O novo Hyundai INSTER está nomeado finalista do ‘Top 3’ nos Prémios Carro do Ano Mundial 2025 (“World Car Awards”), marcando o quarto ano consecutivo em que a Hyundai foi reconhecida nesta conceituada competição global.

O inovador modelo urbano 100% elétrico novo Hyundai INSTER está selecionado para três prémios, na edição dos World Car Awards 2025, para além da nomeação para o Top3 candidato à vitória geral como “Carro Mundial do Ano 2025”, está ainda no lote de veículos selecionados para “Carro Urbano Mundial” e “Carro Elétrico Mundial do Ano”.

A Hyundai tem tido um desempenho consistentemente forte nos últimos três anos nos World Car Awards. Em 2024, o Hyundai IONIQ 5 N foi coroado World Performance Car, enquanto o Hyundai IONIQ 6 e o HyundaiIONIQ 5 obtiveram um hattrick de títulos em 2023 e 2022, respetivamente, obtendo vitórias nas categorias “Veículo Elétrico Mundial”, “Design de automóvel do ano a nível mundial” e a coroação à geral como “Carro Mundial do Ano”, para ambos os modelos.

Este reconhecimento consistente sublinha a liderança da Hyundai na inovação automóvel, particularmente no sector dos veículos elétricos, uma vez que a marca continua a ultrapassar os limites do design e da tecnologia.

Um painel (jurados) com 96 jornalistas internacionais do sector automóvel de 30 países, incluindo em Portugal o jornalista Guilherme Costa, da Razão Automóvel, selecionou os finalistas através de uma votação selada. Os vencedores serão anunciados no Salão Internacional do Automóvel de Nova Iorque de 2025, na quarta-feira, 16 de abril de 2025.

Novo Hyundai INSTER já disponível em Portugal a partir de 19.250* euros

O novo Hyundai INSTER é um inovador modelo urbano 100% elétrico, que lidera o seu segmento com um design distinto, uma autonomia superior (de até 360 quilómetros em ciclo WLTP, no modelo com bateria de 49 kWh) e tecnologia avançada capaz de permitir um carregamento rápido, atingindo uma carga de 10 a 80 por cento em cerca de 30 minutos.

Eleito recentemente o “Melhor Veículo Elétrico Citadino” pela prestigiada revista What Car?, o novo Hyundai INSTER é o primeiro veículo elétrico compacto urbano da marca para o mercado europeu e combina umestilo SUV robusto, mas compacto, com uma condução citadina sem esforço e um forte desempenho em viagens mais longas.

O novo Hyundai INSTER chega a Portugal em duas versões, com bateria de 42 kWh ou 49 kWh e motorização de 71,7 kW (97 cv) e 84,5 kW (115 cv), com várias tecnologias de segurança e equipamentos de topo, como equipamento de série, num formato SUV compacto e sustentável.

O novo Hyundai INSTER já está disponível por encomenda em Portugal, com preço a partir de 19.250* euros (+IVA) numa campanha, com condições especiais e válida para empresas e ENI.

A Volvo Cars está a levar a segurança automóvel para um novo patamar com o poder da Inteligência Artificial (IA). A marca sueca recorre agora a cenários virtuais hiper-realistas para desenvolver software de segurança automóvel de forma mais rápida e eficaz, garantindo veículos ainda mais seguros e preparados para enfrentar qualquer situação. 

Graças a esta inovação, a Volvo Cars consegue sintetizar dados reais recolhidos pelos sensores dos seus automóveis – como travagens de emergência ou mudanças bruscas de direção – para analisar, reconstruir e antecipar situações de risco. A grande revolução está no uso da técnica Gaussian splatting, uma abordagem computacional avançada que permite criar ambientes 3D ultrarrealistas a partir de imagens do mundo real. 

O resultado? Um espaço de testes ilimitado, onde é possível manipular variáveis – adicionar ou remover utentes da estrada, alterar o comportamento do tráfego ou criar obstáculos inesperados. Isto significa que o software de segurança da Volvo Cars pode ser treinado e validado em dias, em vez de meses, permitindo simular até os cenários mais extremos e raros, aqueles que no mundo real podem fazer toda a diferença.

Já temos milhões de dados de momentos que nunca aconteceram e que utilizamos para desenvolver o nosso software. Graças ao Gaussian splatting, podemos pegar num desses casos raros e replicá-lo em milhares de novas variações do cenário para treinar e validar os nossos modelos. Isto tem o potencial de desbloquear uma escala que nunca tivemos antes e até de identificar casos extremos antes que estes aconteçam no mundo real.” Alwin Bakkenes, Head of Global Software Engineering da Volvo Cars.

Com efeito, a Volvo Cars sempre combinou testes no mundo real com simulação virtual. Mas agora eleva esse processo a um nível totalmente novo. Em parceria com a Zenseact, empresa de IA e software fundada pela Volvo Cars, esta inovação faz parte de um programa de doutoramento das principais universidades suecas, explorando como a renderização neural pode revolucionar a segurança automóvel. O estudo é patrocinado pelo Programa Wallenberg de IA, Sistemas Autónomos e Software (WASP). 

