Numa emocionante corrida de Fórmula E em Londres, o piloto português António Felix da Costa, da equipa Porsche, conseguiu uma recuperação impressionante da 17ª posição conseguindo terminar em 2º lugar. Contudo, os ânimos ficaram à flor da pele, uma vez que o piloto português foi sujeito a uma penalização de três minutos por ter insuflado um pneu que furou durante a corrida.

A equipa Porsche protestou veementemente contra a penalização, alegando que o furo ocorreu por razões incontroláveis e que a pressão dos pneus inferior à permitida não proporcionou qualquer vantagem competitiva. A classificação final é, portanto, provisória, enquanto se aguarda o resultado da análise do protesto.

A corrida foi repleta de reviravoltas e demonstrou a competência e a condução de António Félix da Costa, que mesmo com a sanção, comprovou o seu talento ao conseguir uma recuperação ao longo da corrida. Os fãs e a equipa Porsche aguardam com expetativa a revisão da classificação para confirmar o merecido desempenho do piloto português.

A Stellantis, um dos maiores fabricantes de automóveis do mundo, continua a reforçar a sua posição na Europa, graças à sua gama eletrificada e aos seus veículos comerciais de sucesso. Os recentes resultados da empresa revelam um sólido desempenho em todos os segmentos do mercado europeu.

O Grupo conquistou a liderança do mercado em França, Itália e Portugal, tanto em junho como no acumulado do ano (ytd), considerando todas as energias. Esta conquista reafirma a presença sólida e competitiva da empresa nestes países-chave da União Europeia.

Adicionalmente, a Stellantis alcançou o primeiro lugar no mercado 100% elétrico em países-chave como França, Itália e Espanha, com os seus modelos Peugeot e-208 e Fiat 500 Electric a liderarem os respetivos segmentos na região EU30. Esta posição de topo reflete o compromisso da Stellantis em impulsionar a adoção de veículos elétricos e contribuir para a transição para uma mobilidade mais sustentável.

A empresa também se destaca como o principal fabricante de veículos comerciais totalmente elétricos (BEV) em toda a região europeia. Esta proeminência demonstra a confiança dos clientes na qualidade e eficiência dos veículos comerciais da Stellantis.

Os esforços da Stellantis para fornecer soluções eletrificadas e veículos comerciais líderes de mercado estão a ajudar a moldar o futuro da indústria automóvel, ao mesmo tempo que satisfazem a procura crescente de soluções de mobilidade sustentável na Europa.

Os entusiastas de automóveis em Portugal podem festejar, a Opel anunciou oficialmente a abertura das encomendas do muito aguardado Novo Opel Corsa. O lançamento da nova geração do veículo está previsto para breve e os consumidores já podem reservar o seu exemplar nos concessionários autorizados em todo o país.

Uma das principais novidades do Novo Corsa é a introdução da inovadora face da marca Opel Vizor, que confere ao veículo uma aparência moderna e marcante. Para além disso, o interior do automóvel foi redesenhado com um novo design do cockpit, oferecendo uma experiência de condução ainda mais envolvente e confortável.

A gama do Novo Corsa também se destaca pelas suas tecnologias de ponta, assegurando que os condutores podem desfrutar de uma série de funcionalidades avançadas. Com um novo motor elétrico de 115 kW/156 cv e uma impressionante autonomia de até 402 quilómetros (de acordo com as normas WLTP), o Novo Corsa apresenta-se como uma alternativa ecológica e economicamente viável para os consumidores que desejam aderir à mobilidade elétrica.

Outro destaque notável é a possibilidade de o Novo Corsa ser o primeiro modelo Opel com propulsão híbrida de 48V, abrindo caminho para uma condução ainda mais eficiente e amiga do ambiente.

A equipa Jaguar TCS Racing está a preparar-se para um fim de semana emocionante no circuito ExCeL de Londres, onde terá lugar a aguardada Final do Campeonato do Mundo de Fórmula E ABB FIA 2023.

Depois de uma sensacional dupla jornada em Roma, a luta pelo primeiro lugar intensificou-se e a Jaguar TCS Racing, que ocupa atualmente o terceiro lugar na classificação por equipas, está determinada a dar o seu melhor nas duas últimas corridas.

Esta será a terceira vez que a Fórmula E encerra a temporada neste local único, dando à equipa britânica a sensação de correr em casa e com o apoio do público local.

As expetativas são elevadas para o Hankook E-Prix Londres 2023, que terá início às 17:00 de 29 e 30 de julho. Após as emocionantes corridas, um piloto e uma equipa serão coroados campeões mundiais de monolugares elétricos.

A Jaguar TCS Racing está pronta para mostrar a sua perícia e dedicação em pista, na tentativa de alcançar a glória e conquistar o cobiçado título. Com a paixão dos fãs e a determinação dos pilotos, a expetativa é de um fim de semana de corridas emocionantes e memoráveis. Que vença o melhor e que a Fórmula E nos proporcione um espetáculo digno de um desporto automóvel de alto nível!

