O novo Opel Mokka GSE acaba de celebrar a sua sensacional estreia mundial na IAA Mobility, em Munique, há alguns dias. O SUV totalmente elétrico de elevado desempenho, que já está disponível para encomenda, traz para as estradas as verdadeiras sensações dos dos ralis: com 207 kW (281 cv) e uma velocidade máxima de 200 km/h, o novo modelo, com uma potência sem compromissos, irá em breve emocionar os fãs do desporto motorizado e os entusiastas de automóveis no seu dia a dia. 

Mas a Opel também tem a solução perfeita para aqueles que preferem desfrutar de momentos relaxantes e agradáveis quando viajam – também num Opel Mokka. No próximo dia 1 de outubro, os amantes de café em todo o mundo celebram o “Dia Internacional do Café”, pelo que a Opel apresenta agora o Mokka Electric “Coffee”. Esta variante do Mokka, única em todos os aspetos, torna as pausas nas viagens, de férias ou no stress normal do dia a dia, mais agradáveis e saborosas. Fiel ao lema: Conduza um Mokka – e desfrute!

Mokka com duas máquinas de café: a sua bebida quente favorita está sempre disponível

O Opel Mokka Electric “Coffee” é o SUV compacto perfeito para os apreciadores exigentes de expressos, cappuccinos e outras especialidades de café. Todas estas bebidas podem ser preparadas com facilidade, independentemente do destino da viagem no exclusivo Mokka. O segredo está escondido sob a elegante carroçaria do atraente Opel, que já chama bastante a atenção decorrente da sua palete de cores frescas. 

Uma vez aberta a porta da bagageira, o coração dos amantes de café bate mais rápido – porque, em vez de malas ou sacos de compras, os designers e engenheiros da Opel colocaram duas máquinas de café, com moedor e cápsulas. Um bocal para leite, moedor de café, caixa para borras e frigorífico estão todos integrados, garantindo que os condutores tenham tudo o que precisam para fazer o café perfeito.

Graças à sua bateria de 54 kWh, o Mokka Electric de 115 kW (156 cv) pode percorrer até 403 quilómetros (de acordo com o WLTP) de uma só vez antes de precisar de uma pequena pausa para recarregar – o que se torna ainda mais agradável graças à estação de café móvel a bordo. Mas quem quer esperar tanto tempo pela sua bebida favorita? Com a vista panorâmica certa em viagens mais longas, uma paragem agradável ao longo do caminho também é uma opção favorável. Depois de recarregar as energias, a viagem pode continuar – sem esforço, com 260 Newton metros de binário disponíveis desde a partida.

Com ChatGPT e muito mais: Experiência digital de infoentretenimento de primeira classe

Tão refinadas quanto as especialidades de café são as modernas opções de infoentretenimento digital do Mokka. O best-seller compacto conta de série com um ecrã digital de 10 polegadas, com informações para o condutor, e um ecrã tátil a cores igualmente de grandes dimensões. Tal como um smartphone, pode ser facilmente operado através de widgets – em combinação com o sistema de navegação opcional, em alternativa, basta dizer “Hey Opel” para utilizar o reconhecimento de voz natural. As atualizações dos mapas são carregadas no sistema via rádio, que – tal como no Opel Grandland, o seu “irmão maior” – está sempre a aprender, sugerindo destinos e percursos de forma independente, com base nos hábitos do perfil do condutor associado. E para facilitar a orientação em ambientes desconhecidos e tornar as viagens longas, ou mesmo as pausas relaxantes, mais divertidas, a inteligência artificial ChatGPT está disponível em conjunto com a Navegação Conectada.

Mas ainda há um pequeno senão: enquanto o Mokka Electric, com as suas cores frescas, infoentretenimento de última geração e muitos outros extras, está disponível para todos, a versão especial “Coffee”, com as suas máquinas de café, continuará a ser um exemplar único. Quem quiser experimentar uma sensação Mokka particularmente potente e emocionante deve optar pelo novo Opel Mokka GSE. Ao contrário do Mokka Electric “Coffee”, esse automóvel altamente dinâmico – é o modelo de produção totalmente elétrico mais rápido da Opel – está já disponível para encomenda.

O espírito de um novo começo define a presença da Audi no IAA Mobility. Após um período de lançamentos rápidos de modelos nos últimos 18 meses, a Marca prepara-se para fazer uma declaração ousada numa das mais importantes feiras automóveis do mundo. A par da estreia pública do novo Audi Q3 Sportback e-hybrid 200 kW¹, a Marca irá apresentar o Audi Concept C – um concept car que exemplifica uma nova filosofia de design e, assim, a direção futura da Audi.

Num mundo cada vez mais complexo, a Audi mantém um compromisso inabalável com a clareza. Esta visão ganha vida no IAA Mobility 2025 através da instalação imersiva “Feel Audi”, que reflete o novo ethos de design da Marca. Mais do que uma nova estética visual para os modelos futuros, esta filosofia representa o próximo marco na transformação da Audi.

O CEO da Audi, Gernot Döllner, afirma: “O nosso novo portefólio e linguagem de design representam os próximos passos na evolução contínua da empresa. Ao concentrarmo-nos no que realmente importa – nos produtos, processos e estruturas – estamos a criar espaço para a inovação.”

Audi Concept C

O Audi Concept C é a materialização de uma nova clareza. No IAA Mobility 2025, em Munique, Alemanha, os visitantes poderão experienciá-lo em primeira mão.Poucos dias após a estreia mundial do concept car em Milão, Itália, esta é a primeira vez que é apresentado ao grande público. Com a forma de um desportivo totalmente elétrico, o estudo de design oferece uma antevisão da futura linguagem de design e da experiência a bordo da Audi. Personifica os quatro novos princípios de design da Marca: claro, técnico, inteligente e emocional.

Iniciativa de produto continua no IAA e além

Guiada por uma clara estratégia de produto e tecnologia, a Audi tem rejuvenescido de forma consistente o seu portefólio nos últimos anos. Desde 2024, a Marca tem vindo a materializar a mais abrangente iniciativa de modelos da sua história. Até ao final de 2025terá lançado mais de 20 novos modelos, passando a deter o portefólio mais jovem do segmento premium. Em 2026, veículos elétricos eficientes e SUV potentes irão expandir ainda mais a gama.

Marco Schubert, Diretor de Vendas e Marketing da Audi: “Estamos a posicionar-nos de forma robusta e flexível num ambiente competitivo, com uma gama diversificada de modelos elétricos, híbridos e com motor de combustão. Com este vasto portefólio de produtos, conseguimos responder da melhor forma às necessidades individuais dos nossos clientes em todas as regiões.”

Audi Q3: a mais recente novidade da gama

A mais recente adição ao portefólio da Audi é o Q3 Sportback, apresentado como híbrido plug-in no IAA Mobility 2025 Summit, no Hall B1. Sendo um dos modelos mais vendidos da Marca, ocupa um lugar de destaque na gama. Agora na sua terceira geração, o bestseller estabelece novos padrões no segmento compacto ao combinar eficiência, dinâmica de condução e conforto, trazendo ainda sistemas avançados de assistência ao condutor e tecnologia de iluminação do segmento de luxo para a sua categoria.

Onde podem os visitantes experienciar a Audi no IAA Mobility?

• O Audi Q3 Sportback e-hybrid 200 kW¹ está em exposição no stand do Grupo Volkswagen, Summit, Hall B1
• O Audi Concept C faz a sua estreia em salões automóveis no Open Space, em Wittelsbacherplatz
• O novo portefólio de produtos pode ser experienciado em até 1.400 test-drives com 20 veículos, incluindo o Audi S6 Avant e-tron², Q6 Sportback e-tron, RS e-tron GT performance³, Q3 SUV TFSI, A5 Avant e-hybrid, Q5 Sportback e-hybrid e A6 Avant e-hybrid
• Audi Nights: eventos exclusivos para convidados em Wittelsbacherplatz
• Celebração dos 30 anos da Audi exclusive, com uma mostra especial no restaurante “Aimy”, no Arco-Palais, perto de Wittelsbacherplatz, durante a semana do IAA

Pela mão do Grupo JAP a AION é a mais recente marca automóvel e entrar no mercado português. Estreia-se entre nós com o SUV elétrico V, que se quer afirmar com tecnologia, conforto e autonomia de referência no segmento C SUV.

