A Honda apresentou um concept de um camião movido a células de hidrogénio de Classe 8 na ACT Expo – Advanced Clean Trasportation Expo 2024, no final do mês passado de maio. O concept representa o início de um novo projeto de demonstração que visa a produção futura de produtos movidos a células de combustível para o mercado norte-americano.

A Honda procura novas colaborações comerciais à medida que a empresa expande o seu negócio de hidrogénio para atingir o seu objetivo global de impacto ambiental zero, incluindo a neutralidade de carbono para todos os produtos e atividades empresariais até 2050.

“Os veículos comerciais, incluindo camiões de Classe 8, onde as células de combustível oferecem o melhor substituto de emissões zero para a aplicações diesel existentes, são uma parte fundamental da ampla estratégia de negócios de hidrogénio da Honda”, disse Ryan Harty, Vice-Presidente Assistente de Sustentabilidade e Desenvolvimento de Negócios da American Honda Motor Co. “A Honda está a procurar ativamente colaborações comerciais e clientes para ajudar a trazer estas soluções de células de hidrogénio para o mercado aqui na América do Norte.

”O concept do camião de Classe 8 da Honda é alimentado por três novos sistemas de células de combustível (FC) da marca, agora em produção em massa na Fuel Cell System Manufacturing, LLC (FCSM), uma unidade de produção da joint-venture com a General Motors em Brownstown, no Michigan. O novo sistema de células de combustível é fundamental para a estratégia de negócio de hidrogénio da Honda. Desenvolvido em conjunto pela Honda e pela General Motors na última década, o sistema Honda FC melhora o desempenho e duplica a durabilidade, reduzindo o custo em um terço comparativamente com o sistema da geração anterior1.

A Honda identificou quatro domínios principais para a utilização inicial do seu novo sistema de células de combustível: veículos elétricos a células de combustível (FCEV), veículos comerciais a células de combustível, centrais elétricas fixas e maquinaria de construção.

Honda em destaque na ACT Expo

A Honda apresentou vários produtos e tecnologias de emissões zero no seu stand de exposição na ACT Expo:

• Estreia global do concept de camião movido a células de hidrogénio de Classe 8;
• Honda CR-V e:FCEV 2025, o primeiro veículo elétrico plug-in de produção movido a célulasde hidrogénio exclusivo para o mercado norte-americano;
• O Sistema de Células de Combustível Honda, que está no centro da estratégia da marca paraexpandir a gama de aplicações que utilizam o hidrogénio para a descarbonização dasociedade;
• Honda Autonomous Work Vehicle, um protótipo elétrico todo-o-terreno concebido paramelhorar a eficiência do local de trabalho e apoiar tarefas repetitivas.

Sobre o compromisso da Honda para com o ambiente

A Honda está a trabalhar para atingir o seu objetivo global de impacto ambiental zero até 2050 através da sua abordagem “Tripla Ação para Zero”, que inclui atingir a neutralidade de carbono para todos os produtos e atividades empresariais, 100% de utilização de energia renovável, e circulação de recursos, utilizando materiais 100% sustentáveis através do reprocessamento de produtos de volta às matérias-primas e reutilizando esses materiais na criação de novos produtos. Para atingir este objetivo, a Honda esforçar-se-á para que os veículos elétricos a bateria e movidos a células de combustível representem 100% das vendas de automóveis nos E.U.A e a nível mundial até 2040.

Para reduzir o impacto ambiental das suas operações comerciais, a Honda também está a compensar as emissões de CO2 das suas operações de produção na América do Norte, através de acordos de compra de energia virtual a longo-prazo de energia eólica e de energia solar renovável, as quais procuram cobrir mais de 60% da eletricidade que a Honda utiliza na América do Norte. A Honda também promove práticas empresariais ambientalmente responsáveis com os seus fornecedores e concessionários parceiros em toda a América do Norte.

Com base num artigo da moqo, uma das principais empresas de serviços de partilha de automóveis na Alemanha.

Os automóveis ficam estacionados, em média, mais de 23 horas por dia. Por isso, não faz sentido que quase todas as famílias tenham o seu próprio carro (ou mesmo vários). Mas o que ainda impede muitas pessoas de mudar para soluções alternativas e de partilhar um carro com várias pessoas são falsas suposições sobre os custos. Em muitos casos, o carsharing é mais barato do que ter um carro.

Muitas pessoas não fazem uma estimativa realista do custo de um automóvel

Em média, um automóvel particular custa cerca do dobro do que os proprietários pensam. Os cerca de 6.000 inquiridos declararam custos médios mensais de 204 euros, enquanto as despesas reais foram, em média, de 425 euros por mês.

Para além do combustível, os custos totais incluem também custos fixos como seguros, impostos, depreciação e custos de reparação e manutenção. Os inquiridos estimam que a perda de valor é particularmente baixa. Este valor é cerca de 86% superior ao previsto. Os custos efectivos de reparação, impostos e seguros são cerca de 50% superiores aos calculados. Apenas os custos de combustível foram estimados de forma algo realista – neste caso, os custos efectivos foram “apenas” 21% superiores aos previstos.

De acordo com os cálculos, um grande SUV da BMW custa uns bons 1.586 euros por mês ou 127 cêntimos por quilómetro (assumindo um período de propriedade de 5 anos e 15.000 quilómetros por ano). O custo de um VW Golf mais pequeno (diesel) é de 554 euros por mês ou 44 cêntimos por quilómetro. Se tiver conhecimento destas despesas reais, pode colocar os preços do carsharing numa perspetiva realista. Porque se olharmos apenas para as taxas de uma única viagem, o carsharing parece muito mais caro do que é na realidade. No entanto, se tivermos em conta todos os custos de funcionamento de um automóvel próprio, o panorama é diferente em comparação com os custos do carsharing.

O carsharing vale a pena até 14.000 quilómetros por ano

A Associação Alemã de CarSharing e.V. (bcs) calculou recentemente para quem o carsharing vale a pena em termos financeiros. O resultado: Até uma quilometragem anual de 14.000 quilómetros ou 1.150 quilómetros por mês, o carsharing é mais barato do que ter um carro. Para este cálculo, a bcs comparou os custos totais de um carro pequeno e barato com as tarifas médias do carsharing, incluindo uma taxa básica mensal e uma franquia baixa em caso de danos. Isto significa também que as poupanças do carsharing são ainda maiores para os veículos maiores. Por outro lado, quem utiliza um carro usado como presente e, portanto, não tem de considerar qualquer perda de valor, beneficiará do carsharing até cerca de 330 quilómetros por mês ou 4.000 quilómetros por ano.