A nova geração do Honda CR-V Plug-in Hybrid já está disponível para pré-reserva online e o seu lançamento está previsto para outubro.

A muito aguardada sexta geração do Honda CR-V está prestes a chegar ao mercado nacional com uma nova e excitante novidade para os entusiastas da mobilidade sustentável. O novo Honda CR-V Plug-in Hybrid, uma versão eletrificada do popular SUV, está agora disponível para pré-reserva online, permitindo aos clientes assegurar o seu lugar na vanguarda da tecnologia automóvel ecológica.

A Honda, conhecida pela sua procura contínua de inovação e eficiência, apresenta o CR-V Plug-in Hybrid como resposta à crescente procura de veículos mais ecológicos e eficientes. Combinando o conforto, o desempenho e a fiabilidade característicos da gama CR-V com um sistema híbrido plug-in de última geração, o construtor automóvel japonês promete uma experiência de condução revolucionária.

A pré-reserva online do Honda CR-V Plug-in Hybrid é uma ação estratégica da Honda para oferecer aos consumidores a oportunidade de serem os primeiros a experimentar esta nova geração de SUVs amigos do ambiente. Ao garantir a pré-reserva, os clientes asseguram o seu acesso prioritário ao modelo e podem personalizar as suas preferências de acordo com as diferentes opções disponíveis.

Os interessados em adquirir o novo Honda CR-V Plug-in Hybrid podem efetuar a pré-reserva no site oficial da Honda ou visitar um concessionário autorizado para obter mais informações sobre as especificações técnicas e opções de personalização existentes.

Com a chegada iminente desta nova opção de mobilidade sustentável, a Honda reafirma o seu compromisso com a inovação e a procura de soluções que contribuam para um futuro mais verde e responsável no setor automóvel.

• As mulheres tornar-se-ão o grupo-alvo central: Os futuros conceitos de partilha centrar-se-ão na mobilidade holística e terão em conta os padrões de mobilidade feminina em particular.
• Os regimes rodoviários, os centros de mobilidade e a micropartilha estão a tornar-se características da cidade moderna: O conceito de “cidade para todos” apela a uma mudança no planeamento urbano e na política de transportes; procura crescente de alinhamento de todos os processos e estruturas de mobilidade para que o espaço urbano possa ser utilizado eficientemente por todos.
• A crescente digitalização oferece oportunidades para uma conceção de serviços cada vez mais inclusivos, quer através de serviços a pedido para pessoas com deficiências mentais ou físicas, quer através da especificação de preferências mais individualizadas nas plataformas de mobilidade.
• A implementação de uma carteira de veículos sustentável determinará o futuro – atualmente, os utilizadores ainda só estão dispostos a partilhar os custos de forma limitada.

Que tendências estão a impulsionar o desenvolvimento da mobilidade urbana e em que pensam os utilizadores das plataformas de mobilidade quando imaginam o trânsito do futuro nas suas cidades? A FREENOW, a super app europeia para a mobilidade, está a investigar precisamente estas questões e publicou agora o seu “Trend Paper Urban Mobility” sobre o assunto. Paralelamente às cinco teses mais importantes para o sucesso da reviravolta da mobilidade, a plataforma de mobilidade inquiriu mais de 5.000 utilizadores em junho de 2023.

Assim, o espaço para respirar dos centros das cidades parece estar cada vez mais próximo: Na pesquisa atual, já um quarto dos usuários do FREENOW entrevistados disse que nunca dirige para o centro da cidade de carro. Outros 38% tencionam deixar o carro estacionado com mais frequência. Ao olhar para os detalhes, é também notório que 30% das mulheres dizem que deixam o carro estacionado quando visitam o centro da cidade, e outros 33% fazem-no com mais frequência. Além disso, mais de uma em cada cinco utilizadoras já abandonou há muito o seu próprio carro em favor da mobilidade multimodal. Entre os homens inquiridos, por outro lado, a mudança de pensamento ainda está a dar os primeiros passos. Por exemplo, apenas 24% dizem que deixam o carro para trás quando viajam para o centro da cidade, enquanto 38% já o fazem com mais frequência. Apenas 18% já abandonaram o seu próprio carro em favor de opções alternativas de mobilidade.

A implementação de uma carteira de veículos sustentáveis torna-se um fator estratégico de sucesso

A maioria dos utilizadores concorda que a mudança para opções de mobilidade sustentáveis é importante, mas não deve ser muito pesada para as suas carteiras. Embora quase metade dos inquiridos (60%) pague um pouco mais pela mobilidade com um sistema de propulsão alternativo, a diferença não deve ser demasiado grande. 40 por cento rejeitam mesmo os custos adicionais de uma condução alternativa. Também aqui, as mulheres parecem ser mais sustentáveis na mobilidade quotidiana. 42% dos homens rejeitam completamente um preço mais elevado para uma locomoção mais sustentável, enquanto 58% estão dispostos a pagar apenas um pequeno custo adicional. Em contrapartida, apenas 36% das mulheres rejeitam uma sobretaxa, enquanto 64% das inquiridas estão dispostas a deslocar-se de forma mais sustentável por um pequeno custo adicional.

