“Um carro, quatro histórias. A Lancia conta hoje quatro histórias. A primeira assenta na parceria com a Cassina, excelência italiana em mobiliário topo de gama e que contribui para o posicionamento da marca no mercado ‘premium’. Na segunda desvenda uma gama completa e elegante, associada a uma oferta financeira que lhe permite posicionar-se no coração do mercado, para oferecer exclusividade aos clientes. Mas não ficámos por aqui…

A Lancia apresenta hoje o Lancia Ypsilon HF, versão de elevada performance do primeiro automóvel da nova era da marca, que chegará ao mercado em maio de 2025, bem como o Ypsilon Rally4 HF, que representa o regresso da Lancia aos ralis.

A Lancia sempre entrou no coração das pessoas através do seu espírito competitivo, representado pelos modelos icónicos do seu passado, que a tornaram na marca mais bem-sucedida de todos os tempos no mundo dos ralis. Esse coração desportivo volta hoje a bater e esses mesmos fãs serão os novos clientes Lancia de amanhã”, afirmou Luca Napolitano, CEO da marca Lancia.

Lancia Ypsilon HF

O Lancia Ypsilon HF representa a expressão da alma mais competitiva e de performance da marca. A Lancia inspira-se, mais uma vez, no seu passado, reinterpretando-o para olhar para o futuro com grandes ambições.

Alimentado por um motor 100 por cento elétrico de 240 cv e com uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em apenas 5,8 segundos, o Lancia Ypsilon HF terá um porte rebaixado, uma carroçaria alargada de formato agressivo e musculado, inspirada nos automóveis icónicos e mais radicais que compõem a história da marca, com a forma e o design ao serviço da performance.

O modelo fará a sua estreia no mercado em maio de 2025. Depois do Lancia Ypsilon HF, também o Gamma e o Delta terão uma versão HF.

O logótipo “HF” e a imparável corrida do elefante

O Ypsilon HF voltará a ostentar o logótipo “HF”, assinatura histórica dos modelos Lancia de elevado desempenho, introduzida pela primeira vez em 1960, no Salão Automóvel de Genebra, quando um grupo de apaixonados, proprietários de automóveis da marca, fundou o clube “Lancia Hi-Fi” (“High-Fidelity”), grupo exclusivo de clientes mais fiéis, reservado aos que tinham comprado pelo menos seis automóveis Lancia novos. O logótipo“HF” tornou-se, então, um elemento distintivo da HF Squadra Corse Lancia, estrutura fundada em 1963 por Cesare Fiorio, juntamente com alguns pilotos e proprietários apaixonados por automóveis Lancia, tendo assinado muitas das vitórias da marca.

O histórico logótipo era constituído pelas letras maiúsculas “HF”, a branco sobre um fundo preto, com quatro pequenos elefantes vermelhos a correr, inscrevendo, na parte inferior, em letras maiúsculas, as palavras “SQUADRA CORSE”, brancas sobre um fundo vermelho. Os pequenos elefantes foram escolhidos como amuleto da sorte, dada a lenda de que, uma vez lançados em corrida, estes animais são imparáveis, tornando-se, assim, num símbolo de performance e de prazer de condução.

Desvendado em março último em versão revista, o novo logo “HF” reinterpreta o logótipo histórico, tornando-o contemporâneo: os elementos constitutivos da marca, símbolos da tradição Lancia, surgem agora simplificados, tanto em termos de linhas como de formas, criando-se um novo equilíbrio, capaz de expressar inovação, conceito premium e italianismo, com um toque de ecletismo, no máximo respeito pelas inconfundíveis geometrias próprias da marca.

Lancia de regresso a partir da categoria “Rally4”

A partir de hoje, os corações de muitos adeptos e entusiastas dos ralis voltam a bater forte. Isto porque, a Lancia decidiu regressar ao mundo dos ralis, partindo das bases da competição – a categoria “Rally4” – coração pulsante dos ralis, representativa da pura paixão, onde os jovens pilotos iniciam as suas carreiras com paixão, para se tornarem nos profissionais do futuro. Um novo começo ao perfeito estilo Lancia, caracterizado pela ambição, pragmatismo e humildade, de acordo com a missão e o ADN da marca.

A Lancia continua a ser a marca de ralis mais bem-sucedida de todos os tempos, contando com 15 Campeonatos do Mundo de Ralis, três Campeonatos do Mundo de Resistência, a vitória numa edição da 1000 Miglia, em duas Targa Florio e numa Carrera Panamericana.

O Lancia Ypsilon Rally4 HF é alimentado por um motor de 1,2 litros turbo, de três cilindros e quatro válvulas por cilindro, com 212 cv de potência. Dotado de tração dianteira e transmissão mecânica de cinco velocidades e diferencial autoblocante mecânico, o modelo de elevado desempenho representa uma solução ideal para o prazer de todos os entusiastas dos ralis, mas também um sério concorrente para os condutores que aspiram às vitórias na categoria “Rally4” e nos campeonatos de duas rodas motrizes.

O logótipo “LANCIA CORSE HF”

Para além do logo “HF”, o Lancia Ypsilon Rally4 marcará o regresso do logótipo “LANCIA CORSE HF”, lendária assinatura das viaturas de competição.

A marca Lancia inspirou-se no logótipo histórico, agora reinterpretado numa assinatura contemporânea, a olhar para o futuro, em linha com o plano de renascimento da marca.

O lettering da palavra “CORSE” é agora expresso com um tipo de letra especialmente criado para o efeito.

O grafismo do logótipo, com um tipo de letra oblíquo, pretende exprimir o conceito de velocidade, típico do mundo das corridas, criando uma coerência estilística com a forma do logótipo “HF”.

As cores, preto e branco, nele empregues também refletem o conceito original, num logótipo que poderá ser utilizado tanto em declinação horizontal como vertical.

A sexta edição do Ecar Show contou com novidades absolutas, o Novo Alfa Romeo Junior Elettrica, o mais recente modelo na gama da marca de Arese. Como novidades juntam-se três novas propostas 100% elétricas, o Citroën ë-C3 Max e o Peugeot E-3008 GT 210 cv (157 kW), e ainda um exemplar da Coleção 2024 da DS Automobiles, revelada esta semana, o modelo DS 4 Antoine de Saint Exupéry.

Também a Abarth, a FIAT e a Jeep, marcarão presença com as suas mais recentes novidades em termos de oferta eletrificada, das quais se destacam o Novo Abarth 500e, o Fiat 600e e o Jeep Avenger, respetivamente.

