A Kia apresentou a sua visão para o futuro da mobilidade elétrica no Kia EV Day 2025, destacando a sua ambição de se tornar líder mundial no segmento dos veículos elétricos (VE). Durante o evento, a marca revelou três novos modelos e reforçou o seu papel pioneiro no conceito PBV (Platform Beyond Vehicle).

Um dos destaques foi o Kia EV4, o primeiro modelo da marca a combinar as caraterísticas de um sedan e de um hatchback 100% elétrico. Além disso, a Kia apresentou o Concept EV2, um protótipo que antecipa o primeiro SUV-B EV da montadora.

Com esta estratégia arrojada, a Kia reafirma o seu compromisso com a inovação e a mobilidade sustentável, estabelecendo-se como uma referência no mercado global de veículos eléctricos.

A discrepância entre as emissões e os consumos homologados dos veículos híbridos plug-in (PHEV) e os valores reais em condições de utilização foi alvo de vários estudos e investigações. Organizações como o Conselho Internacional para o Transporte Limpo (ICCT) e a Transport & Environment (T&E) realizaram análises que revelam que, na prática, as emissões de CO₂ dos PHEV podem ser até 3,5 vezes superiores às declaradas pelos fabricantes.

Estas investigações mostraram que muitos condutores não carregam os seus veículos com a frequência necessária, o que leva a um aumento do uso do motor de combustão interna e, consequentemente, a maiores emissões e consumos de combustível.

A Comissão Europeia, ao analisar dados de consumo de milhares de PHEV, constatou que uma proporção significativa de utilizadores não tira pleno proveito da capacidade elétrica dos seus veículos, contribuindo para esta discrepância.

Porquê é que muitos condutores não carregam as baterias?

A eficiência dos veículos híbridos plug-in (PHEV) depende em grande medida da frequência com que as baterias são carregadas. No entanto, diversos estudos apontaram que muitos condutores não realizam esta recarga de forma regular. As razões por detrás deste comportamento são variadas e incluem:

Falta de infraestrutura de recarga

Em muitas regiões, a infraestrutura de recarga é insuficiente ou pouco acessível. Por exemplo, em Baleares, a preferência por veículos híbridos tem aumentado face aos elétricos devido às limitações na infraestrutura de carga. A escassez de pontos de recarga e a sua limitada manutenção dificultam que os proprietários de PHEV encontrem locais convenientes para carregar os seus veículos, desencorajando a recarga regular.

Conveniência e hábitos de condução

Ao contrário dos veículos 100% elétricos, os PHEV podem funcionar exclusivamente com gasolina, o que por vezes resulta mais conveniente para os condutores. Esta dualidade permite que alguns proprietários optem por não recarregar as baterias, dependendo exclusivamente do motor de combustão interna, especialmente se considerarem que a autonomia elétrica não é suficiente para as suas necessidades diárias.

Desconhecimento ou falta de sensibilização

Alguns condutores não estão plenamente conscientes da importância de recarregar os seus veículos para manter a eficiência e reduzir as emissões. A falta de informação adequada sobre o funcionamento ideal dos PHEV pode levar a uma utilização inadequada, em que a recarga da bateria não é vista como uma prioridade.

Perceção de suficiência com a recarga regenerativa

Existe a crença errada de que a recarga obtida durante a condução, como a regeneração de energia ao travar, é suficiente para manter a bateria em níveis ótimos. No entanto, essa energia recuperada é mínima e não substitui a necessidade de uma recarga completa através de uma fonte externa.

Que medidas tomou a União Europeia?

Normativa Euro 6e-bis: um novo padrão para os híbridos plug-in

A União Europeia implementou a normativa Euro 6e-bis com o objetivo de obter medições mais precisas e representativas das emissões dos veículos híbridos plug-in (PHEV). Esta normativa, que entrou em vigor em 1 de janeiro de 2025 para novas homologações, introduz alterações significativas nos procedimentos de teste e cálculo de emissões.

Contexto e necessidade da Euro 6e-bis

Os ciclos de homologação anteriores, como o NEDC e posteriormente o WLTP, foram criticados por não refletirem com exatidão as condições reais de condução dos PHEV. Isso permitiu que alguns veículos homologassem consumos e emissões significativamente baixos, que na prática são difíceis de alcançar. A Euro 6e-bis visa corrigir estas discrepâncias, proporcionando dados mais realistas e confiáveis.

Principais mudanças introduzidas

Uma das alterações mais significativas é a ampliação da distância de teste nos ciclos de homologação. Anteriormente, os testes eram realizados numa distância de 800 km; com a Euro 6e-bis, esta distância foi aumentada para 2.200 km. Este ajuste permite avaliar de forma mais precisa o comportamento do veículo quando a bateria está descarregada, refletindo melhor as emissões e o consumo em condições reais de condução.

Impacto nas emissões e no consumo

A implementação da Euro 6e-bis resultará num aumento dos valores oficiais de emissões e consumo para os PHEV. Por exemplo, um modelo que atualmente homologa emissões de 45 g/km de CO₂ poderá ver este valor aumentado para aproximadamente 96 g/km sob a nova normativa. Este ajuste procura oferecer aos consumidores uma visão mais realista do desempenho ambiental destes veículos e incentivar práticas de utilização mais responsáveis.

Implicações para fabricantes e consumidores

Para os fabricantes, a Euro 6e-bis representa um desafio em termos de design e comercialização de PHEV. Os novos valores de emissões poderão afetar a elegibilidade de certos modelos para incentivos fiscais e benefícios associados a veículos de baixas emissões. Além disso, é provável que alguns modelos de PHEV percam determinados incentivos fiscais ao não cumprirem os limites de emissões mais rigorosos, o que também poderá afetar o seu preço no mercado.

Conclusão

A normativa Euro 6e-bis marca um passo significativo rumo à transparência e precisão na medição de emissões dos veículos híbridos plug-in. Ao refletir de forma mais fiel as condições reais de utilização, espera-se que tanto fabricantes como consumidores adotem práticas mais sustentáveis e responsáveis, contribuindo assim para os objetivos ambientais da União Europeia.