É interessante notar que quando o bcs realizou o mesmo cálculo em 2019, o limite era de 10.000 quilómetros por ano – a razão para esta diferença é o aumento dos custos de compra e operação de um carro, enquanto os custos de carsharing não aumentaram na mesma medida.

Mas também há diferenças nos valores comparativos, os custos médios do carsharing.

Isto deve-se principalmente ao facto de haver uma variedade de fornecedores e, consequentemente, diferentes sistemas tarifários. Cada fornecedor estabelece as suas próprias tarifas baseadas no tempo por minuto, hora, dia, etc., bem como os preços por quilómetro. Além disso, alguns fornecedores oferecem opções de subscrição em que os clientes podem optar por uma subscrição com uma taxa de base mensal e preços de aluguer mais baixos, por exemplo. Além disso, o free-floating é geralmente mais caro do que as ofertas de partilha baseadas em estações. Isto também se deve ao facto de as ofertas free-floating implicarem custos de exploração mais elevados por parte dos fornecedores. Por conseguinte, o carsharing com base em estações é particularmente competitivo em relação aos veículos particulares. Para chegar a um cálculo válido para cada caso, é necessário comparar os custos específicos da propriedade do automóvel com os preços dos serviços de carsharing disponíveis localmente.

Quem mais beneficia do carsharing?

O carsharing não só é vantajoso para os particulares como alternativa à posse de um automóvel, mas também para o público em geral.

Habitantes das cidades

Os habitantes das cidades beneficiam do espaço libertado pelo carsharing: De acordo com o bcs, o carsharing garante a eliminação de 5 a 12 carros particulares por cada veículo partilhado. Nos centros das cidades, um veículo de carsharing chega a substituir até 20 carros particulares. De acordo com os cálculos do bcs, já foram eliminados entre 33.930 (cenário pessimista) e 209.000 (cenário otimista) automóveis na Alemanha devido ao carsharing. Um outro estudo conclui também que 37% dos proprietários de automóveis se desfariam do seu carro se soubessem os custos reais.
Por outro lado, isto significa que seriam libertados numerosos lugares de estacionamento nas cidades. Estes podem ser utilizados para outros fins, por exemplo, para ciclovias, zonas de estar nos bairros ou paragens de transportes públicos. Poderiam também ser plantados espaços verdes, o que não só aumentaria o fator de bem-estar na cidade, como também teria um efeito positivo na qualidade do ar. Em alternativa, os lugares de estacionamento ao nível do solo também podem ser recuperados através da construção de parques de estacionamento subterrâneos. No entanto, esta solução é mais dispendiosa em termos económicos. Afinal, um único lugar de estacionamento custa 15.000 euros. O custo total da deslocação do maior número possível de automóveis é da ordem dos milhares de milhões.

Ambiente e clima

O ambiente e o clima também beneficiam com o carsharing. De acordo com um estudo orientado para o ambiente, os serviços de carsharing que estão bem ligados aos transportes públicos poupam 3500 toneladas de CO² por dia. Há muitas razões para este facto: Por um lado, se cada vez mais pessoas renunciarem à propriedade privada, terão de ser produzidos menos automóveis no futuro. Por outro lado, as áreas recém-libertadas que são subsequentemente arborizadas têm um efeito positivo no clima. Além disso, a proporção de veículos eléctricos nas frotas de carsharing é significativamente mais elevada do que nas frotas de automóveis particulares. Em média, os veículos de partilha são mais modernos, mais pequenos e mais eficientes do ponto de vista energético.
Isto também se deve ao facto de os automóveis particulares serem frequentemente concebidos para uma procura máxima. Por outras palavras, têm de ser suficientemente grandes para umas férias em família de duas semanas no verão, por exemplo. No entanto, um carro mais pequeno seria suficiente para a maioria das restantes viagens de um ano. A regra é a seguinte: Quanto maior for o carro, mais emissões produz. Com o sharing, os utilizadores escolhem o veículo que satisfaz as suas necessidades actuais para cada viagem.

A questão da liberdade

Embora os resultados de vários estudos mostrem de forma consistente que a partilha de carros vale a pena em vários aspectos, para muitas pessoas a mudança não é assim tão fácil – mesmo que fosse possível graças à cobertura local de partilha de carros.
Em muitos países industrializados, o tema dos automóveis tem uma carga emocional muito forte. É visto (muitas vezes inconscientemente) como um símbolo de liberdade e independência e é também um objeto de prestígio, especialmente entre as gerações mais velhas. O carsharing pode oferecer a mesma independência que ter o seu próprio carro? Até certo ponto – depende do que está disponível a nível local. É claro que há grupos que dependem de um carro, como uma família com crianças pequenas ou pessoas em zonas muito rurais.
Não há garantia de que um veículo partilhado esteja disponível quando for necessário espontaneamente. No entanto, a probabilidade de tal acontecer é elevada, pelo menos nas grandes cidades, e continuará a aumentar nos próximos anos. Quanto mais fornecedores e veículos partilhados existirem localmente, maior é o sentimento de segurança que se transmite. Regra geral, um local é considerado coberto se houver um veículo de partilha por cada 100-140 pessoas.

Além disso, o carsharing dá-lhe um tipo de liberdade completamente diferente – a liberdade de escolha. Na maioria dos casos, quem tem um carro também o utiliza para se deslocar. Isto faz sentido do ponto de vista financeiro devido aos custos fixos que são incorridos de qualquer forma. Afinal de contas, estes custos também seriam incorridos se o carro ficasse parado. No entanto, se não tiver o seu próprio carro, tem uma escolha antes de cada viagem: Como é que eu quero ir de A para B hoje? Talvez de bicicleta, se o sol estiver a brilhar? De autocarro e comboio? Ou em carsharing?
Os custos poupados por não ter carro constituem o seu próprio orçamento de mobilidade. Se gastar esse orçamento em transportes públicos ou em serviços de partilha de automóveis, continuará a poupar mais do que se tivesse um carro.
Para além da liberdade de escolha do meio de transporte, existe também a liberdade de escolha do modelo de veículo – nos casos em que a escolha recai sobre o carsharing. Antes de cada viagem, os utilizadores têm a possibilidade de escolher um modelo (dependendo, naturalmente, da variedade de ofertas locais). Isto não só permite variar o tamanho do veículo, como também oferece a oportunidade de testar modelos mais recentes ou veículos eléctricos.
A vantagem óbvia do carsharing é que só paga o carro quando o utiliza efetivamente. Por outro lado, existe o efeito psicológico de os custos por viagem serem sempre visíveis. Os condutores devem, por conseguinte, estar cientes dos custos reais da propriedade do seu automóvel, a fim de efectuarem uma comparação realista dos custos.