Entre as ações a realizadas no âmbito do ECAR SHOW 2024, destacam- se os test drives, em percursos desenhados na envolvente da FIL e as condições especiais de aquisição que serão propostas nas diferentes marcas, entre outras dinamizações.

Disponibilizando um completo leque de viaturas, em que os clientes podem encontrar – de viaturas compactas de cariz citadino, a berlinas, SUV, 4X4, superdesportivos ou veículos comerciais – a Stellantis responde às mais diversas necessidades de mobilidade do mercado particular e profissional através da eletrificação, empenhando todas as suas marcas nesse processo de transição, nas diferentes vertentes híbridas e na oferta 100% elétrica, sublinhando os objetivos do plano estratégico “Dare Forward 2030”.

O ECAR SHOW – Salão do Automóvel Híbrido e Elétrico realiza-se nos pavilhões da FIL – Feira Internacional de Lisboa, na zona oriental da capital, a partir desta sexta-feira, prolongando-se até domingo (17 a 19 de maio), estando patente ao público nos três dias entre as 10h00 e as 20h00.

As sete marcas Stellantis ali representadas – Abarth, Alfa Romeo, Citroën, DS Automobiles, FIAT, Jeep® e Peugeot – terão em destaque os seguintes modelos:

Abarth aposta no 500e Scorpionissima

A marca do escorpião irá concentrar as atenções dos visitantes no novo Abarth 500e Scorpionissima, tendo em exposição no seu stand a versão Cabrio e disponibilizando para test drive aos seus clientes a respetiva berlina.

Nascido sob a assinatura “Mais Abarth que nunca, em EVolução”, o 500e Scorpionissima encima a gama nacional do modelo que se completa com a versão de entrada 500e e a intermédia 500e Turismo. Combinando performance, potência elétrica, estilo e uma nova e poderosa sonoridade, o modelo transforma tecnologia avançada em adrenalina e sustentabilidade em performance. oferecendo mobilidade elétrica sob o logótipo do Escorpião com uma experiência de condução autêntica.

Com arquitetura elétrica – um motor com uma potência de 113 kW (155 cv) e uma bateria de 42 kWh – leva-o a acelerar dos 0 aos 100 km/h em apenas 7,0 segundos, fruto de um binário instantâneo e de uma renovada distribuição de peso, tornando-o mais rápido do que a sua equivalente versão a gasolina e mais excitante em desempenho tanto em condução urbana como suburbana.

Alfa Romeo Junior em estreia absoluta em Portugal

Cabe à Alfa Romeo exibir a novidade maior do grupo Stellantis neste ECAR SHOW 2024, através do novíssimo Junior, modelo recentemente desvendado à escala mundial e que chega agora ao mercado nacional, completando o atual catálogo da marca de Arese, até à data formado pela oferta Tonale, Stelvio e Giulia.

Trazendo consigo a desportividade da marca para o maior segmento de mercado da Europa, o Alfa Romeo Junior redefine os cânones de beleza do segmento, num design tipicamente italiano, oriundo do seu Centro Stile, em Turim, que estabelece uma ligação emocional à primeira vista, baseada numa reinterpretação das linhas estilísticas típicas da marca. Não descurando a dinâmica de condução, torna-a na melhor da sua classe, fruto de um conjunto de soluções técnicas específicas, resultantes de um processo de desenvolvimento coordenado pela mesma equipa que concebeu o Giulia GTA.

No stand da Alfa Romeo os visitantes poderão apreciar toda a essência da versão Elettrica, com 156 cv e uma bateria de 54 kWh, completando uma gama que, mais tarde, se incluirá a versão Ibrida, com motorização 48-V Hybrid VGT, de 136 cv, e a versão Veloce, com 240 cv, epítome da desportividade da Alfa Romeo.

Nos test drives, os visitantes do stand da marca poderão comprovar, na estrada, parte das valências do Tonale PHEV Q4 de 280 cv, espelho da “desportividade eficiente” da Alfa Romeo.

Citroën destaca o novo ë-C3 100% elétrico

O novo ë-C3 é o automóvel em destaque no stand da Citroën, apresentando-se ao público presente no certame na sua versão Max, proposta que, no mercado nacional, se completa com a variante de entrada You. O ë-C3 desafia as regras do mercado ao oferecer o melhor conforto da sua classe, uma experiência elétrica facilitada, um excelente nível de equipamento e uma relação qualidade-preço excecional. Produzido na Europa, está disponível por 23 300 euros, propõe uma autonomia superior a 300 km (ciclo WLTP), grande habitabilidade, conforto a bordo distinto e todos os equipamentos modernos que os clientes esperam encontrar.

Após o enorme entusiasmo suscitado desde a sua apresentação, esta será a primeira oportunidade dos clientes portugueses verem o novo modelo compacto da marca, que oferece o prazer de condução 100% elétrico, fruto do motor de 83 kW / 113 cv, associado a uma bateria de 44 kWh e um carregador de bordo monofásico de 7,4 kW, que o equipa.

A Citroën terá ainda, no seu espaço, o ë-C4 Ë-Series Collection, o C5 Aircross Híbrido Plug-in 180 S&S e-EAT8 Plus e o C5 X Híbrido Plug- In 225 S&S ëEAT8 Shine Pack, polivalentes propostas eletrificadas dos segmentos médios e superior. No extremo oposto da sua oferta estará o inovador e simpático AMI Tonic, quadriciclo elétrico de sucesso e que melhor exprime o conceito de liberdade para a mobilidade urbana.

DS 4 estreia nova Coleção 2024 – Antoine de Saint Exupéry

Cabe ao novo DS 4 dar corpo à recém-lançada Coleção 2024 da DS Automobiles, batizada em honra de Antoine de Saint Exupéry humanista, aviador, cientista, artista e contador de histórias, reconhecido autor de obras de relevância como “O Principezinho”.

Apresentada esta semana em Paris, a Coleção 2024 – Antoine de Saint Exupéry” da marca premium francesa mostra-se já este fim de semana ao público nacional que se deslocar aos pavilhões da FIL, numa gama que, adicionalmente ao DS 4, se comporá dos modelos DS 3 e DS 7.

Serão estes, aliás, os modelos em exposição no stand da marca, todos sob a égide das motorizações E-TENSE, 100% elétrica no DS 3, e plug-in híbrida nos DS 4 (225 cv) e DS 7 (4×4 360 cv), exemplares repletos de charme, savoir-faire característico da marca ao nível tecnológico e um inovador espírito de vanguarda.

