A quinta edição do ECar Show – Salão do Automóvel Híbrido e Elétrico, que teve lugar no passado fim de semana (12 a 14 de maio) na FIL, no Parque das Nações, em Lisboa, recebeu mais de 15.000 visitantes – a maior edição de sempre.
O balanço avançado pela organização do evento revela que o Pavilhão 1 da FIL acolheu um total de 15.136 pessoas durante os três dias do ECar Show, que ali se deslocaram para conhecerem, ao vivo, as principais novidades do mercado a nível de mobilidade descarbonizada e suave.
Além do recorde no número de visitantes – um crescimento de quase 50% relativamente à edição anterior –, esta foi também a maior edição de sempre do ECar Show em termos de área de exposição, com mais de 10.000 m2, e do número de veículos presentes – mais de duas centenas –, refletindo o crescimento da oferta de opções de mobilidade de baixas ou zero emissões no mercado, e também o interesse crescente dos consumidores portugueses.
Estas tendências são confirmadas pelo diretor do Salão, José Oliveira: “Este ano optámos pela FIL, pois necessitámos de mais espaço para realizar o ECar Show. A oferta que o mercado disponibiliza não pára de crescer, acompanhando a tendência de aumento constante de procura, por parte do consumidor, os números confirmam-no e por isso tivemos de mudar. Olhando agora para os números, tenho a certeza de termos tomado a decisão certa”.
Entre as principais novidades que marcaram a edição deste ano, os visitantes do ECar Show puderam ver, pela primeira vez em Portugal, os três modelos da marca chinesa de mobilidade elétrica BYD, recém-chegada ao mercado nacional, a primeira aparição nacional do novo Hyundai Ioniq 6, ou a estreia absoluta do Aiways U6.
Durante os três dias do ECar Show, foram ainda realizados mais de mil test drives no percurso definido para o efeito nas imediações do pavilhão. O evento acolheu também mais de uma dezena de conferências especializadas e apresentações de produto.
Concluída a quinta edição do ECar Show, a organização dirige agora as suas atenções para o evento de mobilidade que organiza no norte do país: o Salão do Automóvel Híbrido e Elétrico, na Alfândega do Porto, que celebra em outubro a sua sétima edição.
A União Europeia e a Alemanha chegaram a acordo para permitir que o motor de combustão continue após 2035, desde que utilize combustíveis sintéticos neutros em carbono.
São tempos conturbados e polémicos de uma estratégia europeia que afeta todo um setor – das OEM (Fabricantes Originais de Equipamento) a todo o cluster de fabricantes de componentes e equipamentos – e até mesmo o futuro do retalho automóvel, tal como o conhecemos hoje.
Como gosto muito do modelo de factos, opiniões, implicações e mudança, recomendo vivamente a visita a estes artigos para reflexão prévia:
O denominador comum a todas as questões é só um: energia limpa. Sobre isto, julgo que não restam dúvidas. Os caminhos é que podem ser vários e não apenas aquele a que os tecnocratas europeus, iluminados senhores da razão, tentam impor.
Temos de resolver o problema da energia (a “limpa”), que é a base de qualquer mobilidade sustentável de futuro – embora a eletrificação de veículos não vá resolver todos os problemas. Essa é, provavelmente, e quase de forma doentia e obsessiva, uma das grandes falácias de toda a estratégia europeia.
Quanto a emissões, e na ‘urgência’ em reduzir emissões de CO2 – mantendo abaixo de 1,5 ºC o aquecimento global nas próximas décadas –, encontrou-se um culpado: os veículos movidos a combustíveis fósseis (ou a utilização dessa tipologia de combustível).
Proponho que o(a) leitor(a) verifique o peso de quatro blocos económicos na emissão de CO2 (China, Europa, India e Estados Unidos da América). Acredito que fique impressionado quando souber que só a China emite 4 vezes mais do que a Europa a 27. E que a China e India juntos são reponsáveis por 50% das emissões. Será que o problema está na Europa?