O carsharing é particularmente vantajoso para condutores ocasionais que percorrem até 1150 quilómetros por mês – ou mais, se conduzirem um carro maior. Isto também torna a partilha uma opção sensata para as famílias que querem prescindir de um segundo carro. Por outro lado, os trabalhadores pendulares ou as pessoas que percorrem frequentemente longas distâncias de carro beneficiam mais financeiramente de ter o seu próprio carro. A não ser, claro, que se tenham em conta os efeitos para o público em geral – porque quando se trata de qualidade de vida nas cidades e de proteção do clima, a partilha tem um desempenho significativamente melhor do que a propriedade de um automóvel particular.

No início deste ano, a Mazda apresentou o Mazda CX-80, aquele que é o seu maior SUV para a Europa, modelo com que faz um statement claro, a diversos níveis, sobre o caminho que está a seguir. Nova proposta emblemática para a Mazda, o CX-80 foi cuidadosamente criado para desafiar as marcas premium estabelecidas no mercado europeu, e que, a partir de agora, passou a estar disponível para colocação de encomenda nos Concessionários Mazda, através dos canais oficiais.

A Mazda está empenhada numa abordagem multi-solução para a mobilidade sustentável e no princípio da solução certa no momento certo, tendo, para o efeito, desenvolvido três gamas de produtos distintas: Small Product Group, baseado na sua Arquitectura Escalável Multi-Solução Skyactiv, de layout transversal; Large Product Group, com uma Arquitectura Escalável Multi-Solução Skyactiv, de layout longitudinal; e EV Model, sustentado pela Arquitetura Escalável Skyactiv EV, da Mazda. 

Sequencial ao lançamento do também SUV Mazda CX-60, o novíssimo CX-80 tornou-se, assim, no segundo de dois novos modelos do seu Large Product Group que visam o mercado europeu. Dotado de três filas de bancos, passa a ser o automóvel mais espaçoso da gama Mazda nos mercados deste continente. Confortável, versátil e sob o conceito “Crafted in Japan”, o novo Mazda CX-80 combina um design progressivo, ancorado na estética japonesa, com uma extraordinária flexibilidade a bordo, tecnologias superiores e características comuns aos SUV premium deste segmento, sem abdicar da performance de condução caraterística de todos os modelos Mazda.

Com a abertura de encomendas, a Mazda deu, também, a conhecer, os preços do seu novo porta-estandarte, que em termos mecânicos se divide entre o potente motor de seis cilindros em linha, optimizando a robusta cilindrada diesel de 3,3 litros e-Skyactiv D, que conjuga potência, economia de combustível e baixas emissões de NO_X e CO₂, e potente o bloco e-Skyactiv Plug-in Hybrid (PHEV) de 2,5 litros a gasolina, que oferece uma autonomia de condução 100 por cento eléctrica de até 60 quilómetros. Esta versão PHEV traduz uma disponível combinação de aceleração elétrica de cunho desportivo e uma autonomia apenas elétrica, proporcionando ao condutor a máxima flexibilidade. O novo Mazda CX-80 traz consigo uma vasta dotação de equipamento, combinada em práticos packs, numa proposta que permite três possibilidades de configuração das suas práticas três filas de bancos, seja com dois Captain Seats na segunda fila ou, na variante de sete lugares, com uma segunda fila composta por um banco corrido, para três passageiros. 

Destaque-se, também, a sua palete de nove cores, incluindo duas novas tonalidades – Artisan Red e Melting Copper – que dão ao modelo um visual mais distinto e elegante, permitindo-lhe destacar-se da multidão. 

Os Concessionários Oficiais Mazda estão, assim e a partir de agora, prontos a receber as encomendas, estando previsto que as primeiras unidades do novo Mazda CX-80 cheguem aos mercados da Europa no início do outono de 2024. 

No que se refere a Portugal, a gama do novo Mazda CX-80 dividir-se-á em 5 níveis de equipamento – Exclusive-Line, Homura, Takumi, Homura Plus e Takumi Plus – estando os PVP compreendidos entre os 63.004 €, da versão de entrada, e os 91.411 € da variante topo de gama. Informações adicionais serão prestadas oportunamente, mais perto da data de lançamento oficial do modelo.

Para assinalar o Dia Internacional da Diversidade Biológica, a Škoda Auto está a apresentar as suas medidas e projetos destinados a promover a biodiversidade em todo o mundo, como parte da sua estratégia GreenFuture. O objetivo do fabricante de automóveis é minimizar a pegada ambiental das suas atividades comerciais ao longo de toda a cadeia de valor. Além disso, a Škoda continua a impulsionar o crescimento sustentável e apoia a preservação da biodiversidade e dos ecossistemas sustentáveis, em linha com a nova estratégia de sustentabilidade regenerate+ do Grupo Volkswagen. Uma visão geral abrangente das medidas de sustentabilidade da Škoda pode ser encontrada no microsite dedicado à sustentabilidade.

Karsten Schnake, membro do Conselho de Administração da Škoda Auto para o aprovisionamento e representante do Conselho de Administração para a sustentabilidade, afirma: “Na Škoda Auto, a sustentabilidade não é algo secundário, mas o foco da nossa estratégia empresarial. Em estreita cooperação com os nossos parceiros, estamos constantemente a reduzir o impacto ambiental das nossas atividades comerciais, adotando uma abordagem holística. Por exemplo, com o nosso café “Curiosity Fuel”, recentemente introduzido, estamos a promover os princípios da economia circular, pensando fora da caixa e utilizando as cascas para curtir os assentos de couro. Para promover a biodiversidade, lançámos também uma vasta gama de projetos nas áreas circundantes das nossas fábricas em todo o mundo.”

Maren Gräf, membro do Conselho de Administração da Škoda Auto para Pessoas e Cultura, sublinha: “Como um dos maiores empregadores do país, temos uma responsabilidade especial para com a sociedade e o ambiente. Na promoção da biodiversidade, a vontade dos nossos funcionários de se envolverem é o nosso bem mais valioso, e estamos orgulhosos de enfrentar esta grande tarefa como uma equipa. Estamos ativamente envolvidos em projetos no âmbito da iniciativa “Škoda Trees” ou “Krakonoš Gardens”, em que os nossos empregados contribuem escavando piscinas e plantando áreas que cultivam a biodiversidade.”

Café Curiosity Fuel da Skoda lançado nas fábricas checas

O café Curiosity Fuel da Škoda Auto, que é cultivado, torrado e embalado para utilização nas suas fábricas e escritórios checos, preserva o ambiente local. Também promove salários justos e seguros para os agricultores locais, aderindo aos princípios da Rainforest Alliance. A partir deste verão, as cascas dos grãos de café serão utilizadas para curtir de forma sustentável o couro dos bancos da Suite Design Selection do Octavia e do Kodiaq.