Além disso, a Volvo Cars conta com a NVIDIA, cuja tecnologia de computação acelerada permite processar volumes massivos de dados em supercomputadores IA. Este investimento não só acelera o desenvolvimento da inteligência artificial, como também fortalece a capacidade da Volvo Cars de antecipar cenários de risco antes que estes se tornem acidentes reais. 

Com um legado de inovação e um compromisso inabalável com a segurança, a Volvo Cars continua a desafiar os limites da tecnologia para tornar as estradas mais seguras para todos.

A BYD, fabricante líder mundial de veículos movidos a novas energias (EV e PHEV), apresenta uma nova e revolucionária plataforma para veículos elétricos que promete acabar com a ansiedade de carregamento, igualando as velocidades de reabastecimento dos veículos com motor de combustão. Denominada BYD Super e-Platform, a nova arquitetura introduz uma série de tecnologias inovadoras que estabelecem recordes mundiais no ecossistema dos veículos elétricos produzidos em série.

Os principais componentes elétricos da Super e-Platform – motor, controlo eletrónico e bateria – foram todos melhorados de forma abrangente em comparação com as configurações existentes. A plataforma atinge uma potência de carregamento de um megawatt (1000 kW), a maior velocidade de carregamento para veículos de produção em série. Em termos práticos, isto significa que a BYD Super e-Platform pode adicionar dois quilómetros de autonomia por segundo e a velocidade de carregamento de produção em série mais rápida do mundo: um carregamento rápido de cinco minutos para 400 quilómetros de autonomia.

A arquitetura apresenta um único motor com potência de 580 kW, que permite uma velocidade máxima de mais de 300 km/h nos dois modelos iniciais, o HAN L e o TANG L, comercializados na China. Esta elevada velocidade máxima e a rápida aceleração são alcançadas através de um novo motor capaz de funcionar até 30000 rotações por minuto – outro novo marco na produção em série.

No evento de lançamento em Shenzhen, Wang Chuanfu, Presidente do Conselho de Administração e Presidente do Grupo BYD, afirmou que a nova tecnologia ajudaria a eliminar a maior “dor de cabeça” dos utilizadores de veículos elétricos. O responsável comentou: “Para eliminar completamente a ansiedade dos utilizadores em relação ao carregamento, o nosso objetivo é tornar o carregamento dos veículos elétricos tão rápido como o reabastecimento de um automóvel a gasolina – alcançando a ‘paridade combustível-eletricidade’ na velocidade de carregamento.”

Para que esta paridade seja alcançada, o carregamento precisa combinar tanto uma tensão ultraelevada quanto uma corrente alta. A BYD Super e-Platform é a primeira plataforma de produção em série de automóveis de passageiros do mundo a apresentar uma “arquitetura de alta tensão de todos os domínios em kV”, permitindo uma capacidade de nível de kV na bateria, no motor, na fonte de alimentação e no ar condicionado.

A BYD Super e-Platform também introduz a “Flash Charging Battery” da BYD, que apresenta um canal de iões ultrarrápido do ânodo da bateria para o cátodo para uma corrente de carga máxima de 1000 A e uma taxa de carga máxima de 10 C – ambas referências para veículos de produção em série.

Para suportar estas taxas, a BYD desenvolveu e produziu em série uma nova geração de chips de potência de carboneto de silício (SiC) para automóveis com uma tensão nominal de até 1500 V – o primeiro chip de potência SiC produzido em série na indústria, com a tensão nominal mais elevada até à data.

Carregamento de 1 megawatt precisa de carregadores flash de megawatt

A nova tecnologia de carregamento ultrarrápido requer estações de carregamento avançadas para funcionar na sua capacidade máxima. Por isso, o Vice-Presidente Executivo da BYD e Presidente do Instituto de Investigação de Engenharia Automóvel, Lian Yubo, anunciou, no mesmo evento de lançamento, que a BYD desenvolveu um sistema de terminal de carregamento flash de megawatt, totalmente arrefecido a líquido, que pode fornecer uma potência máxima de 1360 kW.

Olhando para o futuro, a BYD planeia construir mais de 4000 estações de carregamento flash de megawatt em toda a China. Mas, para além das suas próprias estações, a BYD também desenvolveu uma tecnologia inovadora de “carregamento duplo” que pode atualizar instantaneamente os carregadores rápidos para carregadores ultrarrápidos e os supercarregadoresparacarregadoresflash.Estatecnologia“intelligentboost”,outranovidade mundial, assegura a compatibilidade com estações de carregamento públicas, permitindo um carregamento conveniente numa grande variedade de locais.

A BYD acredita que esta interação com a infraestrutura existente, combinada com os terminais de carregamento flash desenvolvidos pela própria empresa e com a inovadora BYD Super e- Platform, redefine a mobilidade elétrica, reforçando a liderança da China na tecnologia de eletrificação global.

Nesta edição, testamos o Polestar 2 Long Range Dual motor perfomance. Pelo nome sabemos que se trata da melhor versão do modelo 2, que tem 472 cavalos e os 0 aos 100 km/h são feitos em 4.2 segundos!!! Vamos ver quais são os argumentos deste chocolate branco sueco, que promete muito!