Julgo que temos de procurar caminhos novos (e complementares) para ultrapassar alguns obstáculos, de hoje, que damos como garantidos. E serão as formas de pensar e as escolhas que fizermos, assim como algumas alternativas a adotar, que provocarão, eventualmente, mudanças em algumas políticas fatalistas e extremistas no que toca ao combate à emissão de CO2.
E a autonomia, acessibilidade e preço de compra? Para preços mais competitivos, a tecnologia tem de ficar mais disponível e barata; ou, no limite, novos players mais baratos a entrar no mercado europeu. Como é o caso dos elétricos de origem chinesa. Se os políticos europeus não apoiarem a indústria automóvel europeia, a concorrência asiática vai ser forte, pois a diferença de preço entre os modelos europeus e chineses é significativa. Estou certo de que os consumidores europeus da classe média vão comprar cada vez mais modelos chineses. Eles andam aí!
Como adicional, a infraestrutura (de carregamento) tem de ser suficientemente densa para acabar com a “ansiedade de autonomia” (uma das principais barreiras à compra). As soluções não podem ser as mesmas para sítios e realidades distintos. Sítios diferentes, rural e urbano, pedem soluções diferentes. A necessidade individual de um utilizador urbano é muito diferente da de um rural.
O que realmente precisamos é de uma mobilidade segura, limpa e acessível. O futuro logo nos irá dizer se encontrámos, ou não, a solução para a acessibilidade. Pois, se não for acessível, para quê este caminho? A solução para uma mobilidade limpa existe se a energia for renovável, embora a acessibilidade ainda tenha de ser demonstrada, muito também por culpa da escassez das matérias-primas.
Vamos precisar de muito lítio para substituir 420 milhões de automóveis a circular atualmente na Europa com um motor de combustão interna. Já alguém pensou que não só o lítio pode não ser suficiente, como também a concentração de mineração de lítio pode vir a criar problemas geoeconómicos, ou mesmo geopolíticos, no acesso ao mesmo? (O Chile e a Austrália dominam a extração de lítio, enquanto a China domina a sua transformação… A China, sempre a China!)
Fará sentido decidir, antecipadamente, impor uma tecnologia única? Não faria mais sentido adotar regras neutras, em termos tecnológicos, que ajudariam a criar uma competição mais saudável?
José Carlos Pereira é engenheiro do ambiente, com MBA Executivo em Gestão Empresarial. É business expert, consultor, formador e speaker na área comercial e de negócios internacionais.
A Honda revelou seu segundo veículo elétrico a bateria, denominado e:Ny1. Depois do compacto urbano Honda e, lançado em 2021, este é o segundo elétrico puro da marca japonesa a chegar à Europa, tendo sido “projetado para atender à crescente procura dos clientes por SUV totalmente elétricos do segmento B”.
O Honda e:Ny1 é também o primeiro automóvel construído com base na arquitetura e:N F do fabricante nipónico, uma plataforma para veículos de tração frontal focada em três atributos fundamentais: estrutura de carroçaria dedicada de elevada rigidez, baixo centro de gravidade e uma aerodinâmica inferior (sob o piso) “cuidadosamente gerida” para garantir que o automóvel proporciona “uma condução divertida e inspiradora de confiança”.
O e:Ny1 apresenta-se com uma potência máxima de 150 kW (204 cv) e 310 Nm de binário, tendo sido projetado, segundo a Honda, para disponibilizar “acelerações e desacelerações suaves e confortáveis”. A bateria de ião-lítio de 68,8 kWh garante uma autonomia máxima (WLTP) de 412 km, com capacidade de carregamento rápido DC que lhe permite carregar de 10% a 80% em cerca de 45 minutos.
Em termos de dinâmica de condução, a Honda explica que o chassis totalmente novo, desenvolvido especificamente para veículos elétricos a bateria, garante elevada rigidez torcional, graças ao aço de alta resistência, utilizado em 47% do corpo do e:Ny1.