A mobilidade elétrica tem feito grandes progressos nos últimos anos. Mas a indústria ainda está atrasada em duas áreas: a autonomia dos automóveis e a velocidade de carregamento. Isto é especialmente verdade para os automóveis da classe média baixa. Mas são precisamente estes que constituem a maioria das vendas de automóveis novos. Para que a mobilidade eléctrica possa finalmente prevalecer, os automóveis que custam cerca de 20.000 euros terão de agradar à maioria dos compradores. O facto de, até à data, ter havido poucos progressos deve-se também ao facto de a tecnologia das baterias estar atrasada. Esta situação está agora a mudar, graças, em parte, a várias empresas emergentes.

Novas tecnologias de baterias

Um exemplo é a empresa holandesa E-Magy, que desenvolveu silício para materiais de ânodo. Tradicionalmente, os ânodos das baterias de iões de lítio são feitos de grafite. A grafite é estável e comprovada, mas limita a densidade energética das baterias. O silício, por outro lado, pode teoricamente armazenar até dez vezes mais iões de lítio. Isto significa mais potência e maior autonomia sem ter de aumentar a bateria. Ao mesmo tempo, podem ser instaladas baterias mais pequenas em carros pequenos, o que reduz significativamente os custos para este grupo de veículos.

Outra inovação vem de Taiwan, da empresa ProLogium Technology. Esta empresa é especializada em baterias de lítio cerâmico de estado sólido. As baterias de estado sólido estão a ser desenvolvidas há muito tempo, mas a produção industrial em grande escala tem falhado até agora devido a custos e problemas técnicos. A empresa taiwanesa parece agora ter mudado exatamente isso. A nova tecnologia permite um carregamento rápido, que fornece energia suficiente para 300 quilómetros em apenas cinco minutos.

A Mercedes-Benz planeia integrar esta tecnologia avançada em modelos como o CLA elétrico, que deverá ser lançado em 2025. O CLA também será equipado com a nova bateria de estado sólido, que alcança uma densidade de energia extremamente elevada e oferece uma autonomia de até 750 quilómetros. Isto daria à Mercedes uma liderança tecnológica significativa que nem mesmo os seus concorrentes chineses conseguem igualar de momento.

E é com isso que a indústria automóvel europeia está atualmente preocupada em primeiro lugar. Não consegue acompanhar a concorrência da China, especialmente em termos de preço. Além disso, continua a ficar para trás em termos de software. Se os fabricantes conseguirem eliminar um dos pontos fracos mais importantes dos automóveis eléctricos, a velocidade de carregamento e a autonomia, poderão também marcar pontos no mercado chinês.

Os automóveis eléctricos estão a ficar ainda melhores

A introdução de tecnologias como as da E-Magy e da ProLogium poderá revolucionar a electromobilidade. Densidades de energia mais elevadas não só significam maiores distâncias, mas também baterias mais pequenas e mais leves que ocupam menos espaço e peso. Tempos de carregamento mais rápidos melhoram significativamente a utilização quotidiana dos veículos eléctricos. Ao mesmo tempo, os processos de produção eficientes em termos de custos reduzem os preços, tornando os VE acessíveis a uma maior parte da população. As baterias de estado sólido também contribuem para a segurança e a longevidade e reduzem a dependência de materiais raros.

As empresas em fase de arranque como a E-Magy desempenham um papel crucial nesta mudança. A sua agilidade e força inovadora tornam possível trazer os avanços tecnológicos para o mercado mais rapidamente. As parcerias estratégicas com empresas estabelecidas, como a Mercedes-Benz, sublinham a importância desta colaboração.

Próxima geração de infra-estruturas de carregamento

Existem também startups promissoras no sector das infra-estruturas de carregamento que podem abanar o mercado estabelecido. Porque mesmo que as vendas de carros eléctricos possam estar estagnadas neste momento, a expansão da infraestrutura de carregamento está a progredir bem. À primeira vista, o mercado dos postos de carregamento rápido na Europa parece estar dividido. Grandes fornecedores como a Ionity ou a Fastned dominam as auto-estradas e os pontos de carregamento de alta frequência. Mas esta impressão é enganadora. O sector continua a oferecer espaço para a inovação, especialmente em nichos que os fornecedores estabelecidos frequentemente ignoram. É exatamente aqui que as startups entram em cena e provam que podem desempenhar um papel fundamental na transformação da mobilidade.

A empresa búlgara Ampeco é especializada em tornar as infra-estruturas de carregamento existentes mais eficientes e rentáveis através de soluções de software inteligentes. Em vez de construir os próprios postos de carregamento, a Ampeco fornece uma plataforma que permite aos operadores fazer ajustes dinâmicos de preços em tempo real e conceber modelos de faturação flexíveis. Este enfoque no software é orientado para o futuro, uma vez que responde à necessidade crescente de infra-estruturas de carregamento inteligentes sem exigir elevados investimentos em hardware.

Outro exemplo é a Milence, uma startup holandesa especializada em soluções de carregamento rápido para transportes pesados. A empresa é uma joint venture entre a Volvo, a Daimler e a Traton e está a investir especificamente em centros de carregamento ao longo das principais vias de tráfego. Tendo em vista a crescente eletrificação dos camiões e os ambiciosos objectivos climáticos da UE, a Milence está a colmatar uma lacuna no mercado que tem sido largamente ignorada pelos fornecedores de carregamento tradicionais.

Além disso, há avanços tecnológicos que estão a abrir novas áreas de negócio. Temas como o carregamento bidirecional, estratégias de carregamento para gestores de frotas ou a otimização da carga da bateria através de estratégias de carregamento inteligentes oferecem um enorme potencial. As empresas em fase de arranque que se concentrem nestas inovações podem assegurar a sua quota de mercado. O quadro político também desempenha um papel importante: Tanto a UE como os governos nacionais estão a promover generosamente a expansão das infra-estruturas de carregamento, o que facilita o arranque e reduz a necessidade de capital.