Em 2019, foi quando a Polestar decidiu entrar no jogo dos elétricos, com o seu segundo modelo, o Polestar 2, um carro 100% elétrico. Um carro versátil, de 4 portas e uma mala. Este foi o primeiro carro da Polestar a ter uma produção em massa. O segundo foi o primeiro carro elétrico da marca de Gotemburgo e também o primeiro carro a ser fabricado em Luqiao, na China. Este Polestar só chegou a Portugal a meio de 2022, devido à estratégia da marca que queria lançar os seus modelos gradualmente nos mercados, mas nos mercados mais importantes foi lançado em 2021.Quando saiu, foi dos primeiros carros a ter um sistema Android, o que nessa altura era uma novidade na indústria automóvel, agora parece uma coisa muito normal, mas em 2021 não era comum.

Em 2024, tivemos um facelift com poucas mudanças: na frente deixamos de ter uma grelha e passamos a ter uma peça de plástico, a que a Polestar chama a smart zone. Esta zona agrega todos os sensores da frente do carro. Na minha opinião, esta frente ficou mais bonita que a anterior, pois dá-lhe um design mais clean. Outra alteração que tivemos, foi a tração que passou para trás, ao contrário do modelo de 2021 que tinha tração à frente. Mas a maior novidade não está visível, são as baterias. Estas tiveram um aumento na sua capacidade, pois no passado, tínhamos baterias de 63 kWh e de 78 kWh, temos agora 72 kWh e de 82 kWh, consequentemente, as potências também aumentaram. Antes começavam nos 163 kW, agora começam nos 200kW. As autonomias também aumentaram. Continuando nas mudanças, temos novas cores, novas jantes e com nomes novos, No interior também há novidades.

Exterior

O exterior do carro é muito bem conseguido. Temos um automóvel mais alto que os seus concorrentes, pois a Polestar, sabendo que o mercado gosta de carros altos, decidiu tentar agradar a gregos e a troianos. Na frente, continuamos a ter o mesmo formato de faróis do Polestar 1, temos uns vincos nas partes laterais do capot que lhe dão um design de robustez. Uma das imagens de marca do Polestar é o sítio onde coloca a denominação do modelo/capacidade da bateira e potência em quilowatts que é no fundo das portas da frente, é um sítio bastante diferente para colocar, mas destaca-se pela diferença. Temos uns vincos nas cavas das rodas que lhe dão um certo charme e vinco muito pronunciado nas partes inferiores das portas. Um detalhe muito polémico é o puxador de porta! Acredito que o leitor está a pensar, mas o que é que o puxador de porta tem assim de tão polémico? Como sabemos um carro elétrico tem que ser hiper eficiente, tudo num carro elétrico tem de ser otimizado para ser eficiente e os puxadores de porta são uma peça chave para essa eficiência. Vejamos, então, os seus concorrentes: Tesla Model 3, puxadores “escondidos” na porta; Bmw I4, estão embutidos na porta; Byd Seal, estão “escondidos”, mas o 2 tem-nos para fora. Até o Polestar 3 tem os puxadores “escondidos”, sem falar do Polestar 4 que segue a mesma filosofia. O que é certo é que os puxadores de porta ajudam a ter eficiência.

Na mala, temos 405 litros de capacidade, é um espaço amplo. Na frente, temos um frunk de 41 litros ideal para colocar os cabos. Rebatendo os bancos, temos 1049 litros. Podemos abrir a mala de quatro

formas: chave, botão no interior, pé e da maneira convencional.

Interior

Nos bancos traseiros, temos um espaço q.b.. Eu, com o meu humilde 1,74m, não tive problemas no que toca ao espaço para as pernas, quanto ao espaço para a cabeça, podia ser melhor, pois, como temos um teto panorâmico, a habitabilidade da cabeça sai um bocadinho prejudicada, mas, durante os dias que tive o 2. andei com um ocupante com 1,85m e ele não teve problemas. Temos saídas de ar traseiras e podemos ter bancos aquecidos. Na frente, somos brindados com uma qualidade de construção muito boa e um requinte a bordo. A começar pelo bater de porta (e se há coisa a que eu dou muita importância é ao bater de porta), é sólido, muito sólido. O carro é bem construído, é um carro sueco. Todas as zonas onde tocamos têm um ótimo material, ou é tecido ou é material emborrachado, ou então é pele, só nas zonas inferiores do interior é que plástico duro. Todos os compartimentos para guardar as coisas têm uma borracha, os das portas são revestidos com veludo. Consola central, não mexe um milímetro, é bem montada! Mas também há críticas, nomeadamente as saídas de ar do tabliê não fazem jus às saídas de ar do lado do passageiro e do condutor; enquanto estas últimas são feitas de um material muitíssimo bom e com um design de carro de segmento superior, as saídas de ar do tabliê são de plástico e têm uma qualidade discutível, além de darem uma impressão de serem “frágeis”… outra critica é a bolsa do airbag do volante que é em plástico… que não faz jus ao resto do interior que é muito bem montado e sólido. Nesta versão, os quatro cintos são em amarelo.

