 entre os finalistas ao prémio Canadian Electric Utility Vehicle of the Year 2026, cujo vencedor será anunciado no próximo dia 12 de fevereiro, no âmbito do Canadian International Auto Show, em Toronto.

Desenvolvido para responder às exigências da mobilidade moderna, o Hyundai IONIQ 9 combina autonomia, espaço, tecnologia e desempenho elétrico de última geração. Com uma autonomia estimada de até 620 quilómetros (WLTP), este SUV totalmente elétrico destaca-se pelo seu interior amplo, refinado e de qualidade superior, aliado a um design inovador e a um conjunto completo de tecnologias de segurança.

Equipado com arquitetura elétrica de 800 volts e capacidade de carregamento ultrarrápido até 350 kW, o IONIQ 9 permite carregar a bateria de 10 a 80% em apenas 24 minutos, oferecendo máxima conveniência para viagens longas e utilização familiar intensiva.

Reconhecimento da liderança da Hyundai

Para além do destaque dado ao Hyundai IONIQ 9, a AJAC incluiu também o Hyundai Elantra e o Hyundai Palisade (dois modelos não comercializados em Portugal) na lista dos 12 Melhores Veículos do Canadá para 2026, tornando a HYUNDAI o único construtor automóvel com três modelos nesta seleção.

Evan Williams, Presidente da AJAC, destacou o desempenho do modelo: “O Hyundai IONIQ 9 impressionou particularmente o nosso painel de jornalistas especializados pela qualidade, segurança e abordagem tecnológica, fatores determinantes para os consumidores.”

Esta distinção reforça o forte historial recente da HYUNDAI nos prémios da AJAC, depois de em 2025 a marca ter conquistado os títulos de Canadian Utility Vehicle of the Year com o Hyundai Santa Fe e de Canadian Electric Utility Vehicle of the Year com o Hyundai IONIQ 5 N.

Com o Hyundai IONIQ 9, a Marca dá mais um passo decisivo na sua estratégia de eletrificação global, estabelecendo novos padrões no segmento dos SUV elétricos de grande dimensão.

Hyundai IONIQ 9 com elevado reconhecimento global

O Hyundai IONIQ 9 tem vindo a ser amplamente reconhecido por meios de comunicação especializados e júris independentes, refletindo os seus pontos fortes em design, habitabilidade, tecnologia e mobilidade elétrica orientada para a família.

Entre as distinções atribuídas destacam-se recentemente o desempenho reconhecido como Top Safety Pick+ atribuído pelo Insurance Institute for Highway Safety (IIHS / EUA); Auto Focus Vehicle of the Year; German Premium Car of the Year 2026; Electric SUV of Texas (EUA); Hispanic Motor Press – EV of the Year; Northwest Vehicle of the Year & Best BEV at Drive Revolution; e, Wards’ 10 Best Engines & Propulsion Systems.

Para a Opel, 2025 foi claramente sinónimo de “OMG! GSE”: “Goosebumps, Speed and electric Emotions”. Estas sensações ficaram demonstradas sobretudo pelo novo Opel Mokka GSE. Desde o início, aquando da sua estreia mundial na IAA Mobility em Munique, tem vindo a convencer especialistas e clientes, resultando na sua vitória nos prémios “Volante de Ouro 2025″1. Mas isto não é tudo: outros prémios internacionais no ano passado comprovam o quão bem foi recebido o trio de SUV Opel completamente renovado, composto pelo Mokka, Grandland e Frontera. O design dos modelos recém- chegados foi reconhecido, assim como as tecnologias pioneiras que tornam a condução mais relaxada e segura.

Novo Mokka GSE: “Volante de Ouro”1 para o mais rápido dos Opel de produção totalmente elétricos

Na primavera de 2025, o novo Mokka chegou aos concessionários, mais elegante, mais moderno e com cores renovadas. Mas o próximo destaque surgiu pouco tempo depois. No início do verão, a Opel revelou o novo Opel Mokka GSE Rally. O automóvel de ralis elétrico de bateria de última geração possui uma potência de 207 kW (281 cv) e 345 Newton metros de binário e será o primeiro veículo de competição desenvolvido de acordo com os novos regulamentos eRally5 da FIA. Mas os executivos e engenheiros da Opel foram ainda mais longe: queriam que todos experimentassem essa sensação de rally por si próprios – e literalmente levá-la para a estrada com o novo Opel Mokka GSE. Tão potente quanto o seu homólogo de competição e com uma velocidade máxima de 200 km/h, o Mokka GSE, que está disponível para encomenda desde a sua estreia mundial na IAA Mobility 2025, é o Opel totalmente elétrico de produção mais rápido até à data. Apenas algumas semanas depois, esta decisão ousada foi recompensada e o novo Opel Mokka GSE foi nomeado “Melhor Automóvel Pequeno”, recebendo o prémio “Volante de Ouro 2025″1.

Por outro lado, o SUV compacto impressiona pelo seu design elegante, não só como veículo elétrico de elevada performance, mas em todas as suas variantes. Isto foi também confirmado pelos leitores da revista alemã “auto motor und sport”. Estes elegeram o Opel Mokka “Melhor Inovação em Design 2025” na categoria “SUV/Crossover Pequeno” na 25.a edição dos prémios “autonis”.

Opel Grandland: SUV topo de gama recebe prémio DVN pela iluminação pioneira Intelli-Lux HD

Outro modelo igualmente impressionante é o Opel Grandland. Depois de ser nomeado vencedor do prémio “Volante de Ouro 2024″2, um ano antes do Mokka GSE, o SUV topo de gama continuou a colecionar prémios em 2025. Entre outras coisas, o Grandland estabeleceu novos padrões com a sua pioneira iluminação Intelli-Lux HD sem encandeamento. Pela primeira vez, o sistema temdispõe de mais de 50.000 elementos, permitindo uma distribuição de luz precisa e de alta resolução que reage sempre de forma adequada à situação, sem ofuscar os outros. E graças a novas funções, a intensidade da luz é ajustada em estradas molhadas e sinais de trânsito que possam surgir no caminho, para que os olhos do condutor também fiquem protegidos. Esta força inovadora foi confirmada pela comunidade de especialistas da “Driving Vision News”. Na categoria “Melhores Faróis Dianteiros”, o Opel Grandland e a iluminação Intelli-Lux HD receberam o prestigioso Prémio DVN 2025.