Em resumo, a revolução na tecnologia de carregamento e de baterias mostra como as empresas em fase de arranque e as cooperações estão a fazer avançar a electromobilidade. Estes desenvolvimentos são cruciais para acelerar a transição da mobilidade e dar um contributo sustentável para a proteção do clima. Os mercados das estações de carregamento rápido e dos novos conceitos de baterias estão longe de estar saturados. Pelo contrário: a electromobilidade está apenas no início do seu desenvolvimento e as empresas em fase de arranque têm a oportunidade de atuar como pioneiras da revolução da mobilidade.

O novo BYD SEALION 7 está entre os sete modelos finalistas escolhidos pelo júri do Seguro Directo Carro do Ano/Troféu Volante de Cristal 2025 que anunciaram hoje, dia 26 de fevereiro, os modelos que passam à ronda seguinte na eleição do Carro do Ano em Portugal e cujo vencedor irá suceder ao BYD SEAL, vencedor da edição passada.

Num total absolutamente inédito de 72 automóveis inscritos no Prémio Carro do Ano, divididos por oito classes, com diferentes modelos e versões, 43 apresentavam-se como candidatos ao título de vencedor do Prémio Carro do Ano 2025, o que atesta bem o valor da presença do BYD SEALION 7 no exclusivo lote dos sete modelos finalistas.

O sucessor do BYD SEAL, vencedor do Prémio Carro do Ano 2024, Elétrico do Ano e Design do Ano em 2024, será conhecido numa cerimónia a decorrer no próximo dia 11 de março, em Lisboa. Na mesma data serão conhecidos os vencedores de cada uma das oito classes: Citadino, Design (onde também concorre o BYD SEALION 7), Desportivo/Lazer, Elétrico (onde para além do BYD SEALION 7, estão a concurso o BYD SEAL U e o BYD TANG), Familiar (onde compete o BYD SEAL U Design), Híbrido Plug-in (com o BYD SEAL U DM-i Boost entre os candidatos), SUV Compacto (inclui crossovers) e Grande SUV (com a presença do BYD TANG), bem como a atribuição de dois prémios especiais: Prémio Carreira e o Prémio Tecnologia e Inovação.

O novo BYD SEALION 7 em detalhe

A BYD, fabricante líder mundial de veículos movidos a novas energias (EV e PHEV) e baterias elétricas, tem no novo BYD SEALION 7, um SUV de segmento D que combina desempenho desportivo, design elegante, tecnologia de ponta, um habitáculo espaçoso com acabamentos elegantes, uma interface de multimédia mais inteligente e velocidades de carregamento de até 230 kW.

O BYD SEALION 7 foi o sétimo modelo 100% elétrico lançado pela BYD na Europa, que, entretanto, lançou o novo BYD ATTO 2, também já presente no mercado nacional, e o quarto modelo da Ocean Series, depois do BYD DOLPHIN, SEAL e SEAL U a chegar até Portugal. O novo BYD SEALION 7 corresponde perfeitamente às necessidades dos clientes portugueses entusiastas de tecnologia que procuram um automóvel familiar desportivo e ecológico.

O novo BYD SEALION 7 é baseado na arquitetura de veículos de última geração da BYD, a denominada e-Platform 3.0, conta com a revolucionária BYD Blade Battery e com tecnologia Cell-to-Body. Possui um motor de 230 kW de potência e 380 Nm de binário, ou dois motores com potência combinada de 390 kW e 690 Nm de binário, consoante a versão Comfort (bateria de 82,5 kW) ou Excellence (bateria de 91,3 kW). O modelo topo de gama proporciona até 502 km de autonomia WLTP e é capaz de atingir 215 km/h de velocidade máxima e uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em apenas 4,5 segundos.

Todas as versões do BYD SEALION 7 dispõe de carregamento AC trifásico de 11 kW de série, e a versão Excellence AWD com a bateria maior pode atingir velocidades de 230 kW permitindo uma carga de 10% a 80% em apenas 24 minutos.

Com um comprimento total de 4.830 mm, uma distância entre eixos de 2.930 mm e um fundo traseiro completamente plano proporcionado pela e-Platform 3.0, o BYD SEALION 7 oferece um espaço no habitáculo para cinco adultos e oferece uma bagageira com 520 litros de capacidade.

No interior, destaque para o centro do painel de instrumentos com um ecrã de 15,6 polegadas que pode girar entre a orientação retrato e paisagem, um exclusivo BYD. Este ecrã possui o software mais recente da BYD, que traz uma interface reformulada capaz de mostrar uma renderização 3D completa do carro e interação do sistema de controlo de voz.

O BYD SEALION 7 está equipado com tecnologias de assistência ao condutor e de segurança. O DiPilot 10 da BYD integra uma mistura de sensores de radar e um sistema de vídeo multifuncional para ajudar a fornecer assistência inteligente ao condutor, como o Cruise Control Adaptativo e inteligente (ACC(ICC), o Aviso de Colisão Frontal e Traseira (FCW, RCW) e Alerta de Trânsito Cruzado Traseiro (RCTA) com Travagem de Trânsito Cruzado Traseiro (RTCB), entre outros.

O novo BYD SEALION 7 estará disponível em Portugal com preço a partir de 47.990 euros para a versão Comfort e o topo de gama Excellence por 56.490 euros (acresce despesas).

A BYD líder mundial em termos de veículos movidos a novas energias efetuou a apresentação nacional do ATTO 2, o SUV EV urbano e ágil

A marca ainda não possuía uma oferta de produto neste segmento e, por isso, resolveu apostar no mesmo. Fê-lo, trazendo toda a tecnologia de ponta que que dispõe principalmente as blade battery e a construção cell-to-body

O segmento onde se insere é o mais representativo em Portugal com cerca de 45% do mercado e a BYD marca presença com um urbano que não se amedronta também com viagens pelo país, tais as boas características de que dispõe

Trata-se de um modelo prático, ágil e dinâmico com desenho que pretende incorporar desportividade e robustez numa frente dominada pela assinatura Dragon Force. Na lateral encontramos jantes de liga leve de 17”, puxadores semi-ocultos e a traseira apresenta-se com um spoiler e uma assinatura luminosa contínua, onde fica desenhado o símbolo do infinito que, na cultura chinesa, representa sorte

O interior é adornado por um elegante tablier, que incorpora o painel de instrumentos de 8,8” e o ecrã central de 10.1” ou 12.8”, consoante a versão. Destaca-se o imenso espaço interior, principalmente nos bancos traseiros, tanto em largura, altura e comprimento, bem como a qualidade de construção e de materiais, com muitos plásticos moles colocados em locais chave do habitáculo, algo não muito habitual neste segmento. 