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Tecnologia e carregamentos

Na parte tecnológica, temos um sistema feito pela Google (mais uma vez). É um sistema fácil e intuitivo de usar, bons grafismos. Temos Apple car play e android auto, mas com fio. Sendo um sistema feito pela Google, escusado será dizer que temos google Maps e que este nos dá uma ajuda muito grande no que toca a programar as viagens, pois informa onde vamos ter que parar. Temos um painel digital que peca por

ser muito simples, pois não podemos personalizar ao nosso gosto. As personalizações são: com mapa ou sem mapa, nada mais, mas os gráficos do painel são muito bons.

No tema dos carregamentos, também há novidades: temos velocidades de carregamento mais rápidas que a versão de 2021! Isso é uma ótima novidade, em corrente alternada, todas as versões carregam a 11kW, agora em corrente contínua, as potencias de carregamento podem chegar aos 205 kW, para as versões de 82kWh, para versão de 70kWh temos uma velocidade 135 kHw.

Chocolate na estrada

A posição de condução é boa, temos uns bons ajustes, tanto no banco com no volante. Temos três modos da dureza da direção: leve, standart e firme. O carro tem uma direção comunicativa, sabemos sempre o que se passa nas rodas da frente. Para concluir, temos o one pedal drive que pode ser ajustado em três níveis: off, leve, standard. Estes três modos mexem com o nível de regeneração da bateria. A insonorização do carro é muito boa, pois não ouvimos muitos barulhos do exterior.

Dispomos de dois modos de condução, o Standard e o dynamic, mas verdade seja dita que não há grande diferença entre eles. O carro tem um curvar muito linear, temos sempre o carro na mão, e um dos fatores que contribui para isso é a tração integral. O controlo de estabilidade é bastante permissivo, e não gosta muito de se meter na condução, mesmo quando estamos a abusar, um ponto muito positivo. As transferências de massa são percetíveis, nomeadamente quando temos curva, contra curva. O carro é muito confortável, embora seja um bocadinho saltitão em alguns pisos, mas consegue absorver as irregularidades do piso muito bem. Temos uns discos ventilados à frente, o carro trava bem com as pinças em amarelo a dizer Polestar, e tem uma travagem muito competente.

O 2 promete uma autonomia de 430km, quando está carregado a 100 por cento, se os faz? Não… o valor mais aproximado que fizemos foram 370km, em circuito misto. Diga-se de passagem que é um valor bastante aceitável. Em cidade, acredito que se consiga fazer 420km sem problemas. No campo dos consumos, não baixei dos 18.8 kWh/h e o máximo foram 22.3 kWh/h. C o m o j á foi informado, esta versão é a top do 2, temos uma tração integral, uma bateria de 82 kWh, mas só 78 kHw úteis, que produzem 472 cavalos e 740NM de binário, que, como sabemos, é instantâneo, e sim, ficamos colados ao banco com o poder da aceleração. Os 0 aos 100Km/h são feitos em 4.6 segundos e o top speed é de 206 km/h.

Concluindo, o Polestar é um excelente carro, e temos que dar os parabéns à marca sueca. O 2 é uma proposta muito interessante para quem quer ter um elétrico! Agora, a versão pela qual deve optar é aLong Range Single motor, pois tem uma autonomia de 530km e consegue fazer 410 km sem ter que pensar em carregamentos!

A XPENG, marca chinesa de veículos elétricos líder em mobilidade de Inteligência Artificial e alta tecnologia, está a conquistar cada vez mais o mercado português, com o XPENG G9 a entrar no TOP 2 de viaturas mais vendidas do segmento E-SUV no mês de fevereiro.

O XPENG G9 foi o segundo E-SUV mais vendido em Portugal, em fevereiro, de acordo com dados da ACAP. Este feito é uma prova da inovação, tecnologia e performance que fazem deste modelo uma referência no mercado dos grandes SUVs.

O XPENG G9 é um SUV elétrico familiar de luxo, altamente tecnológico e com um design elegante, desenvolvido para uma experiência de condução única. Para além de um sistema ímpar de infoentretenimento e assistência ao condutor, equipado com avançados sistemas desenvolvidos pela própria marca como o Xmart OS e o XPILOT 2.5, o XPENG G9 conta com funcionalidades de assistência ao condutor topo de gama, permitindo-lhe lidar com picos de trânsito em ambientes urbanos de forma eficiente e confortável para o condutor.

Disponível em três versões, este modelo oferece uma autonomia de até 787 km (WLTP urbano), suportada por uma bateria de 98 kWh na versão topo de gama. Vem equipado com um sistema de carregamento ultrarrápido, permitindo carregar 200 km em apenas 5 minutos e indo de 10% aos 80% em apenas 20 minutos.

Atualmente a XPENG comercializa no mercado nacional três veículos elétricos (EV) inovadores – o SUV Coupé G6 – o modelo mais vendido em Portugal -, o SUV familiar XPENG G9, e o desportivo sedan P7 – cada um dos quais reconhecido com a prestigiada classificação de segurança de 5 estrelas do Euro NCAP.