A nova sede da Laurin & Klement Kampus recebe o prémio “Austrian Green Planet Building Award 2024

Na sua nova sede em Mladá Boleslav, a Škoda Auto está no topo da escala da sustentabilidade graças a um sistema fotovoltaico de 222 painéis com uma potência de pico de 100 kW, que reduz significativamente as necessidades de energia de fontes externas. O edifício também incorpora inovações de poupança de energia, como iluminação LED e sensores de luz inteligentes. Além disso, o seu sistema de ventilação com recuperação de calor assegura uma taxa de recuperação de energia de 80%. O Laurin & Klement Kampus recebeu recentemente o prémio austríaco Green Planet Building Award 2024 e espera-se que venha a obter um certificado de ouro do Conselho Alemão para a Construção Sustentável (Deutsche Gesellschaft für Nachhaltiges Bauen).

Árvores Škoda: serão plantadas mais de 90.000 árvores em 2024

Desde 2007, a Škoda Auto tem vindo a plantar e a cuidar de uma árvore por cada carro vendido na República Checa. Estas sementes criam habitats para animais e insetos, contribuindo para a biodiversidade e ajudando a prevenir a erosão através da retenção de água no solo. Até ao final deste ano, terão sido plantadas mais de 1,3 milhões de árvores desde o lançamento do projeto, cobrindo mais de 277 hectares de floresta ou o equivalente a 423 campos de futebol.

Preservação dos ecossistemas locais e envolvimento voluntário dos colaboradores

O Fundo de Dotação da Škoda Auto anunciou um convite à apresentação de projetos no âmbito da iniciativa “Krakonoš Gardens”, destinada a preservar ou restaurar os ecossistemas locais através dos esforços de organizações sem fins lucrativos, municípios locais e associações. Até à data, foram apoiados 16 projetos com quase 2 milhões de coroas checas, centrados na reintrodução de espécies nativas e na construção de novos lagos. Para aumentar a biodiversidade, a Škoda Auto construiu ainda casas de insetos perto dos seus locais de produção, como o Insect Hotel nas instalações da fábrica de Kvasiny no final de 2023. Os funcionários da Škoda Auto e as suas famílias também estão ativamente envolvidos na proteção do ambiente em torno das instalações checas da empresa através de eventos organizados de limpeza de resíduos, como o Let’s Clean Up Czechia.

A Škoda Auto promove a biodiversidade nas suas instalações na Índia

A Škoda Auto Volkswagen India (SAVWIPL) dedica-se à proteção da biodiversidade. Como signatária da Iniciativa de Negócios e Biodiversidade da Índia, a empresa está constantemente a expandir os espaços verdes à volta das suas duas fábricas. Na cidade de Chattrapati Sambhaji Nagar (antiga Aurangabad), a SAVWIPL apoia o Oxygen Park, o Green Hub e o recém-desenvolvido Green Future Park, que contêm coletivamente mais de 80.000 árvores. Em Pune, a empresa comprometeu-se a revitalizar 20 hectares de terrenos baldios no início de 2024. Em dezembro do ano passado, o Indian Parts Expedition Centre alcançou um marco significativo ao tornar-se o primeiro na Índia a receber o certificado de platina do Indian Green Building Council para edifícios ecológicos. A certificação sublinha a adesão das instalações aos princípios da construção ecológica, centrando-se na conservação da água, eficiência energética, preservação dos recursos naturais e redução de resíduos.

A empolgante integração da ADAC Opel Electric Rally Cup “powered by GSe” no ELE Rally, nos Países Baixos, terminou com a vitória do austríaco Luca Pröglhöf. Após 12 especiais, que se tornaram ainda mais difíceis devido às condições climatéricas adversas, o jovem de 24 anos e a sua copiloto Christina Ettel ficaram apenas 8,8 segundos à frente da dupla espanhola Alex Español Jove/Patricia Sáiz Ruiloba. Continuando a sua tendência ascendente, os irmãos franceses Anthony e Adrien Rott foram os terceiros classificados e celebraram o que foi o seu primeiro pódio na primeira taça do mundo de ralis monomarca com automóveis elétricos. Satisfeita ficou também a equipa feminina francesa Emma Chalvin/Emy Ailloud-Perraud, ao terminar na quarta posição.

“Estou muito feliz por ter ganho este rali tão exigente”, disse Pröglhöf. “No primeiro dia fui demasiado cauteloso devido à chuva forte. No sábado, a sensação no carro foi boa desde o início. As classificativas noturnas em ambos os dias foram particularmente desafiantes, mas foi divertido e mostrou que o trabalho de equipa entre mim e a Christina funciona bem.” Com esta vitória, Pröglhöf assumiu, também, a liderança na classificação geral da competição.

Após a antepenúltima especial, Pröglhöf e Español partilhavam a liderança do rali, com o exato mesmo tempo acumulado, mas o piloto espanhol perderia 17 segundos na classificativa seguinte, não conseguindo recuperar o atraso antes do final da prova. “Cometemos um pequeno erro“, admitiu Español, “mas estou satisfeito com o nosso

desempenho. Melhorámos desde a primeira ronda e agora conseguimos tirar mais partido de nós próprios e do carro. O Corsa Rally Electric e a toda a competição são muito entusiasmantes“.

Com os melhores tempos nas especiais no 5 e no 8 e um desempenho brilhante ao longo de todo o rali, os irmãos Rott chegaram, finalmente, aos lugares da frente da ADAC Opel Electric Rally Cup. “Espero que esta tendência continue“, riu-se o piloto Anthony. “É muito disputado ‘lá em cima’, mas sentimos que podemos manter o ritmo. As coisas correram muito bem, especialmente à chuva.“

Emma Chalvin também estava sorridente com o seu quarto lugar alcançado no ELE Rally: “Estou muito contente com o nosso rali. O objetivo final nestas condições adversas, com chuva, lama e escuridão, era manter o carro na estrada e não cometer erros graves. Claro que também beneficiámos dos erros de alguns dos nossos adversários, mas como diz o ditado: para terminar em primeiro, primeiro é preciso terminar. Por isso, eu e a Emy tentámos não correr riscos desnecessários“.

Duas equipas que estiveram no pódio no início da época, em Sulingen, não tiveram tanta sorte. Os húngaros Bendegúz Hangodi e Dániel Petrovszki estavam na liderança quando saíram de estrada, para a mesma vala lamacenta que já tinha apanhado as francesas Alizée Pottier/Joanna Verdier. Uma vez recuperados os carros para poderem voltar à estrada, foi aplicada uma penalização de 20 minutos a ambas as equipas.