A mobilidade elétrica em Portugal acaba de ganhar um novo protagonista. A AION, marca do gigante automóvel chinês GAC Group, entra oficialmente no mercado nacional com o lançamento do AION V, um SUV 100% elétrico que promete combinar tecnologia de ponta, conforto premium e uma autonomia capaz de rivalizar com os melhores do segmento.

AION: a nova aposta da GAC para a Europa

A AION é a divisão de veículos elétricos da GAC Motor, um dos cinco maiores fabricantes da China e parceiro industrial da Toyota desde 2004. Afirma-se no mercado chinês pela sua fiabilidade — liderando há nove anos consecutivos o ranking J.D. Power — a marca chega agora a Portugal através do Grupo JAP, colocando o país entre os três primeiros mercados europeus a receber os seus modelos. O objetivo é claro: oferecer soluções de mobilidade sustentável com padrões de qualidade e equipamento ao nível das marcas mais consolidadas, mas com um posicionamento competitivo.

AION V: o primeiro passo

O AION V é um SUV do segmento C, com 4,60 m de comprimento, 1,87 m de largura e 1,68 m de altura, posicionando-se como rival direto de modelos como o Peugeot e-3008, Volkswagen ID.4 ou BYD Atto 3. Debaixo do capot — ou melhor, no eixo dianteiro — encontra-se um motor elétrico de 204 cv (150 kW) e 210 Nm de binário, alimentado por uma bateria LFP de 72,36 kWh que garante até 510 km de autonomia no ciclo WLTP2. A velocidade máxima é de 160 km/h e o consumo médio anunciado é de 16,5 kWh/100 km.

Segundo a marca, o AION V suporta carregamento em AC até 11 kW e em DC até 180 kW, permitindo recuperar cerca de 370 km de autonomia em apenas 15 minutos num posto rápido.

Design e tecnologia

O estilo exterior combina linhas geométricas com a assinatura luminosa “Cyber Dragon Claw”, que é como quem diz “Garra de Dragão Cibernético”, em bom Português. Esta é, certamente, uma dessas expressões que fazem todo o sentido na língua original… Bem, sem perdermos o fio à meada, as jantes de 19 polegadas são outro dos factores que se afirmam na estética exterior do modelo V. 

Passando para dentro do habitáculo, por portas que pretendem “abrir mais do que o normal” o destaque vai para o painel de instrumentos digital de 8,88″, o ecrã central tátil de 14,6″, teto panorâmico e, na versão mais equipada, um curioso “electrodoméstico” multifunções que pode ser um mini-frigorífico ou um pequeno forno, com capacidade de 6,6 litros integrado no apoio de braço. O espaço a bordo é um dos trunfos: os bancos traseiros reclinam até 137º e oferecem conforto digno de segmentos superiores. Os dianteiros contam com ajustes elétricos, memória, aquecimento, ventilação e função de massagem.

Segundo a marca, este modelo representa uma forte aposta na família e opções como as portas com maior amplitude de abertura, ou até mesmo o dispositivo que permite arrefecer ou aquecer, por exemplo, biberões, são disso exemplo. 

Segurança 

O AION V vem equipado com sete airbags e um pacote completo de assistências à condução, incluindo cruise control adaptativo, travagem autónoma de emergência e manutenção ativa na faixa de rodagem.

Primeiras impressões

Numa curta experiência deste modelo na estrada fica-se com uma sensação de solidez de construção e, apesar de ser um SUV, a direcção apresenta-se precisa e percebemos com facilidade por onde anda. A entrega de potência é, naturalmente, rápida, tornando-se entusiasmante quando optamos pelo modo desportivo, que é possível accionar com o controlo de comandos por voz.

Preços e versões

Em Portugal, o AION V chega em duas versões — Premium e Luxury — com preços a partir de €36.887 já com IVA. Há ainda campanhas de lançamento que podem reduzir o valor da versão de entrada para € 29.990, IVA não incluído.

Conclusão

Com o AION V, a GAC estreia-se no mercado português com um produto que alia autonomia competitiva, elevado nível de conforto e um preço que, em campanha, pode atrair quem procura um SUV elétrico bem equipado. A marca chega com ambição e promete reforçar a sua gama já em 2026, com outros modelos.

O novo Kia EV4, novo modelo totalmente elétrico da marca para o segmento C, prepara-se para chegar a Portugal, já no início de outubro, nas variantes de carroçaria hatchback (5 portas) e fastback (4 portas).

O EV4 é o primeiro modelo 100% elétrico da Kia com estas configurações de carroçaria projetado a partir da Plataforma Modular Global Elétrica (E-GMP) dedicada da marca, o que lhe permite oferecer níveis de performance e de eficiência líderes na sua classe.

A variante hatchback assinala também o início da produção na Europa de modelos elétricos da Kia, designadamente na Kia AutoLand Slovakia, em Žilina, a única fábrica europeia da marca.

O Kia EV4 hatchback está disponível com duas opções de bateria. A versão long range é alimentada por uma unidade de 81,4 kWh que carrega dos 10 aos 80% em 31 minutos e permite ao condutor percorrer até 594 quilómetros (norma WLTP) com um só carregamento.

Já a bateria standard, de 58,3 kWh, carrega dos 10 aos 80% em somente 29 minutos.

Em ambos os casos alimentam um motor dianteiro de 150 kW, que assegura ao EV4 uma capacidade de aceleração dos 0 aos 100 km/h em apenas 7,7 (bateria long range) ou 7,4 segundos (bateria standard) e uma velocidade máxima de 170 km/h. Para este nível de performance contribui também o coeficiente aerodinâmico ultrabaixo, de 0,27 Cd. Com até 435 litros de espaço para bagagem, uma condução apurada e autonomia líder no seu segmento, o EV4 é versátil tanto para trajetos urbanos como para viagens de longa distância.

O EV4 hatchback é lançado em conjunto com o EV4 fastback, produzido na fábrica EVO da Kia em Gwangmyeong, na Coreia. Em Portugal, este último é comercializado em exclusivo com a bateria de maior capacidade, proporcionando uma autonomia máxima de até 617 quilómetros (WLTP). O Fastback oferece uma capacidade de carga de 490 litros.

Os preços do EV4 em Portugal, já anunciados pela Astara, representante da Kia no mercado nacional, iniciam-se com um valor de campanha de lançamento de €38.490 para particulares e de €30.887+IVA para empresas. Já a versão Fastback é apresentada com um valor de campanha de lançamento de €48.990 para particulares e €38.205+IVA para empresas.

Duas abordagens de design para a mobilidade elétrica

O EV4 incorpora a filosofia de design “Opposites United” da Kia de duas formas distintas. A versão hatchback oferece agilidade e carácter desportivo, com o vidro traseiro inclinado, proporções alongadas e luzes traseiras amplas. O ousado “tiger face EV”, os faróis verticais e a iluminação “Star Map” (“mapa de estrelas”) conferem-lhe uma imagem futurista. Já o EV4 Fastback destaca-se pela elegância e sofisticação, com uma silhueta alongada e um design traseiro minimalista que enfatiza a eficiência aerodinâmica.

O habitáculo combina o conforto com a facilidade de utilização da alta tecnologia: a interface flutuante, os volantes assimétricos de dois ou três raios e a conjugação intuitiva dos ecrãs táteis com os controlos físicos, além da iluminação ambiente personalizável, criam um ambiente futurista e acolhedor. A arquitetura otimizada dos bancos foi pensada para aumentar a flexibilidade e a comodidade a bordo.

Fabricado na Europa, para a Europa

A unidade fabril da Kia na Eslováquia, onde será produzido o EV4 hatchback, beneficia de robótica avançada, uma linha de produção altamente automatizada e uma força de trabalho experiente composta por 3700 colaboradores. Com capacidade para produzir várias versões de modelos em simultâneo, garante a integração do fabrico de veículos elétricos com a de modelos já existentes, como é o caso do Kia Sportage ou do Kia XCeed.

“Produzir o EV4 localmente na Europa reforça a nossa posição num dos mercados de veículos elétricos mais competitivos do mundo, garantindo ao mesmo tempo que a mobilidade elétrica avançada e acessível fica disponível para um número mais alargado de pessoas”, explica Marc Hedrich, presidente e CEO da Kia Europe.