Além disso, o conceito de propulsão elétrica a bateria do Grandland também tem sido convincente – mesmo antes do SUV topo de gama chegar oficialmente ao mercado como Grandland Electric Long Range, com até 694 quilómetros de autonomia sem emissões locais (WLTP) e como o primeiro modelo totalmente elétrico com tração integral da marca. Já em maio, o Grandland Electric foi nomeado “Melhor SUV Médio Elétrico” no âmbito dos “Great British Fleet Awards 2025” no Reino Unido. A justificação do júri foi clara, afirmando que o modelo combinava uma praticabilidade exemplar com uma tecnologia elétrica excecional, satisfazendo assim os requisitos das frotas modernas. E o SUV de Eisenach teve um excelente início em 2026, continuando a sua série de vitórias. Há poucos dias, foi nomeado “Automóvel Médio do Ano” nos prémios britânicos “Company Car & Van Awards”.

Opel Frontera: O SUV acessível e ideal para famílias, com espaço para até sete pessoas

O terceiro membro do trio, o Opel Frontera, também é aclamado além-fronteiras. O SUV prático, familiar e acessível, que é elétrico em todas as variantes, oferece uma relação qualidade/preço particularmente boa, com características inovadoras, tais como bancos Intelli confortáveis, uma estação para smartphone e espaço para até sete pessoas. Isto também foi reconhecido pelos membros do júri dos «News UK Motor Awards 2025». Eles elegeram o Frontera como “Value Car of The Year” e elogiaram o compromisso da marca em tornar a mobilidade elétrica acessível a todos. Mas isso não é tudo: na Croácia, o Frontera foi recentemente nomeado “Carro do Ano 2025” e, nos prémios “Test the Best 2025” da “Auto Bild Bulgaria”, ganhou o título de “Melhor SUV compacto” há apenas alguns dias. Isto faz de 2025 um início de sucesso para o novo trio de SUV elétricos Opel Grandland, Frontera e Mokka, que continuará este sucesso em 2026.

A XPENG, marca chinesa de veículos elétricos líder em inovação, mobilidade inteligente e Inteligência Artificial, assinala a entrega de 1.000 viaturas em Portugal em menos de 500 dias de atividade no mercado nacional. Este marco reflete a rápida consolidação da marca no país desde a sua chegada, em setembro de 2024, através da Salvador Caetano Auto.

O desempenho em Portugal acompanha a forte expansão global da XPENG, que registou um crescimento de 126% nas entregas em 2025, ultrapassando as 429 mil unidades vendidas a nível mundial, reforçando a sua posição como referência na mobilidade elétrica e tecnológica.

Para Rafael Monteiro, Chief Operating Officer da XPENG Portugal, “a entrega de 1.000 unidades em menos de 500 dias representa um marco histórico para a XPENG em Portugal e valida a confiança crescente dos clientes na marca como solução de mobilidade inteligente, segura e sustentável”.

Atualmente, a XPENG comercializa em Portugal três modelos elétricos – o SUV Coupé G6, o SUV familiar G9 e o desportivo sedan P7 – todos distinguidos com a classificação máxima de 5 estrelas nos testes de segurança do Euro NCAP. A marca conta já com 13 pontos de venda a nível nacional.

Fundada em 2014, a XPENG tem como missão desenvolver soluções avançadas de mobilidade baseadas em Inteligência Artificial, proporcionando uma experiência de condução mais segura, inteligente e sustentável.

Conduzir no verão é agradável e fácil de dominar, com boa visibilidade e condições de estrada favoráveis na maioria das vezes – mas torna-se um desafio em estradas cobertas de água, geada, neve e gelo. Nesses casos, é bom ter um companheiro de quatro rodas em que os condutores possam confiar em qualquer situação, seja em condições escorregadias na cidade ou numa viagem de férias por uma passagem de montanha coberta de neve. É aqui que entra em cena o novo Opel Grandland Electric AWD. Particularmente durante os meses mais frios do ano, brilha ainda mais, garantindo uma aderência ideal e, consequentemente, uma viagem mais segura.

Isto deve-se à sua tecnologia de condução avançada e sem emissões locais. O Grandland Electric AWD é o primeiro Opel totalmente elétrico com tração integral e vem equipado de série com um chassis com tecnologia de amortecimento seletivo de frequência. Esta combinação inovadora torna a condução em condições invernais muito mais confortável e relaxante.

239 kW (325 cv), 509 Nm de binário, dois motores elétricos e quatro modos de condução
Os dados de desempenho falam por si: o Grandland Electric AWD oferece uma potência de sistema de 239 kW (325 cv). A grande vantagem do conceito de propulsão: o novo sistema de tração integral combina o motor elétrico dianteiro de 157 kW (213 cv) conhecido do Grandland Electric com um motor elétrico adicional de 83 kW (112 cv) para as rodas traseiras. Este conceito de motor duplo beneficia o Grandland Electric AWD, especialmente em curvas apertadas. Assim, a viagem sinuosa do vale até às aldeias de desportos de inverno situadas a maior altitude torna-se ainda mais relaxada e segura. Para isso também contribui o binário máximo de 509 Nm (343 Nm à frente e 166 Nm atrás), que está disponível imediatamente e que proporciona muita propulsão e prazer de condução, especialmente ao ultrapassar ou subir nas montanhas.