Já Christian Lemke/Jan-Eric Bemmann, vencedores da ronda de abertura, em Sulingen, começaram o ELE Rally com o melhor tempo na primeira especial, mantendo-se na luta pelas primeiras posições até à especial no 5, quando foram obrigados a abandonar essa luta devido a um problema causado pela entrada de água. Embora o erro tenha sido detetado em serviço e facilmente resolvido, já não foi possível alcançar melhor do que o 10o lugar na geral, ainda que tenham feito o terceiro melhor tempo na Power Stage final.

Segue-se no calendário a terceira ronda da ADAC Opel Electric Rally Cup “powered by GSe”, a correr-se nos dias 15 e 16 de junho, no Rallye Vosges Grand-Est, nos arredores de Gérardmer, não muito longe da fronteira franco-alemã.

A IVECO BUS disponibiliza uma frota sustentável para prestar um serviço de shuttle a todo o staff nos locais dos concertos durante a etapa europeia da digressão “M72” dos Metallica. Dois miniautocarros eléctricos eDaily e um autocarro de turismo EVADYS com um motor de última geração compatível com o combustível alternativo XTL garantem que o staff se desloca de forma sustentável e confortável.

“A digressão ‘M72’ dos Metallica enquadra-se perfeitamente na IVECO BUS, pioneira e especialista em veículos de energias alternativas”, afirmou Domenico Nucera, Presidente da Unidade de Negócio de Autocarros do Iveco Group: “Esta digressão, organizada com base nos princípios da sustentabilidade ambiental e da responsabilidade social e que atrai um vasto público internacional, constitui uma plataforma privilegiada para apresentar o nosso portfólio de soluções sustentáveis adequadas a todas as missões. Os nossos veículos de baixo impacto ambiental utilizados na digressão demonstram que podemos satisfazer diferentes requisitos, respeitando os recursos naturais, o ambiente e a saúde pública.”

A frota sustentável da IVECO BUS utilizada pelo staff da banda durante a sua digressão europeia é composta por dois miniautocarros eléctricos eDaily e um autocarro EVADYS. Para a ocasião, o Iveco Group Centro Stile concebeu uma decoração especial inspirada nas cores do álbum “72 Seasons” dos Metallica.

Os dois miniautocarros eDaily têm capacidade para 19 e 22 passageiros, respetivamente. Estão equipados com três baterias com uma capacidade total de 111 kWh e um motor elétrico síncrono com uma potência máxima de 140 kW (binário máximo de 400 Nm). O modo de carregamento flexível permite carregar rapidamente até 80 kW em instalações de carregamento públicas, tomadas industriais e tomadas domésticas. Os miniautocarros eDaily oferecem uma autonomia de 200 km, o que lhes permite cobrir uma grande variedade de missões – serviço de shuttle, serviço de transporte para pessoas com mobilidade reduzida e transporte escolar – com zero emissões locais.

O EVADYS é um veículo de 13 metros de comprimento com um motor Cursor 9 XTL de 400 cv (294 kW) compatível com a norma EURO VI-e. Tem capacidade para 63 passageiros sentados. Para garantir aos passageiros as melhores condições de conforto e de segurança, o veículo está equipado com tomadas USB, oferece cerca de 12 m3 de espaço para bagagens e integra os novos dispositivos ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) em conformidade com a regulamentação GSR (General Safety Regulation). Veículo polivalente e versátil, o EVADYS pode cumprir qualquer missão, desde serviços de shuttle a utilização por operadores turísticos, autocarro de excursão e transportes em itinerários regulares.

A digressão passará por nove cidades europeias desde 24 de maio até 14 de julho: Munique, Milão, Viena, Helsínquia, Copenhaga, Oslo, Clisson, Varsóvia e Madrid.

“Hoje damos mais um importante passo em frente no nosso Plano de Renascimento. A Lancia confirma o seu ambicioso plano e apresenta a sua gama completa para o Novo Lancia Ypsilon, o primeiro automóvel da nova era da marca, composta por três versões, para três clientes diferentes: Novo Lancia Ypsilon, como versão de entrada no mundo da elegância italiana; Novo Lancia Ypsilon LX, a melhor expressão do modelo, verdadeiro símbolo de estatuto; e, por fim, o NOVO LANCIA YPSILON EDIZIONE CASSINA, um manifesto em termos de conforto.

Assente numa gama simples com um posicionamento de preço claro no coração do mercado, o Novo Lancia Ypsilon conta quatro histórias: condução, em termos de comportamento, agilidade, conforto e prazer ao volante; tecnologia, de vanguarda, sempre simples e intuitiva, no perfeito estilo Lancia, ao serviço do bem-estar, bem como de segurança e conetividade a bordo; eletrificação, com um automóvel que, na sua versão 100% elétrica, é capaz de garantir excelentes prestações, máxima eficiência, autonomia e tempos de carregamento no topo da sua categoria; e, por fim, elegância, típica dos mais belos automóveis Lancia, com um estilo intemporal, inspirado no passado e, ao mesmo tempo, contemporâneo. Um carro, quatro histórias”, referiu Luca Napolitano, CEO da marca Lancia.

Bem-estar e prazer de condução para um conceito premium absoluto

O novo Lancia Ypsilon é um citadino inteligente que se destaca no contexto urbano pela sua facilidade de condução e manobrabilidade: ágil na cidade, mas também muito divertido nas curvas das montanhas. Para passar este teste, a Lancia trabalhou a partir da plataforma multienergia CMP (Common Modular Platform), estrutura modular no topo do segmento, perfeita para motores 100 por cento elétricos e híbridos. As equipas de design e de produção trabalharam para realizar um automóvel ágil, dinâmico e capaz de manter uma aderência e estabilidade notáveis na estrada, oferecendo, ao mesmo tempo um grande conforto, garantindo um nível absoluto de conceito premium.

Destacam-se quatro grandes áreas de intervenção: bem-estar a bordo, qualidade sonora, qualidade da produção e prazer de condução. Em termos de bem-estar a bordo, foi desenvolvido um pacote específico de isolamento acústico para criar um ambiente relaxante e insonorizado, independentemente das condições do piso e da velocidade do automóvel. Foi também desenvolvido um conjunto específico de vedantes para as portas, melhorando a sua qualidade sonora aquando do fecho, bem como um novo design dos puxadores, para transmitir um grau de robustez tangível e elevado. Em termos de qualidade de produção, foram feitos investimentos em termos de formação das equipas, equipamento dedicado e processos, para se atingir um nível competitivo para uma marca premium e garantir ao cliente final a melhor qualidade atualmente disponível no mercado.