Máxima facilidade de utilização e prazer de condução

Os engenheiros europeus do Centro Técnico da Hyundai Motor Europe (HMETC), em Rüsselsheim, Alemanha, otimizaram a condução do EV4 especificamente para as estradas da Europa. O resultado é um automóvel com uma distribuição de peso equilibrada que proporciona uma experiência de condução eficiente e segura, tendo sido dada especial atenção ao desempenho em curva e à estabilidade a alta velocidade.

O chassis rigorosamente afinado do EV4 melhora tanto o conforto como o comportamento em estrada. A suspensão dianteira de tipo MacPherson e a configuração traseira multi-link são complementadas por amortecedores sensíveis à frequência de terceira geração e casquilhos de suspensão “hydro-G”, conseguindo-se assim uma redução dos índices de ruído, vibração e aspereza. O resultado é um modelo que incorpora o prazer de condução da Kia numa utilização quotidiana.

Concebido para resistir

O sistema de bateria de quarta geração do EV4 incorpora gestão térmica avançada e distribuição otimizada do líquido de refrigeração, para manter um desempenho consistente sob condições extremas e de elevada exigência para os seus componentes. Testes rigorosos, incluindo uma simulação de utilização em estrada pública ao longo de 110 mil quilómetros, bem como 10 mil quilómetros percorridos no circuito de Nürburgring, realizados a até 95% da potência máxima e com sessões repetidas de hipercarregamento, demonstraram um desgaste mínimo e uma eficiência excecional.

“Após os testes, os engenheiros confirmaram um Estado de Saúde da bateria de 95%, provando que o EV4 foi construído para oferecer um desempenho duradouro e tranquilidade para uma utilização a longo prazo”, afirma Sjoerd Knipping, COO da Kia Europe.

Segurança como princípio fundamental

O EV4 está equipado com um conjunto abrangente de sistemas avançados de assistência ao condutor (ADAS). Utilizando uma rede de câmaras e radares, monitoriza constantemente o ambiente circundante para ajudar a detetar potenciais perigos, ao mesmo tempo que inclui funcionalidades como a Assistência à Prevenção de Colisões Frontais, a Assistência à Prevenção de Colisões pelo Ângulo Morto e a Assistência à Manutenção na Faixa de Rodagem. Funções mais avançadas, como a Assistência à Condução em Autoestrada, o Cruise Control Inteligente baseado na Navegação ajudam a facilitar a condução em autoestrada, a circulação na cidade e o estacionamento. A sua estrutura reforçada inclui múltipla dispersão das forças de impacto em redor da bateria, que protege esta última em caso de colisão, um tejadilho capaz de suportar um peso cinco vezes superior ao do próprio veículo e painéis laterais com travessas de proteção contra impactos.

Conectividade e experiência de carregamento excecionais com a Kia App

“Juntos, o EV4 e a Kia App proporcionam uma experiência de utilização que evolui com o estilo de vida dos clientes, revelando-se a solução ideal em termos de conectividade, carregamentos, assistência e controlo do veículo”, afirma Pablo Martinez Masip, vice- presidente de Product and Marketing da Kia Europe e COO da Kia Connect Europe.

Entras as principais funcionalidades que a Kia App disponibiliza no EV4, contam-se o acesso remoto ao veículo, informações sobre a condução e ferramentas de manutenção. Além disso, as atualizações remotas (OTA) melhoram continuamente a experiência do utilizador após a compra. A título de exemplo, nas atualizações mais recentes foram adicionados um assistente de IA generativa e opções de streaming de entretenimento a bordo, nomeadamente Netflix, Disney+ e YouTube, todas elas agora disponíveis no EV4.

No que respeita ao carregamento, a Kia App permite ainda ao condutor localizar eficientemente estações, monitorizar sessões e planear rotas com paragens específicas para esse efeito. A última atualização do EV Route Planner dá a possibilidade de especificar o nível de carga pretendido diretamente a partir da visualização do mapa, tanto para o destino final como para cada paragem para carregamento selecionada ao longo de uma viagem. Atualmente, os condutores de automóveis Kia têm acesso a mais de 1 milhão de postos de carregamento públicos em toda a Europa. Esta cobertura à escala continental é suportada por parcerias com grandes operadores, incluindo a IONITY para carregamentos de alta potência.

O Google Places integrado fornece dados de navegação fiáveis sobre disponibilidade de estacionamento, horários de funcionamento, preços e avaliações de utilizadores. Adicionalmente, o EV4 é o primeiro modelo da Kia equipado com navegação online instalada de série, o que permite aos clientes navegar com os mapas mais recentes ao longo do ano.

O EV4 inclui a Digital Key 2, que oferece aos utilizadores a possibilidade de destrancarem o veículo através de um smartphone ou smartwatch compatível, em lugar das chaves convencionais. Este sistema de chave digital suporta ainda o acesso remoto partilhado com outras pessoas.

Guimarães tornou-se um dos primeiros municípios do país a dispor de uma rede de transportes públicos 100% elétrica, com a entrada em circulação de 50 novos autocarros na frota da Guimabus. Os veículos, que foram apresentados ontem, no Multiusos de Guimarães, no âmbito da Semana Europeia da Mobilidade 2025, representam um investimento de cerca de 20 milhões de euros. Esta aquisição reflete o compromisso da Guimabus com a missão de Guimarães, com vista à neutralidade climática, à qualidade de vida e ao futuro verde da cidade.

Com a substituição integral da frota a diesel, a Guimabus passa agora a operar um total de 75 viaturas elétricas, que abrangem todos os percursos urbanos do concelho.

“Esta aquisição permitiu eletrificar a totalidade da frota urbana vimaranense e reflete o compromisso do município com a promoção da mobilidade sustentável e da qualidade de vida da população. Os nossos transportes públicos são, a partir de agora, ainda mais eficientes, confortáveis e amigos do ambiente”, afirmou Domingos Bragança, presidente da Câmara Municipal de Guimarães.

A sessão contou ainda com a presença de Ana Paula Vitorino, presidente do Conselho de Administração da Autoridade da Mobilidade e dos Transportes (AMT), e de Pedro Miguel Silva, representante do Instituto da Mobilidade e dos Transportes (IMT), bem como das autoridades municipais de Guimarães.

A presidente do Conselho de Administração da AMT, Ana Paula Vitorino, considerou que esta renovação da frota de autocarros elétricos “é um exemplo de boas práticas que merece ser replicado noutros pontos do país e até a nível europeu”. Ana Paula Vitorino considerou ainda que, em Guimarães, o impacto será significativo e resultará em “menos poluição, menos ruído, mais conforto e melhor serviço para a população”. “Não se trata apenas de novos autocarros elétricos, mas de criar condições para que mais pessoas deixem o carro e escolham o transporte público”, afirmou.

Já Pedro Miguel Silva, representante do IMT, salientou o facto de Guimarães se tornar “um dos primeiros municípios em Portugal com frota 100% elétrica, liderando a política ambiental e climática, em linha com os compromissos nacionais e europeus”, defendendo que “a mobilidade sustentável deixou de ser uma missão para passar a ser uma urgência”.

Este marco histórico surge num momento em que Guimarães se encontra na antecâmara da Capital Verde Europeia 2026, reforçando a estratégia municipal para alcançar a neutralidade climática e descarbonizar o território até 2030.

Guimarães celebra Semana Europeia da Mobilidade

Pelo 20º ano consecutivo, Guimarães integra a Semana Europeia da Mobilidade, uma iniciativa da Comissão Europeia que promove hábitos de mobilidade mais sustentáveis, acessíveis e saudáveis. Este ano, o tema é “Mobilidade para todos”, mensagem que destaca a importância de construir cidades mais inclusivas e resilientes e de colocar os cidadãos no centro da transição verde.

Até à próxima segunda-feira, 22 de setembro, o município, em parceria com o Laboratório da Paisagem, a Turipenha, a Get Green, a AVE, a Trenmo, a Vitrus, a Guimabus e a Ave Mobilidade, promove um vasto programa de atividades dirigido à comunidade escolar, cidadãos e operadores de mobilidade.

