A nova geração do Mercedes-Benz Classe C, um dos modelos mais bem-sucedidos da história da marca, chega nas versões Limousine e Station e está mais confortável, tecnológica e conta apenas com motorizações eletrificadas.
No exterior, a distintiva grelha do radiador caracteriza a secção dianteira, com a estrela central a caracterizar todas as versões do modelo, com ligeiras diferenças na grelha do radiador ao nível do design e do carácter, de versão para versão.
Quanto à secção traseira, na variante Limousine, pela primeira vez no Classe C os farolins são constituídos por duas peças, com as funções de iluminação divididas entre a secção do painel lateral e a secção da tampa da bagageira.
A capacidade do compartimento de bagagens da variante Station é 30 litros superior em relação à do modelo antecessor, tendo agora uma capacidade de 490 a 1510 litros. Outras melhorias práticas: a altura do compartimento de bagagens até à cobertura retrátil (bem como o comprimento do compartimento de bagagens) foi aumentada em relação ao modelo anterior.
No interior, o design é orientado para o condutor, destacando-se o ecrã LCD de alta resolução de 12,3 polegadas no painel de instrumentos. O maior nível de digitalização também é óbvio no ecrã central, onde são disponibilizados controlos das funções do veículo através do ecrã tátil de 11,9 polegadas.
A gama de motores do novo Mercedes-Benz Classe C inclui apenas quatro versões de motores de quatro cilindros da atual família de motores modulares da marca. Além da sobrealimentação, os motores diesel e a gasolina integram agora um motor de arranque/alternador (ISG) para a assistência inteligente em condições de baixa rotação, como num modelo híbrido suave de segunda geração.
O ISG utiliza um sistema elétrico de bordo de 48 V que permite a utilização de funções como a circulação em roda livre, potência suplementar ou recuperação de energia, e permite também uma significativa redução do consumo de combustível.
As motorizações mild hybrid disponíveis na fase lançamento são a C200 (M254 de 1,5 litros) a gasolina e a C220 d e C300 d (o 2.0 OM 654), a diesel. Depois do lançamento, chegarão mais motorizações, bem como as versões híbridas plug-in, com autonomias 100% elétricas de uns impressionantes 100 quilómetros.
A nova geração do Classe C está já disponível na Soc. Com. C. Santos. Os preços indicativos das variantes já disponíveis variam entre os 48 mil e os 59 350 euros na versão Limousine e os 49 750 euros e os 61 150 euros para a Station.
A EMEL lançou a campanha de comunicação digital ‘O Desarrumador’, com Rui Unas como protagonista a tentar desencaminhar condutores para estacionarem indevidamente. O objetivo? Mostrar a importância do trabalho diário da fiscalização para o bem-estar e a segurança de quem circula e anda em Lisboa.
A EMEL tem orgulho em colaborar diariamente para o bem-estar urbano, através da gestão e regulação do estacionamento em Lisboa, um trabalho desafiante que exige proximidade e que é fundamental para uma mobilidade inclusiva que inspira confiança. Por isso, convidou o ator Rui Unas para encarnar o papel d’O Desarrumador, que tenta aliciar os condutores a estacionarem em locais que, de algum modo, perturbam a vida de pessoas que se deslocavam a pé, de bicicleta ou mesmo de carro, dificultando as respetivas mobilidades. Quem não foi na conversa, e recusou as sugestões de estacionamento incorreto, foi compensado pelo Desarrumador e um fiscal da EMEL com um crédito de 10 euros na aplicação ePark.
Atualmente, a EMEL tem mais de 200 fiscais, dos quais cerca de 20 responsáveis por rebocar carros indevidamente estacionados, e 10 motociclistas, que atuam com rapidez em situações de viaturas que estão a impedir a circulação de transportes públicos, veículos prioritários e outros.
Estes trabalhadores dão resposta a cerca de 2 000 infrações diárias, por isso, com esta campanha, a EMEL pretende também transmitir a mensagem de que o contributo de todos os cidadãos é essencial para manter Lisboa uma cidade que cada vez mais se destaca pela qualidade de vida proporcionada aos residentes, a quem nela trabalha e a quem a visita.