A BYD quis oferecer no ATTO 2 vasto equipamento que, na concorrência não está disponível de série, nomeadamente os bancos elétricos em pele vegan, volante aquecido, carregamento por indução e o teto panorâmico em vidro com ativação da cortina por voz

A bateria possui 45,12 kwh, suficiente para uma autonomia combinada de 312 km.

No ensaio que foi possível efetuar e que combinou um pequeno trajeto em cidade e outro em autoestrada, foi possível perceber a qualidade do produto que temos entre mãos, não só percecionada como real.

O espaço é desafogado, os bancos são envolventes, a ergonomia está muito bem conseguida, sendo que a usabilidade de todos os comandos é apreciável. Trata-se de um modelo muito confortável com uma condução ágil e envolvente e um comportamento que não apresenta grande deriva mesmo com jantes de 17”.

A dinâmica de condução está bem conseguida, a par de uma direção muito comunicativa e com o peso correto

Em resumo, a BYD apresenta um produto muito apelativo num dos mais importantes segmentos em Portugal com um preço que varia entre os 31 490 e os 32 990€

Estão abertas as encomendas em Portugal para a mais recente evolução do SUV Mazda CX-60, modelo que na sua geração 2025 se apresenta no mercado com melhorias ao nível da performance, aprimoramentos no design interior e adopção de tecnologias avançadas. Pretendendo estabelecer um novo padrão na sua classe, o renovado CX-60 de 5 lugares completa as propostas SUV de referência da Mazda, numa oferta sublimada pelo novo Mazda CX-80 de até 7 lugares. 

Com chegada aos mercados na próxima Primavera, a renovada gama 2025 do Mazda CX-60 aposta no requinte e refinamento da experiência de condução, assente numa evolução significativa do sistema de suspensão, de braços sobrepostos à frente e multi-link atrás, proporcionando maiores níveis de conforto e de estabilidade. As soluções técnicas entretanto empregues, incluindo molas traseiras macias e amortecedores firmes, asseguram uma condução suave e confortável, enquanto os sistemas de estabilidade recalibrados permitiram uma melhoria no comportamento geral do SUV CX-60, de modo a proporcionar a experiência Jinba Ittai exclusiva da Mazda, em que automóvel e condutor evoluem como uma só entidade. 

Ao nível dos interiores, destaque-se o claro upgrade dos conteúdos dos patamares Homura / Homura Plus, que passa a integrar, a partir de agora, bancos em pele Nappa preta e um tipo de pele vinílica no painel interior. O tejadilho interior e os pilares contam com revestimento em preto e os painéis interiores foram actualizados para um moderno preto mate, com acabamento metálico. Em termos exteriores, a elegante pintura Zircon Sand Metallic foi adicionada às opções da palete agora composta por 9 cores.  

Continuando a encarnar o compromisso da Mazda para com a estética e o artesanato japoneses, o Mazda CX-60 de 2025 aposta num design único e na perfeita harmonia entre os materiais de elevada qualidade nele empregues, como madeira de ácer verdadeira, pele Nappa e têxteis japoneses, traduzindo-se num SUV que continua a ser um verdadeiro exemplo do conceito Crafted in Japan.  

A Renault revela o Filante, um concept car que representa uma verdadeira revolução na mobilidade elétrica, nomeadamente no mercado premium. Com lançamento previsto para este ano, o Filante não é apenas um veículo, mas um laboratório sobre rodas, pensado para maximizar a eficiência energética sem comprometer o desempenho, e ao mesmo tempo proporcionar uma experiência de condução única.

Inovação Elétrica

O Renault Filante destaca-se pela sua eficiência energética excecional, combinada com um design aerodinâmico e materiais leves, que aumentam a autonomia da bateria e melhoram o desempenho geral. O veículo conta com um sistema de recarga ultra-rápida, respondendo à necessidade de conveniência para os utilizadores de carros elétricos.

No interior, o Filante oferece tecnologia de ponta e materiais premium, criando um ambiente exclusivo e confortável. O habitáculo é projetado para proporcionar uma experiência de condução personalizada, com um sistema de infotainment avançado, controles intuitivos e um sistema de som de última geração. A segurança também é uma prioridade, com sistemas de condução autónoma e assistência ao condutor.

O Futuro da Mobilidade Elétrica

Com o Filante, a Renault demonstra que é possível criar um equilíbrio perfeito entre desempenho, design, luxo e respeito ao meio ambiente. A revolução elétrica já chegou, e o Renault Filante é a prova de que o futuro da mobilidade não será apenas mais inteligente, mas também mais luxuoso.

Com uma estética sofisticada e tecnologia de ponta, o Filante é mais do que um carro – é uma experiência, uma fusão entre o design arrojado e a sustentabilidade. Ele coloca a Renault na vanguarda da mobilidade elétrica, provando que é possível unir performance e responsabilidade ambiental, sem comprometer o estilo ou o conforto.

O futuro, com o Filante, já está ao nosso alcance: mais próximo, mais elegante e mais responsável. A Renault está a mostrar ao mundo que o amanhã da mobilidade elétrica é, sem dúvida, o amanhã do luxo consciente.

A Honda reafirma o seu compromisso com a sustentabilidade e a redução da pegada ecológica, apresentando uma nova proposta para o seu inovador modelo 100% elétrico, o Honda e:Ny1. Com um preço competitivo a partir de 33.700 euros + IVA, este modelo está agora disponível para empresas e ENI’s (Empresários em Nome Individual), oferecendo vantagens fiscais que fazem dele uma excelente opção para quem busca eficiência e sustentabilidade.