Disponível para test drive estará o DS 9 E-TENSE, topo de gama da marca, espelho de níveis de sofisticação e de requinte, conforto inigualável e propulsores eletrificados, numa gama assente em dois propulsores híbridos plug-in E-TENSE, cuja potência máxima pode atingir os 360 cavalos, numa combinação entre competência técnica eletrificada e elegância.

FIAT com a gama 100% elétrica: 500e e 600e

No espaço da FIAT são dois os modelos 100% elétricos em destaque, o popular FIAT 500e, na sua versão Cabrio, naquele que um dos pouco modelos elétricos do mercado proposto em configuração descapotável, e o 600e, em versão topo de gama La Prima, proposta repleta de estilo, tecnologia e conforto, para garantir uma experiência Dolce Vita italiana imersiva.

Com recente apresentação à escala mundial, o 600e marca o regresso da FIAT ao segmento B, apostando num motor de 115 kW, proporcionando uma aceleração de 0 aos 100 km/h em 9,0 segundos, dando ao cliente a possibilidade de o conduzir de acordo com o seu gosto, graças à inclusão de três modos de condução – Eco, Normal e

Sport – que podem ser selecionados de acordo com o estilo de condução,

O Fiat 600e La Prima estará também disponível para test drive na versão da expressão máxima do conceito “Dolce Vita”.

Jeep® repete dupla Avenger e Compass

Primeiro modelo 100% elétrico da marca, aclamado tanto por clientes, como por especialistas da indústria – incluindo os cetros de “Car of the Year 2023“ e “Best Family SUV“ no âmbito dos prémios “Women’s World Car of the Year 2023”, entre outros – o Jeep Avenger volta a estar em destaque no ECAR SHOW.

Apresenta-se na versão Summit, quer em termos de modelo de exposição, quer na vertente dinâmica, nas unidades disponíveis para as sessões de test drive, numa proposta cujo sucesso se deve aos múltiplos pergaminhos – segurança, qualidade, preço, design, facilidade de condução, benefícios e pegada ambiental – a que se juntam o seu design arrojado, excelentes capacidades de off-road, num compromisso com o futuro apreciado pelos clientes.

Ao seu lado estará o Jeep Compass, na sua variante híbrida plug-in 4xe e nível de equipamento S, também ele parte de uma abrangente gama de propostas da marca norte-americana. Recorde-se que até 2030, a marca Jeep tem como objetivo tornar-se líder global no segmento de SUV com zero emissões, pretendendo que 100 por cento das suas vendas na Europa sejam exclusivamente BEV, veículos elétricos a bateria.

Peugeot estreia E-3008

Outro dos modelos a não perder é o novo Peugeot E-3008, que se apresenta em estreia neste ECAR SHOW 2024 e que marca uma nova era nas propostas 100% elétricas. Primeiro modelo a beneficiar das novas plataformas elétricas da Stellantis, oferece o melhor desempenho da sua classe nos critérios que mais interessam aos clientes: autonomia (até 700 km), tempo de carregamento (30 minutos), prazer de condução, desempenho, eficiência e serviços conectados.

Como elemento central da área de exposição da PEUGEOT estará a versão E-3008 GT 210 cv (157 kW) com bateria de 73 kWh, ao lado do também 100 por cento elétrico E-2008 GT 156 cv (115 kW), com bateria de 54 kWh. Completam a exposição dois modelos referenciais na oferta da marca e best-sellers no mercado nacional, os E-208 GT e o E-308 SW GT, ambos em versão de 156 cv (115 kW), mas com baterias de 51 kWh e 54 kWh, respetivamente. Para ensaios

dinâmicos, as equipas da marca terão disponíveis as versões 100 por cento elétricas E-2008 GT e E-308 SW GT, com a mesma mecânica de 156 cv (115 kW) e bateria de 54 kWh, além do E-3008 GT 210 cv (157 kW) – Bateria 73 kWh.

Ativações transversais a todas as marcas

As marcas do grupo Stellantis irão apostar em diversas atividades nos diferentes stands, com prémios que vão dos materiais de merchandising, sempre apreciados por colecionadores, até outros de maior expressão.

Destacam-se o da Alfa Romeo, que irá propor aos seus visitantes um quizz, que terá como Prémio Final um prolongado test drive, de até sete dias, com o novo Junior.

Ainda mais atrativo é o Prémio Final da Peugeot, que dará a possibilidade de conquistar um fim de semana ao volante do Novo E-3008, numa oferta que inclui uma estadia no Ecork Hotel Évora.

As amplas ofertas eletrificadas decorrem do forte roteiro para a eletrificação definido pela Stellantis no seu plano estratégico “Dare Forward 2030”, que tem como um dos objetivos tornar-se líder indiscutível da eletrificação em Portugal e no mundo.

A BYD, fabricante líder mundial de baterias elétricas e veículos movidos a novas energias (EV e PHEV), anuncia em Portugal a primeira embaixadora da marca, Yolanda Hopkins, reconhecida surfista nacional e internacional que irá representar o país nos Jogos Olímpicos de Paris 2024.

Nascida em Faro, no Algarve, Yolanda Hopkins é uma surfista portuguesa de renome internacional que desde cedo tem vindo a traçar um percurso de sucesso no surf. Nos últimos anos alcançou diversas conquistas e atualmente é líder nacional no que toca a vitórias e reconhecimentos nacionais e internacionais do surf feminino. Esta performance, alinhada com os valores da BYD, tornam esta parceria simbiótica no que toca ao posicionamento da marca em termos de liderança e sustentabilidade.

Competindo com o nome da mãe, Hopkins, desde a sua carreira júnior, Yolanda chamou pela primeira vez a atenção nacional em 2019. Ao unir-se ao treinador John Tranter, conquistou o título de campeã nacional da Liga Meo Surf feminino, em 2019, e garantiu o lugar olímpico para os Jogos de Tóquio, através das suas performances nos Jogos ISA em El Salvador. É a atual bicampeã europeia de surf e a melhor portuguesa de sempre numa prova do CT do Circuito Mundial. No início de 2024, Yolanda Hopkins garantiu, mais uma vez, a qualificação para os Jogos Olímpicos (Paris 2024), ao passar às meias-finais do Mundial ISA 2024 (ISA World Surfing Games), que decorreu nas praias de La Marginal e Margara, em Arecibo, Porto Rico, depois de ter alcançado o Diploma Olímpico nos JO de Tóquio.