O chassis e os modos de condução selecionáveis individualmente do Grandland Electric AWD são cruciais para um contacto ideal com a estrada e uma aderência fiável. A tecnologia exclusiva de amortecimento seletivo de frequência incorpora um segundo circuito hidráulico na câmara do amortecedor para adaptar mecanicamente a força de amortecimento em relação à frequência. Dependendo da situação, das condições da superfície da estrada e do estilo de condução, permite diferentes características de amortecimento para uma condução confortável em altas frequências – ou seja, com impactos curtos, como em estradas montanhosas irregulares ou calçadas de pedra – bem como para um estilo de condução desportivo e ambicioso, com contacto mais direto com a estrada em baixas frequências. O Grandland Electric AWD reage de forma ainda mais imediata e direta a qualquer comando do condutor e, como é típico da Opel, mantém-se estável durante a travagem, nas curvas e a altas velocidades em autoestrada. O ADN da Opel é ainda mais enfatizado pela afinação específica das molas, da barra estabilizadora, da direção e do ESC.

O modo de condução preferencial em neve, gelo e superfícies escorregadias é o 4WD, ou seja, o modo de tração às quatro rodas. Os dois motores funcionam continuamente, com a potência distribuída uniformemente entre as quatro rodas, proporcionando uma aderência ideal, especialmente em superfícies escorregadias. Os sistemas ESP e de controlo de tração adotam configurações específicas para melhorar a aderência. A potência e o binário máximos estão disponíveis. Isto torna a tração integral (4WD) a configuração que explora plenamente os seus pontos fortes ao conduzir na neve ou em condições meteorológicas adversas e aumenta significativamente a segurança nessas situações.

Em estradas secas ou em condições moderadas, os condutores do Grandland Electric AWD também podem escolher entre três outros modos:

• Modo Sport: Modo de condução mais dinâmica, com configurações específicas para a direção assistida, acelerador e caixa de velocidades. A potência e o binário máximo estão disponíveis permanentemente. Os dois motores funcionam continuamente, com a potência distribuída numa proporção 60:40 entre os eixos dianteiro e traseiro para um desempenho dinâmico e eficiente. A direção e o pedal do acelerador também adotam uma configuração específica “Sport”, proporcionando uma maior capacidade de resposta.
• Modo Normal: Modo de condução padrão. Para otimizar a eficiência diária, a potência e o binário são ligeiramente limitados quando a pressão no pedal do acelerador está entre 0 e 70%, acima dos 70%, a potência e o binário máximos ficam disponíveis. Também, somente o motor dianteiro e as rodas dianteiras são utilizados, a potência máxima é limitada a 230 kW (313 cv) e o binário máximo a 450 Nm. Dependendo das necessidades do condutor, o motor traseiro e as rodas traseiras são ativados automaticamente. Durante uma aceleração forte (kick- down), ambos os motores atingem o seu potencial máximo.
• Modo Eco: Modo de condução mais suave e otimização do consumo de energia, diminuindo o desempenho do aquecimento e do ar condicionado e limitando a potência e o binário. A potência e o binário máximos ficam disponíveis, por razões de segurança, ao pressionar totalmente o pedal (“kick‐down”). A prioridade é dada ao motor dianteiro e às rodas dianteiras, a potência máxima é limitada a 157 kW (213 cv) e o binário máximo a 343 Nm. Durante uma aceleração forte (kick-down), o motor traseiro e as rodas traseiras são ativados automaticamente e ambos os motores desenvolvem toda a sua potência. O ar condicionado e o pedal do acelerador também adotam uma configuração “Eco”.

Rápido, aerodinâmico, sem emissões locais: Grandland Electric AWD para uma utilização diária
Embora menos relevante em condições de inverno, deve ser referido que o veículo com tração integral acelera dos 0 aos 100 km/h em apenas 6,1 segundos – em grande parte graças à sua aerodinâmica comprovada. Com um coeficiente de resistência aerodinâmica (Cd) de 0,278, o Electric AWD é o modelo Grandland mais eficiente em termos aerodinâmicos. Também importante ao planear viagens mais longas: com a sua bateria de iões de lítio NMC com capacidade utilizável de 73 kWh, o Grandland Electric AWD pode percorrer até 502 km (WLTP) entre carregamentos. E quando precisa de recarregar, basta uma breve paragem de menos de 30 minutos para carregar de 20% a 80% num carregador rápido.

Outra vantagem durante os meses escuros de inverno é a iluminação adaptativa e antirreflexo Intelli-Lux HD disponível no Grandland Electric AWD – e em breve também no novo Opel Astra. A premiada tecnologia de iluminação ilumina com precisão a estrada à frente e a área circundante em todos os momentos, sem ofuscar os outros utentes da estrada.

O Opel Grandland Electric AWD assegura viagens seguras até ao destino escolhido, especialmente nesta época em que muitos partem para escapadinhas de fim de semana ou férias de inverno – e permite depois desfrutar plenamente de atividades como esquiar ou andar de trenó. Todos aqueles que quiserem experimentar por si próprios a inovadora tecnologia de tração integral elétrica, que aumenta o conforto e a segurança, podem sentar-se ao volante do seu próprio Grandland Electric AWD a partir de 51.650 € (PVPR incl. IVA).

Pela primeira vez, um automóvel elétrico oferece uma autonomia comparável à de um veículo a combustão, eliminando de vez a ansiedade associada às longas viagens. O EX60 marca ainda a estreia do novo cinto de segurança multiadaptativo, criado pela Volvo, e da integração com o Gemini, assistente de inteligência artificial da Google.

A Volvo Cars revelou ontem, em Estocolmo, o seu novo SUV de média dimensão 100% elétrico, o EX60, concebido para redefinir os padrões de autonomia, desempenho, carregamento e segurança naquele que é o segmento mais competitivo do mercado automóvel mundial.

A chegada do EX60 marca a entrada da Volvo Cars no maior segmento de veículos elétricos a nível global, abrindo novas oportunidades de mercado e reforçando a presença da marca no universo da mobilidade elétrica. A produção é europeia e terá lugar na fábrica de Torslanda, em Gotemburgo, epicentro da produção elétrica da Volvo, com arranque previsto para a primavera de 2026.