Os novos modelos da Audi, o Q4 e-tron e Q4 e-tron Sportback só chegaram ontem ao mercado português e já foram vendidas várias unidades na semana de pré-lançamento, assim como no lançamento online, antes mesmo de os clientes tomarem contacto com o veículo pessoalmente.
Estes primeiros SUV 100% elétricos da Audi foram desenvolvidos com base na plataforma modular MEB do Grupo Volkswagen.
Audi Q4 e-tron
No interior, o painel de instrumentos está voltado para o condutor e dividido em áreas separadas, integrando dois ecrãs que são, ao mesmo tempo, elementos de design. Também totalmente novo é o volante multifunções com superfícies táteis, que o condutor utiliza para controlar o painel de instrumentos digital. Além do head-up display com realidade aumentada, destaque para o sistema de info-entretenimento MMI com ecrã tátil de 10,1 polegadas, que, no final do ano, também estará disponível com 11,6 polegadas.
Os SUV 100% elétricos da Audi são propostos com quatro versões, com três níveis de potência e duas capacidades de bateria. A versão mais simples é o Q4 35 e-tron, que está equipado com um motor traseiro de 170 cavalos e com uma bateria com 55 kWh de capacidade. A velocidade máxima está limitada a 160 km/h, a aceleração 0-100 km/h faz-se em 9 segundos e a autonomia é de 341 quilómetros (WLTP).
Audi Q4 e-tron Sportback
No topo da oferta está o Audi Q4 50 e-tron quattro, uma versão que oferece a tração total quattro, aliando ao motor traseiro de 204 cavalos e 310 Nm de binário e um motor dianteiro com 109 cavalos. A potência total do sistema é de 299 cavalos. A bateria de 82 kWh pode ser recarregada a 11 kW ou 125 kW. A aceleração 0-100 km/h faz-se em 6,2 segundos e a velocidade máxima é de 180 km/h. O Q4 50 e-tron quattro tem uma autonomia de 488 quilómetros.
A miio, empresa portuguesa que está a inovar na área da mobilidade elétrica, irá manter o preço de carregamento de veículos elétricos e assumir o custo da nova tarifa MOBI.E, que entrou em vigor no passado dia 1 de maio.
Desta forma, todos os utilizadores de veículos elétricos que façam o carregamento em qualquer posto da rede nacional através da miio, não serão impactados com alterações de preço, quer de forma direta na ativação do carregamento, quer de forma indireta, através do aumento do preço do posto em minutos ou kWh.
Daniela Simões, CEO e co-fundadora da miio afirma que “a miio acredita que esta é uma tarifa que deve ser suportada por cada Operador de Postos de e por cada Comercializador de Energia para a Mobilidade Elétrica”.
Com isto, a miio passa a contar com um preço de energia fixo, garantindo a previsibilidade e sustentabilidade do modelo de negócio, e facultando um preço acessível.
Adicionalmente, a miio conta ainda com a recente funcionalidade, miio Pay, que não pressupõe a existência de um cartão de carregamento físico, de um contrato ou a adesão a um serviço, tornando o carregamento semelhante ao abastecimento de um veículo a combustão. Desta forma, a empresa afirma manter-se fiel à sua missão de simplificar a vida aos utilizadores de veículos elétricos.
A Mazda anunciou que vai acelerar os seus planos globais de eletrificação, rumo a um futuro neutro em carbono em 2050. No final desta década, um quarto dos produtos da marca japonesa irá ser totalmente elétrico e todos os restantes modelos serão, de alguma forma, eletrificados.
Entre 2022 e 2025, a Mazda irá introduzir uma gama de novos produtos utilizando a denominada SKYACTIV Multi-Solution Scalable Architecture, em especial para o Japão, Europa, EUA, China e países do Sudoeste Asiático. Esta gama abrangerá cinco modelos híbridos, cinco modelos plug-in híbridos e três modelos totalmente elétricos. A marca promete divulgar oportunamente mais pormenores sobre estes novos produtos e os respetivos lançamentos nos diferentes mercados.