“A Yolanda é uma atleta que, apesar de muito jovem, já está entre as melhores do mundo no surf, tal como a BYD que rapidamente se posicionou entre as maiores marcas mundiais e se tornou líder mundial em mobilidade elétrica. A Yolanda já conquistou marcos históricos no surf nacional e internacional, e destaca-se como uma das melhores do mundo. A BYD revê-se nestas conquistas e nos valores que transmite – liderança, ambição, confiança e perseverança. É uma honra para a BYD apoiar atletas de excelência.”, afirma Pedro Cordeiro COO da BYD em Portugal.

Considerada mundialmente uma atleta de elite, Yolanda Hopkins caracteriza-se pelo surf agressivo e poderoso e pelo seu compromisso total com o desporto. Hopkins, destaca-se pela excelente ética de trabalho e por se demonstrar uma lutadora inexcedível. Vive para o surf e tem uma forte ligação com o mar, participando e contribuindo ativamente para a proteção e desenvolvimento sustentável dos oceanos com associações locais e mundiais através da O’Neill Europa.

Yolanda Hopkins afirma, “Para mim é um orgulho enorme ser a primeira Embaixadora da BYD em Portugal. Identifico-me totalmente com os valores de ambição, liderança e sustentabilidade da marca, com o design inovador dos seus automóveis e com a tecnologia revolucionária. Ambos temos o mesmo lema na vida: Build your Dreams, que é sempre, o que procuro todos os dias.”

Com esta associação a Yolanda vai ter a oportunidade de conduzir o BYD ATTO 3 no seu dia-a-dia, partilhando esta experiência com a sua comunidade de seguidores. Tendo por base esta relação, naturalmente, surgirão oportunidades de parte a parte para novos projetos em conjunto.

O Hyundai IONIQ 5 N acrescenta mais dois importantes prémios à crescente lista de troféus já obtidos com a conquista do prémio “Melhor Veículo Elétrico Desportivo Compacto” nos TopGear.com Electric Awards 2024 e prémio “Melhor Automóvel Elétrico de Alta Performance” atribuído pela CAR Magazine, em Inglaterra.

Os jornalistas dos dois prestigiados títulos de imprensa especializada automóvel internacional salientam as caraterísticas únicas do IONIQ 5 N, elogiando o trabalho que a Hyundai tem vindo a fazer no campo da eletrificação.

O painel de jurados especialistas da TopGear.com elegeu o IONIQ 5 N como o “Melhor EV desportivo compacto”, elogiando a dedicação da Hyundai em assegurar que cada momento de condução é único e apreciado. Jack Rix, Editor-Chefe da TopGear, afirmou: “Num mundo em que os hot hatch puramente elétricos são uma raridade, a Hyundai conseguiu vencer logo à primeira tentativa. Experimental, competente, mas, acima de tudo, com um sentido de humor que falta a tantos outros EV, o IONIQ 5 N é uma referência para o automóvel elétrico.

”Também a equipa de jornalistas especializados da CAR Magazine ficou rendida às capacidades do modelo e elegeu o IONIQ 5 N como o “Melhor Automóvel Elétrico de Alta Performance” após uma série de testes de estrada e no icónico circuito alemão de Nürburgring. Ben Miller, editor da CAR Magazine, afirmou: “Entre uma série de grandes carros, o Hyundai IONIQ 5 N revelou-se o mais cintilante, é um carro que se conduz tanto com o acelerador como com o volante, e implora para que os seus limites sejam explorados, conquistando o condutor como poucos automóveis que já tivemos a sorte de experimentar.

”Disponível em Portugal desde março, o Hyundai IONIQ 5 N tem colecionado prestigiados prémios em todo o mundo, incluindo a vitória em absoluto nos TopGear Awards 2023 e, mais recentemente, vencido o Prémio de Carro Desportivo Mundial do Ano 2024 nos World Car Awards 2024.

O Hyundai IONIQ 5 N é o primeiro veículo elétrico de produção em série de alta performance da Hyundai N, bem com o primeiro EV Hyundai N com tração integral inteiramente elétrica. Depois do IONIQ 5 – que venceu o prémio de Carro Mundial do Ano 2022 – e do IONIQ 6 – que venceu o prémio de Carro Mundial do Ano 2023, este é o terceiro modelo da Hyundai a ter como base a Plataforma Modular Global Elétrica (E-GMP) do Hyundai Motor Group.

Entre os principais avanços tecnológicos do IONIQ 5 N, para além de um grupo motopropulsor elétrico capaz de debitar 650 cavalos, encontra-se a bateria de 84 kWh de quarta geração (tecnologia de 800V), capacidades de carregamento ultrarrápido e excelente eficiência térmica, com uma autonomia elétrica de até 448 km (WLTP).

O IONIQ 5 N também estabelece uma nova referência em termos de envolvimento emocional para um automóvel elétrico de alta performance, cortesia do N e-Shift, que simula a transmissão de dupla embraiagem de oito velocidade dos veículos N com motor de combustão interna, e do N Active Sound+, que proporciona uma banda sonora que realça a potência do modelo.

O novo Hyundai IONIQ 5 N está disponível no mercado nacional na versão Hyundai IONIQ 5 N Performance Pack 84kWh, a partir de 79.900€.

A UVE – Associação de Utilizadores de Veículos Elétricos, manifesta a sua total surpresa pela informação divulgada através do portal do Fundo Ambiental, no passado dia 24 de maio de 2024, dando nota que o Incentivo à Aquisição de Veículos de Emissões Nulas (VEN) não se encontra previsto no orçamento do Fundo Ambiental, aprovado por despacho do anterior Ministro do Ambiente e da Ação Climática, Duarte Cordeiro, em 21 de fevereiro de 2024.

A UVE solicitou esclarecimentos e renovou o seu pedido de audiência, já formulado anteriormente à atual Secretária de Estado da Mobilidade, Cristina Pinto Dias, na tentativa de obter respostas quanto às opções do atual governo relativas a estes Incentivos.

Queremos recordar que o anterior Ministro do Ambiente anunciou publicamente, não só a manutenção dos incentivos VEN, como a manutenção da mesma dotação de 2023, 10 milhões de euros, como também a criação de um programa de incentivo ao abate para veículos anteriores a 2007, na aquisição de um veículo de baixas emissões, com um impacto orçamental estimado em 129 milhões de euros.

Com a mudança da Tutela da Mobilidade Elétrica do Ministério do Ambiente para o Ministério das Infraestruturas, compreendemos que possa provocar constrangimentos extra, mas de forma alguma poderá colocar em causa a atribuição destes incentivos, anunciados e previstos no Orçamento Geral do Estado aprovado para 2024.