Entre os destaques está a apresentação do livro “Uma viagem com o Gui, onde nasceu Portugal!”, uma história pedagógica com o autocarro elétrico Gui como protagonista, que convida os mais jovens a redescobrir Guimarães de forma divertida e sustentável. A sessão pública de apresentação terá lugar a 20 de setembro, no Largo da Oliveira. Estão também previstas diversas atividades lúdico-pedagógicas e ações no âmbito do Parking Day, com a participação de várias escolas secundárias do concelho.

Refira-se, ainda, que nos dias 21 e 22 de setembro, a rede intermunicipal Ave Mobilidade disponibilizará transporte gratuito como incentivo à utilização de transportes coletivos. Além disso, o acesso ao Teleférico de Guimarães será gratuito no dia 21 de setembro, entre as 10h00 e as 13h30. Nesse mesmo dia, o Toural será encerrado ao trânsito, de forma a transformar o coração da cidade num espaço aberto a atividades culturais, educativas e de mobilidade suave. Terá ainda lugar a iniciativa Kidical Mass, promovida pela Get Green e pela AVE – Associação Vimaranense para a Ecologia.

A Mitsubishi Motors Europe acaba de dar um passo essencial no seu programa europeu, com o lançamento do primeiro SUV 100% elétrico da marca: o novo Eclipse Cross. Este SUV compacto inclui tecnologia avançada nas motorizações, apresenta a mais recente linguagem de design da Mitsubishi, oferece uma grande variedade de sistemas avançados de assistência à condução e proporciona conectividade de última geração, incluindo a integração Google.

O novo Eclipse Cross foi desenvolvido para competir naquele que é o segmento de mercado que mais dinamiza do mercado europeu. Trata-se de um SUV que assinala um ponto de viragem para a marca, uma vez que adere à eletrificação total e é o primeiro BEV desde o pioneiro i-MiEV.

Este C-SUV familiar totalmente elétrico foi concebido para oferecer prazer na condução, revelando-se adequado quer para os trajetos diários, quer para aventuras de longa distância, usufruindo de uma autonomia de mais de 600 km1 com uma só carga. As linhas robustas e dinâmicas desenvolvidas na Europa integram a mais recente orientação de design da Mitsubishi Motors e projetam a sua confiança.

“Desenvolvido para o mercado europeu, com linhas criadas pela Mitsubishi Motors Europe Design, o novo Eclipse Cross 100% elétrico representa um marco importante para nós. Trata-se de um modelo que está repleto da mais recente tecnologia, desde a motorização até à conectividade, para tornar todas as viagens mais agradáveis”, refere Frank Krol, Presidente e CEO da Mitsubishi Motors Europe. “Trata-se do primeiro BEV da Mitsubishi na Europa desde o pioneiro i-MiEV, o nosso primeiro veículo elétrico a ser produzido em série, assumindo-se como um modelo essencial, que desempenhará um papel fundamental à medida que prosseguimos a nossa jornada rumo à eletrificação na Europa”.

O novo Eclipse Cross emana personalidade, com uma aparência robusta reforçada pela evolução da dianteira Dynamic Shield da Mitsubishi. As superfícies tridimensionais da grelha, com padrão em ninho de abelha, simbolizam a nova era da Mitsubishi Motors e transmitem uma sensação de força e sofisticação que se destaca no segmento dos SUV compactos. Esta é uma personalidade que se estende pelo perfil ágil e bem vincado, que ganha ainda mais destaque com as jantes de liga leve de 19″. Na traseira, o Wide Hexagon maximiza o porte deste SUV compacto totalmente elétrico, enquanto as luzes de configuração horizontal adicionam elegância e estabilidade ao design geral.

No habitáculo, o novo Eclipse Cross combina pragmatismo com luxo, para criar um interior espaçoso que envolve os passageiros. Os materiais otimizados e os detalhes sofisticados representam modernidade e espaço, enquanto a iluminação ambiente LED acentua o seu carácter.

À medida que o mundo avança para um futuro eletrificado, o novo Eclipse Cross torna-se o primeiro Mitsubishi 100% elétrico na Europa desde o pioneiro i-MiEV. Combina duas opções avançadas de bateria para satisfazer as diferentes necessidades dos condutores, um motor síncrono de íman permanente com duas opções de potência e diversas possibilidades de carregamento para tornar a utilização o mais simplificada possível.

A segurança foi uma prioridade no desenvolvimento do novo Eclipse Cross, seja nos materiais de elevada absorção de energia utilizados na sua construção, no foco na segurança da bateria caso ocorra um incidente, ou na enorme variedade de sistemas avançados de assistência à condução, que incluem a mais recente tecnologia de sensores.

O conjunto de sistemas ADAS induz tranquilidade quando ela é mais necessária, sem nunca interferir com o prazer de condução.

O mundo está cada vez mais conectado. Todos transportam consigo as suas vidas digitais e querem integrá-las facilmente no seu automóvel. Por isso, o novo Eclipse Cross é fornecido com integração Google, incluindo o Google Maps, o Google Play e o Google Assistant.

Com o Android Auto e o Apple CarPlay disponíveis, o acesso a músicas e podcasts é simplificado. Além disso, a aplicação móvel da Mitsubishi Motors dá aos utilizadores acesso a informações relevantes e serviços remotos, para um controlo total, dentro e fora do veículo.

O novo Eclipse Cross é suportado pela garantia alargada de oito anos da Mitsubishi, que confere uma cobertura extra condicional de três anos para além da já referencial garantia de fábrica de cinco anos da marca – o que significa que os clientes beneficiarão de uma cobertura com uma duração de até oito anos ou 160 000 km, conforme o que ocorrer primeiro.

A garantia alargada da Mitsubishi é um pilar dos valores da marca, que proporciona tranquilidade aos clientes e diferencia o novo Eclipse Cross da concorrência, realçando ao mesmo tempo o empenho da empresa em oferecer veículos que se destacam num mercado competitivo.

O novo Eclipse Cross representa a nova fase da marca, proporcionando um automóvel que satisfaz as exigências do mercado à medida que este transita para a eletrificação. Este novo SUV entrará em produção no quarto trimestre de 2025, na fábrica de Douai (França), juntando-se ao novo Grandis e à gama revitalizada da marca, que inclui o emblemático Outlander PHEV.

Design

Concebido como o veículo principal para uma família, o novo Eclipse Cross totalmente elétrico é perfeito tanto para deslocações diárias como para aventuras de maiores distâncias. O design robusto e dinâmico integra a avançada orientação de design da Mitsubishi Motors e apresenta o conceito Dynamic Shield tridimensional da marca, com a sua estética envolvente.

“O novo Eclipse Cross eleva a essência da Mitsubishi Motors a um novo patamar, exprimindo o mesmo desempenho dinâmico de condução, agora num SUV com design avançado de EV, e incutindo uma sensação de proteção para o condutor e os passageiros”, refere Ryosuke Matsuoka, Diretor-Geral da Mitsubishi Motors Europe Design. “Para atingir os nossos objetivos, criámos o conceito “Smart Armour”, que combina o design avançado e sofisticado de EV inteligente com uma expressão de confiança, segurança e robustez”.

Na dianteira deste SUV compacto surge uma nova interpretação do Dynamic Shield da Mitsubishi Motors, no qual que o tratamento tridimensional da superfície hexagonal reforça a sensação de potência e sofisticação. Na traseira, a decoração hexagonal foi esculpida no sentido de exprimir o ADN da marca, enquadrando-o imediatamente na categoria dos familiares. A postura dinâmica e ágil baseia-se na plataforma CMF-EV, cujas dimensões – 4470 mm de comprimento, 1860 mm de largura e 1570 mm de altura – enriquecem a presença global do veículo.

As proporções laterais do novo Eclipse Cross expressam agilidade e o foco na tecnologia. O traço dinâmico em forma de J ao longo da base das janelas percorre os flancos, afirmando o carácter dinâmico deste SUV. Os puxadores das portas integrados, assim como as jantes de liga leve com motivos triangulares transmitem uma atitude sofisticada e voltada para a tecnologia.

Na traseira, a aplicação Hexagon, que exprime o ADN da Mitsubishi Motors, com luzes LED horizontais, cria uma aura de mistério, reforçando ao mesmo tempo a sensação de estabilidade geral e a postura robusta.