A Mazda está também a desenvolver uma plataforma dedicada para veículos elétricos – SKYACTIV EV Scalable Architecture – que será utilizada para EV de diferentes dimensões e tipos de carroçarias, produtos que serão lançados entre 2025 e 2030.
Redução das emissões de CO2: a abordagem multi-soluções da Mazda
A Mazda afirma-se empenhada em reduzir as emissões de CO2 de cada viatura que produz e defende que todas as opções disponíveis devem ser usadas de modo a alcançar-se a neutralidade climática. Através da SKYACTIV Multi-Solution Scalable Architecture, o processo de eletrificação irá decorrer em paralelo com o desenvolvimento de novos avanços na tecnologia inerente aos motores de combustão interna, como por exemplo o bloco e-Skyactiv X e através de novos motores de seis cilindros em linha.
Em muitas regiões, a Mazda está a investir em diferentes projetos e parcerias de modo a promover o desenvolvimento e a utilização de combustíveis renováveis nos automóveis. No Japão, a marca está envolvida em vários projetos de investigação e estudos conjuntos como parte de um processo colaborativo em curso entre a indústria, as cadeias de formação e o governo japonês, para a promoção da adopção generalizada de biocombustíveis com base no crescimento de microalgas. Na Europa, a Mazda aderiu à eFuel Alliance no passado mês de fevereiro, sendo o primeiro fabricante automóvel a integrar a aliança.
Sistemas de segurança avançada feitos para o condutor: Mazda i-Activsense
De modo a continuar o seu apoio aos objetivos da indústria para uma sociedade sem acidentes rodoviários, a Mazda anunciou que irá expandir o leque de tecnologias de segurança avançadas com a introdução do seu sistema de condução autónoma centrado no ser humano, denominado Mazda Co-Pilot Concept. Primeiramente e a partir de 2022, irá surgir uma versão Mazda Co-Pilot 1.0, integrada na gama de Grandes Produtos Mazda.
Através do Mazda Co-Pilot Concept, a Mazda irá gradualmente introduzir um sistema que monitoriza constantemente o estado e condições do condutor. Se for detetada uma alteração súbita na condição física do condutor, o sistema alterna para uma condução autónoma, direcionando a viatura para um local seguro, imobilizando-a e realizando uma chamada de emergência.
Juntamente com outros cinco fabricantes japoneses, a Mazda irá co-desenvolver especificações de engenharia de série para dispositivos de comunicação de próxima geração in-vehicle, impulsionando um sistema de comunicação padronizado que permita assegurar serviços conectados mais seguros e relaxantes.
A EDP, através da EDP Produção, vai entregar viaturas a instituições de ação social e sem fins lucrativos em municípios onde a empresa possui centros de produção de energia, incluindo os territórios onde deixou de ter atividade.
Esta ação faz parte de um programa de investimento social em várias regiões e com o qual a EDP pretende doar veículos usados para apoio a ações sociais e iniciativas nas comunidades locais. As regiões abrangidas por esta iniciativa envolvem os municípios onde a empresa mantém centros de produção, mas também as zonas onde deixou de ter atividade regular nos últimos anos, como é o caso, por exemplo, de Sines.
As instituições elegíveis para se candidatarem às viaturas disponíveis envolvem desde corporações de bombeiros, associações desportivas, recreativas e ambientalistas até misericórdias, instituições particulares de solidariedade social e autarquias, entre outras que cumpram os critérios de candidatura.
Entre esses critérios destacam-se uma reconhecida intervenção social e cívica na comunidade, não terem objetivos de lucro, terem a sua situação fiscal e na Segurança Social regularizada e não terem recebido viaturas nos últimos três anos, entre outras regras disponíveis para consulta no regulamento.
Cada instituição candidata só poderá receber uma viatura, devendo indicar a sua preferência entre as opções disponíveis. Estes veículos – de passageiros, comerciais, carrinhas de transporte, pick up e elétricos – contam com oito anos de atividade ou 200 mil quilómetros (no caso dos elétricos, devem ter 160 mil quilómetros ou 60% da capacidade de bateria operacional). Com esta ação, as viaturas são totalmente renovadas antes de serem entregues e passam a ter uma nova utilização que beneficia a população onde se insere a entidade selecionada.