A Honda destaca a “arrojada e sofisticada” estética exterior do e:Ny1, resultado de uma frente curta, rodas grandes e grande distância entre eixos. No interior, a marca japonesa garante “espaço interno e conforto notáveis”, chamando ainda a atenção para o sistema de infoentretenimento com ecrã tátil de 15,1 polegadas, orientado verticalmente, bem como para “várias opções de armazenamento”, o carregamento sem fio de smartphones, a iluminação ambiente e o teto solar panorâmico.
“O e:Ny1 é o próximo passo lógico na nossa viagem de eletrificação na Europa. A nossa filosofia de desenvolvimento combina tecnologia inteligente e centrada no cliente, com um design belo e uma dinâmica de condução divertida. Este último SUV exemplifica o compromisso da Honda com a eletrificação e é o último passo na viagem de eletrificação da Honda”, afirmou Tom Gardner, vice-presidente sénior da Honda Motor Europe.
A Honda não revelou ainda a agenda de lançamento do e:Ny1, mas espera-se que o novo SUV esteja disponível ainda este ano.
O novo Aiways U6 vai mostrar-se pela primeira vez ao público português durante a quinta edição do ECar Show – Salão do Automóvel Híbrido e Elétrico, que tem lugar na FIL – Feira Internacional de Lisboa, entre hoje e o próximo domingo..
Com as primeiras entregas previstas para o segundo semestre deste ano, o novo Aiways U6, que chega a Portugal pela mão da Astara, foi concebido de raiz para ser um coupé de carroçaria ampla. Nas palavras da marca, apresenta linhas desportivas e musculadas, com uma linha de tejadilho ao estilo fastback e um teto panorâmico que é um dos maiores disponibilizados atualmente no mercado.
Com um coeficiente aerodinâmico de apenas 0,248, a Aiways afirma que o U6 é um dos mais eficientes veículos da sua classe, e com 1.790 kg, apresenta-se com o peso mais baixo do seu segmento, fatores preponderantes para atingir uma autonomia de 405 km (norma WLTP). O U6 integra um motor desenvolvido pela Aiways, “significativamente melhorado em termos de gestão da energia”, com 160 kW de potência máxima e um binário máximo de 315 Nm.
O estilo desportivo do exterior tem correspondência no “ambiente sofisticado e tecnológico, inspirado na tendência lightweight” do habitáculo de linhas minimialistas, que incorpora materiais sustentáveis. A Aiways destaca também o desenho do volante desportivo multifunções, bem como para o conceito de grip shift, localizado onde normalmente se encontram os tradicionais comandos da caixa de velocidades, inspirado nas manetes de acelerador dos iates.
A Astara no ECar Show
A Astara vai estar presente no ECar Show com quatro das marcas que representa em Portugal, cada uma com um stand próprio. Para além da Aiways, a Astara leva aos pavilhões da FIL as marcas Kia, Mitsubishi e Maxus.
O público vai poder ver de perto e, em alguns casos, ensaiar modelos como o Kia Niro EV, Kia XCeed PHEV e os recém-chegados Kia EV6 GT e GT-Line. No stand da Mitsubishi, os destaques incidem no lançamento da nova geração do ASX, que no ECar Show se apresenta na versão PHEV, bem como o Eclipse Cross PHEV.
Com a Maxus, a Astara leva ao ECar Show as suas propostas eletrificadas na área do transporte de mercadorias. A marca mostra os modelos eDeliver 3 e eDeliver 9, comerciais 100% elétricos “que se destacam pela eficiência na relação entre capacidade de carga e autonomia”.
O diretor-geral da Kia Portugal, João Seabra, será ainda um dos intervenientes da mesa-redonda “Que pensam as marcas do acordo da UE sobre a venda de carros novos a partir de 2035?”, incluída no ciclo de conferências do certame.
A BYD prepara-se para fazer a primeira aparição pública em Portugal no ECar Show – Salão do Automóvel Híbrido e Elétrico, que decorre entre amanhã (12 maio) e domingo, (14 de maio), na FIL – Feira Internacional de Lisboa, no Parque das Nações.