A inovação tecnológica e a sustentabilidade estão cada vez mais de mãos dadas na construção do futuro da mobilidade. No centro desta revolução está o Técnico Fuel Cell (TFC), um projeto pioneiro do Instituto Superior Técnico, cuja ambição vai muito além do desenvolvimento de um veículo movido a hidrogénio.

Nesta entrevista, exploramos os bastidores do projeto, os desafios tecnológicos que moldam o seu futuro e o impacto que tem na comunidade académica e na indústria. Como é que a equipa do Técnico Fuel Cell vê o caminho para um futuro mais sustentável? Que obstáculos e oportunidades surgem pelo caminho? E, acima de tudo, como é que a engenharia pode inspirar uma mudança real?

• O Técnico Fuel Cell (TFC) nasceu com o objetivo pioneiro de criar o primeiro carro urbano português movido exclusivamente a hidrogénio. Como tem sido para a vossa equipa aliar a inovação tecnológica à visão sustentável que querem transmitir ao público?

O Técnico Fuel Cell não é só sobre engenharia – é também sobre inspirar uma mudança. Queremos que os nossos membros e equipa e as pessoas que vejam o nosso projeto, olhem para o hidrogénio como uma alternativa viável e promissora. Por isso, além do desenvolvimento do carro, dedicamo-nos também a sensibilizar o público e a criar parcerias que nos ajudem a tornar este futuro mais próximo.

• Em 2024, apresentaram o primeiro protótipo – o TFC01 – na presença de personalidades importantes, como o antigo Ministro da Economia e do Mar e o Presidente do IST. Que impacto teve este apoio institucional e empresarial no desenvolvimento do projeto e na imagem do TFC?

O RollOut do TFC01 foi um momento inesquecível para a nossa equipa e marcou um verdadeiro ponto de viragem, tanto dentro como fora do IST. Nos primeiros anos, o TFC ainda era pouco conhecido na nossa instituição, pois, apesar do trabalho intenso, não tínhamos ainda um protótipo para apresentar.

Foram cerca de cinco anos de desafios, aprendizagens e muita dedicação até conseguirmos criar o nosso primeiro veículo. Foi em março de 2024 que finalmente tivemos a oportunidade de o apresentar ao público. Esse momento não foi apenas a concretização de um sonho, mas sim a prova de que somos uma equipa determinada, com ambição e objetivos bem definidos. O RollOut não só reafirmou a nossa presença no IST, como nos deu ainda mais motivação para continuar a inovar e a crescer. 

Além disso, o RollOut foi a melhor forma de mostrarmos a nossa gratidão a todos os patrocinadores que tornaram este projeto possível.

• Após a Shell Eco-marathon 2024, onde obtiveram um honroso 6º lugar, decidiram evoluir o TFC01 para uma versão autónoma e elétrica, integrada com Inteligência Artificial, ao mesmo tempo que construíram o TFC02 movido a hidrogénio com um chassis monocoque em fibra de carbono. Quais são os principais desafios tecnológicos nesta nova fase do projeto?

Quanto ao TFC01, o nosso maior desafio neste momento é, sem dúvida, a incorporação da condução autónoma. Na Shell Eco-marathon, a competição de veículos autónomos tem requisitos diferentes da prova convencional com piloto, o que nos obriga a explorar um mundo completamente novo para nós.

Além da otimização do peso já feita no TFC01, estamos agora a trabalhar numa tecnologia que representa um grande salto para a nossa equipa. Para enfrentar este desafio, criámos o novo departamento de Sistemas Autónomos, cuja missão principal é transformar o nosso primeiro protótipo num veículo 100% autónomo. 

Acerca do TFC02, temos também muitos desafios pela frente. Prometemo-nos a nós próprios que, para alcançar a melhor eficiência energética, iríamos de ter de reduzir abruptamente o peso do carro, daí avançarmos com o monocoque de fibra de carbono (muito menos denso que o aço usado no TFC01). 

• Sabemos que o vosso próximo destino é a Shell Eco-marathon 2025, desta vez na Polónia. De que forma é que o percurso internacional e as exigências de cada competição contribuem para a maturidade e projeção futura da equipa TFC, tanto a nível nacional como internacional?

A Shell Eco-marathon faz com que o Técnico Fuel Cell defina bem os seus objetivos e que una os membros de equipa para alcançar os seus objetivos. Cada competição internacional desafia-nos não só a elevar o nível técnico do nosso protótipo, mas também a crescer enquanto equipa. No último ano, a oportunidade de realizar testes no Autódromo do Estoril, participar em reportagens para a revista ACP, apresentar o RollOut e competir oficialmente fortaleceu ainda mais os nossos membros como equipa. Acreditamos que, a partir deste patamar, não há limites para o que podemos alcançar!

• Olhando para o futuro e para a crescente relevância da mobilidade sustentável, como pensa a equipa do TFC continuar a inovar em projetos de hidrogénio e inteligência artificial, e como pretende inspirar novos talentos do Instituto Superior Técnico e de outras instituições a seguir o mesmo caminho?
  