«O novo EX60 totalmente elétrico chega para mudar o jogo em termos de autonomia, carregamento e preço e representa um novo começo para a Volvo Cars e para os nossos clientes», afirma Håkan Samuelsson, CEO da Volvo Cars. «Com este automóvel, removemos inequivocamente todos os obstáculos à transição para os veículos elétricos. Este fantástico automóvel é também uma prova do que somos capazes na Volvo Cars, com uma plataforma totalmente nova que introduz novas tecnologias: mega casting, cell-to-body e core computing.»

Concebido a pensar nas famílias, o EX60 de cinco lugares alia conforto e espaço a uma autonomia líder na categoria. A versão P12 AWD Electric pode atingir até 810 km com uma única carga, a melhor autonomia da sua classe numa configuração de tração integral, um feito inédito para um veículo 100% elétrico. Pela primeira vez, um automóvel elétrico oferece uma autonomia comparável à de um veículo a combustão, eliminando de vez a ansiedade associada às longas viagens. Este desempenho impressionante reflete-se também na rapidez de carregamento, tornando o EX60 o automóvel elétrico com maior autonomia de sempre da Volvo, superando os concorrentes recentemente lançados.

Na prática, graças ao sistema elétrico de 800 volts e à compatibilidade com carregamento rápido até 400 kW, é possível recuperar até 340 km de autonomia em apenas 10 minutos. Um tempo de carregamento que aproxima a experiência elétrica de uma paragem convencional para abastecimento de combustível. A isto junta-se uma garantia de 10 anos para a bateria ou 240.000 km, disponível para todos os clientes do EX60, desde que as manutenções programadas sejam realizadas de acordo com os procedimentos da marca.

O modelo recordista de vendas da Kia, com mais de sete milhões de unidades comercializadas, prepara-se para chegar à Europa na sua melhor versão de sempre, com amplas melhorias em matéria de design, inovação, tecnologia e conforto, estabelecendo um novo padrão no competitivo segmento dos SUV compactos. Parte integrante do percurso contínuo da Kia rumo à mobilidade sustentável, o novo Sportage estará disponível com motorizações a combustão, híbrida (HEV) e híbrida plug-in (PHEV). Estas opções dão a possibilidade de escolher o modelo que melhor se adapta às diferentes necessidades de cada utilizador, tendo em comum uma distância entre eixos reduzida, ao gosto dos condutores europeus de SUV, sem comprometer o espaço disponível no interior.

“Totalmente atualizado e apto para qualquer aventura, o melhor Sportage de sempre está pronto para atrair um amplo leque de consumidores, incluindo os nossos clientes tradicionais, através de novos níveis de versatilidade, comodidade e conforto”, salienta Sjoerd Knipping, COO da Kia Europe.

Para o mercado nacional, a Astara, representante da Kia em Portugal, definiu uma gama de preços de campanha “chave na mão” para particulares que se iniciam em 35.590€, respeitante à versão 1.6 T-GDi 6MT Drive. Já a versão de topo, a 1.6 T-GDi 6AT PHEV Tech, terá um valor de comercialização de 45.490€ para particulares e de 34.990€ + IVA para os clientes empresariais. No plano intermédio da gama está a versão full-hybrid 1.6 T- GDi 6AT HEV Drive, com um preço “chave na mão” para particulares de 40.990€.

Design – exterior ousado e habitáculo sofisticado

A filosofia de design “Opposites United” da Kia confere ao Sportage um visual marcante. Superfícies lisas e suaves são conjugadas com formas robustas e uma postura assertiva, tornando o Sportage preparado tanto para o meio urbano como para as aventuras fora de estrada. Os novos para-choques dianteiro e traseiro criam uma silhueta forte, juntamente com a iluminação LED “star map” e a característica grelha “tiger nose” da Kia. As jantes com novo design estão disponíveis em 18 e 19 polegadas.

O habitáculo oferece um espaço amplo e sofisticado para todos os ocupantes. O volante apresenta um novo design de dois raios, enquanto o tablier atualizado e as entradas de ar ocultas resultam num visual elegante e minimalista, onde os novos revestimentos dos bancos aumentam o conforto.

Numa parceria com a Dinamica, a Kia incorporou revestimentos sustentáveis no interior do Sportage. O processo de produção à base de água e as elevadas percentagens de material reciclado sublinham o compromisso da Kia relativamente à utilização de materiais sustentáveis em todos os seus modelos.

Ao longo de quase 30 anos de existência, a Dinamica, juntamente com a sua empresa-mãe, a Asahi Kasei, conseguiu aumentar significativamente a percentagem de poliéster reciclado nos seus produtos, que nos modelos da Kia varia entre 73 e 75%. Futuramente estará disponível uma variante monomaterial, com quase 100% de poliéster reciclado.

O Sportage continua a integrar uma zona de carga flexível, com cerca de um metro de espaço para as pernas dos passageiros da segunda fila. A capacidade da bagageira de até 591 litros (que aumenta até 1780 litros com os bancos da segunda fila rebatidos) permite transportar o necessário em passeios diários ou em viagens mais longas. O piso de carga de dois níveis, disponível nas versões a combustão e HEV, assegura maior flexibilidade de arrumação.

Tecnologia – conectividade, conforto e comodidade

Essencial para a experiência de condução melhorada no Sportage é o Connected Car Navigation Cockpit, com dois ecrãs panorâmicos curvos de 12,3 polegadas. Todas as funções e informações são facilmente acedidas e visualizadas por quem vai ao volante, incluindo os sistemas de assistência ao condutor, infotainment e navegação curva a curva.

A conectividade e as opções a bordo foram aperfeiçoadas com o Apple CarPlay e o Android Auto sem fios. O Kia Connect e as atualizações Over-The-Air (OTA) permitem aceder a funcionalidades e serviços específicos, verificar se o veículo está trancado, planear percurso, entre outras funções. A plataforma Feature-on-Demand (FOD) do Sportage dá a possibilidade de adicionar jogos de arcada, YouTube e outros serviços de streaming de vídeo através do WebOS, bem como novos temas de visualização ao sistema de infotainment.