No ECar Show, a BYD contará com a presença dos três modelos 100% elétricos que estarão em comercialização em Portuga: BYD Atto 3, BYD Tang e BYD Han ,sendo possível aos visitantes do Salão conhecer, em primeira mão, os veículos da marca chinesa. O BYD Atto 3 estará também disponível para test drive.
A BYD está, ainda, a oferecer convites para o evento nas redes sociais da marca (@byd.portugal, no Instagram e Facebook), para que todos os interessados possam marcar presença no certame e conhecer os modelos da marca em primeira mão.
O ECar Show será assim o primeiro evento oficial em que a BYD estará presente, após a recente chegada a Portugal, pela mão do Grupo Salvador Caetano, que é representante oficial, distribuidor e responsável pela comercialização e serviços de após-venda em território nacional.
Gama disponível em Portugal este mês
A BYD aproveitou o anúncio da sua presença no ECar Show para fornecer mais detalhes sobre a gama que estará disponível para os consumidores portugueses ainda durante o mês de maio, constituída pelos três modelos que estarão em exposição no certame: o C-SUV BYD Atto 3, o SUV de 7 lugares com tração integral BYD Tang, e o sedan BYD Han.
O BYD Atto 3, que o fabricante chinês desenvolveu expressamente para os clientes europeus, apresenta-se com 4,5 metros de comprimento e está equipado com um motor de 204 cv e com a BYDBlade Battery de 60,48 kWh, que permite uma autonomia até 565 km (ciclo urbano WLTP) e carregamento dos 30 aos 80% em 29 minutos.
Em Portugal, o Atto 3 estará disponível com dois níveis de equipamento, ‘Comfort’ e ‘Design’, sendo este último o primeiro a chegar ao mercado nacional.
O BYD Tang oferece, de acordo com a marca, uma proposta única no mercado: um SUV 100% elétrico de 7 lugares com 4,88 metros de comprimento, e dois motores que asseguram tração integral e uma potência de 516 cv. Acelera dos 0 aos 100 km/h em 4,6 segundos e é capaz de percorrer até 528 km em cidade (WLTP). A BYD destaca o habitáculo espaçoso, a tecnologia e o “equipamento premium” de série, bem como o portefólio de sistemas de segurança, como trunfos do modelo que “revoluciona o conceito dos veículos familiares de zero emissões”.
Os consumidores portugueses terão também acesso ao BYD Han, o sedan desportivo que é o pináculo da gama de carros elétricos de alto desempenho da marca – a BYD garante que o modelo oferece um elevado desempenho na condução 4×4, graças a um coeficiente de resistência aerodinâmica de 0.233, que contribui também para a autonomia de 662 km (ciclo urbano WLTP). O BYD Han terá apenas uma única versão “com equipamento de série topo de gama”.
A Stellantis anunciou que estará novamente presente no ECar Show – Salão do automóvel Híbrido e Elétrico, fazendo-se representar por sete marcas: Alfa Romeo, Citroën, DS Automobiles, FIAT, Jeep, Opel e Peugeot. O evento tem lugar em Lisboa, na FIL (Parque das Nações), de 12 a 14 de maio (sexta-feira a domingo).
A Stellantis declara que a presença das diferentes marcas no ECar Show, todas elas “totalmente empenhadas” na transição para a mobilidade elétrica, “espelha a forte aposta que o Grupo está a fazer em Portugal em matéria de eletrificação, nas diferentes vertentes híbridas e 100% elétrica”, de acordo com os objetivos do seu plano estratégico ‘Dare Forward 2030’.
As sete marcas da Stellantis presentes no Salão mostrarão a sua oferta de veículos elétricos e híbridos, de passageiros e comerciais ligeiros, promovendo a realização de testdrives e de passatempos, associando ainda condições especiais de aquisição aos potenciais contratos que venham ali a ter início.