Para além destas intervenções foi também dada atenção ao prazer de condução: a equipa interveio alargando a largura das vias em 24 mm, garantindo, assim, uma melhor distribuição do peso e um melhor comportamento.

O sistema de direção foi também calibrado para garantir a máxima precisão de condução e, por fim, trabalhou-se para obter uma configuração de suspensão específica, mais dinâmica, mas nunca demasiado rígida.

Tecnologia sem esforço para o melhor automóvel citadino da sua classe

O novo Lancia Ypsilon concretiza a visão da marca em termos de tecnologia e infotainment, graças, em parte, a uma série de características que são as melhores da sua classe. O modelo possui o equipamento tecnológico de série mais rico do segmento, mas continua a ser fácil de utilizar: a tecnologia Lancia é, de facto, fácil e intuitiva, para facilitar a experiência do cliente no automóvel, acolhendo-o e fazendo-o “sentir-se em casa” onde quer que se encontra.

O pilar deste conceito é o S.A.L.A., interface virtual e inteligente que reúne os parâmetros essenciais para criar uma experiência de condução confortável, no perfeito estilo Lancia. Em italiano, tal como em português, “SALA” significa “sala de estar”, aqui significando Sound Air Light Augmentation, sistema de infotainment que centraliza as funções de áudio, ar condicionado e iluminação, permitindo ao condutor e ao passageiro adaptar o ambiente interior com o simples toque de um botão.

O sistema áudio do automóvel foi especialmente desenvolvido por um designer de som da Lancia. O sistema de ar condicionado está equipado com um filtro de elevada eficiência capaz de remover até 99% das partículas nocivas para um interior mais saudável e confortável. A iluminação no interior do automóvel é totalmente personalizável com o toque de um botão no ecrã, sendo possível criar uma atmosfera exclusiva, em combinação com a função de iluminação ambiente.

Com o sistema S.A.L.A., a “sala de estar” do Novo Lancia Ypsilon adapta-se ao estado de espírito do momento, modificando imediatamente a música, o ar e a luz no interior do habitáculo. Um conceito de “sala de estar” também expresso através de outros elementos no interior do automóvel, como os bancos elétricos reguláveis, com função massagem e aquecimento, que se transformam em verdadeiras poltronas. Tudo isto é ainda mais apelativo devido ao elevado conforto acústico do habitáculo, que maximiza o bem-estar a bordo.

A vida a bordo do Novo Lancia Ypsilon torna-se ainda mais relaxante graças a vários dispositivos. Destacam-se o sistema de entrada e arranque sem chave e o sistema de ajuda ao estacionamento, composto por câmaras com visão de 180°, sensores dianteiros e traseiros para facilitar as manobras e o ecrã duplo, o maior da sua categoria, com uma diagonal total de 20,5“, acrescendo um painel de instrumentos de rádio digital de 10,25”,personalizável tanto no layout como em termos de cores.

O S.A.L.A. está também equipado com CarPlay e Android Auto wireless de série, carregador de telemóvel sem fios e três tomadas USB-C, para quem não dispensa o seu dispositivo pessoal. O infotainment é completado com o S.A.L.A. HUB, assistente virtual que melhora a ligação entre o automóvel e o condutor, sublinhando o carácter tecnológico da viatura.

Para completar a experiência de condução, o Novo Lancia Ypsilon está equipado de série com Condução Autónoma de Nível 2, que permite uma condução mais segura em ambientes extraurbanos e que simplifica a experiência de condução, permitindo aos clientes Lancia desfrutar, em pleno, do ambiente a bordo. A Condução Autónoma de Nível 2 ajusta automaticamente a velocidade de cruzeiro e a trajetória através do Cruise Control Adaptativo e da Centragem na Faixa de Rodagem. A Condução Autónoma de Nível 2, que pode ser ativada entre os 30 e os 150 km/h, inclui o Traffic Jam Assist (Assistente de Engarrafamentos) com a função Stop&Go, que garante um reinício autónomo para uma condução mais confortável quando parado no trânsito.

Duas motorizações no topo do segmento

O Novo Lancia Ypsilon, na sua versão 100 por cento elétrica, é o primeiro automóvel integralmente elétrico da marca, cuja estratégia de eletrificação, clara e ambiciosa, segue em linha com o plano estratégico “Dare Forward” da Stellantis. O modelo representa a entrada na era da mobilidade elétrica, concretizando a sua visão em termos de autonomia, tempo de carregamento e eficiência, para um desempenho líder de mercado.

Com um grupo propulsor de 156 cavalos/115 kW e uma bateria de 51 kWh – que o torna no melhor da sua classe entre os hatchback premium do segmento B – o Novo Ypsilon apresenta uma autonomia de até 403 km, no ciclo combinado WLTP, que ultrapassa os 500 km em ambiente urbano, e com um carregamento rápido até 24 minutos (para passar de 20% a 80%) ou 100 km em 10 minutos. Estas características permitem que a versão elétrica garanta rapidez, velocidade e prazer de condução, posicionando-se como o automóvel ideal para os clientes ambientalmente conscientes, interessados na facilidade

de acesso a zonas de tráfego restrito, na procura de um maior conforto de condução e na comodidade do carregamento em casa, utilizando fontes renováveis como a energia solar ou eólica. Além disso, o modelo consome entre 14,3 e 14,6 kWh a cada 100 km, em linha com o desempenho do seu melhor concorrente em todo o mercado elétrico.

Destacam-se, também, as especificações da versão MHEV, concebida para quem procura versatilidade e respeito pelo ambiente. Esta versão é alimentada por um motor híbrido de última geração, com 1,2 litros e três cilindros, para 100 cv (74 kW) de potência, e tecnologia híbrida 48V, combinando a máxima eficiência com a máxima fiabilidade. Com uma velocidade máxima de 190 km/h, uma aceleração dos 0 aos 100 km em 9 segundos e, ao mesmo tempo, emissões extremamente baixas, entre 103 e 104 g/km, no ciclo WLTP, esta versão é considerada a melhor proposta mild-hybrid da sua classe em termos de eficiência e desempenho, garantindo uma condução elétrica em 25% da sua quilometragem.

Esta versão híbrida conta com uma transmissão automática e-DCT de 6 velocidades e, graças ao apoio de funcionalidades eletrónicas como o e-Start, o e-Parking, o e-Queueing e o e-Creeping, permite adaptar o estilo de condução às necessidades do condutor.

Carregamentos fáceis, públicos e particulares, graças ao Free2move Charge

O Novo Lancia Ypsilon elétrico é apoiado pela plataforma Free2move Charge. A oferta de carregamento, acessível a todos os clientes Lancia, consiste em duas soluções: para casa (Free2move Charge Home) e em movimento (Free2move Charge Go).