A doação de viaturas às comunidades é uma prática que a EDP promove há alguns anos, tendo como destinatários diferentes tipos de instituições, como grupos de bombeiros, juntas de freguesia, instituições de solidariedade social, entre outras. Desde 2016, a EDP já doou 25 viaturas a essas entidades, num valor estimado de 240 mil euros.
Esta é uma das várias práticas previstas no Plano de Investimento Social da EDP Produção que a empresa desenvolve há vários anos nas regiões onde detém centros de produção e que inclui diversos programas próprios. Entre eles destacam-se, por exemplo, o ‘Partilha com Energia’, um dos programas orientados para os jovens estudantes dessas zonas, ou o ‘Tradições’, um projeto focado nas comunidades e nas suas origens e costumes, que já se tornou numa marca diferenciadora.
As entidades que pretendam candidatar-se a esta iniciativa poderão fazê-lo até 30 de julho, através do site da EDP. As candidaturas serão avaliadas entre agosto e setembro, estando prevista a divulgação dos resultados e entrega das viaturas no último trimestre deste ano.
A Tazzi é uma start up portuguesa de mobilidade partilhada sustentável, que se distingue por oferecr exclusivamente viagens em veículos elétricos.
Ainda em fase de pré-lançamento, a Tazzi participou no Websummit 2020 e marcará novamente presença no evento este ano. A start up também esteve no Planetiers, o maior evento dedicado à inovação sustentável e é membro da Associação ZERO, marcando a sua posição de defesa do meio ambiente.
Relativamente à equipa de condutores da Tazzi, estes têm direito a um mapa personalizado com os pontos de carregamento mais próximos, num raio de 5 quilómetros, para que a viagem no elétrico seja facilitada e ao mesmo tempo desconstruído o mito da dificuldade de carregamento.
As tarifas serão semelhantes às praticadas pela App Bolt e mais baratas do que as da Uber. O preço base é de 0,90 euros, acrescendo 0,58 euros por quilómetro e 0,09 euris por minuto.
A empresa espera atingir, neste verão, um número considerável de condutores e passageiros em Portugal, estimulando a mudança de comportamento e velhos hábitos através da mobilidade elétrica. Outros países membros da União Europeia estão no mapa desta start up.
Neste mês estão a ocorrer os registos na app, quer de condutores, quer de passageiros. A próxima fase é a de pré-operação e, no verão, a empresa pretende dar início a uma grande campanha. No final do ano será lançado um programa de bem-estar socioambiental, onde serão proporcionadas experiências saudáveis dentro dos centros urbanos como, por exemplo, viagens a parques verdes urbanos, trilhos, vistas para o pôr do sol, entre outros. A Tazzi promete revelar mais informações sobre este programa em breve.
A app está disponível para Android e iOS.
A Tazzi está alinhada com o Novo Acordo Verde Europeu e tenciona colaborar na transição energética dos grandes centros urbanos.
O Green Future AutoMagazine foi à Assembleia da República para conversar com Luís Leite Ramos, vice-presidente do Grupo Parlamentar do PSD, e conhecer as ideias do partido para garantir um futuro mais sustentável.
Já todos ouvimos dizer que o software vai engolir o mundo e as empresas. E não é de hoje! Julgo que ouvi esta frase pela primeira vez em 2012 (“software is eating the world” – Marc Andreessen, 2011). Depois evoluiu para “software is eating the world, but services are eating software”. Não está realmente fácil!
Daí que hoje o termo SaaS faça parte da nossa utilização diária. ‘SaaS’ é a sigla para ‘Software as a Service‘, e a maioria dos softwares estão neste modelo. Mais uns tempos e vamos ouvir que a Inteligência Artificial (IA) vai comer o software. Estejam atentos! E se neste breve artigo de opinião eu vos falar um pouco de MaaS – Mobilitiy as a Service, conseguem dar-me dois minutos de atenção? Vamos a isto!