Realçamos os esclarecimentos entretanto prestados pelo atual Ministério do Ambiente e da Energia, dando nota da dotação disponível orçamental de 3,5% do Fundo Ambiental, correspondentes a 64,3 milhões de euros, e da possível revisão do despacho que aprova o orçamento do Fundo Ambiental.

Os compromissos ambientais assumidos pelo estado português exigem a manutenção de políticas de incentivos que fomentem a transição energética. Os utilizadores fizeram as suas opções tendo por base declarações realizadas na Assembleia da República e amplamente divulgadas nos órgãos de comunicação social. Não colocamos a hipótese de assistirmos a um retrocesso nesta fase, e nem sequer

consideramos um cenário onde estes dois programas de incentivos não sejam colocados em prática com a máxima urgência.

Aguardamos com expectativa pela resposta à solicitação efetuada pela UVE, junto do gabinete da Secretária de Estado da Mobilidade, por forma a podermos ver esclarecidas as dúvidas dos utilizadores de veículos elétricos, demonstrando a nossa defesa intransigente na manutenção dos incentivos anunciados oficialmente e previstos quando da aprovação do Orçamento de Estado 2024.

A Audi anuncia uma nova variante particularmente eficiente para o novo Audi Q6 e-tron* antes do lançamento oficial no mercado, em julho. Com tração traseira e uma bateria de iões de lítio recentemente desenvolvida com uma capacidade bruta total de 100 kWh (94,9 kWh úteis), o Audi Q6 e-tron 50 tem uma autonomia de 634 quilómetros em ciclo combinado e até 836 em circuito urbano (de acordo com o ciclo WLTP). Esta capacidade coloca-o no topo da família Q6 e-tron. Além disso, a Plataforma Premium Elétrica (PPE) modular demonstra a sua flexibilidade com a primeira variante puramente de tração traseira. O novo Audi Q6 SUV e-tron 50 está agora disponível para encomenda a partir de 77 349 euros.

O Audi Q6 e-tron* marca o início de uma nova geração de veículos movidos a eletricidade na Audi. Na estreia mundial, em março deste ano, a marca dos quatro anéis apresentou duas variantes do novo modelo: o Audi Q6 e-tron 55 quattro, que oferece a performance típica da Audi com uma potência de 285 kW (consumo de combinado de energia em kWh/100 km: 19,6-17,0; emissões de CO₂ combinadas em g/km:0) e o desportivo SQ6 e-tron com uma potência máxima total de 360 kW (consumo combinado de energia em kWh/100 km: 18,4-17,5; emissões de CO₂ combinadas em g/km: 0).

Tração traseira eficiente para a maior autonomia da gama Q6 e-tron

Uma nova variante está agora disponível para encomenda: o Audi Q6 e-tron 50 tem um sistema de tração traseira particularmente eficiente. Um compacto e potente motor síncrono de ímanes permanentes (PSM) fornece uma potência de 225 kW (consumo de energia em kWh/100 km combinado: 19,1-16,7 (WLTP); emissões de CO₂ em g/km combinadas: 0) quando a função extra está ativada e acelera dos 0 aos 100 km/h em 6,7 segundos. Estas características fazem do Audi Q6 e-tron 50 uma escolha apelativa para os clientes que não só procuram uma autonomia elétrica alargada, desempenho dinâmico e adequação à utilização diária, mas também paragens breves para carregamento rápido. Com até 634 quilómetros em ciclo combinado e 836 em ciclo urbano, de acordo com o WLTP, o Audi Q6 e-tron 50 é um dos modelos com maior autonomia no seu segmento.

Sendo possível recuperar até 260 quilómetros de autonomia em 10 minutos numa estação de carregamento rápido adequada, garante-se um elevado nível de conforto mesmo em viagens longas.

Entrada na família Audi Q6 e-tron

Esta nova motorização é o membro mais jovem da família Audi Q6 e-tron: tem a maior autonomia dentro da gama do modelo e representa a versão de entrada na gama. O Audi Q6 SUV e-tron 50 pode agora ser encomendado a partir de 77 349 euros. E a chegada das primeiras unidades está planeada para o terceiro trimestre deste ano.

Mais de 2900 parceiros de 41 países estiveram reunidos em Berlim a convite da Kia para conhecer as mais recentes atualizações do plano de crescimento da marca e as novidades respeitantes à gama de produtos, num quadro de reforço do seu posicionamento enquanto fornecedor de soluções de mobilidade sustentável. O evento contou com a participação de Ho Sung Song, presidente e CEO da Kia Corporation, Marc Hedrich, presidente e CEO da Kia Europe, e Karim Habib, vice-presidente executivo e diretor da Kia Global Design.

Sob o lema “It’s #OurMove”, a convenção colocou o foco em quatro pilares de desenvolvimento: “Momentum” – aproveitando o impulso gerado por modelos premiados e um sucesso continuado; “Opportunity” – novos produtos, serviços e ofertas; “Vision” – mobilidade à medida e maior conectividade; e “Experience” – apelo emocional e serviços específicos da marca. Na sequência do sucesso do EV6, Carro do Ano Europeu em 2022, e do EV9, novo topo de gama, a Kia está a prosseguir o seu programa de eletrificação no mercado europeu, com destaque para o lançamento em breve do SUV compacto EV3, o que representa mais um passo para oferecer uma robusta gama EV até 2026.

“Tendo em conta a importância da Europa para as vendas globais e para a estratégia de eletrificação da Kia, vamos lançar o EV3 nesta região durante o corrente ano”, refere Ho Sung Song, presidente e CEO da Kia, para adiantar que “este novo modelo será mais uma etapa importante na transição para os EV, dando sequência ao sucesso do EV6 e do EV9. Vamos continuar a centrar os nossos esforços no aperfeiçoamento dos produtos e na capacidade de oferecer experiências diferenciadoras ao cliente”.

Manter o ímpeto

Enquanto marca com uma posição consolidada na Europa, a Kia mantém um desempenho muito positivo neste mercado, tendo atingido um recorde de vendas de 572 297* unidades em 2023, correspondentes a 4,5%* de quota de mercado no segmento de veículos de passageiros. As vendas de modelos eletrificados ultrapassaram as 217 000 unidades, o que corresponde a 37,9% das vendas ao público. A marca quer manter a rota de crescimento que registou nos últimos oito anos, período em que cresceu 56% em vendas, para atingir um volume anual de 800 000 unidades até 2028, das quais 85% serão veículos eletrificados. Com esta meta, a Kia projeta atingir uma quota de mercado de 5%.