Para além de ter criado o 1º carro citadino Português movido 100% a Hidrogénio, nós ambicionamos, num futuro breve, também criar o 1º carro da Europa 100% autónomo e 100% a Hidrogénio!Acreditamos que o Técnico Fuel Cell tem sido uma fonte de inspiração para muitos jovens, incentivando-os a juntarem-se à nossa jornada. Isso reflete-se no sucesso dos nossos recrutamentos, que têm atraído um grande número de alunos interessados em fazer parte deste projeto.

O Técnico Fuel Cell (TFC) confirma que a inovação e a sustentabilidade caminham lado a lado na mobilidade do futuro. Inspira novos talentos e coloca Portugal na vanguarda da transição energética.

A questão mantém-se: estamos preparados para acelerar esta revolução?

A Nissan Motor Co., Ltd. apresentou a sua mais recente tecnologia de condução autónoma (AD) na área de Mianto Mirai, em Yokohama, Japão. Pela primeira vez no país, um veículo de teste sem condutor movimentou-se numa via pública, num ambiente urbano complexo*1. A Nissan desenvolveu esta tecnologia proprietária para um serviço de mobilidade que planeia lançar no Japão.

Este é um passo importante para capacitar a mobilidade, resolvendo desafios nos serviços de transporte em comunidades locais, como a falta de condutores devido ao envelhecimento da população. Ao aproveitar a sua tecnologia, a Nissan irá fornecer uma vasta gama de novos serviços que permitem a liberdade de mobilidade.

A Nissan está a maximizar os seus esforços para estabelecer e verificar os níveis de segurança da tecnologia de condução autónoma adaptada a diferentes condições de tráfego em todo o mundo. Para isso, está a utilizar conhecimentos e tecnologias obtidos através de investigação no Japão, investigação em Silicon Valley levada a cabo pelo Centro de Tecnologia Avançada da Nissan, e participação no projeto evolvAD do Reino Unido.

Os veículos de teste mais recentes são baseados no Serena – a carrinha mais vendida no Japão – e incorporam 14 câmaras, nove radares e seis sensores LiDAR. Os sensores montados no tejadilho oferecem uma perceção significativamente aumentada, aproveitando a altura do Serena e permitindo uma identificação mais precisa do seu ambiente em comparação com veículos usados em testes anteriores. Além disso, o uso de IA melhorou o reconhecimento, a previsão comportamental e a capacidade de avaliação, bem como o controlo, proporcionando um funcionamento suave numa variedade de cenários complexos. Para garantir a máxima segurança na demonstração do veículo de teste, os engenheiros da Nissan verificaram um extenso número de cenários possíveis ao longo da rota de condução, adicionaram uma função de paragem imediata para emergências e introduziram redundâncias intencionais.

Desde o ano fiscal*2 de 2017, a Nissan tem vindo a demonstrar e testar tecnologia de condução autónoma. Atualmente, a Nissan está a planear testes de demonstração de serviços com

aproximadamente 20 veículos a decorrer em Yokohama nos anos fiscais de 2025 a 2026 e está a construir uma estrutura operacional e um ecossistema de serviços com as partes interessadas. Aproveitando os resultados dos testes, no ano fiscal de 2027, a Nissan pretende fornecer serviços de mobilidade de condução autónoma, em colaboração com municípios e operadores de transporte, com monitorização remota.

Esta iniciativa será promovida em estreita cooperação com o Ministério da Economia, Comércio e Indústria do Japão; o Ministério da Terra, Infraestrutura, Transporte e Turismo; outros ministérios governamentais e a Cidade de Yokohama. Os ministérios também promoverão iniciativas para criar novos serviços de mobilidade autónoma através do Comité de Aceleração da Mobilidade de Nível 4.

A Nissan continuará a avançar com a sua tecnologia enquanto estabelece serviços em Yokohama com base nos resultados de desenvolvimento e verificação tanto no Japão como no estrangeiro.

O novo Citroën C3 foi eleito “Carro do Ano 2025” em Portugal pelos dezoito jornalistas especializados na área automóvel, e respetivos órgãos de comunicação social, que compõem o painel de jurados do Seguro Directo Carro do Ano/Troféu Volante de Cristal 2025. Para além de ter conquistado o prémio mais prestigiado atribuído a um automóvel no país, o novo Citroën ë-C3 Max, 100% elétrico, complementou uma noite de sucessos ao ser também distinguido com o prémio “Citadino do Ano”.

A edição de 2025 do Seguro Directo Carro do Ano/Troféu Volante de Cristal 2025 foi a mais concorrida de sempre, tendo contado com um total de 72 candidaturas com os automóveis divididos por oito classes distintas, com diferentes modelos e versões, dos quais 43 eram candidatos ao título de “Carro do Ano 2025”.

O Citroën C3 foi o modelo mais votado devido a argumentos como o seu design moderno, a versatilidade de utilização, a qualidade de construção, a gama abrangente e o preço competitivo. O novo C3 impôs-se perante uma lista de finalistas que incluía os seguintes modelos: BYD Sealion 7, Cupra Terramar, Dacia Duster, Kia EV3, Peugeot 3008 e Renault 5 E-Tech.