Através do Kia In-Car Payment, os condutores podem pagar comodamente o estacionamento diretamente a partir do seu veículo, enquanto o Hotspot Wi-Fi disponível permite ligar até cinco dispositivos à Internet 4G LTE. O sistema Connected Routing calcula o percurso ideal utilizando mapas em tempo real e a previsibilidade do trânsito, recorrendo ao histórico para aprender os percursos preferidos dos utilizadores.
O Sportage dispõe também várias tecnologias que facilitam a ação dos condutores. O touchpad de áudio/climatização multimodo encontra-se sob o ecrã multimédia e alternar entre funções é agora mais natural e intuitivo, nomeadamente modificar a definição de temperatura preferida ou regular o volume de som.

Condução – motorizações eletrificadas e sistemas de assistência

O Sportage atualizado oferece uma gama eletrificada que permite escolher a motorização (combustão, HEV ou PHEV) que melhor se adapta às necessidades de cada utilizador. O modelo proporciona agora uma condução mais dinâmica graças a uma potente motorização híbrida com turbocompressor, ao design aerodinâmico e ao centro de gravidade baixo.

A transmissão desta nova geração permite um melhor aproveitamento da potência a partir das mesmas capacidades de motor. Contribuindo para a transição para um futuro de zero emissões, as novas configurações disponíveis incluem uma versão PHEV com tração dianteira.

Tal como ocorre com todos os modelos da gama Kia, o Sportage possui um conjunto completo de Sistemas Avançados de Assistência ao Condutor:

• Travagem de Emergência Automática de série com deteção de peões, ciclistas e automóveis, com recurso a sensores e a uma câmara para analisar a estrada à frente em busca de riscos potenciais, sendo automaticamente acionados os travões quando é detetada uma possibilidade de colisão.
• Assistência à Condução em Autoestrada, que utiliza uma câmara dianteira, sensores de radar e dados de navegação para ajudar a manter uma velocidade e distância predeterminadas relativamente ao veículo detetado à frente, em determinadas circunstâncias.

O novo Sportage será produzido na fábrica da Kia em Zilina, Eslováquia.

Desta vez, vamos começar pelo fim. O EHS é um excelente produto e, com um verdadeiro “preço canhão”, tem tudo para tê-lo em consideração. Reforço: atenção, deve mesmo considerá-lo. O EHS tem tudo para ser um sucesso para a marca do grupo SAIC.

Este modelo foi lançado em 2018, na China, e só chegou à Europa em 2019/2020, razão pela qual não se veem muitos HS de primeira geração. Mas nesta segunda geração tudo mudou. A geração que testámos foi lançada em 2024, no mítico festival britânico Goodwood. Temos agora um design mais europeu do que asiático e um preço… a concorrência que se cuide.

A gama começa nos 29 mil euros para a versão a gasolina e, no caso do nosso convidado, nos 35 mil euros, já que se trata de um plug-in hybrid. E aqui está um dos grandes trunfos deste MG: os benefícios para quem tem uma empresa. Ainda assim, mesmo para particulares, este SUV é uma proposta muito realista para a atual situação económica que vivemos.

A MG sempre foi uma marca conhecida dos europeus, mas durante cerca de 13 anos esteve fora dos seus radares. Comprada por um grupo chinês em 2007, só em 2020 voltou a marcar presença no nosso mercado. Hoje, isso mudou: é uma marca com um line-up variado, propostas muito interessantes e preços apelativos. Se no início houve alguma dificuldade em afirmar-se no mercado europeu, agora já faz parte dele.

Quando fui buscar o EHS, confesso que estava expectante. Uns meses antes, tinha testado um ZS híbrido que, apesar de algumas máculas (sobretudo na caixa e na harmonia do grupo propulsor), se revelava uma opção interessante. O ZS acabou por reforçar essa boa impressão e deixou-me com uma “pulga atrás da orelha”. Assim, quando fui buscar este companheiro de fim de semana, as expectativas eram elevadas.

Assim que recebo a chave e entro no carro, reparo nos estribos – um acessório visto em carros de segmento superior e que muito poucos concorrentes oferecem. Depois dos estribos, apercebo-me de um interior bem montado, com materiais suaves ao toque. As molduras das portas seguem o mesmo caminho até às portas de trás – sim, às portas de trás! Há muito carro que se diz premium e não oferece este “luxo”.

Deparámo-nos com duas telas de grandes dimensões, com uma qualidade visual afável. O que já não é nada “amistoso” é a quase total ausência de botões: praticamente tudo é operado via ecrã, um ponto negativo deste “canhão” asiático-britânico. Existem alguns botões físicos, os autoproclamados shortcuts, que permitem operar o desembaçamento dos vidros (frente e trás), os quatro piscas, o mute do sistema de som e o botão home. O volume do rádio é controlado através do volante, o que embora não seja ideal, passados alguns quilómetros, já se torna natural.

No exterior, o EHS apresenta um design bastante atrativo. Na frente, destacam-se várias zonas cromadas, uma zona central com filete cromado e um para-choques com uma “boca” cromada que lhe dá uma certa imponência. Nas extremidades do para-choques, encontramos umas entradas de ar falsas que lhe conferem um aspeto mais agressivo. O capô apresenta dois vincos centrais e, nas extremidades, uns volumes que lhe dão um ar musculado.

De perfil, sobressaem os espelhos retrovisores montados nas portas – que dão sempre um requinte extra – e, novamente, a presença dos estribos, conferindo-lhe um charme especial. Nas laterais, requinte e charme: gostei.

A traseira é, para mim, o melhor deste EHS. Uma faixa LED percorre toda a largura e os faróis apresentam um desenho em “X” que lhe fica a matar.

A mala tem abertura elétrica e oferece 443 litros de capacidade. Face à versão a combustão, há uma perda de 64 litros… a vantagem é podermos percorrer, segundo a marca, até 100 km em modo eléctrico. Na prática, conseguimos fazer cerca de 80 km – nada mau.