“Fruto de um processo de profunda transformação, a Kia está na linha da frente no que se refere ao fornecimento de soluções de mobilidade sustentável, reforçando a nossa posição na indústria do futuro”, afirma Marc Hedrich, presidente e CEO da Kia Europe.

Amplas oportunidades

A estratégia da Kia para os próximos anos é clara: satisfazer a procura através da expansão da sua rede de postos de carregamento e continuar a fornecer modelos elétricos novos com capacidade de carregamento ultrarrápida, a par com a eletrificação de outros modelos populares. Os veículos totalmente conectados oferecem o benefício de corresponder continuamente às expectativas de utilização, graças às atualizações remotas (OTA) e às funcionalidades disponíveis na Kia Connect Store, enquanto o lançamento de mais tecnologias inovadoras, como o carregamento bidirecional – “V2G” (Vehicle to Grid), “V2L” (Vehicle to Load) e “V2H” (Vehicle to Home) – irá acrescentar valor à experiência do cliente.

Visão para o sucesso

A par da evolução no sentido da mobilidade sustentável, a Kia está a afirmar o seu pioneirismo no design e desenvolvimento de PBV (“Platform Beyond Vehicle”), uma solução de mobilidade total que conjuga EV personalizados com soluções de software avançadas. Este conceito vem estabelecer novos patamares para a mobilidade do futuro, juntamente com uma abordagem inteligente às necessidades do cliente. Tal como aconteceu com o EV3 e com o EV9, todos os EV a lançar pela marca futuramente irão incluir obrigatoriamente 10 itens sustentáveis, desenvolvidos a partir de materiais reciclados, de origem biológica e sem substâncias químicas.

Experiência Kia

A marca está focada em garantir satisfação total na experiência de utilização, com modelos emotivos, fiáveis, práticos e conectados, o que encara com um fator diferenciador fundamental. Exemplos desta estratégia são o Kia Connect, que permite obter apoio imediato caso ocorra alguma anomalia, por via da assistência fornecida pelo centro de serviço técnico, ou a digitalização da experiência de propriedade e de manutenção, através do MyKia para clientes e do MyService para concessionários.

A Honda apresentou um concept de um camião movido a células de hidrogénio de Classe 8 na ACT Expo – Advanced Clean Trasportation Expo 2024, no final do mês passado de maio. O concept representa o início de um novo projeto de demonstração que visa a produção futura de produtos movidos a células de combustível para o mercado norte-americano.

A Honda procura novas colaborações comerciais à medida que a empresa expande o seu negócio de hidrogénio para atingir o seu objetivo global de impacto ambiental zero, incluindo a neutralidade de carbono para todos os produtos e atividades empresariais até 2050.

“Os veículos comerciais, incluindo camiões de Classe 8, onde as células de combustível oferecem o melhor substituto de emissões zero para a aplicações diesel existentes, são uma parte fundamental da ampla estratégia de negócios de hidrogénio da Honda”, disse Ryan Harty, Vice-Presidente Assistente de Sustentabilidade e Desenvolvimento de Negócios da American Honda Motor Co. “A Honda está a procurar ativamente colaborações comerciais e clientes para ajudar a trazer estas soluções de células de hidrogénio para o mercado aqui na América do Norte.

”O concept do camião de Classe 8 da Honda é alimentado por três novos sistemas de células de combustível (FC) da marca, agora em produção em massa na Fuel Cell System Manufacturing, LLC (FCSM), uma unidade de produção da joint-venture com a General Motors em Brownstown, no Michigan. O novo sistema de células de combustível é fundamental para a estratégia de negócio de hidrogénio da Honda. Desenvolvido em conjunto pela Honda e pela General Motors na última década, o sistema Honda FC melhora o desempenho e duplica a durabilidade, reduzindo o custo em um terço comparativamente com o sistema da geração anterior1.

A Honda identificou quatro domínios principais para a utilização inicial do seu novo sistema de células de combustível: veículos elétricos a células de combustível (FCEV), veículos comerciais a células de combustível, centrais elétricas fixas e maquinaria de construção.

Honda em destaque na ACT Expo

A Honda apresentou vários produtos e tecnologias de emissões zero no seu stand de exposição na ACT Expo:

• Estreia global do concept de camião movido a células de hidrogénio de Classe 8;
• Honda CR-V e:FCEV 2025, o primeiro veículo elétrico plug-in de produção movido a célulasde hidrogénio exclusivo para o mercado norte-americano;
• O Sistema de Células de Combustível Honda, que está no centro da estratégia da marca paraexpandir a gama de aplicações que utilizam o hidrogénio para a descarbonização dasociedade;
• Honda Autonomous Work Vehicle, um protótipo elétrico todo-o-terreno concebido paramelhorar a eficiência do local de trabalho e apoiar tarefas repetitivas.

Sobre o compromisso da Honda para com o ambiente

A Honda está a trabalhar para atingir o seu objetivo global de impacto ambiental zero até 2050 através da sua abordagem “Tripla Ação para Zero”, que inclui atingir a neutralidade de carbono para todos os produtos e atividades empresariais, 100% de utilização de energia renovável, e circulação de recursos, utilizando materiais 100% sustentáveis através do reprocessamento de produtos de volta às matérias-primas e reutilizando esses materiais na criação de novos produtos. Para atingir este objetivo, a Honda esforçar-se-á para que os veículos elétricos a bateria e movidos a células de combustível representem 100% das vendas de automóveis nos E.U.A e a nível mundial até 2040.

Para reduzir o impacto ambiental das suas operações comerciais, a Honda também está a compensar as emissões de CO2 das suas operações de produção na América do Norte, através de acordos de compra de energia virtual a longo-prazo de energia eólica e de energia solar renovável, as quais procuram cobrir mais de 60% da eletricidade que a Honda utiliza na América do Norte. A Honda também promove práticas empresariais ambientalmente responsáveis com os seus fornecedores e concessionários parceiros em toda a América do Norte.

Com base num artigo da moqo, uma das principais empresas de serviços de partilha de automóveis na Alemanha.

Os automóveis ficam estacionados, em média, mais de 23 horas por dia. Por isso, não faz sentido que quase todas as famílias tenham o seu próprio carro (ou mesmo vários). Mas o que ainda impede muitas pessoas de mudar para soluções alternativas e de partilhar um carro com várias pessoas são falsas suposições sobre os custos. Em muitos casos, o carsharing é mais barato do que ter um carro.