Para casa, a Lancia e a Free2move Charge escolheram a Easy Wallbox, que permite um carregamento rápido e seguro. Os clientes podem obter a sua Easy Wallbox imediatamente após a encomenda do automóvel, de modo a poderem instalá-la nas suas casas antes mesmo da entrega do seu Novo Ypsilon. Se não pretenderem instalar, eles próprios, a Easy Wallbox, os clientes Lancia podem contar com o suporte por um instalador certificado Free2move Charge, bastando telefonar para o serviço de apoio ao cliente.

Em viagem ou em qualquer outro momento fora de casa, no entanto, a oferta inclui o carregamento público. Todos os clientes Lancia podem aceder facilmente à extensa rede de pontos de carregamento públicos Free2move Charge Go. Utilizando o passe de carregamento, que será entregue com os Lancia Ypsilon e Lancia Ypsilon LX elétricos, os clientes poderão recarregar o seu automóvel em mais de 600.000 pontos de carregamento públicos em toda a Europa, através de uma única conta e com pagamentos simplificados.

A elegância intemporal Lancia

A secção frontal do Novo Lancia Ypsilon recorda a histórica grelha da Lancia, o cálice, com três feixes de LED que a tornam icónica e única, tal como os faróis redondos de LED na traseira, homenagem ao Lancia Stratos, lenda dos ralis, e contendo a letra “Y” disposta horizontalmente e representando um novo elemento de design. Os dois faróis traseiros enquadram, também, o novo lettering “Lancia”. O diálogo entre pureza e radicalidade continua através do lettering “Ypsilon”, à frente e atrás, que, com a sua caligrafia própria, se inspira em automóveis históricos emblemáticos da Lancia, como o Fulvia, o Flavia e o Flaminia. Outro pormenor precioso é o escudo Lancia, colocado no pilar C do automóvel como uma verdadeira joia.

De forma coerente, nos interiores, cada arranjo recorda a ideia de uma sensação caseira, elegante, mas sustentável, no perfeito estilo Lancia. A parceria com a Cassina, marca de excelência italiana no setor do mobiliário de alta gama, reflete-se na atenção aos detalhes estilísticos, desde a escolha dos materiais até à escolha das cores: todos os pormenores foram cuidados para criar um ambiente hospitaleiro e acolhedor. A italianidade, a iconicidade, a inovação, a investigação e o respeito pela tradição, bem como a atenção às questões ambientais, são os valores que guiaram as duas marcas ao longo deste percurso.

O principal elemento distintivo é representado pela mesa multifunções Cassina, um elemento de design inédito, utilizado pela primeira vez no interior de um automóvel e fabricado em plástico de base biológica, graças ao qual a Lancia cria um espaço acolhedor e hospitaleiro, para cuja elegância contribuem outros pormenores, como os requintados estofos dos painéis das portas e do tablier do Novo Lancia Ypsilon LX, concebidos pela Limonta e pela start-up FILI PARI em MARM \ MORE, material inovador, tecido reciclado, fabricado com cores naturais, suave ao toque e impermeável.

A Lancia transforma, assim, o habitáculo numa autêntica “sala de estar”, em linha com os valores do plano estratégico a dez anos da marca, com 50% das superfícies de contacto concebidas em materiais ecossustentáveis.

A elegância intemporal da Lancia reflete-se, também, na paleta de cores disponível para o exterior do Novo Lancia Ypsilon, seleção de tonalidades que sublinha a profunda ligação entre a marca e o território, jogando, ao mesmo tempo, com os valores históricos da Lancia e com o requinte e a excelência típicos de uma marca premium.

Estão disponíveis seis tonalidades para os dois primeiros níveis de acabamento, mais as variantes bicolores que se distinguem pela combinação com um tejadilho preto: Cinzento Granito / Preto Ardesia, Branco Marmo/ Azul Lancia, Verde Giada / Ouro. Já o NOVO LANCIA YPSILON EDIZIONE CASSINA, por outro lado, caracteriza-se pela tonalidade exclusiva Azul Lancia, emblemática na tradição da marca. Cada cor recorda, de imediato, um material distinto, precioso e caraterístico do território italiano, traduzindo-se numa verdadeira viagem ao longo da Península.

O piloto português António Félix da Costa (Porsche) triunfou este domingo na segunda das duas corridas do fim de semana do Mundial de Fórmula E em Xangai, na China. Após enfrentar uma penalização de cinco segundos na véspera, que o fez cair de quinto para 18.º lugar, Félix da Costa partiu da terceira posição na grelha deste domingo e venceu com uma vantagem de 0,612 segundos sobre o britânico Jake Hughes (McLaren) e 1,122 sobre o francês Norman Nato (Andretti).

“Estou orgulhoso do nosso percurso. Quem nos viu no início do ano, com problemas de performance, e quem nos vê agora a dominar corridas desta forma… Há muito trabalho por trás, muito sacrifício e suor meu e de toda a equipa Porsche, e estes resultados fazem tudo valer a pena”, declarou o piloto natural de Cascais.

Esta vitória em Xangai marca o segundo triunfo oficial da temporada para Félix da Costa, que já havia vencido em Berlim (Alemanha) após ser desclassificado em Misano (Itália) devido ao uso de uma mola do pedal do acelerador não permitida. Este é o nono triunfo da carreira de Félix da Costa no Campeonato do Mundo de Fórmula E, para monolugares elétricos.

“Não é fácil, por vezes, mantermo-nos focados, mas nós portugueses somos rijos e não nos deitam abaixo facilmente. Grande reviravolta e agora é desfrutar das últimas quatro corridas que ainda faltam disputar este ano e tentar trazer mais uns troféus para Portugal”, concluiu Félix da Costa.

Com os resultados de hoje, o neozelandês Nick Cassidy (Jaguar), que terminou em quarto, manteve-se na liderança do campeonato, com 167 pontos, mais 25 do que o alemão Pascal Wherlein (Porsche). António Félix da Costa subiu para o sétimo lugar, com 84 pontos.

A próxima prova será novamente uma ronda dupla, a ser disputada em Portland (Estados Unidos), nos dias 29 e 30 de junho.

Há algumas semanas, a Opel divulgou as primeiras imagens do novo Frontera; hoje, o novo SUV compacto, espaçoso e confortável, para os fãs de atividades ao ar livre e para as famílias, celebra a sua estreia mundial. Em Istambul, o CEO da Opel, Florian Huettl, em conjunto com Mark Adams, Vice-Presidente de Design, e Tobias A. Gubitz, Vice- Presidente Sénior de Produto e Preço, apresentaram o novo Opel Frontera a uma audiência internacional e a inúmeros jornalistas.