Uma gama diversificada de destaques exteriores em preto brilhante, cromado acetinado e cinzento aço realça o carácter do veículo, desde a grelha e a chapa protetora inferior até às barras de tejadilho e frisos laterais.

As formas exteriores são ainda mais destacadas através da paleta de cores: Volcanic Grey, Crystal White, Sapphire Blue, Sunrise Red e Onyx Black. No nível de equipamento INTENSE, um acabamento de dois tons, que combina uma das opções de cores com um tejadilho Onyx Black, adiciona ainda mais profundidade à aparência final.

Com uma escolha de jantes de liga leve de 19″ de acabamento maquinado em dois tons, o carácter do novo Eclipse Cross totalmente elétrico torna-se evidente.

O habitáculo do novo Eclipse Cross conjuga pragmatismo com luxo, para criar um espaço interior que envolve os passageiros. Os materiais otimizados combinam-se para proporcionar requinte.

Quando a noite cai, a iluminação ambiente LED cria um ambiente moderno e tecnológico através de várias fontes LED com controlo independente, proporcionando uma iluminação gradual. Estão disponíveis 48 cores diferentes – que também podem mudar consoante o modo de condução – o que torna o ambiente interior excecionalmente personalizável.

O interior do novo Eclipse Cross constitui um conjunto contemporâneo, mas também espaçoso, prático e versátil. Com os bancos traseiros na posição mais avançada, o volume da bagageira é de 478 litros, que pode ser estendido até 1670 litros com os bancos traseiros rebatidos.

A individualização é essencial para que um veículo se destaque neste segmento altamente competitivo, pelo que o novo Eclipse Cross pode ser personalizado para satisfazer as necessidades específicas com vários acessórios. Existem muitas opções, quer em termos de itens exteriores, de estilo e de proteção adicionais – incluindo caixas de espelhos retrovisores, proteções de entrada e palas para-lamas-, ou de complementos interiores, como um organizador de bagageira ou tapetes de borracha, que melhoram o visual.

Para prolongar qualquer aventura, estão disponíveis porta-bagagens de tejadilho, caixas de tejadilho, suportes de bicicletas traseiros e cabos de carregamento EV, para além de muitas outras opções.

Motorização

O novo Eclipse Cross totalmente elétrico assume-se como um veículo marcante para a Mitsubishi, uma vez que é o primeiro modelo 100% elétrico na era moderna. Este novo SUV compacto é um automóvel estratégico e inovador, desempenhando um papel fundamental no percurso da marca rumo à eletrificação na Europa.

Na essência do novo Eclipse Cross está a sua avançada motorização baseada na plataforma CMF-EV, a qual integra componentes sofisticados que permitem atingir elevadas prestações em qualquer cenário.

O Eclipse Cross oferecerá uma motorização avançada com duas opções de bateria de propulsão, para satisfazer as diferentes necessidades diárias: uma versão de grande autonomia disponível desde o lançamento, prevendo-se a chegada de uma versão de autonomia intermédia em 2026. A bateria de 87 kWh prolonga significativamente a autonomia de condução (para mais de 600 km), proporcionando o desempenho ideal em viagens mais longas, sem comprometer os tempos de carregamento ou a eficiência energética.

Um sistema de gestão térmica refrigerado a água ajuda a otimizar a bateria do novo Eclipse Cross, garantindo um desempenho fiável, maior durabilidade e uma utilização segura, o que melhora a experiência geral de condução e a fiabilidade do veículo. O novo Eclipse Cross está também equipado com uma bomba de calor e um aquecedor PTC em todas as versões, com o objetivo de fornecer aquecimento e arrefecimento de nível superior no habitáculo, sem colocar pressão desnecessária na bateria de propulsão.

Durante a condução, a travagem regenerativa ajuda a aumentar a autonomia. Em vez de desperdiçar a energia cinética sob a forma de calor, como acontece na travagem convencional por atrito, a travagem regenerativa converte-a novamente em energia elétrica e armazena-a na bateria. A intensidade da travagem regenerativa é controlada em quatro níveis, B0 a B3, através de patilhas no volante, para que os utilizadores possam definir o nível adequado ao seu estilo de condução.

A bateria do novo Eclipse Cross está ligada a um conjunto EESM – Electrically Excited Synchronous Machine altamente eficiente e a uma transmissão de velocidade única, conseguindo assim obter potência de uma forma suave. A variante de grande autonomia do novo Eclipse Cross oferece 160 kW/300 Nm.

A facilidade de condução representa a filosofia do novo Eclipse Cross. A configuração da motorização permite a este SUV compacto totalmente elétrico atingir uma velocidade máxima de até 170 km/h e efetuar o arranque dos 0 aos 100 km/h em apenas 8,4 segundos. E, graças ao conjunto da motorização e ao seu baixo centro de gravidade, beneficia de maior estabilidade e desempenho em curva, enquanto a direção precisa e os sistemas avançados de suspensão garantem uma capacidade de manobra suave e controlada, tornando o Eclipse Cross divertido e seguro de conduzir.

No entanto, o desempenho de um veículo elétrico não é apenas avaliado na estrada, precisando também de satisfazer as exigências no que diz respeito ao carregamento da bateria. Por isso, o novo Eclipse Cross permite tanto o carregamento no Modo 2 utilizando uma tomada doméstica, como o carregamento CA no Modo 3 até 11 kW, utilizando um carregador dedicado e uma tomada Tipo 2. Quando estiver na estrada a caminho de uma aventura, o condutor pode também tirar partido dos inúmeros pontos de carregamento rápido CC públicos de até 150 kW, utilizando a tomada CCS.

O novo Eclipse Cross oferece aos condutores a oportunidade de adaptarem a dinâmica do SUV compacto especificamente às suas necessidades, através do sistema Multi-Sense. Utilizando o SDA, o condutor pode alternar entre quatro modos diferentes; personalizar totalmente a configuração selecionando PERSO; aumentar a eficiência e reduzir o consumo energético em até 10% com o modo ECO; criar o equilíbrio perfeito com o modo COMFORT; e aumentar o prazer de condução, a agilidade e a reatividade, com o modo SPORT.

Para os condutores que pretendam levar as suas credenciais ecológicas o mais longe possível, o Eco Score do novo Eclipse Cross fornece feedback sobre o seu comportamento ao volante. Através do ecrã central, no final da viagem, o condutor recebe uma pontuação geral de 0 a 100 com base na sua aceleração e antecipação. E, se quiser melhorar, o veículo pode fornecer-lhe instruções ecológicas, com conselhos baseados nas pontuações.

Digitalização e conectividade

A digitalização é uma pedra basilar nos veículos da Mitsubishi, pelo que o novo Eclipse Cross oferece uma das melhores conectividades do segmento, estabelecendo uma ponte entre a eletrónica de consumo e a eletrónica automóvel, no que reforça de forma sensível a integração com a vida quotidiana do utilizador.

Dentro do habitáculo, o ecrã de infotainment de 12,3” é a interface central da experiência digital. A resolução de 960 x 1280 do ecrã vertical 3:4 permite uma clareza instantânea das informações e, com uma barra de navegação fácil de utilizar na parte superior, simplifica o acesso e a mudança entre diferentes funções e informações. O ecrã central é complementado pelo Digital Driver Display de 12.3”, que apresenta os dados mais importantes de forma clara para o condutor, minimizando distrações e ajudando a manter os olhos na estrada.

Graças à integração do Google, o melhor ecossistema de aplicações e serviços fica instantaneamente acessível: o Google Maps ajuda na navegação com ePOis, mapas e informações de trânsito em tempo real; o Google Play disponibiliza mais de 100 aplicações preparadas para automóveis (incluindo jogos, música e aplicações de streaming de vídeo); e o Google Assistant utiliza o reconhecimento de voz em linguagem natural para comandar a navegação, o streaming de multimédia e as funcionalidades do telefone e do veículo.

Começar é muito simples: basta ao utilizador iniciar sessão com a sua conta Google para usufruir de uma experiência totalmente personalizada. O veículo é adicionado como um novo dispositivo à conta do utilizador, para permitir a sincronização das informações pessoais e históricas.