A Honda introduz o Honda e:Ny1 com a solução “Contas Feitas Empresas”, que inclui benefícios fiscais significativos, como isenção de ISV e IUC, além de permitir a depreciação aceita em IRC. Esta oferta é uma solução chave na mão que cobre despesas de legalização e transporte, pintura metalizada e uma garantia de 5 anos sem limite de quilometragem, tornando-o ainda mais acessível e vantajoso para o mundo empresarial.

A nova proposta de preço coloca o Honda e:Ny1 como a escolha ideal para empresas que procuram reduzir custos operacionais, ao mesmo tempo que reforçam o seu compromisso com a sustentabilidade. Equipado com um motor elétrico dianteiro de 150 kW (204 cv de potência) e uma bateria de 68,8 kWh, o e:Ny1 oferece uma autonomia de até 412 km (ciclo WLTP) e a possibilidade de realizar carregamento rápido, alcançando 100 km de autonomia em apenas 11 minutos.

Além disso, o Honda e:Ny1 conta com uma capacidade de bagageira de até 1.176 litros e está repleto de funcionalidades de segurança, incluindo o sistema Honda Sensing, que garante maior segurança para os colaboradores e facilita a gestão de frota. O modelo também vem equipado com um moderno painel de infoentretenimento de 15,1 polegadas, compatível com Android Auto e Apple CarPlay, proporcionando conectividade e conveniência para os utilizadores.

A Honda continua a apostar numa gama 100% renovada e eletrificada, que inclui outros modelos como o compacto HR-V e:HEV, o CR-V e:HEV, o dinâmico ZR-V e:HEV e o versátil Jazz e:HEV. Todos os modelos contam com uma garantia de 5 anos sem limite de quilometragem, reduzindo custos de manutenção e reforçando o compromisso da Honda com a inovação e a sustentabilidade.

Com a Visão 2030, a marca japonesa segue o seu caminho para uma sociedade sem carbono, e até 2050, pretende alcançar um impacto ambiental zero com a Ação Tripla para o ZERO. Este compromisso inclui a neutralidade de carbono, o uso de energia limpa e a circulação de recursos, reforçando a ambição da Honda de eliminar emissões de carbono e continuar a avançar na eletrificação automóvel.

Com o Honda e:Ny1, a Honda oferece uma solução ideal para empresas que procuram inovar, reduzir a pegada ecológica e garantir a máxima eficiência.

A BYD, fabricante líder mundial de veículos movidos a novas energias (EV e PHEV) e baterias elétricas, apresenta o seu SUV mais acessível de sempre: o novo BYD ATTO 2. Combinando dimensões compactas e grande agilidade, a icónica BYD Blade Battery e construção Cell-to-Body, tecnologia de ponta no habitáculo e generosos níveis de equipamento de série, o BYD ATTO 2 é o SUV EV urbano, ágil e inteligente, perfeito para aqueles que não querem comprometer o conforto e as caraterísticas de um “carro grande”.

O novo BYD ATTO 2 foi concebido a pensar nos consumidores que pretendem a altura de condução elevada de um SUV, mas num modelo acessível adaptado às ruas urbanas e aos locais de estacionamento citadinos. O BYD ATTO 2 complementa perfeitamente o bem- sucedido SUV ATTO 3, de maiores dimensões, na expansão da gama europeia da BYD.

A Vice-Presidente Executiva da BYD, Stella Li, afirmou: “Estamos entusiasmados por começar 2025 com outro modelo importante para os nossos planos na Europa. A carroçaria SUV no segmento B é incrivelmente importante aqui e, com o novo BYD ATTO 2, acreditamos ter uma oferta que irá apelar a essa grande base de potenciais clientes. O BYD ATTO 2 reúne todos os pontos fortes da BYD em termos de baterias, motores elétricos e construção “Cell-to-Body” e combina-os num modelo compacto que possui todas as tecnologias que as pessoas desejam num SUV urbano”.

DESIGN SOFISTICADO DE UM SUV NUM ESPAÇO COMPACTO

O novo BYD ATTO 2 combina, com sucesso, as inconfundíveis caraterísticas de design de um SUV com dimensões compactas. O BYD ATTO 2 mede 4.310 mm de comprimento, 1.830 mm de

largura e 1.675 mm de altura – portanto, é 145 mm mais curto e 45 mm mais estreito do que o BYD ATTO 3, mas ainda assim generosamente proporcionado em comparação com muitos SUV do segmento B. O modelo tem uma distância entre eixos relativamente longa de 2.620 mm, o que permite mais espaço no habitáculo do que em muitos rivais e assegura a projeção traseira e dianteira mais curtas para melhorar os ângulos de aproximação e reforçar a imagem de SUV.

A frente do veículo apresenta faróis full-LED perfeitamente integrados e luzes diurnas finas, que funcionam com o acabamento brilhante da grelha frontal para dar ao BYD ATTO 2 uma forte presença visual. O para-choques dianteiro tem ângulos acentuados para um aspeto dinâmico, juntamente com destaques brilhantes a baixa altitude e cortinas de ar verticais que aumentam a eficiência nas extremidades exteriores.

As laterais do novo BYD ATTO 2 têm um revestimento inferior, interrompido por realces, para ajudar a acentuar a altura do automóvel, mantendo um aspeto de agilidade, e uma linha de tejadilho “flutuante” que é pontuada por um elemento distinto na cor da carroçaria que se encontra com o vidro no pilar C. A superfície incorpora curvas fortes que, quando combinadas com o design dinâmico das jantes de liga leve, atribuem ao novo modelo uma sensação de energia.

Na traseira, um spoiler de tejadilho distinto situa-se acima de uma barra de luz a toda a largura. Um para-choques traseiro convexo e outros destaques brilhantes no revestimento inferior completam um visual desportivo.