Mobilidade como um Serviço, que tema tão ‘cool‘ e ‘trendy‘ que trago aqui para o GreenFuture. O editor é exigente e coloca pressão nos autores para que estejam na vanguarda da mobilidade verde. E, como sabemos, é sobre forte pressão que nascem os diamantes…
A MaaS pode ser caracterizada como um transporte dependente da procura, como por exemplo de partilha de veículos, mas é muito mais do que isso. Será bem mais um sistema de procura, reserva e pagamento (quase um ecossistema vivo e inteligente de oferta de transportes) que combina, de forma otimizada, vários transportes públicos e outros serviços de viagem em resposta às necessidades de cada um (pessoa local ou em trânsito).
Surge então como uma forma de interligar e interconectar (pessoas, municípios ou regiões) toda a oferta de mobilidade numa plataforma orientada para uma solução, aparentemente simples, mas operacionalmente complexa. O fenómeno será poupar tempo e dinheiro ao utilizador, aumentando a interoperabilidade num único serviço, além de promover a suavização do impacto ambiental da mobilidade urbana e regional, conjugando as operações de fornecedores de serviços de transporte de natureza pública e privada.
Quando me desloco, sendo utilizador/consumidor, só tenho um desejo: deslocar-me do ponto A para o ponto B, tirando partido da melhor solução para o meu caso específico (customer centric e personalização da resolução do meu problema). E este futuro não está assim tão longe – seja num formato de passe universal ou de serviços de transporte multimodal, dispensando, no limite, a utilização do veículo próprio.
Como exemplo, partilho o caso japonês que já está a ‘dar cartas’. Em 2019, o governo japonês começou a pensar a sério em políticas num formato MaaS. A necessidade estava na partilha de dados para construir regras e plataformas MaaS padronizadas. O objetivo seria implementar serviços de mobilidade eficientes (e eficazes), que conectassem uma variedade de modos de mobilidade e dados de infraestrutura, com modelos de pagamento sem dinheiro e assinaturas. Incluindo veículos equipados com IA para transporte adaptado às oscilações da procura, veículos elétricos de pequena mobilidade e serviços de mobilidade com condução autónoma. Muito à frente, mas em curso!
O maior desafio passa mesmo pela definição de um modelo tecnológico e de negócio que permita fazer parte de uma iniciativa maior de mobilidade e muito orientada para o utilizador, digitalizando a mobilidade, as cidades e as regiões com foco nos seus pontos de ligação e operação.
Será certamente uma plataforma tecnológica que suportará um futuro mais inteligente e justo para as cidades, como mais uma peça fulcral para o ecossistema da mobilidade. O futuro passa por um robusto roadmap que nos consiga aproximar do sonho da MaaS. Seja essa gestão pública, privada ou mista. Dois bons casos, que recomendo a seguir atentamente, são as portuguesas Ubirider e Ubiwhere(pick.ubirider.com e ubiwhere.com).
UVE – Associação Utilizadores de Veículos Elétricos
A GEVA – Global Electric Vehicles Alliance foi fundada por 28 associações de utilizadores de Veículos Elétricos para representar a voz dos utilizadores de Veículos Elétricos (VE) em todo o mundo no caminho para o transporte elétrico limpo, a UVE é uma dessas Associações fundadoras da GEVA.
A UVE emitiu um Comunicado a 9 de junho, como parte da apresentação mundial da Global EV Alliance em conjunto com 27 associações de utilizadores de veículos elétricos (VE) que uniram esforços para criar a Global Electric Vehicles Alliance – GEVA, representando a voz dos utilizadores de VE em todo o mundo no caminho para o transporte elétrico limpo.