Nuno Coutinho, Diretor da Citroën em Portugal e Espanha, afirmou: “Em nome de todos aqueles que compõem as equipas da Citroën e da Stellantis em Portugal, quero agradecer esta importante distinção atribuída ao nosso novo C3. Este duplo sucesso do novo Citroën C3 e ë-C3 no ‘Carro do Ano 2025’ é um enorme motivo de orgulho para nós. O modelo mais popular da Citroën revelou-se, desde o primeiro momento, um caso de sucesso em Portugal. É um automóvel revolucionário: não só é o veículo elétrico mais acessível fabricado na Europa, como tem toda uma oferta multienergias, é fácil de utilizar e versátil, tem um estilo atraente, equipamento adequado e proporciona uma experiência muito confortável a bordo. Agradeço aos jurados estes prémios que atestam a capacidade da Citroën de responder às atuais expectativas dos automobilistas.” 

NOVOS CITROËN ë-C3 e C3 REVOLUCIONAM A OFERTA ENTRE OS COMPACTOS

O lançamento dos novos ë-C3 e C3 representou o início de novo capítulo para a Citroën. A marca reinventou-se e apresentou o novo ë-C3 para dar resposta ao desafio de tornar a mobilidade elétrica acessível a todos, com o primeiro hatchback do segmento B 100% elétrico, concebido e construído na Europa para os clientes que procuram usufruir dos benefícios da mobilidade com emissões zero a um preço acessível, sem comprometer o conforto e a qualidade.

Complementando a versão puramente elétrica, a Citroën introduziu no C3 uma gama multienergias com uma eficiente motorização 1.2 Turbo, a gasolina, e o C3 Hybrid 100, que propõe um segundo patamar de eletrificação, com tecnologia Hybrid 48 V, capaz de realizar até 50% das deslocações em cidade em modo elétrico, sem necessidade de carregamentos. 

Tendo chegado aos Concessionários Citroën no mês de outubro, o novo Citroën C3 e ë-C3 já conquistou perto de 5.000 clientes em Portugal. 

O Hyundai IONIQ 5 N, recolhe a preferência dos jurados e conquista o “Prémio Desportivo/Lazer do Ano 2025” e o “Prémio Tecnologia e Inovação 2025” com o sistema N e-Shift, na cerimónia dos Prémios “Carro do Ano 2025”, que decorreram no dia 11 de março em Lisboa.

Os prémios “Carro do Ano 2025” são votados por um conjunto de 18 jornalistas especializados do setor automóvel e a dupla vitória do Hyundai IONIQ 5 N com a obtenção do “Prémio Desportivo/Lazer do Ano 2025” e “Tecnologia e Inovação 2025” atribuído ao sistema N e-Shift, é mais um reconhecimento da excelência do modelo que já conquistou mais de duas dezenas de prémios a nível internacional.

O Hyundai IONIQ 5 N, que possui 650cv, acelera dos 0-100km/h em 3,4seg, atinge a velocidade máxima de 260km/h e apresenta autonomia elétrica até 448km, tem recebido excelentes críticas a nível mundial graças a uma experiência de condução que é a fusão perfeita entre o desempenho elétrico moderno e o charme de um desportivo.

Disponível em Portugal desde o primeiro trimestre de 2024, o Hyundai IONIQ 5 N tem colecionado prémios desde o seu lançamento, um pouco por todo o mundo, e junta agora o “Prémio Desportivo/Lazer do Ano 2025” à vitória em absoluto nos TopGear Awards 2023, Prémio Carro Desportivo Mundial 2024 nos World Car Awards (WCOTY), Prémio “Melhor EV desportivo Compacto” pela TopGear, prémio “Melhor EV de alta performance” atribuído pela Car Magazine e “EV of the Year 2024” da Car and Driver, e “Best Performance Car” nos UK COTY Awards, entre muitos outros.

As avançadas e inovadoras características técnicas do Hyundai IONIQ 5 N, 100% elétrico, colocam-no como uma nova referência em termos de alta performance. A inovadora tecnologia N e-Shift, simula a transmissão de dupla embraiagem de oito velocidades dos modelos desportivos a combustão da gama N, vence o “Prémio Tecnologia e Inovação” dos prémios “Carro do Ano 2025”. Este sistema é complementado por um sistema áudio que replica o motor de combustão um automóvel desportivo, graças à tecnologia inteligente N Active Sound+.

O Hyundai IONIQ 5 N está disponível em Portugal a partir de 79.900 euros e, para empresas, está disponível com enquadramento fiscal.

Os investimentos em energia limpa atingiram níveis recorde no ano passado, mas os líderes das empresas responsáveis pela transição tornaram-se menos otimistas sobre quando o mundo alcançará a neutralidade carbónica. Esta é uma das conclusões do estudo 2025 Energy & Natural Resources Executive Survey lançado pela Bain & Company.