O HABITÁCULO COMBINA UM ESTILO GEOMÉTRICO E UMA SIMPLICIDADE FÁCIL DE UTILIZAR

O interior do novo BYD ATTO 2 resulta da combinação de um estilo elegante e materiais de primeira qualidade com um espaço generoso e tecnologia inteligentemente integrada. O design do habitáculo acompanha as linhas do design exterior, que resultam num painel de instrumentos assente em linhas simples e limpas.

O habitáculo apresenta superfícies almofadadas em todas as áreas-chave, que atribuem um toque premium ao segmento B, e pegas integradas nas portas dianteiras e traseiras, bem como na consola central inferior – reforçando, mais uma vez, o caráter SUV do modelo.

Em todas as versões do BYD ATTO 2, os bancos dianteiros são ajustáveis eletricamente – mais uma vez, uma caraterística invulgar no segmento B – sendo que a versão mais equipada dispõe ainda de bancos e volante aquecidos.

A consola central contém um par de suportes para copos e um apoio de braço integrado, que se abre para revelar uma das várias áreas de arrumação. O próprio seletor de condução tem um sofisticado aspeto de diamante lapidado. A área à sua volta incorpora botões para algumas funções-chave, como o desembaciador do para-brisas, juntamente com um botão de volume para o sistema de som e um interrutor que alterna entre os quatro modos de condução – Eco,

Normal, Sport e Snow, que se concentram na eficiência, na condução diária, na resposta do acelerador e na segurança em baixa aderência, respetivamente.

O ambiente do habitáculo é reforçado por um teto panorâmico em vidro, que permite uma generosa quantidade de luz natural para todos os ocupantes. Todas as versões do BYD ATTO 2 estão equipadas de série com uma cortina eletricamente ajustável que ajuda a manter uma temperatura confortável nos dias mais quentes. Concebida a pensar nos veículos elétricos, a e-Platform 3.0 da BYD permite ao habitáculo traseiro, ter um piso completamente plano, tornando-o confortável para uma utilização familiar, com espaço generoso para as pernas e para a cabeça.

Todas as versões do BYD ATTO 2 apresentam um painel de instrumentos digital de 8,8 polegadas, sendo que a versão Active possui um ecrã de infoentretenimento de 10,1 polegadas e a versão Boost, um ecrã de 12,8 polegadas. O software de bordo da BYD permite receber atualizações Over The Air (OTA).

O sistema inclui conetividade sem fios para Android Auto e Apple CarPlay – e os passageiros têm amplas oportunidades para manter os seus dispositivos carregados, com portas USB, uma Tipo C de 60W e uma porta Tipo A de 7,5W à frente, e mais duas tomadas USB na traseira. A versão Boost, a mais equipada, do BYD ATTO 2 também inclui uma base de carregamento sem fios de 15 W na consola central.

Tal como acontece com outros modelos da gama BYD, o BYD ATTO 2 possui um sofisticado sistema de controlo por voz. Este sistema ativadoatravés da frase “Olá BYD”, permite ter acesso a funções-chave, como a regulação do aquecimento e ventilação, ou até mesmo a abertura e o fecho dos vidros elétricos. A experiência da BYD em termos de software dispõe de funcionalidades multitouch que melhoram a utilização do ecrã de infoentretenimento,mesmo com o Android Auto ou o Apple CarPlay, deslizar para cima e para baixo com três dedos ajusta a temperatura do habitáculo, enquanto deslizar de um lado para o outro altera a velocidade da ventoinha de ventilação.

Para além do compartimento dos passageiros, a bagageira do BYD ATTO 2 mede 400 litros – mais do que muitos hatchbacks familiares do segmento C com motor convencional. É ainda possível aumentar esta capacidade para 1340 litros, ao rebater o banco traseiro.

BYD BLADE BATTERY E ESTRUTURA CELL-TO-BODY

O novo BYD ATTO 2 faz pleno uso do enorme compromisso da BYD com a investigação e desenvolvimento (R&D), e aproveita o potencial da e-Platform 3.0 que está no coração de todos os veículos puramente elétricos da marca. O modelo está equipado com a BYD Blade Battery com uma capacidade de 45,12 kWh e, pela primeira vez num modelo compacto da BYD, utiliza a construção Cell-to-Body (CTB). Este processo integra a bateria completamente no chassis do veículo, com a cobertura superior da bateria a atuar como piso do compartimento dos passageiros. A disposição CTB, que é exclusiva da BYD e a primeira no segmento dos SUV compactos, proporciona maior proteção e níveis excecionais de rigidez da carroçaria.

A BYD Blade Battery foi concebida para proporcionar segurança, durabilidade e desempenho líderes na sua classe. A tecnologia é também incrivelmente eficiente em termos de espaço, com as células instaladas diretamente, em vez de serem colocadas em vários módulos. Esta forma de construção permite que mais células sejam comprimidas na mesma área,do que com uma construção de bateria convencional.

Além disso, a BYD Blade Battery utiliza fosfato de ferro-lítio (LFP) como material catódico. O LFP tem níveis mais elevados de segurança e durabilidade em comparação com as baterias de iões de lítio convencionais, sendo também 100% isento de cobalto.

As baterias LFP são mais resistentes a temperaturas extremas, menos sensíveis a flutuações de temperatura e podem suportar mais ciclos de carga e descarga sem praticamente nenhuma perda de capacidade, o que as torna particularmente duradouras.

A construção da BYD Blade Battery também tem um nível de segurança excecional, uma vez que excede os requisitos do exigente Teste de Penetração de Pregos – um método rigoroso de avaliação da fuga térmica da bateria, que simula as consequências de um acidente rodoviário grave.

A e-PLATFORM 3.0 OFERECE BENEFÍCIOS EM TERMOS DE ESPAÇO E AGILIDADE

A e-Platform 3.0 da BYD permitiu que os engenheiros desenvolvessem para o novo BYD ATTO 2 a configuração dinâmica perfeita para a utilização urbana, enquanto permite o suporte de uma estrutura flexível que oferece espaço para cinco passageiros e a sua bagagem.