Muitas pessoas não fazem uma estimativa realista do custo de um automóvel

Em média, um automóvel particular custa cerca do dobro do que os proprietários pensam. Os cerca de 6.000 inquiridos declararam custos médios mensais de 204 euros, enquanto as despesas reais foram, em média, de 425 euros por mês.

Para além do combustível, os custos totais incluem também custos fixos como seguros, impostos, depreciação e custos de reparação e manutenção. Os inquiridos estimam que a perda de valor é particularmente baixa. Este valor é cerca de 86% superior ao previsto. Os custos efectivos de reparação, impostos e seguros são cerca de 50% superiores aos calculados. Apenas os custos de combustível foram estimados de forma algo realista – neste caso, os custos efectivos foram “apenas” 21% superiores aos previstos.

De acordo com os cálculos, um grande SUV da BMW custa uns bons 1.586 euros por mês ou 127 cêntimos por quilómetro (assumindo um período de propriedade de 5 anos e 15.000 quilómetros por ano). O custo de um VW Golf mais pequeno (diesel) é de 554 euros por mês ou 44 cêntimos por quilómetro. Se tiver conhecimento destas despesas reais, pode colocar os preços do carsharing numa perspetiva realista. Porque se olharmos apenas para as taxas de uma única viagem, o carsharing parece muito mais caro do que é na realidade. No entanto, se tivermos em conta todos os custos de funcionamento de um automóvel próprio, o panorama é diferente em comparação com os custos do carsharing.

O carsharing vale a pena até 14.000 quilómetros por ano

A Associação Alemã de CarSharing e.V. (bcs) calculou recentemente para quem o carsharing vale a pena em termos financeiros. O resultado: Até uma quilometragem anual de 14.000 quilómetros ou 1.150 quilómetros por mês, o carsharing é mais barato do que ter um carro. Para este cálculo, a bcs comparou os custos totais de um carro pequeno e barato com as tarifas médias do carsharing, incluindo uma taxa básica mensal e uma franquia baixa em caso de danos. Isto significa também que as poupanças do carsharing são ainda maiores para os veículos maiores. Por outro lado, quem utiliza um carro usado como presente e, portanto, não tem de considerar qualquer perda de valor, beneficiará do carsharing até cerca de 330 quilómetros por mês ou 4.000 quilómetros por ano.

É interessante notar que quando o bcs realizou o mesmo cálculo em 2019, o limite era de 10.000 quilómetros por ano – a razão para esta diferença é o aumento dos custos de compra e operação de um carro, enquanto os custos de carsharing não aumentaram na mesma medida.

Mas também há diferenças nos valores comparativos, os custos médios do carsharing.

Isto deve-se principalmente ao facto de haver uma variedade de fornecedores e, consequentemente, diferentes sistemas tarifários. Cada fornecedor estabelece as suas próprias tarifas baseadas no tempo por minuto, hora, dia, etc., bem como os preços por quilómetro. Além disso, alguns fornecedores oferecem opções de subscrição em que os clientes podem optar por uma subscrição com uma taxa de base mensal e preços de aluguer mais baixos, por exemplo. Além disso, o free-floating é geralmente mais caro do que as ofertas de partilha baseadas em estações. Isto também se deve ao facto de as ofertas free-floating implicarem custos de exploração mais elevados por parte dos fornecedores. Por conseguinte, o carsharing com base em estações é particularmente competitivo em relação aos veículos particulares. Para chegar a um cálculo válido para cada caso, é necessário comparar os custos específicos da propriedade do automóvel com os preços dos serviços de carsharing disponíveis localmente.

Quem mais beneficia do carsharing?

O carsharing não só é vantajoso para os particulares como alternativa à posse de um automóvel, mas também para o público em geral.

Habitantes das cidades

Os habitantes das cidades beneficiam do espaço libertado pelo carsharing: De acordo com o bcs, o carsharing garante a eliminação de 5 a 12 carros particulares por cada veículo partilhado. Nos centros das cidades, um veículo de carsharing chega a substituir até 20 carros particulares. De acordo com os cálculos do bcs, já foram eliminados entre 33.930 (cenário pessimista) e 209.000 (cenário otimista) automóveis na Alemanha devido ao carsharing. Um outro estudo conclui também que 37% dos proprietários de automóveis se desfariam do seu carro se soubessem os custos reais.
Por outro lado, isto significa que seriam libertados numerosos lugares de estacionamento nas cidades. Estes podem ser utilizados para outros fins, por exemplo, para ciclovias, zonas de estar nos bairros ou paragens de transportes públicos. Poderiam também ser plantados espaços verdes, o que não só aumentaria o fator de bem-estar na cidade, como também teria um efeito positivo na qualidade do ar. Em alternativa, os lugares de estacionamento ao nível do solo também podem ser recuperados através da construção de parques de estacionamento subterrâneos. No entanto, esta solução é mais dispendiosa em termos económicos. Afinal, um único lugar de estacionamento custa 15.000 euros. O custo total da deslocação do maior número possível de automóveis é da ordem dos milhares de milhões.

Ambiente e clima

O ambiente e o clima também beneficiam com o carsharing. De acordo com um estudo orientado para o ambiente, os serviços de carsharing que estão bem ligados aos transportes públicos poupam 3500 toneladas de CO² por dia. Há muitas razões para este facto: Por um lado, se cada vez mais pessoas renunciarem à propriedade privada, terão de ser produzidos menos automóveis no futuro. Por outro lado, as áreas recém-libertadas que são subsequentemente arborizadas têm um efeito positivo no clima. Além disso, a proporção de veículos eléctricos nas frotas de carsharing é significativamente mais elevada do que nas frotas de automóveis particulares. Em média, os veículos de partilha são mais modernos, mais pequenos e mais eficientes do ponto de vista energético.
Isto também se deve ao facto de os automóveis particulares serem frequentemente concebidos para uma procura máxima. Por outras palavras, têm de ser suficientemente grandes para umas férias em família de duas semanas no verão, por exemplo. No entanto, um carro mais pequeno seria suficiente para a maioria das restantes viagens de um ano. A regra é a seguinte: Quanto maior for o carro, mais emissões produz. Com o sharing, os utilizadores escolhem o veículo que satisfaz as suas necessidades actuais para cada viagem.