A organização, sem fins lucrativos, recolhe as melhores práticas, inspiração e informação das associações de utilizadores de VE e dos seus membros para ajudar, informar e inspirar uns aos outros, para acelerar a mobilidade elétrica nas suas regiões e países e em todo o mundo. Este vídeo foi lançado em todo o mundo para promover o conhecimento da Aliança:
Os membros da GEVA pedem que todos os veículos ligeiros de passageiros e de mercadorias vendidos nos seus países carreguem com uma ficha até ao final desta década. A mudança para o transporte elétrico é essencial para reduzir rapidamente as emissões de gases com efeito de estufa, evitar alterações climáticas perigosas, melhorar a qualidade do ar local e as doenças respiratórias nas cidades do mundo inteiro. Com a rápida melhoria da tecnologia dos VE e dos novos veículos a entrar no mercado nos próximos meses, este é um objetivo realista.
Membros da Aliança pedem que todos os veículos ligeiros sejam elétricos até 2030
Uma rápida mudança para o transporte elétrico pode ser alcançada com políticas de apoio na compra e utilização nos respetivos países. Por exemplo, a quota de mercado dos veículos plug-in na Alemanha cresceu de 3% em 2019 para 13,5% em 2020, no Reino Unido passou de 3,2% para 10,7% e em Portugal, passou de 4,6% para 13,6% no mesmo período. Ao trabalharem em conjunto, as associações de utilizadores de VE podem partilhar as melhores práticas e estratégias, garantindo que as vozes dos utilizadores de VE sejam ouvidas nas discussões políticas sobre VE em todo o mundo.
Para além das alterações climáticas e dos benefícios para a qualidade do ar, os Veículos Elétricos proporcionam muitos benefícios adicionais aos consumidores, incluindo a poupança e comodidade do abastecimento com eletricidade em vez dos combustíveis fósseis, a manutenção reduzida e a condução suave e eficiente proporcionada por um motor elétrico.
Uma das primeiras atividades conjuntas da Global EV Drivers Alliance – GEVA, será a participação na Conferência das Partes das Nações Unidas sobre Alterações Climáticas COP26, que terá lugar em Glasgow, em novembro de 2021. Em ligação com o evento, associações ligadas à GEVA estão a criar eventos nos seus próprios países e organizar um evento na Escócia para promover a Mobilidade Elétrica como um elemento importante na abordagem às alterações climáticas.
A mudança global para Veículos Elétricos está a aumentar globalmente, com mais de 3,24 milhões de VE vendidos em todo o mundo em 2020, contra 2,26 milhões em 2019, apesar da pandemia da COVID e da forte desaceleração económica.
“A UVE como Associação representativa dos Utilizadores de Veículos Elétricos em Portugal aderiu desde o primeiro momento à criação de uma Aliança de Associações de Utilizadores. Queremos estar na primeira linha, não só em Portugal, como a nível mundial, na aceleração da eletrificação dos transportes e na divulgação da Mobilidade Elétrica”. Henrique Sánchez
A Global EV Drivers Alliance– GEVA, representa atualmente organizações dos seguintes países: Alemanha, Austrália, Áustria, Canadá, Catalunha, Colômbia, Costa Rica, Croácia, Dinamarca, Escócia, Eslovénia, Estados Unidos da América, Filipinas, França, Holanda, Hungria, Inglaterra, Irlanda, Noruega, Nova Zelândia, Polónia, Portugal, Suécia e Suíça.
A Global EV Drivers Alliance– GEVA, é uma rede de associações nacionais de utilizadores de veículos elétricos de todo o mundo. Facilitamos a colaboração global sobre as melhores práticas, educação e outras iniciativas relacionadas com a mobilidade elétrica. Acreditamos que a mobilidade de emissões zero é uma das soluções para combater as alterações climáticas. O nosso objetivo é um planeta onde todo o transporte seja sustentável, limpo e elétrico!
A UVE – Associação de Utilizadores de Veículos Elétricos, é uma entidade com personalidade jurídica, sem fins lucrativos, com a missão de promover a mobilidade elétrica. Surgiu a partir da necessidade de representar oficialmente e dar voz a uma já significativa comunidade de proprietários, utilizadores e simpatizantes de veículos elétricos e híbridos plug-in em Portugal. A UVE foi criada a 6 de dezembro de 2015 por 20 fundadores – utilizadores de veículos elétricos – e tem atualmente mais de 700 Associados.