A configuração da suspensão – McPherson à frente e eixo de torção atrás – oferece uma combinação de capacidade de resposta, agilidade e conforto, enquanto um raio de viragem de 5,25 metros é competitivo para um SUV desta dimensão e bem adaptado às ruas urbanas. Além disso, a instalação compacta da suspensão traseira permite a praticidade flexível de um compartimento de carga de 400 litros.

Todas as versões do BYD ATTO 2 são equipadas de série com jantes em liga leve de 17 polegadas e utilizam uma combinação de travões de disco ventilados à frente e travões de disco sólidos atrás.

POTÊNCIA INSTANTÂNEA DO MOTOR ELÉCTRICO E 463 KM DE AUTONOMIA URBANA

O novo BYD ATTO 2 possui um motor no eixo dianteiro que produz 130 kW e 290 Nm de binário, o suficiente para uma aceleração de 0-100 km/h de apenas 7,9 segundos e uma velocidade máxima de 160 km/h. A BYD Blade Battery de 45,12 kWh proporciona uma autonomia combinada WLTP de 312 km e 463 km em ciclo urbano.

O BYD ATTO 2 dispõe de um sistema de carregamento de 65kW DC que permite carregar a bateria de 10% a 80% em 37 minutos, e de 30% a 80% da capacidade em 28 minutos. Com uma potência de carregamento máxima (AC) de 11kW, o BYD ATTO 2 consegue carregar completamente a bateria em cinco horas e meia.

O BYD ATTO 2 destaca-se entre os SUV compactos por oferecer uma bomba de calor de série.Esta caraterística ajuda a maximizar a eficiência e a autonomia em condições extremas, particularmente em tempo frio.

CARACTERÍSTICAS DE HABITÁCULO ÚNICAS NA CLASSE

Enquanto uma empresa na vanguarda da tecnologia, a BYD procura incluir caraterísticas e funções inovadoras em todos os seus modelos e o BYD ATTO 2 não é exceção. Como resultado, esta nova e impressionante entrada da BYD na classe dos SUV compactos é feita com uma vasta oferta de equipamento de série e várias caraterísticas no habitáculo que não são habituais no segmento.

O BYD ATTO 2 permite que os proprietários acedam ao veículo de várias formas – através de uma chave normal, através da tecnologia NFC, um smartphone ou um wearable. O acesso remoto ao veículo, através da app BYD, permite aos utilizadores gerir várias funções do mesmo, incluindo a ativação dos bancos aquecidos ou a climatização do habitáculo.

O sistema de infoentretenimento do automóvel também suporta uma função de karaoke. Desenvolvido em conjunto com a marca líder de software de karaoke Stingray, o sistema operado através de um acessório de microfone opcional, tem uma vasta opção de músicas, suporta vários idiomas e funciona através dos próprios altifalantes do automóvel, enquanto mostra as respetivas letras no ecrã de infoentretenimento.

Para além disso, o BYD ATTO 2 é equipado de série com o Vehicle-to-Load (V2L), que funciona até 3,3 kW. Através de uma tomada externa adicional, esta tecnologia transforma o veículo num gerador de energia que permite alimentar uma variedade de dispositivos como uma máquina de café, por exemplo.

LISTAS DE EQUIPAMENTO GENEROSAS COM UMA ÓTIMA RELAÇÃO QUALIDADE/PREÇO

O BYD ATTO 2 pode ser o SUV mais compacto da BYD na Europa até à data, mas vem repleto de equipamento de série, incluindo muitas caraterísticas normalmente associadas a veículos maiores. Ambas as versões do modelo têm as mesmas especificações a nível de baterias e motor, variando apenas no nível de equipamento.

A versão de entrada, o BYD ATTO 2 Active, tem uma lista de caraterísticas que o coloca acima dos seus rivais, com jantes em liga leve de 17 polegadas, faróis, luzes traseiras e luzes diurnas de LED, um teto panorâmico com cortina eletricamente ajustável, controlo inteligente dos máximos, acesso NFC através de chave, cartão-chave, smartphone ou dispositivo portátil, sensores de estacionamento traseiros e câmara, um sistema de infoentretenimento com ecrã tátil rotativo de 10,1 polegadas, estofos em pele vegan e funcionalidade V2L (Vehicle-to-Load).

A versão Boost é equipada com mais equipamento premium, incluindo aquecimento dos bancos dianteiros e do volante, iluminação ambiente do habitáculo, espelhos exteriores rebatíveis eletricamente, sensores de estacionamento dianteiros e uma câmara de 360 graus. Além disso, o BYD ATTO 2 Boost inclui um ecrã de infoentretenimento maior, com 12,8 polegadas, um carregador de smartphone sem fios de 15 W e um sistema áudio melhorado com oito altifalantes.

CONJUNTO ABRANGENTE DE TECNOLOGIA DE SEGURANÇA E ASSISTÊNCIA AO CONDUTOR

O novo BYD ATTO 2 foi concebido a pensar na segurança. A construção “Cell-to-Body” assegura uma maior rigidez da carroçaria em relação a outros SUV compactos, e o automóvel inclui também airbags para o condutor e passageiro dianteiro, airbags laterais dianteiros e airbags de cortina laterais a todo o comprimento.

Além disso, existe uma gama completa de sistemas de Assistência ao Condutor, incluindo um Detetor de Fadiga do Condutor (DMS), Cruise Control Adaptativo e Inteligente (ACC/ICC), Controlo Inteligente do Limite de Velocidade, Assistente de Manutenção na Faixa, Assistência à Mudança de Faixa (LDA), Deteção de Ângulo Morto (BSD), Aviso de Abertura de Porta (DOW), Reconhecimento de Sinais de Trânsito (TSR), Travagem Automática de Emergência (AEB), Controlo de Tração, Controlo de Descida, Aviso de Colisão Frontal e Traseira (FCW, RCW) e Alerta de Trânsito Cruzado Traseiro (RCTA) com Travagem de Trânsito Cruzado Traseiro (RTCB).