A questão da liberdade

Embora os resultados de vários estudos mostrem de forma consistente que a partilha de carros vale a pena em vários aspectos, para muitas pessoas a mudança não é assim tão fácil – mesmo que fosse possível graças à cobertura local de partilha de carros.
Em muitos países industrializados, o tema dos automóveis tem uma carga emocional muito forte. É visto (muitas vezes inconscientemente) como um símbolo de liberdade e independência e é também um objeto de prestígio, especialmente entre as gerações mais velhas. O carsharing pode oferecer a mesma independência que ter o seu próprio carro? Até certo ponto – depende do que está disponível a nível local. É claro que há grupos que dependem de um carro, como uma família com crianças pequenas ou pessoas em zonas muito rurais.
Não há garantia de que um veículo partilhado esteja disponível quando for necessário espontaneamente. No entanto, a probabilidade de tal acontecer é elevada, pelo menos nas grandes cidades, e continuará a aumentar nos próximos anos. Quanto mais fornecedores e veículos partilhados existirem localmente, maior é o sentimento de segurança que se transmite. Regra geral, um local é considerado coberto se houver um veículo de partilha por cada 100-140 pessoas.

Além disso, o carsharing dá-lhe um tipo de liberdade completamente diferente – a liberdade de escolha. Na maioria dos casos, quem tem um carro também o utiliza para se deslocar. Isto faz sentido do ponto de vista financeiro devido aos custos fixos que são incorridos de qualquer forma. Afinal de contas, estes custos também seriam incorridos se o carro ficasse parado. No entanto, se não tiver o seu próprio carro, tem uma escolha antes de cada viagem: Como é que eu quero ir de A para B hoje? Talvez de bicicleta, se o sol estiver a brilhar? De autocarro e comboio? Ou em carsharing?
Os custos poupados por não ter carro constituem o seu próprio orçamento de mobilidade. Se gastar esse orçamento em transportes públicos ou em serviços de partilha de automóveis, continuará a poupar mais do que se tivesse um carro.
Para além da liberdade de escolha do meio de transporte, existe também a liberdade de escolha do modelo de veículo – nos casos em que a escolha recai sobre o carsharing. Antes de cada viagem, os utilizadores têm a possibilidade de escolher um modelo (dependendo, naturalmente, da variedade de ofertas locais). Isto não só permite variar o tamanho do veículo, como também oferece a oportunidade de testar modelos mais recentes ou veículos eléctricos.
A vantagem óbvia do carsharing é que só paga o carro quando o utiliza efetivamente. Por outro lado, existe o efeito psicológico de os custos por viagem serem sempre visíveis. Os condutores devem, por conseguinte, estar cientes dos custos reais da propriedade do seu automóvel, a fim de efectuarem uma comparação realista dos custos.

O carsharing é particularmente vantajoso para condutores ocasionais que percorrem até 1150 quilómetros por mês – ou mais, se conduzirem um carro maior. Isto também torna a partilha uma opção sensata para as famílias que querem prescindir de um segundo carro. Por outro lado, os trabalhadores pendulares ou as pessoas que percorrem frequentemente longas distâncias de carro beneficiam mais financeiramente de ter o seu próprio carro. A não ser, claro, que se tenham em conta os efeitos para o público em geral – porque quando se trata de qualidade de vida nas cidades e de proteção do clima, a partilha tem um desempenho significativamente melhor do que a propriedade de um automóvel particular.

No início deste ano, a Mazda apresentou o Mazda CX-80, aquele que é o seu maior SUV para a Europa, modelo com que faz um statement claro, a diversos níveis, sobre o caminho que está a seguir. Nova proposta emblemática para a Mazda, o CX-80 foi cuidadosamente criado para desafiar as marcas premium estabelecidas no mercado europeu, e que, a partir de agora, passou a estar disponível para colocação de encomenda nos Concessionários Mazda, através dos canais oficiais.

A Mazda está empenhada numa abordagem multi-solução para a mobilidade sustentável e no princípio da solução certa no momento certo, tendo, para o efeito, desenvolvido três gamas de produtos distintas: Small Product Group, baseado na sua Arquitectura Escalável Multi-Solução Skyactiv, de layout transversal; Large Product Group, com uma Arquitectura Escalável Multi-Solução Skyactiv, de layout longitudinal; e EV Model, sustentado pela Arquitetura Escalável Skyactiv EV, da Mazda. 

Sequencial ao lançamento do também SUV Mazda CX-60, o novíssimo CX-80 tornou-se, assim, no segundo de dois novos modelos do seu Large Product Group que visam o mercado europeu. Dotado de três filas de bancos, passa a ser o automóvel mais espaçoso da gama Mazda nos mercados deste continente. Confortável, versátil e sob o conceito “Crafted in Japan”, o novo Mazda CX-80 combina um design progressivo, ancorado na estética japonesa, com uma extraordinária flexibilidade a bordo, tecnologias superiores e características comuns aos SUV premium deste segmento, sem abdicar da performance de condução caraterística de todos os modelos Mazda.

Com a abertura de encomendas, a Mazda deu, também, a conhecer, os preços do seu novo porta-estandarte, que em termos mecânicos se divide entre o potente motor de seis cilindros em linha, optimizando a robusta cilindrada diesel de 3,3 litros e-Skyactiv D, que conjuga potência, economia de combustível e baixas emissões de NO_X e CO₂, e potente o bloco e-Skyactiv Plug-in Hybrid (PHEV) de 2,5 litros a gasolina, que oferece uma autonomia de condução 100 por cento eléctrica de até 60 quilómetros. Esta versão PHEV traduz uma disponível combinação de aceleração elétrica de cunho desportivo e uma autonomia apenas elétrica, proporcionando ao condutor a máxima flexibilidade. O novo Mazda CX-80 traz consigo uma vasta dotação de equipamento, combinada em práticos packs, numa proposta que permite três possibilidades de configuração das suas práticas três filas de bancos, seja com dois Captain Seats na segunda fila ou, na variante de sete lugares, com uma segunda fila composta por um banco corrido, para três passageiros. 

Destaque-se, também, a sua palete de nove cores, incluindo duas novas tonalidades – Artisan Red e Melting Copper – que dão ao modelo um visual mais distinto e elegante, permitindo-lhe destacar-se da multidão. 

Os Concessionários Oficiais Mazda estão, assim e a partir de agora, prontos a receber as encomendas, estando previsto que as primeiras unidades do novo Mazda CX-80 cheguem aos mercados da Europa no início do outono de 2024. 

No que se refere a Portugal, a gama do novo Mazda CX-80 dividir-se-á em 5 níveis de equipamento – Exclusive-Line, Homura, Takumi, Homura Plus e Takumi Plus – estando os PVP compreendidos entre os 63.004 €, da versão de entrada, e os 91.411 € da variante topo de gama. Informações adicionais serão prestadas oportunamente, mais perto da data de lançamento oficial do modelo.