Alfa Romeo
O grande destaque na Alfa Romeo será o novo Tonale, o primeiro C-SUV eletrificado e “símbolo da metamorfose” da marca, fazendo-se representar pela nova motorização híbrida Plug-In Q4: um bloco a gasolina 1,3 litros MultiAir, com turbocompressor, de 180 cv, associado a um motor elétrico de 90 kW, estrutura mecânica que, combinada, oferece uma potência total de 280 cv. A bateria de 306 Volts e 15,5 kWh, permite uma autonomia elétrica superior a 80 km em ciclo urbano.
Citroën
A Citroën terá em exposição no seu espaço os novos ë-C4 elétrico e ë-C4 X elétrico, a sua dupla 100% elétrica do segmento médio, bem como o pequeno quadriciclo elétrico AMI. No extremo oposto da gama, estará o novo C5 Aircross híbrido plug-in.
A marca irá promover um passatempo no seu stand, submetendo os participantes a um quiz sobre o novo ë-C4 X elétrico. O vencedor será premiado com um voucher de uma estadia dupla, para uma noite de fim de semana no Cocoon Eco Design Lodges, na Comporta. Os participantes classificados do 2º ao 5º lugar irão receber um Citroën 2CV da Playmobil.
DS Automobiles
São três as propostas com assinatura E-Tense que a DS Automobiles terá expostas no ECar Show: o novo DS 3 E-Tense 100% elétrico, o DS 4 E-Tense 225 cv e o DS 7 4×4 360 cv.
Lançado em fevereiro último no mercado nacional, como “sucessor natural” do DS 3 Crossback, o novo DS 3, que estreia o novo motor elétrico de 115 kW (156 cv) e uma nova bateria de 54 kWh de capacidade, para uma autonomia de 404 km (ciclo WLTP).
Na gama DS 4, a marca franesa destaca a versão E-Tense 225 cv, um bloco que inclui “um conjunto de inovações técnicas que lhe permitiram um aumento em 13% na autonomia”, para um máximo de 62 km em modo 100% elétrico. A versão exposta será um Performance Line, “com muita personalidade e equipamento”.
Quanto ao novo DS 7 E-Tense, a proposta em exposição no stand da DS Automobiles será a versão 4×4 360 Ópera, disponível para test drive.
Fiat
No espaço da Fiat, o lugar central será ocupado pelo Novo 500, mostrando-se ao público visitante nas carroçarias Berlina e Cabrio, este último um dos pouco modelos elétricos descapotáveis do mercado.
Disponível com duas combinações de bateria/motor elétrico, de 23,8 kWh/95 cv e 42 kWh/118 cv – e com uma diferença de preço de cerca de 4.000 euros – a gama do 100% elétrico da Fiat apresenta-se com autonomias máximas (em ciclo combinado) de 190 e 320 km, respetivamente.
O modelo estará também disponível para test drive durante os três dias do ECar Show.
Jeep
Com o objetivo de se tornar a marcar líder global no segmento de SUV com zero emissões, a Jeep pretende que 100% das suas vendas na Europa sejam exclusivamente de modelos BEV, elétricos alimentados a bateria em 2030. O seu primeiro modelo puramente elétrico, o novo Avenger, estará em posição de destaque no espaço da Jeep na FIL, destacando-se “pelo seu design arrojado, excelente capacidade todo-o-terreno, e por ser “um compromisso com o futuro que os clientes apreciarão”, nas palavras da marca.
O Jeep Compass estará, também, em exposição no stand da marca, bem como disponível para a realização de test drives na sua variante híbrida plug-in 4xe. Também a Jeep irá promover a realização de passatempos no seu espaço, ficando os participantes habilitados a ganhar um fim de semana ao volante de um Jeep.
Opel
O novo Astra GSe – exposto em avant-première – estará no centro das atenções na área de exposição da Opel, partilhando o espaço com o novo Grandland GSe, bem como com o 100% elétrico Mokka Electric.
Os novos modelos eletrificados Opel GSe com tecnologia híbrida plug-in combinam uma condução desportiva com eficiência, de acordo com o comunicado. Já o Mokka Electric “sublinha a abordagem da Opel à mobilidade inovadora, emocionante e virada para o futuro”: foi o primeiro modelo Opel a usar a nova identidade da marca, o Opel Vizor, e também o o primeiro Opel equipado com o cockpit totalmente digital Pure Panel. No ECar Show, os três modelos estarão disponíveis para a realização de test drives, consoante a disponibilidade.