ARRANQUE DE VENDAS PREVISTO ATÉ FINAL DE FEVEREIRO

O BYD ATTO 2 está disponível com quatro opções de cor, Climbing Grey, Hiking Green, Skiing White e Cosmos Black.
O lançamento do novo BYD ATTO 2 em Portugal está previsto para o final do mês, em duas versões: Active, com PVP a partir de 31.490€ (2) e Boost, com PVP a partir de 32.990€ (2).

Este que é o SUV mais acessível de sempre da BYD, será lançado com uma campanha exclusiva, disponível até final de março, com PVP a partir de 29.990€ (1) com recurso a condições especiais de financiamento.

A Volvo Cars está a poucas semanas de apresentar o seu próximo modelo 100% elétrico. O Volvo ES90, que será revelado em breve, é mais um exemplo da abordagem da Volvo ao automóvel definido por software e foi concebido para evoluir e melhorar de forma contínua através da sua tecnologia de computação central, conetividade constante e análise de dados. Será, em resumo, um automóvel para viagens diárias seguras e agradáveis. 

O ES90 é o primeiro automóvel da Volvo a estar equipado com uma configuração dupla NVIDIA DRIVE AGX Orin, tornando-se assim no automóvel mais potente de sempre da Volvo em termos de capacidade de computação central. Isto permite elevar ainda mais a fasquia da segurança e da performance geral através da utilização de dados, de software e IA. 

O DRIVE AGX Orin é o computador central da NVIDIA para automóveis inteligentes capaz de coordenar vários sistemas e vários processos essenciais a velocidades ultra-rápidas. O seu elevado nível de potência computacional – cerca de 508 biliões de operações por segundo (também conhecidas como TOPS) – gere funcionalidades como as caraterísticas de segurança ativa de última geração baseadas em IA, os sensores do automóvel e a eficiência da bateria. 

O computador central alimentado pelo NVIDIA DRIVE AGX Orin proporciona uma melhoria até oito vezes superior no desempenho de computação de IA em comparação com o DRIVE AGX Xavier, permitindo aumentar gradualmente o tamanho do modelo de aprendizagem profunda e de rede neural de 40 milhões para 200 milhões de parâmetros. Isto irá acontecer ao longo do tempo, à medida que se recolhem mais dados e que se continua a desenvolver o modelo, com o objetivo principal de melhorar a experiência do cliente e – mais importante – os níveis de segurança. 

Um automóvel verdadeiramente definido por software, que irá melhorar ao longo do tempo

O ES90 é construído com base na plataforma SPA2 e é, a seguir ao EX90, o segundo automóvel da Volvo Cars baseado no conjunto tecnológico Superset. Este conjunto de tecnologias consiste num único conjunto de módulos e de sistemas de hardware e software que estão na base de todos os futuros automóveis eléctricos da Volvo. 

Isto representa uma transformação radical na forma como será possível desenvolver e utilizar software para melhorar os níveis de segurança, de tecnologia e de performance global ao longo do ciclo de vida do automóvel. Com o conjunto de tecnologias Superset, é possível realizar essas melhorias de forma mais eficiente e implementá-las ainda mais rapidamente através de actualizações remotas em todos os modelos baseados no Superset. 

Essas actualizações poderão incluir novas funcionalidades de conetividade, melhorias de segurança e outros updates que podem elevar o desempenho do automóvel, como uma maior autonomia da bateria em determinados comportamentos de condução. Esta melhoria contínua através de actualizações regulares remotas vem de série, neste novo automóvel da Volvo. 

Com esta tecnologia da Superset será possível melhorar a performance da gama de forma simultânea de modo a que os clientes do ES90 beneficiem das actualizações de software do EX90 e vice-versa. Isto significa que o software substitui agora o hardware como principal fator de inovação e criação de valor. 

“O Volvo ES90 é, atualmente, um dos automóveis tecnicamente mais avançados do mercado atual e foi concebido para ser melhor ao longo do tempo. Construído com base no nosso conjunto de tecnologia Superset de última geração, o ES90 coloca a segurança em primeiro lugar.” Anders Bell – Chief Engineering & Technology Officer. 


Tecnologia Safe Space melhor proteção
O ES90 combina uma compreensão excecional do que rodeia o automóvel através de um conjunto avançado de sensores, que inclui um lidar, cinco radares, oito câmaras e doze sensores ultra-sónicos, bem como um sistema avançado de compreensão do condutor no interior do automóvel. Estes sistemas de segurança foram criados para ajudar o condutor a manter-se seguro, detectando obstáculos, mesmo na escuridão, e activando medidas de segurança proactivas, como a prevenção de colisões. 

A isto chamamos Tecnologia Safe Space – tudo o que a Volvo coloca num automóvel tem como objetivo criar um espaço seguro para todos os que estão não só no interior mas também ao redor do automóvel. Esta tecnologia pretende ajudar a evitar acidentes e perigos na estrada, de forma a tornar as viagens diárias mais seguras e mais agradáveis. 

“Inovamos em todas as áreas da tecnologia para nos tornarmos líderes em automóveis definidos por software e estamos a canalizar todos os nossos esforços de engenharia numa única direção: fabricar automóveis fantásticos que se tornam ainda melhores ao longo do tempo. Combinando o poder da computação central e o nosso pack de tecnologia Superset, podemos agora fabricar modelos ainda mais seguros de forma ainda mais eficiente.” Anders Bell 

Para os clientes do ES90, tudo isto se ira traduzir num automóvel Volvo de qualidade superior, concebido para os manter seguros e proporcionar tempo de qualidade com as pessoas de quem mais gosta. Há quase 100 anos que a Volvo produz automóveis que colocam as pessoas em primeiro lugar, utilizando sempre a tecnologia com um objetivo, equipando os seus automóveis com a quantidade certa de tecnologia para garantir uma viagem confortável e segura. Como tal, o ES90 foi criado para proporcionar a paz mental e o equilíbrio de que todos precisamos nas nossas vidas agitadas. 

O novíssimo Volvo ES90 terá a sua apresentação mundial a 5 de março de 2025. 
Siga a transmissão em direto aqui.