Para quem pretenda utilizar o telefone para aceder aos seus conteúdos digitais móveis, o Apple CarPlay e o Android Auto estão disponíveis sem fios, colocando todas as aplicações facilmente ao alcance, bem como o acesso aos comandos de voz da Siri e do Google. Os dispositivos também podem ser carregados sem fios com até 15 W (suporta todos os dispositivos compatíveis com Qi e MagSafe) ou ligados a uma das duas portas USB-C do habitáculo, localizadas no apoio de braços dianteiro.

A aplicação Mitsubishi Motors oferece ao utilizador um controlo total sobre o novo Eclipse Cross através do seu smartphone, que lhe permite aceder a funcionalidades como o Localizador de Veículos, o Painel de Instrumentos do Veículo, o Pré-condicionamento Remoto, o Carregamento Remoto e a Buzina e Luzes Remotas.

Os clientes podem ativar as funcionalidades conectadas junto do concessionário a partir do ecrã central de infotainment. Logo que tal ocorra, as subscrições de avaliação são iniciadas. E, quando o veículo for emparelhado com uma conta da Mitsubishi Motors, as subscrições ficarão visíveis na aplicação.

A experiência digital do novo Eclipse Cross continuará a melhorar ao longo do tempo de propriedade, graças às atualizações remotas enviadas diretamente para o veículo. Os aperfeiçoamentos de firmware adicionarão correções de erros e patches para os quais é geralmente necessária uma deslocação a um concessionário, mas que agora podem ser efetuadas pelo condutor, que só precisa de aceitar a atualização no ecrã de infotainment e seguir as instruções. Gratuita para o cliente e requerendo muito menos esforço do que uma deslocação ao concessionário para atualizações, esta é uma forma eficiente de manter o novo Eclipse Cross totalmente elétrico atualizado e de lhe introduzir novas funcionalidades à medida que estas vão ficando disponíveis.

Segurança, comodidade e conforto

O novo Eclipse Cross tira partido das melhores funcionalidades de segurança, comodidade e conforto, que o tornam um veículo pronto para qualquer cenário. Conduzir este SUV compacto 100% elétrico significa beneficiar de avanços na proteção passiva, um conjunto abrangente de sistemas avançados de assistência à condução e a mais recente funcionalidade de segurança da bateria de propulsão, para fornecer a máxima segurança.

A segurança surge desde logo incorporada na própria estrutura, que inclui materiais de elevada absorção de energia para evitar deformações graves em colisões – a velocidades de até 65 km/h para impactos dianteiros e traseiros e 50 km/h para impactos laterais. A carroçaria é construída a partir de uma combinação de aços estampados a frio e materiais estampados a quente, para proporcionar um equilíbrio correto entre rigidez e deformação. Tratando-se de um veículo totalmente elétrico, a bateria de propulsão também desempenha aqui o seu papel: o respetivo invólucro foi concebido para proteger os módulos e aumentar a rigidez geral do veículo.

O interior alberga um conjunto de tecnologias que protegem os passageiros em caso de acidente, incluindo sete airbags: dois dianteiros (condutor e passageiro), dois de cortina (esquerda e direita), dois de tórax (esquerda e direita) e um dianteiro central. Oferece ainda três pontos de fixação ISOfix (dois na parte traseira e um no banco do passageiro dianteiro), bem como bases fortes para integrar funcionalidades de segurança e comodidade ainda mais avançadas.

Sendo o novo Eclipse Cross um SUV compacto totalmente elétrico, o veículo emite um aviso sonoro de entre 56 e 75 dB para peões, ciclistas e outros. Este sistema ativa-se automaticamente quando o motor é colocado em funcionamento, e aciona o som a velocidades de entre 1 e 30 km/h, passando para o modo de espera quando a velocidade excede cerca de 25 km/h. Quando a velocidade desce abaixo deste patamar, o sistema reativa-se. Além disso, é possível escolher entre sons neutros e expressivos.

O novo Eclipse Cross foi concebido para minimizar as hipóteses de ocorrência de acidentes, usufruindo de um conjunto de até 20 sistemas avançados de assistência à condução a bordo, que observam constantemente a área circundante. Estes sistemas são alimentados por um conjunto de sensores (12 deles ultrassónicos).

Estão ainda disponíveis sistemas como os máximos automáticos, sistema de travagem multicolisão, aviso de distância e assistência de emergência à manutenção na faixa de rodagem.

A facilidade de utilização foi integrada no conjunto de tecnologias com a opção My Safety Perso, que permite o controlo sobre as funcionalidades ADAS que são ativadas. Ao premir duas vezes o botão My Safety, o utilizador pode reverter para o perfil “My Safety Perso” para desativar ou manter os sistemas ADAS ativados, conforme configurado no menu SDA. O utilizador pode personalizar os sistemas ADAS ativados na página de configuração do SDA (“My Safety Perso”). Para reativar todos os sistemas ADAS, basta premir novamente, a qualquer momento, o botão My Safety. Tal significa que o novo Eclipse Cross está preparado para tornar qualquer viagem mais simples e isenta de problemas.

Se o pior cenário acontecer, por mais improvável que seja, é vital que a bateria de propulsão de alta tensão possa ser controlada com segurança. É por isso que o novo Eclipse Cross está equipado com funcionalidades de segurança concebidas para proteger os socorristas enquanto trabalham no veículo.

Quando o computador de bordo deteta um acionamento do airbag, um interruptor de desconexão pirotécnico permite desligar automaticamente a bateria de propulsão, para evitar possíveis riscos para a segurança. Isso elimina a necessidade de um seccionador manual da bateria.

Complementando todos estes sistemas existe a função eCall, com aa ajuda está apenas a um botão de distância.

O Polestar 4 dual motor é um atestado de beleza, quer ao nível exterior, quer ao nível interior. Trata-se de um carro com umas linhas únicas e, sem sombras para dúvidas, um dos elétricos mais bonitos no mercado! Só a Polestar podia oferecer-nos uma frente com um design tão irreverente, com vincos no capot, uma seleção óptica bipartida e umas entradas de ar pronunciadas, que são verdadeiras. Na traseira, encontra-se a secção mais polémica deste 4, pois deixamos de ter o vidro traseiro e passamos a ter uma “tampa” da cor da carroçaria. Então, como conseguimos ver o que está na retaguarda? A resposta é simples: câmeras de ótima qualidade! Mesmo à noite, as câmeras têm uma qualidade imperial. Quando mudamos a direção, notamos as transições da câmera. Houve uma crítica generalizada sobre esta solução de eliminar o vidro traseiro, mas o que é certo é que nos dias que estive com o carro não tive qualquer dificuldade em me adaptar. 

Dentro da mala, a capacidade é de cerca de 526 litros, mais 31 litros no sub piso da mala. Há um frunk, mas este só tem 15 litros. E aqui está o primeiro hiato do 4, nem precisamos de ir à concorrência, basta ir ao seu irmão mais pequeno, o 2. O modelo de entrada da Polestar tem um frunk muito maior que este 4. E é no mínimo estranho, pois o 4 é maior em todos os aspetos. Com efeito, os 15 litros são escassos, durante o ensaio só deu para colocar uns sacos de roupa e de compras para uns dias. O frunk tem uma tampa em plástico, que é um toque do brio da marca sueca. A abertura da mala é elétrica, como seria de esperar, e no interior da porta da mala, no lugar do vidro, temos um símbolo imponente da Polestar. A parte de trás do 4 é arrojada, com uma barra led que liga a traseira de uma ponta à outra. Este Polestar tem uma silhueta de coupé e isso nota-se na traseira, que tem uns vincos que lhe dão um volume extra. Sendo um Polestar dual motor, temos algumas diferenças, quando comparado com o single motor. Para começar, as pinças do travão são amarelas, bem como os cintos, uma imagem distinta das versões “mais apimentadas” da marca sueca. Não é muito arrojado, no entanto sobressai, seja em qual cor for. Uma das mudanças que não é visível é que este 4 é um tração integral, daí ter o nome dual motor, enquanto o single motor é tração traseira. Quanto à potência, esta também muda e para o dobro: se no single motor a “cavalagem” é de 200 kW (272 cavalos), neste dual motor, temos 400 kW (544 cavalos). Quanto à bateria, esta é igual para ambas as versões, tanto para o single motor como para o dual motor, 100 kHw/h dos quais 94 são úteis. Já no que toca às velocidades de carregamento, em AC, temos 11 kW, em DC 200 kW. Conseguimos carregar dos 10% aos 80% em 30 minutos, sendo claro que este carregamento tem de ser em DC. Sendo mais pesado que a versão de tração traseira, este 4 tem números impressionantes: 544 cavalos e 683 NM, que são instantâneos, se o modo desempenho estiver ativo. Quando este modo está ativo, é possível fazer dos 0 aos 100 km/h em 3.7 segundos (com o launch control ativo) e, sim, é uma experiência de aceleração, surreal!