Este EHS apresenta um bom acabamento e materiais de qualidade superior, que surpreendem. Tendo em conta o preço, este britânico dá um verdadeiro “banho” de qualidade a muitos dos seus concorrentes. As já referidas telas, ambas de 12,3 polegadas, apresentam bons grafismos e são fáceis de utilizar. Apenas um pequeno apontamento: o ecrã do sistema de navegação é demasiado direito nas extremidades; se fosse ligeiramente curvo, estaria perfeito.

Temos Apple CarPlay sem fios, com um funcionamento correto. No lado esquerdo da tela central existem botões de acesso rápido, incluindo os faróis de nevoeiro. Confesso que só dei por isso depois de ter estado, sem exagero, cerca de 15 minutos à procura do local onde os ligar. Entrei em submenus, procurei um botão físico (que não existe), voltei aos submenus e lá encontrei. Só depois reparei que o comando estava mesmo “à frente” dos meus olhos.

As câmaras de estacionamento têm boa qualidade. Em baixas velocidades, quando mudamos de direção e acionamos o pisca, o sistema ativa automaticamente a câmara dos retrovisores – muito prático!

A consola central é muito sólida e não mexe um milímetro, algo que nem sempre acontece em modelos concorrentes, onde por vezes temos consolas centrais que abanam “por todos os lados”. Um ponto positivo para este MG.

A unidade ensaiada tinha pouco mais de 4 mil quilómetros e algo que não posso deixar de mencionar é que o banco do condutor já abanava. Importa, contudo, referir que se tratou de um caso isolado, pois numa ida a um concessionário da marca pude verificar que a viatura em que me sentei não apresentava esse problema.

Em termos de segurança, este SUV oferece vários sistemas que cumprem adequadamente o seu propósito. Houve, no entanto, uma situação caricata: a unidade tinha o sensor de ângulo morto com algum problema, pois, nos três dias em que estivemos com a “máquina”, não funcionou uma única vez. Mais uma vez, importa sublinhar que se tratou de algo específico da viatura testada, pois noutras unidades que vi na estrada o sistema operava corretamente. Tirando estas duas adversidades, e embora a ausência de botões continue a ser um hiato (já que a maior parte das definições do MG é operada via ecrã), podemos dizer que o interior deste EHS surpreende.

No campo do grupo propulsor, há duas versões: HS a combustão e EHS em plug-in. Na primeira, temos um bloco 1.5 turbo de 170 cv; na segunda, temos 272 cv, mais 14 cv face ao modelo anterior.

As baterias também evoluíram, passando agora a ter 21,4 kWh, com uma potência máxima de carregamento de 7 kW. Numa tomada “lá de casa”, o carregamento pode ser feito em cerca de 10 horas. Imaginando que chega do trabalho por volta das 19h e sai às 7h30 da manhã, não será qualquer inconveniente. Este tempo reduz-se para cerca de 3 horas quando utilizamos um posto de carregamento ou uma wallbox.

Em modo elétrico, conseguimos circular cerca de 80 km, maioritariamente em autoestrada, o que consideramos um bom valor. Com o depósito de gasolina cheio, conseguimos percorrer cerca de 505 km. As médias do motor térmico rondam os 7,2 l/100 km. A regeneração apresenta três níveis e podemos escolher como queremos andar com o britânico: em modo híbrido ou elétrico.

O EHS está disponível em dois níveis de equipamento: Comfort e Luxury. Qualquer versão que escolha vem bem equipada. A unidade ensaiada era a Comfort e posso dizer que, sinceramente, não senti falta de nada. Esta segunda geração cresceu em todos os sentidos, face à primeira geração: comprimento, distância entre eixos e capacidade da mala.

A posição de condução é correta, embora elevada, e as regulações do volante são boas. Apenas achei as hastes dos piscas e do limpa-para-brisas algo ásperas – fica o apontamento jornalístico.

Em termos dinâmicos, as condições meteorológicas não permitiram explorar todo o potencial deste SUV do grupo SAIC, mas o EHS mostrou-se competente. Notaram-se algumas transferências de peso, sobretudo em curvas-contra-curvas. Em piso molhado e curvas fechadas, o “inglês” revelou alguma tendência para fugir de frente e para varrer.

Por fim, no que toca aos modos de condução, existem três – Eco, Normal e Sport – que alteram (não muito…) o comportamento do carro. No Eco e no Normal, a diferença é mínima; já no Sport, notamos o acelerador mais sensível e a direção ganha peso, embora excessivo e algo artificial. Ainda assim, não são modos apenas para “inglês ver”.

Este MG tem argumentos muito fortes para se destacar no segmento, uma vez que oferece exatamente aquilo que o consumidor europeu gosta: é alto, tem estilo, um interior sólido e um preço muito competitivo.

Assim, podemos dizer que este EHS veio baralhar as contas do segmento. É uma proposta racional, sem grandes alaridos. Para quem procura um SUV que permita andar em modo elétrico, com espaço q.b. e um preço sensato, pode muito bem ter encontrado o tal.

A Astara, representante da Kia em Portugal, acaba de lançar em Portugal o Kia EV5, modelo que introduz novos patamares de inovação elétrica no segmento C-SUV. A mais recente adição à gama da marca está disponível no mercado nacional nas versões de equipamento Tech e GT-Line, ambas com uma bateria de 81,4 kWh, com preços “chave na mão” que se iniciam em 49.990€ para clientes particulares e 39.016€ + IVA para clientes empresariais.

Construído com base na arquitetura EV dedicada do grupo – a Plataforma Modular Global Elétrica (E- GMP) com tecnologia de 400 V -, o EV5 combina um estilo SUV ousado com funcionalidade, sentido prático e tecnologia de ponta. O design robusto, mas requintado, a par de um habitáculo espaçoso e flexível e de recursos elétricos avançados, sublinha o carácter do EV5 e a sua proximidade com os estilos de vida dos clientes europeus.