Florian Huettl, CEO da Opel: “Este ano estamos a celebrar 125 anos de produção automóvel na Opel. 125 anos em que avançámos sempre, oferecendo aos clientes uma mobilidade inovadora e prática. O novo Opel Frontera faz uma afirmação particularmente forte a este respeito: altamente flexível, espaçoso e eletrificado, o nosso novo SUV irá conquistar novos grupos de clientes“.

Durante a apresentação, a marca alemã também anunciou que o novo Opel Frontera não terá apenas espaço para cinco pessoas; é tão espaçoso que, no futuro, também estará disponível como um veículo de sete lugares. Isto faz do novo Frontera o automóvel ideal para transportar a equipa, os amigos ou toda a família.

Em todas as variantes: Visual robusto e muitas funcionalidades práticas de série

O design marcante do novo Opel Frontera faz com que se destaque imediatamente. Todas as variantes do Frontera ostentam orgulhosamente o novo emblema Blitz da Opel

no centro do Opel Vizor. Os proeminentes guarda-lamas e embaladeiras, bem como o atraente pilar C, sublinham o seu carácter robusto. A estética moderna com foco no essencial continua no interior. O condutor e os passageiros têm à sua frente um cockpit com um volante de novo design e dois ecrãs panorâmicos de 10 polegadas. O Frontera também oferece muitas funcionalidades práticas de série, incluindo a inovadora estação para smartphone.

A adequação às viagens é uma prioridade máxima para o novo Frontera. Na frente, o condutor e o passageiro podem, se desejarem, sentar-se nos novos bancos patenteados Intelli-Seats com uma ranhura no meio que alivia a pressão no cóccix. Na bagageira podem ser guardados mais de 450 litros de bagagem; com os bancos rebatidos, até 1600 litros. E quem quiser passar a noite ao ar livre pode simplesmente encomendar o novo Frontera com barras de tejadilho opcionais e uma tenda com escada especialmente concebida para o SUV. Depois de chegar ao seu destino, o Frontera pode transportar até 240 quilos no seu tejadilho.

Foco no essencial: Dois conceitos de propulsão, duas versões, fácil de encomendar

Intuitivo, acessível e focado no essencial: A Opel cumpre estes requisitos em todos os aspectos com o novo Frontera – desde a escolha da unidade de propulsão até às opções de equipamento e ao processo de encomenda.

O novo Frontera está disponível como híbrido com tecnologia de 48 Volts ou como puramente elétrico. Frontera Hybrid dispõe de um motor turbo a gasolina de 1,2 litros com 74 kW (100 cv) desenvolvido especificamente para utilização híbrida. Este funciona em combinação com um motor elétrico de 21 kW (28 cv) e uma transmissão de dupla embraiagem de seis velocidades eletrificada, pelo que o consumo de combustível e as emissões de CO2 são significativamente inferiores aos de um modelo com motor convencional. Para além disso, o Frontera Hybrid também estará disponível com um motor 1.2 turbo de 100 kW (136 cv).

Os clientes que pretendam viajar localmente sem emissões podem encomendar em breve o Frontera Electric – elétrico a bateria – com uma autonomia de mais de 300 quilómetros

(de acordo com o WLTP1). Como versão de “longo alcance”, o novo Frontera Electric poderá percorrer até cerca de 400 quilómetros (WLTP2) sem parar para carregamento.

As versões de equipamento do Frontera são igualmente claras para os clientes. O modelo recém-chegado estará disponível como Frontera ou como Frontera GS. Mesmo a versão de entrada de gama está amplamente equipada. A variante GS disporá de sistemas como o infotainment multimedia com um ecrã tátil a cores de 10 polegadas e navegação, bem como uma câmara de visão traseira. Os clientes do Frontera podem personalizar ainda mais o seu veículo com dois packs opcionais.

A Opel também está a tornar o processo de compra do novo Frontera mais intuitivo e fácil. As páginas de produto estão otimizadas para o tamanho de qualquer dispositivo móvel, de modo a que os utilizadores apenas tenham de percorrer a página e clicar. No futuro, poderão comprar o veículo num processo totalmente online a partir do seu sofá ou, no passo seguinte, no seu concessionário local.

A Škoda Auto divulgou as primeiras imagens oficiais da silhueta do novo Elroq. O SUV compacto totalmente elétrico é o primeiro modelo de produção da Škoda a adotar a linguagem de design Modern Solid. O exterior minimalista combina robustez, funcionalidade e autenticidade, transmitindo uma sensação de segurança e força. A estreia mundial do Škoda Elroq no outono de 2024 marca o início da nova campanha de modelos elétricos da Škoda, que inclui o lançamento de seis modelos elétricos nos próximos anos.

Oliver Stefani, Diretor de Design da Škoda Auto, explica: “Na Škoda, o design é uma parte importante da identidade da marca e um dos principais fatores do nosso sucesso. O desenvolvimento contínuo dos principais elementos visuais é uma tarefa exigente, mas entusiasmante. Por esta razão, eu e a minha equipa estamos entusiasmados por apresentar a antevisão do primeiro modelo Škoda a incorporar a nova linguagem de design Modern Solid, como o Tech-Deck Face e um visual geral mais robusto. Além disso, é o primeiro automóvel do nosso portefólio a apresentar as letras Škoda no seu capot de contornos acentuados. Sem dúvida, o nosso novíssimo Elroq define um novo tom e é um verdadeiro eye-catcher”.

Nova frente com letras Škoda e Tech-Deck Face 

A frente do Škoda Elroq é caracterizada pelo seu design de óticas divididas. A secção superior mais fina estende-se perfeitamente até às asas. As letras Škoda são agora apresentadas de forma proeminente no capot, refletindo a identidade corporativa da marca. O inovador Tech-Deck Face é uma reinterpretação moderna e reconhecível da grelha tradicional da Škoda, com uma aparência mais plana e larga. Além disso, o veículo apresenta jantes de grandes dimensões que reforçam o seu aspeto robusto, e os faróis LED Matrix de última geração completam o visual marcante do Škoda Elroq.

Design inovador e engenharia MEB

O Elroq será o terceiro modelo da Škoda baseado na plataforma modular de automóveis elétricos MEB do Grupo Volkswagen, juntando-se ao Enyaq e ao Enyaq Coupé. O equivalente elétrico do Karoq dará início à nova campanha de mobilidade elétrica do fabricante automóvel checo, com seis modelos elétricos nos próximos anos. O novo SUV compacto terá um interior de dimensões generosas e um carácter prático excecional, em linha com o compromisso da marca com o conforto e a funcionalidade. A estreia mundial do Škoda Elroq está prevista para este outono.