Passando para o interior, a palavra é «fabuloso»! Clean, como manda a filosofia sueca, só materiais nobres, tudo em que tocamos é soft-touch, a consola central é um atestado de solidez, pois não mexe um centímetro. Na consola central há elementos de madeira que criam um bom ambiente,  com luzes Led por todo carro. E, sim, pela primeira vez, temos um ecrã vertical de 15.4” polegadas. O sistema usado neste 4 é o Android OS, um sistema fácil de usar, rápido e com uma qualidade de imagem soberba! Pena é que todos os controlos sejam operados por lá: desde ligar o AC, redirecionar o ar nas saídas de ventilação (primeiro Polestar a ter esta solução), abrir o porta luvas, ajustar o volante, sem falar dos restantes ajustes do carro (direção, regeneração e suspensão). A instrumentação do condutor é digital, achei que a sua personalização era um pouco escassa, pois só temos três views: com mapa, sem mapa e um tema do cruise control adaptativo com imagens do que se passa na via (carros e camiões a passar). Falando do cruise control, é dos melhores que já testei no que toca à condução e a sua informação no painel é nítida e clara na representação do que se passa na via. 

Nos bancos de trás, temos uma tela, onde podemos ajustar a temperatura do ar, no lado direito e esquerdo; ativar os bancos aquecidos e, por último, podemos regular a inclinação das costas dos assentos, o que permite fazer viagens com maior conforto. 

Chegou a hora de “meter as unhas” no Polestar. Entramos no 4 e notamos que foi o primeiro Polestar a ter uns puxadores de porta retráteis, mais eficientes, e reparamos que as suas portas são sem moldura, um detalhe estético que lhe assenta bem. Todavia, o isolamento, não foi ao encontro das expectativas, deixando a desejar, sobretudo, em autoestrada. Assim que chegamos aos 110/120 km/h, ouvimos uns ruídos vindos da janela, mas, como é sabido, um eléctrico está mais sujeito a este tipo de ruídos devido ao seu silêncio a bordo. Sem esquecer que as portas deste 4 são sem aro… 

Entramos no 4, ajustamos o banco e o volante, que têm umas boas regulações, e rapidamente encontramos a posição de condução. Nos primeiros metros, nota-se que a suspensão é um bocadinho mais dura, quando o comparamos com o long range  e a sua direção segue o mesmo caminho. A sua suspensão pode ser regulada em três níveis: standard, ágil e firme.  Escrutinando estes três modos, podemos dizer que o primeiro modo (standard) é um pouco mole e deixa o carro muito saltitão; no ágil, o carro fica um pouco mais duro, deixando de ser saltitão e podemos dizer que este ajuste é completo, mas há muitos momentos em que parece um pouco artificial; o firme, como o nome indica, é firme, absorve muito bem as irregularidades do piso, mas há alturas em que o carro chega a ser duro… durante o nosso convívio utilizamos muito o ajuste ágil, pois tinha um compromisso entre conforto e o desempenho. No que toca à direção continua-se com um hat-trik de modos: ligeiro, standard e firme. No primeiro ajuste, o ligeiro, a direção fica muito leve com um feeling demasiado irreal, sendo um pouco elétrica. Contudo, achei esta direção, mesmo no modo ligeiro, um bocadinho mais dura que a do long range. No segundo modo, notamos que a direção ganha um certo peso, mas o seu feedback é ligeiramente artificial. A última “afinação” é o firme, e é neste default que a direção fica mais pesada, transmitindo melhor o que se passa na estrada. Mas não há bela sem senão, houve alturas, durante os dias que passamos com este SUV/COUPÉ, que a direcção se mostrou um pouco elétrica, sobretudo quando introduzíamos o 4 na curva… Se nos Polestars a que tive acesso, os modos de fornecimento de bateria eram muito discretos, pois não havia grande diferença entre eles, neste o caso foi diferente. Nota-se uma diferença abismal! Os ajustes são dois: autonomia e desempenho, e a diferença entre eles é o poder de aceleração. No primeiro, o motor da frente desliga-se para poupar bateria, e ficamos apenas com o traseiro. O motor da frente apenas é acionado se pisarmos a fundo o acelerador. No segundo, temos os 544 cv e 683NM, isto é, toda a potência disponível de imediato, transformando o 4 num verdadeiro desportivo elétrico.

Na parte dinâmica, podemos dizer que este dual motor se agarra bem, muito devido à sua tracção às 4 rodas, mas há alturas em que o carro “foge”. Durante o ensaio, tivemos de tudo, desde fugir de frente a meio de uma curva, a fugir de traseira, quando havia alguma inclinação em curva. Estas situações aconteceram pois esforçamos demasiado o carro e o pedal direito não foi tratado com suavidade, pois em situações normais nada disto acontece. Contudo, o carro foi sempre muito seguro nas suas reações e sempre transmitiu confiança. No requisito autonomia, quando fomos buscar o automóvel, a promessa era de fazer 500km, conseguimos fazer 407.1 km, sem grandes preocupações de quantos km conseguiríamos fazer com uma carga. O circuito para teste foi misto e acreditamos que se tivéssemos uma condução mais contida, conseguiríamos fazer entre 430/470km. As médias foram 22.1 kWh/100km… 

No balanço final, entre esta versão apimentada e a versão de motor único, talvez deva optar pela versão de motor único! Pois perdemos potência, mas ganhamos autonomia… e maior tranquilidade de utilização.

Desportivo, elegante, prático, confortável e altamente eficiente: estas são as qualidades que distinguem o Opel Astra. Além disso, os bestsellers da classe dos compactos oferecem uma variedade de motorizações como nenhum outro modelo Opel. Elétrico a bateria, híbrido plug-in, com motores de combustão altamente eficiente a gasolina e diesel e também como híbrido com tecnologia de 48 volts – os clientes têm todas as opções à sua disposição, que agora se tornam ainda mais atraentes. Porque, a partir de agora, o Astra está disponível com uma nova motorização híbrida plug-in. As vantagens para os clientes são múltiplas: com 144 kW (195 cv), o novo híbrido plug-in oferece um aumento de potência de 11 kW (15 cv) em comparação com a versão anterior. Ao mesmo tempo, uma bateria maior permite uma autonomia elétrica adicional; por outro lado, o consumo e a exigência energética são reduzidos. E graças à nova transmissão, os condutores e passageiros desfrutam de mais conforto de condução.

“Para quem quer conduzir de forma particularmente dinâmica e responsável ao mesmo tempo, sem ‘ser totalmente elétrico’, o novo motor híbrido plug-in no Astra e no Astra Sports Tourer é a escolha certa. Com 144 kW (195 cv) de potência do sistema e 360 Nm de binário prometem um prazer de condução ágil. Além disso, com o híbrido plug-in, os clientes têm a vantagem de conservar energia para quando for necessário. Por exemplo, podem mudar para o modo de propulsão puramente elétrico na cidade. Isto dá-lhes a liberdade de escolher sempre o seu tipo de propulsão preferido“, afirmou Alejandro Noriega, Diretor da marca Opel Espanha e Portugal.

O novo Astra Hybrid Plug-in está agora disponível a partir de 28.200 €, não sendo, portanto, mais caro do que até agora (PRVP para empresas sem IVA). 