No âmbito da estratégia global de eletrificação definida no “Plan S” da Kia, este novo modelo, integrado no segmento maior e de mais rápido crescimento na Europa, vem desempenhar um papel importante no reforço da liderança da marca em mobilidade sustentável no mercado europeu, ocupando um lugar intermédio na gama SUV, entre o EV3 e o topo de gama EV9.

Fiel à filosofia de design “Opposites United” da Kia, o EV5 apresenta uma silhueta robusta e angulosa, um pilar D proeminente e a característica assinatura luminosa “Star Map” da Kia, quer na dianteira, quer na traseira. As jantes de 19”, as barras de tejadilho e as proteções exteriores em preto brilhante, presentes em qualquer uma das variantes de equipamento, reforçam o visual atlético do modelo.

O habitáculo do EV5 reflete igualmente a filosofia do projeto e o cuidado com o gosto europeu: os bancos traseiros, totalmente rebatíveis, maximizam o espaço para bagagem e criam uma área de carga generosa, com até dois metros de comprimento. Na sua posição normal, a bagageira, com porta de acionamento elétrico na variante GT-Line, possui uma capacidade referencial de 566 litros, que pode ser estendida até 1650 litros com os bancos traseiros rebatidos, volumetria a que se soma uma bagageira dianteira de referência com 44 litros.

Por seu turno, as soluções de arrumação, (nomeadamente, o compartimento central tipo gaveta), tornam este modelo ideal tanto para a cidade como para atividades ao ar livre, adaptando-o perfeitamente à vida urbana ou a incursões pela natureza.

No interior do EV5, os ocupantes desfrutam de um ambiente de tipo “lounge”, com bancos focados no conforto e que incluem funções de ajuste do apoio lombar em quatro direções e aquecimento. Os materiais interiores adotam PET reciclado nos bancos e tapetes; espuma biológica nos bancos, consola central e encostos de cabeça; e tinta sem BTX nas portas, tablier e consola central.

Pensado para as estradas e climas europeus

Uma das condições essenciais para a condução na Europa reside na capacidade de adaptação a diferentes condições e tipos de deslocação, razão pela qual a bateria de grande autonomia (81,4 kWh) do EV5 oferece até 520 quilómetros de autonomia (WLTP). Ambas as versões suportam carregamentos rápidos até 150 kW, que permitem aumentar a carga da bateria de 10 a 80 por cento em apenas 30 minutos.

O modelo inclui um motor elétrico acoplado ao eixo dianteiro com 160 kW (218 cv) de potência, que lhe permite atingir uma aceleração dos 0-100 km/h em 8,4 segundos, e oferece um sólido sistema i- Pedal 3.0, para uma condução intuitiva com um só pedal.

O Sistema de Regeneração Inteligente Plus, com patilhas junto ao volante, melhora a eficiência energética e o conforto de condução, utilizando dados de navegação para ajustar automaticamente a travagem e a velocidade perante cruzamentos, ou alterações de limite de velocidade, entre outros parâmetros.

O sistema de última geração para aquecimento e arrefecimento da bateria preserva a autonomia em condições de frio, garantindo assim um desempenho fiável da bateria seja quais foram as condições climatéricas.

Dotado de um sistema de carregamento bidirecional, incluindo a função Veículo-para-Carga (V2L) na versão GT-Line, e disponibilizando até 3,6 kW de potência, o EV5 oferece aos condutores a possibilidade de usarem a sua bateria para alimentarem e carregarem dispositivos elétricos externos, através de uma tomada interior ou de um adaptador externo opcional.

Tecnologia inteligente, para melhor conectividade

O EV5 está equipado com o mais recente sistema de ligação ccNC (connected car Navigation Cockpit) da Kia, que inclui um amplo ecrã panorâmico, no qual o painel de instrumentos de 12,3 polegadas se conjuga com os monitores do infotainment (12,3 polegadas) – com acesso às plataformas Android Auto e Apple Car Play – e do sistema de climatização (5,3 polegadas). As atualizações remotas (OTA) e a plataforma Kia Upgrades mantêm o EV5 preparado para as novas funcionalidades e serviços que surgirão no futuro.

A conectividade, em especial a que apoia a definição de rotas, foi também aperfeiçoada. O EV5 está equipado com Navegação Online, uma funcionalidade combina informações em tempo real com dados obtidos a partir de um servidor, atualizados a cada quatro semanas.

O sistema de ar condicionado oferece três zonas de climatização, para garantir o conforto a bordo. A interface física simplificada apresenta um visual sóbrio, com um equilíbrio entre comandos digitais e botões essenciais. A luminosidade a bordo pode ainda ser otimizada através do tejadilho de abrir panorâmico, disponível como opção na versão GT-Line.

Segurança que satisfaz as expectativas do mercado europeu

O EV5 oferece uma gama completa de equipamentos de segurança de última geração, incluindo sete airbags, reforços estruturais e o mais recente conjunto de Sistemas Avançados de Assistência ao Condutor (ADAS) da Kia.

Este será um dos primeiros modelos da marca a estar equipado com a mais recente versão da Assistência Inteligente à Limitação de Velocidade (ISLA). Com base no feedback dos clientes, as notificações de áudio foram aperfeiçoadas, para maior conforto do condutor.

O Cruise Control Inteligente 2 (SCC2) pode agora parar completamente o veículo se não detetar resposta do condutor a uma emergência, além de adaptar a velocidade de circulação ao contexto de circulação.

Por seu turno, o sistema de Assistência à Prevenção de Colisões no Estacionamento Traseiro foi ampliado de forma a incluir também as partes dianteira e laterais (PCA-F/S/R). Este sistema, presente na variante GT-Line, utiliza sensores e câmaras para ajudar a evitar colisões durante as manobras de estacionamento.

Já a Assistência à Condução em Autoestrada 2, com Deteção de mãos no Volante (HDA 2 com HOD) ajuda o condutor a manter uma distância segura para o veículo à sua frente, a permanecer centrado na faixa, a mudar de faixa e a ajustar o posicionamento lateral.