Cerca de 44% dos executivos de energia e recursos naturais estimam que o mundo alcançará a neutralidade carbónica apenas em 2070 ou mais tarde, um aumento significativo em relação aos 31% que apontavam para esta data no inquérito realizado pela Bain em 2024. Da mesma forma, apenas 32% acreditam que a meta será possível até 2050 – invertendo as tendências dos estudos anteriores, em que cerca de 40% a 50% previam a neutralidade carbónica até 2050.

Em média, os executivos de Oil&Gas preveem o pico do petróleo por volta de 2038, sinalizando claramente que os ativos tradicionais desempenharão um papel crucial na resposta à procura energética no futuro próximo.

A pesquisa anual da Bain, que abrangeu mais de 700 executivos das áreas Oil&Gas, Renováveis, Eletricidade, Químicos, Mineração e Agronegócio, oferece uma visão geral das opiniões dos líderes sobre os desafios e oportunidades da transição energética, destacando como equilibram esses investimentos com outras prioridades empresariais.

“As nossas conclusões deixam claro que o que tem sido descrito como a transição energética é visto como o duplo desafio de fornecer volumes crescentes de energia em simultâneo com um esforço para descarbonizar”, afirmou Alessandro Cadei, líder da prática de Energia na Europa da Bain & Company. “Os executivos continuam otimistas de que uma descarbonização significativa está no horizonte, mas talvez não tão rapidamente quanto imaginavam inicialmente. A indústria está a passar por um período de grande inovação e transformação, e as agendas dos executivos nunca estiveram tão preenchidas. Aqueles que se mantiverem hiper focados na concretização das suas prioridades, no meio de todos estes desafios, vão liderar a próxima era da energia.”

Eduardo Ferreira de Lemos, líder da prática de Energia em Portugal, considera que “na edição deste ano da nossa pesquisa, nota-se um maior conservadorismo dos decisores do sector quanto aos prazos que estavam estabelecidos para a descarbonização. Isso deve-se, em parte, a um maior pragmatismo nas discussões em torno dos objetivos de ESG. Depois de uma vaga de enorme entusiasmo, confrontam-se agora com a necessidade de responder a um retorno do investimento e de fazer face a orçamentos e balanços limitados e a um rápido aumento dos custos de capital”.

Viabilidade financeira: um grande obstáculo para a transição energética

Os executivos continuam a apontar a dificuldade em encontrar clientes dispostos a pagar preços mais altos para gerar ROI suficiente como o maior entrave ao crescimento dos negócios orientados para a transição energética. Além disso, este ano regista-se um número crescente de executivos a destacar a falta de apoio dos acionistas como um grande constrangimento. Outros obstáculos incluem políticas e regulamentações governamentais, bem como falta de liquidez ou capital.

Custos de projetos de capital continuam a subir

Mais de três quartos dos executivos afirmam que os custos dos seus projetos de capital aumentaram nos últimos 12 meses, sendo que um em cada dez enfrentou aumentos extremos superiores a 20%. Para melhorar a execução dos projetos, os executivos pretendem alocar melhor o capital nos seus portfólios, definir projetos de forma mais específica e otimizar o valor e desenho das iniciativas. Cerca de metade planeia usar tecnologias, como a inteligência artificial, para melhorar os resultados.

Otimismo em torno da IA e outras tecnologias emergentes

Embora o otimismo com os prazos para atingir a neutralidade carbónica tenha diminuído, os executivos estão cada vez mais confiantes no potencial de tecnologias emergentes ajudarem no processo de transição energética. O entusiasmo pela IA e ferramentas digitais está a crescer, com 72% dos executivos a verem estas tecnologias de forma positiva para os próximos 5 a 10 anos. A modernização de sistemas ERP também está em destaque, com mais de 60% a planear transformações nos próximos três anos, reconhecendo que essas mudanças podem desbloquear novos recursos empresariais e ferramentas tecnológicas, como a previsão de procura com base em IA, para impulsionar a eficiência e o crescimento.

“Os líderes do setor em melhor posição no atual cenário estão a aproveitar tecnologias emergentes, como a inteligência artificial, para obter uma vantagem competitiva,” acrescentou Eduardo Ferreira de Lemos. “Para muitos, a transformação do ERP deixou de ser apenas uma atualização tecnológica – tornou-se um imperativo estratégico.”

Os executivos estão também mais otimistas em relação ao potencial comercial para armazenamento de energia (47% têm uma visão positiva sobre este negócio), energias renováveis (45%), circularidade (39%) e captura, utilização e armazenamento de carbono (43%).

Confiança cautelosa das Utilities na procura energética impulsionada pela IA

A Bain estima que o consumo energético anual de centros de dados a nível global poderá mais do que duplicar até 2027, representando 2,6% do consumo global e um custo superior a 2 biliões de dólares em novos recursos de geração de energia.

Apesar do desafio, a maioria dos executivos de Utilities acredita que conseguirá gerir este aumento de procura. As soluções mais mencionadas incluem o investimento em energias renováveis, a extensão da vida útil de ativos existentes e a adição de mais ativos de gás natural. Na América do Norte, a energia nuclear é vista como um recurso potencialmente importante, embora outras regiões não a considerem da mesma forma.