Novo Astra Plug-in Hybrid: autonomia elétrica de até 83 quilómetros (combinada (EAER) de acordo com o WLTP)

Aqueles que ainda não estão prontos para viagens de férias totalmente elétricas, mas desejam deslocar-se diariamente ou conduzir na cidade com zero emissões locais, podem simplesmente escolher a motorização híbrida plug-in altamente eficiente para o Opel Astra. Com 144 kW (195 cv) de potência do sistema e 360 Nm de binário máximo, em combinação com a nova transmissão eletrificada de sete velocidades e dupla embraiagem, o prazer de condução é garantido. O modelo de cinco portas acelera dos 0 aos 100 km/h em apenas 7,6 segundos; a velocidade máxima é de 225 km/h.

O novo motor térmico de quatro cilindros de 1,6 litros tem uma potência de 110 kW (150 cv), foi desenvolvido pela equipa de engenharia de motores em Rüsselsheim, na Alemanha, e conta com um vasto conjunto de inovações e melhorias face ao seu antecessor, com um funcionamento segundo o ciclo Miller para uma melhor eficiência térmica da combustão, faseamento rápido da arvore de cames para redução de emissões e corrente de distribuição de baixo atrito de nova geração, para maior longevidade e redução de custos de manutenção.

A interação exemplar entre o motor de combustão e o motor elétrico garante um desempenho equilibrado. O motor turbo de quatro cilindros e 1,6 litros tem uma potência de 110 kW (150 cv). O motor elétrico do modelo com tração dianteira contribui agora com até 92 kW (125 cv) em vez de 81 kW (110 cv). Para uma condução sem emissões no trânsito citadino e em áreas urbanas, basta selecionar o modo elétrico. 

A bateria de iões de lítio (NMC de 2 módulos com 38 células por módulo) tem agora maior capacidade, com 17,2 kWh em vez dos 12,4 kWh anteriores, o que permite uma autonomia totalmente elétrica, sem emissões locais, de acordo com o WLTP, incrementada em 26 quilómetros, para um máximo de 83 quilómetros. Concebida para manter o seu nível de desempenho durante toda a vida do veículo, beneficia ainda da garantia de 8 anos/ 160.000 km.

O novo motor de quatro cilindros de 1,6 litros também apresenta valores exemplares, reduzindo ainda mais o consumo de combustível. Por exemplo, os híbridos plug-in Astra requerem apenas 12,7-13,1 kWh de eletricidade e 2,2-2,4 litros de combustível por cada 100 quilómetros percorridos (anteriormente 16,3-16,5 kWh de eletricidade e 1,2-1,3 litros).

A nova transmissão eletrificada de sete velocidades e dupla embraiagem aumenta o conforto de condução. A caixa de velocidades também incorpora o motor elétrico, o inversor e a ECU, o que otimiza o tamanho e o peso do veículo e garante um excelente desempenho de condução. Em contraste com a transmissão de seis velocidades e dupla embraiagem utilizada no híbrido com tecnologia de 48 volts, dispõe de uma relação adicional e foi otimizada para o desempenho superior do híbrido plug-in.

O carregamento (a 20° C, de 0% a 100%), em potência máxima CA de 3,7 kW (7,4 kW em opção), é efetuado em 7h25 numa tomada doméstica de 10 A (2,3 kW) CA e em 5h05 numa tomada doméstica reforçada Green’Up 14 A (3,2 kW) CA. No caso de se utilizar uma Wallbox são precisos 4h20 (carregador 3,7 kW) ou 2h05 (carregador 7,4 kW).

Além disso, o novo Astra Hybrid Plug-in está equipado de série com inúmeras tecnologias modernas e funcionalidades de conforto em todas as versões. Estas vão desde o sistema de infoentretenimento multimédia, com ecrã tátil a cores de dez polegadas e painel digital de informação do condutor, passando pela integração sem fios de smartphones através de compatibilidade Apple CarPlay^TM e Android Auto^TM, até ao sistema de arranque sem chave “Keyless Start”.

A Nissan Motor Company estabeleceu uma parceria com a norte-americana LiCAP Technologies, Inc. para desenvolver novas tecnologias de produção de elétrodos destinados a baterias de estado sólido (ASSB – All-Solid-State Batteries).

O foco recai sobre a criação de um processo de produção a seco para o cátodo, solução que dispensa o uso de solventes e etapas de secagem, reduzindo custos e impacto ambiental face aos métodos convencionais. Apesar dos benefícios, a eficiência em larga escala continua a ser um dos principais desafios.

A tecnologia proprietária Activated Dry Electrode da LiCAP promete ganhos significativos de desempenho e de eficiência de fabrico. A colaboração com a Nissan deverá acelerar a adoção destes processos, aproximando a indústria automóvel da comercialização de veículos elétricos equipados com baterias de estado sólido, conhecidas pela elevada performance e custos competitivos.

Em janeiro de 2025, a Nissan iniciou a operação de uma linha experimental para produção e teste destas baterias, mantendo como objetivo lançar os primeiros veículos equipados com esta tecnologia até ao exercício fiscal de 2028.

A Hyundai celebra uma dupla vitória nos prestigiados What Car? Electric Car Awards 2025, com o SUV Hyundai SANTA FE a ser distinguido em duas categorias: a atual geração foi eleita Melhor Híbrido de 7 lugares, pelo segundo ano consecutivo, enquanto a geração anterior recebeu o título de Melhor Híbrido Usado de 7 lugares.

Estes prémios, atribuídos anualmente por um painel de especialistas da revista britânica What Car?, reconhecem os melhores modelos eletrificados — novos e usados — disponíveis no mercado, refletindo a crescente relevância da mobilidade elétrica e sustentável.

Novo SANTA FE: versatilidade, espaço e tecnologia de ponta

Desde o seu lançamento em 2024, o novo SANTA FE tem conquistado destaque pela qualidade, versatilidade e avançadas motorizações eletrificadas. A quinta geração apresenta-se totalmente reformulada: mais robusta, requintada e vocacionada para responder às exigências da vida familiar com espírito de aventura.

O conceito “Open for More” traduz-se numa porta traseira mais larga, um interior líder na sua classe em espaço e modularidade, e um vasto leque de equipamentos topo de gama. O modelo está disponível com motor 1.6 T-GDi Smartstream nas versões híbrida e híbrida plug-in (PHEV), ambas com tração integral. Os bancos rebatíveis da segunda e terceira filas proporcionam flexibilidade de utilização, enquanto o design marcante alia silhueta robusta e habitáculo espaçoso, ideal para aventuras ou utilização urbana.

Reconhecimento internacional acumulado

O reconhecimento da What Car? junta-se a outras distinções de prestígio já arrecadadas pelo novo SANTA FE, como o Carro do Ano 2025 e Grande SUV pela Hyundai Portugal, o Women’s World Car of the Year, o SUV do Ano 2024 pelo TopGear.com e o Melhor 7 Lugares nos Drivers’ Choice Awards 2025 da Autotrader, atribuídos pelo Carwow.

Steve Huntingford, editor da What Car?, afirmou:

“O novo Hyundai SANTA FE é o maior e mais espaçoso de sempre, com capacidade para transportar sete adultos em conforto. Surpreende pela facilidade e confiança na condução, graças à direção precisa, ao controlo da carroçaria e à excelente aderência. Oferece ainda uma posição de condução exemplar, um interior de elevada qualidade, autonomia elétrica competitiva e preços atrativos.”

Geração anterior continua a ser referência no mercado de usados

Para quem procura um híbrido usado de 7 lugares, a geração anterior do SANTA FE, comercializada entre 2018 e 2024, foi eleita pela What Car? como a melhor escolha no mercado de usados, destacando-se pelo espaço, sofisticação, nível de equipamento e fiabilidade.

“Para quem tem um orçamento mais limitado, recomendamos a geração anterior do Hyundai SANTA FE. Continua a ser um modelo muito prático, com histórico de fiabilidade exemplar”, acrescentou Huntingford.

Ashley Andrew, presidente da Hyundai UK, concluiu:

“É gratificante ver a mais recente geração ser tão bem recebida, graças ao seu design inconfundível, tecnologia de ponta e elevada funcionalidade. O reconhecimento da What Car? reforça a liderança da Hyundai na eletrificação, e o facto de a geração anterior ter sido distinguida como Melhor Híbrido Usado de 7 lugares evidencia a solidez e prestígio desta gama.”

O novo Hyundai SANTA FE está já disponível em Portugal, nas versões híbrida com turbocompressor e híbrida plug-in (PHEV).