A Opel irá igualmente propor condições especiais de aquisição em exclusivo para os clientes que adquiriram uma viatura eletrificada durante os três dias do evento: cartão de carregamento EDP e, adicionalmente no Mokka Electric, a oferta de Wall Box.
Peugeot
O novo 408 Plug-In Hybrid será o elemento central da exposição da gama da Peugeot. Ao seu lado, estarão expostos outros três elementos da oferta eletrificada da marca, o e-2008, 100% elétrico, bem como as versões híbridas plug-in dos modelos 308 e 3008.
A Peugeot está a promover uma campanha especial para o e-2008 oferecendo a Easy Wallbox. Já para o novo 408 Plug-In Hybrid, a marca propõe a oferta do Plano de Revisões 24 meses ou 40.000 km para negócios fechados durante o certame lisboeta.
Tal como os seus pares do Grupo Stellantis, a Peugeot irá propor aos visitantes do Salão a realização de test drives, convidando-os a experimentar o e-2008, o 3008 Plug-In Hybrid e ainda o novo 408 Plug-In Hybrid.
O ECar Show – Salão do Automóvel Híbrido e Elétrico está de regresso para a sua quinta edição e a Hyundai volta a marcar presença no certame, que se realiza no próximo fim de semana, de sexta-feira (12 de maio) a domingo (14), na FIL.
Um dos grandes destaques desta edição é a estreia nacional do Hyundai Ioniq 6, que se apresenta, assim, pela primeira vez, ao público português. O Electrified Streamliner da gama Ioniq, dedicada exclusivamente a veículos elétricos, destaca-se, nas palavras da marca coreana, pela tecnologia avançada e elevada autonomia que “redefinem os limites da mobilidade elétrica”, assim como pela performance, carregamento ultrarrápido, eficiência energética e design.
A Hyundai explica que, graças à arquitetura personalizada da Plataforma Modular Global-Elétrica (E-GMP), o Hyundai Ioniq 6 possui uma capacidade de carregamento ultrarrápido de 800 V, que permite carregar 80% da bateria em 18 minutos e oferecendo, também, uma autonomia de 777 km em cidade. A tecnologia Vehicle- to-Load (V2L), os sistemas de assistência à condução e a conectividade avançada com atualizações de software over-the-air (OTA), entre outras, são outras caraterísticas que a marca destaca no Ioniq 6.
Recorde-se que Hyundai Ioniq 6 chegou recentemente ao mercado nacional, estando disponível para venda em Portugal desde abril, em duas versões, Premium e Vanguard, com preços a partir de 59.390 euros e entregas a partir deste mês.
Para além do Ioniq 6, durante os três dias do ECar Show, será possível conhecer alguns dos outros modelos da Hyundai disponíveis no mercado nacional, nomeadamente o Hyundai Tucson Híbrido Plug-In (PHEV) e o Hyundai Kauai Elétrico (EV), que estarão disponíveis para test-drive.
A Hyundai descreve o Tucson PHEV como um automóvel com um design inovador e elementos de segurança que lhe atribuem caraterísticas diferenciadoras no segmento. Apresenta uma série de funcionalidades tecnológicas “de última geração que definem novos padrões no segmento dos SUV compactos”, nomeadamente graças ao painel de instrumentos 100% digital e serviços de conectividade Bluelink.
Já no Kauai EV, a Hyundai destaca o design fluído e aerodinâmico, e também “as mais recentes novidades de conectividade e segurança dos carros elétricos”. Oferece uma autonomia até 660 km em cidade.
Depois de, em dezembro, ter anunciado uma parceria tecnológica com o empresa norueguesa de alumínio Hydro, a Mercedes-Benz apresentou agora os primeiros resultados do seu plano tecnológico para a produção com baixas emissões de carbono.