Por último, para reforçar ainda mais a comodidade, a Assistência Remota ao Estacionamento Inteligente 2.0 (RSPA 2.0), disponível de série na variante GT-Line, permite entrar ou sair de um lugar de estacionamento, mesmo com o condutor fora do veículo.

A tecnologia full LED da iluminação exterior garante uma elevada segurança na condução noturna, incluindo faróis dual LED dianteiros com sistema inteligente de iluminação no nível GT-Line. Com o seu caráter mais desportivo, esta versão acrescenta ainda, face à variante Tech, o volante desportivo de três raios com revestimento eco-orgânico, pedais desportivos e iluminação “Mood Light” no habitáculo.

Após a bem-sucedida estreia mundial do novo Hyundai STARIA Electric no recente Salão Automóvel de Bruxelas, a HYUNDAI apresenta agora o novo STARIA Camper Concept no Salão Automóvel, Caravanismo e Turismo (CMT – Caravan, Motor und Touristik, no original), em Estugarda.

Derivado da mais recente evolução do monovolume Hyundai STARIA Electric, com design renovado, interior atualizado, dinâmica melhorada e tecnologias avançadas, o STARIA Camper Concept demonstra como o futurista MPV da HYUNDAI poderá evoluir para um veículo de lazer premium, desenvolvido a pensar no mercado europeu. Caso avance para produção em série, tratar-se-á de um veículo totalmente elétrico baseado no novo Hyundai STARIA Electric.

Porque está a HYUNDAI a explorar agora um conceito de camper elétrico?

Com a crescente procura por mobilidade elétrica e turismo com experiências inovadoras em toda a Europa, os clientes procuram cada vez mais veículos que combinem a utilização diária com a liberdade de viajar de forma independente e confortável. Ao apresentar o Hyundai STARIA Camper Concept na CMT, a Marca convida um vasto público de entusiastas de campismo, caravanismo e aventura a partilhar a sua opinião. Estes contributos irão permitir avaliar o interesse no Hyundai STARIA enquanto camper (veículo de lazer e campismo) e apoiar o desenvolvimento de uma eventual versão de produção.

O que distingue o Hyundai STARIA Camper Concept?

Concebido para elevar os níveis de conforto, descontração e facilidade de utilização durante as viagens, o Hyundai STARIA Camper Concept combina a vasta experiência da HYUNDAI no desenvolvimento de veículos especiais com uma abordagem centrada nas reais necessidades dos utilizadores de campers. Um dos seus elementos distintivos é o tejadilho elevatório totalmente integrado e acionado eletricamente, que cria um espaço interior mais luminoso e aberto quando o veículo está estacionado, facilitando também o acesso à área da cozinha. Desenvolvido para preservar a eficiência aerodinâmica do Hyundai STARIA, este sistema contribui igualmente para a redução do ruído do vento e de eventuais turbulências em andamento. Revestido com material de elevada qualidade na cor da carroçaria, o tejadilho pode ser elevado ou recolhido de forma simples, através de um botão.

O Hyundai STARIA Camper Concept permite viagens sem conexão à rede elétrica?

Pensado para aventureiros que valorizam uma maior autonomia para além dos parques de campismo tradicionais, o Hyundai STARIA Camper Concept está preparado para estadias prolongadas fora da rede elétrica. Integrado no tejadilho elevatório encontra-se um painel solar em compósito leve de 520 W, capaz de gerar até 2,6 kWh de eletricidade por dia, considerando uma média de cinco horas de exposição solar diária. Este sistema pode contribuir para o aumento da autonomia ou alimentar equipamentos a bordo, como um frigorífico de 36 litros, um duche portátil e o sistema de climatização do habitáculo, permitindo viagens mais longas e autossuficientes.

E quanto ao conforto, privacidade e habitabilidade interior?

Para reforçar a privacidade, a segurança e o conforto geral durante a condução ou o descanso, o Hyundai STARIA Camper Concept explora a utilização de vidro inteligente com regulação eletrónica na zona traseira do habitáculo. Controlado através de um módulo touchscreen dedicado, este sistema permite ajustar instantaneamente a transparência e o nível de escurecimento, oferecendo simultaneamente um isolamento UV, térmico e acústico significativamente superior ao vidro convencional. No interior, dois bancos individuais tipo poltrona na frente podem rodar eletricamente 180 graus, criando uma ampla área social com ambiente de lounge. Na traseira, os bancos rebatem totalmente com o simples toque de um botão, transformando rapidamente o espaço numa confortável zona de descanso para duas pessoas.

O que poderá servir de base à versão de produção do Hyundai STARIA Camper Concept?

Uma eventual versão de produção do Hyundai STARIA Camper Concept terá como base o Hyundai STARIA Electric, destinado ao mercado europeu. A sua avançada arquitetura elétrica de 800 volts (já comprovada nos IONIQ 5, IONIQ 6 e IONIQ 9) permite carregamentos rápidos em corrente contínua, dos 10 aos 80%, em cerca de 20 minutos, em condições ideais. O sistema de propulsão elétrica dianteira de 160 kW (218 cv) assegura um desempenho suave e previsível, com níveis muito reduzidos de ruído e vibrações, proporcionando uma experiência de condução serena e refinada.

Para um maior conforto de rolamento e um habitáculo ainda mais silencioso, sobretudo em viagens longas em autoestrada e com diferentes níveis de carga, o veículo integra melhorias estruturais na suspensão dianteira e traseira, bem como materiais adicionais de absorção acústica. Com uma autonomia estimada até 400 quilómetros (WLTP) com uma única carga, o Hyundai STARIA Electric posiciona-se entre os MPV elétricos com maior autonomia do seu segmento, reforçando a sua adequação como base para um camper elétrico premium.

O Hyundai STARIA Camper Concept irá ser alvo de avaliação durante a edição de 2026 da CMT, em Estugarda (17 a 25 de janeiro). Os visitantes são convidados a partilhar diretamente o seu feedback com a HYUNDAI através de um inquérito online. Caso o conceito seja aprovado para produção, a Marca divulgará mais informações oportunamente.