Após a fase de ensaios “bem-sucedida” com o alumínio de baixo carbono e com um mínimo de 25% de material reciclado, a Mercedes vai integrar estes componentes estruturais fundidos nas suas séries de produção. A empresa alemã revela que o alúminio testado tem uma pegada de carbono de 2,8 kg de CO2 por cada quilograma produzido.
Atualmente, a Hydro fornece à Mercedes-Benz alumínio produzido através de eletrólise alimentada por energia de fontes renováveis. No futuro, está previsto que a empresa norueguesa consiga reduzir a pegada carbono associada ao alumínio fornecido à fábrica da Mercedes em Untertürkheim (Mettingen), na Alemanha – ester material representará cerca de 60% do alumínio total utilizado deste tipo de liga na fundição de Mettingen e inclui pelo menos 25% de material reciclado.
Aqui, o material é fundido e injetado em moldes para dar forma aos componentes estruturais da carroçaria, nas torres da suspensão dos modelos EQS, EQE, Classe S, Classe E, GLC e Classe C. Adicionalmente, o EQE será equipado com longarinas fabricadas com alumínio de teor de CO2 reduzid. A Mercedes tem planos para utilizar o material também em outros componentes, como, por exemplo, a estrutura de suporte da cadeia cinemática elétrica da sua futura plataforma de veículos MMA (Mercedes Modular Architecture).
O fabricante germânico explica que, no âmbito da iniciativa Ambition 2039, pretende integrar nos seus veículos, até 2030, alumínio com uma pegada de carbono cerca de 90% inferior à média europeia. As medidas para atingir este objetivo incluem a utilização de óxido de alumínio com menores emissões de CO2 e reduções das emissões de resultantes do processo de eletrólise alimentado por eletricidade verde e tecnologias inovadoras.
A Mercedes e a Hydro estão a trabalhar simultaneamente para aumentar a quantidade utilizada de material reciclado. Nos próximos dez anos, a Mercedes-Benz pretende aumentar a percentagem de matérias-primas secundárias integradas nos seus ligeiros de passageiros até 40%, em média.
A Mazda anunciou que irá estar presente no ECar Show – Salão do Automóvel Híbrido e Elétrico, com três propostas eletrificadas: o 100% eléctrico MX-30 e-Skyactiv EV, o novo CX-60 e-Skyactiv PHEV e o urbano Mazda2 Hybrid. O maior evento dedicado à mobilidade sustentável da realizado em Lisboa tem lugar, este ano, nos pavilhões da Feira Internacional de Lisboa (FIL), no Parque das Nações, entre sexta-feira (12 de maio) e domingo (14).
São quatro os Concessionários Mazda envolvidos nesta ação: AutoSueco Automóveis, Oneshop, Santogal e Xanauto, que vão apresentar ao público do certame – mais de 10.000 visitantes na edição anterior – três das mais recentes propostas do catálogo da marca, que apontam “ao futuro mais imediato do setor automóvel na Europa”.
“É por demais importante a presença da Mazda nestes certames, pela crescente importância da temática da eletrificação, e pelo modo como podemos espelhar a nossa completa presença com produtos diferenciados, adequados aos patamares da mesma”, refere Ana Penteado, diretora de Marketing da Mazda Motor Portugal. “Depois de há um ano termos concentrado a nossa aposta no MX-30 100% elétrico, decidimos, para esta edição, juntar-lhe duas outras propostas, o novo topo-de-gama CX-60 PHEV e o bem-sucedido Mazda2 Hybrid, numa abrangente proposta de modelos, direccionados a diferentes segmentos”.
Entre as ações previstas pela Mazda no ECar Show estão os habituais test-drives, que os visitantes podem realizar, pelos percursos desenhados nas imediações do espaço, permitindo-lhes um primeiro contato dinâmico com os modelos que a marca japonesa vai levar à FIL.
Em grande destaque estará o Mazda CX-60 PHEV, o SUV topo de gama que é, também, a primeira proposta da Mazda no domínio plug-in híbrido. Criado pelos designers japoneses sob o conceito ‘Crafted in Japan‘, para desacar “as suas origens e o cuidado artesanal com que é concebido”, este é o modelo de estrada mais potente alguma vez produzido pela Mazda – 241 kW (327 cv) de potência e binário de 500 Nm. Combina uma versão modificada do bloco de quatro cilindros Skyactiv-G de 2,5 litros, a gasolina e injecção direta, com um motor elétrico de grandes dimensões (129 kW) e uma bateria de iões de lítio de 355 V e 17,8 kWh).
A arquitectura inclui um sistema de tracção integral e uma também nova caixa automática de 8 velocidades, que a marca garante conferir-lhe “um carácter desportivo sem precedentes, num conjunto sublimado por uma ampla gama de tecnologias, grande parte delas direccionadas ao condutor e ao processo de condução”. Conta com 60 km de autonomia no modo elétrico (até 100 km/h) e cumpre o sprint 0-100 km/h em 5,8 segundos, com uma velociade máxima limitada a 200 km/h.
O segundo modelo que a Mazda vai levar a esta edição do ECar Show é o o Mazda MX-30 e-Skyactiv EV, o primeiro modelo elétrico a bateria do fabricante nipónico. A atual geração que estará presente no evento inclui já evoluções de conteúdo, ao nível dos carregamentos: solução trifásica de 11 kW e redução do tempo de carregamento rápido DC, com uma carga máxima de 50 kW; em cerca de 26 minutos.
Mecanicamente, conta com um propulsor e-Skyactiv, que combina um motor 100% eléctrico com uma bateria de iões de lítio de 35,5 kWh, gerando uma potência máxima de 107 KW (145 cv) e um binário máximo de 270,9 Nm, para um consumo energético de 17,9 kWh/100 km. Acelera dos 0 aos 100 km/h em 9,7 segundos e tem uma autonomia de 200 km (265 km no ciclo WLTP urbano).
Finalmente, a última proposta é o inédito citadino Mazda2 Hybrid, que conta com um motor de três cilindros a gasolina, com 1.490 cc e 68 kW (93 cv), acoplado a um motor elétrico de 59 kW, gerando uma potência combinada de 85 kW (116 cv). 100% híbrido, acelera dos 0 aos 100 km/h em 9,7 segundos e atinge 175 km/h de velocidade máxima.
A Mazda destaca a Certificação de 5 estrelas Euro NCAP obtida pelos três modelos que levará à FIL no próximo fim de semana.
É já nos próximos dias 12, 13 e 14 de maio que a Feira Internacional de Lisboa, no Parque das Nações, vai acolher a quinta edição do ECar Show – Salão do Automóvel Híbrido e Elétrico.
Como já tem vindo a ser hábito no mês de maio, Lisboa recebe assim o seu maior certame ligado à mobilidade descabronizada e sustentável, um palco privilegiado para conhecer as novidades do setor, bem como um espaço de discussão sobre os temas mais atuais.
O XEV Yoyo é um dos automóveis que promete ficar na memória dos visitantes do ECar Show. O pequeno citadino italiano 100% elétrico destaca-se pela particularidade de ser produzido em apenas três dias, com recurso à tecnologia de impressão 3D. Foi recentemente apresentado em Paris e fará agora a sua estreia absoluta em Portugal.
A BYD, que anunciou recentemente a sua entrada no mercado nacional pela mão do Grupo Salvador Caetano, leva ao ECar Show os três modelos 100% elétricos que tráz para o país: o C-SUV Atto 3, o SUV de 7 lugares e tração integral Tang e o sedan desportivo Han.
Os visitantes do ECar Show terão ainda a possibilidade de conhecer o novo Ford Explorer, que a marca norte-americana vai apresentar ainda sob a forma de maquete, uma vez que o modelo ainda não se encontra no mercado.
Aqueles que se deslocarem à FIL no próximo fim-de-semana podem ainda experimentarem vários dos modelos em exposição, na área de test drives do evento.
Os bilhetes para o ECar Show podem ser adquiridos a preço promcional até ao dia 11 de maio através do website do certame.
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