Para aliviar ainda mais os centros das cidades, existem várias opções que os fornecedores de mobilidade podem ter ainda mais em conta no futuro: 87% dos utilizadores do FREENOW afirmam que utilizariam mais frequentemente as ofertas de micromobilidade, como as trotinetes electrónicas, as bicicletas electrónicas ou os ciclomotores electrónicos, se, por exemplo, fossem oferecidos descontos para viagens fora da hora de ponta no tráfego pendular. “Enquanto plataforma de mobilidade, isto coloca-nos naturalmente perante um desafio. Por um lado, estamos conscientes da nossa responsabilidade por um futuro sustentável e, por exemplo, estamos constantemente a concentrar-nos na eletrificação das ofertas de mobilidade disponíveis na nossa aplicação. Ao mesmo tempo, estes custos adicionais também têm de ser aceites pelos utilizadores”, descreve Felix Brand, Chief Strategy Officer (CSO) da FREENOW.

A expansão da infraestrutura de mobilidade é importante para a inversão do trânsito

O sucesso da reviravolta no trânsito depende diretamente de quanto os cidadãos adaptam os seus hábitos de exercício físico – e de quanto são apoiados nesse sentido pela sua própria cidade ou município, por exemplo. A mobilidade está a mudar cada vez mais e, no futuro, terá de dar prioridade às ciclovias, aos passeios e aos transportes públicos. 57% dos utilizadores do FREENOW inquiridos têm a mesma opinião e consideram que a expansão das infra-estruturas é importante ou absolutamente importante.

Utilizar a digitalização para serviços mais inclusivos e individualizados

Mesmo para além das fronteiras de género, as ofertas de mobilidade podem tornar-se mais inclusivas e utilizáveis por um número ainda maior de pessoas, tendo em conta as diferentes necessidades, bem como os requisitos individuais das pessoas quando utilizam a mobilidade. A digitalização crescente oferece oportunidades para corresponder às preferências individuais, por exemplo, veículos adequados para pessoas com deficiência, desejos relativos à música no automóvel, não falar com os condutores em caso de doença mental ou neurodiversidade. Por exemplo, a FREENOW deu recentemente um primeiro passo em direção a uma carteira de mobilidade mais inclusiva, introduzindo uma frota de veículos acessíveis em Hamburgo. A iniciativa conjunta com a Cidade Livre e Hanseática de Hamburgo pretende ser apenas o ponto de partida. A expansão da frota está também planeada para outras grandes cidades alemãs no futuro.

Nas agora mais de 150 cidades europeias em que a FREENOW está ativa como fornecedora de mobilidade, a empresa sediada em Hamburgo está firmemente ancorada na paisagem urbana desde 2019. “Os resultados do Trend Paper deixam claro como podemos criar incentivos para aliviar ainda mais o centro das cidades e usar os serviços de transporte existentes de forma ainda mais eficiente. Nosso objetivo é um futuro de mobilidade ainda mais sustentável e inclusivo “, diz FREENOW CSO Felix Brand.

Novos meios de transporte: Seremos transportados por um teletransporte no futuro?

Algumas inovações do futuro podem parecer ficção científica à primeira vista, mas dentro de dez anos irão determinar a nossa vida quotidiana. Curiosidade: afinal, 20 por cento dos utilizadores do FREENOW imaginam deslocar-se de A para B através de teletransporte ou teletransporte no futuro. Hoverboards (19%) e jetpacks (mochilas-foguetão, 17%) também parecem ser meios de transporte alternativos concebíveis no futuro para quase um em cada cinco dos inquiridos. Em contrapartida, uma esmagadora maioria de mais de três quartos (76%) dos inquiridos considera que os veículos autónomos ou os “robo-shuttles” são o futuro da mobilidade urbana, à frente dos “e-rickshaws” (57%). Quase um em cada dois utilizadores do FREENOW (45%) acredita nos táxis aéreos. Também neste caso, vale a pena analisar as diferentes percepções de homens e mulheres: Enquanto 21 por cento dos inquiridos do sexo masculino conseguem imaginar um futuro com hoverboards nas cidades alemãs, apenas 15 por cento das mulheres acreditam nisso.

Os conhecedores de cinema já sabem: Os hoverboards – ou skates flutuantes – foram uma inovação revolucionária na série de filmes de culto “Regresso ao Futuro”. Para assinalar o lançamento do livro de tendências, os utilizadores da FREENOW em Hamburgo podem atualmente reservar passeios com um DeLorean original e fazer uma viagem nostálgica às ideias do passado sobre o futuro da mobilidade. Reservado digitalmente através de uma aplicação, partilhado com outros utilizadores e organizado através de uma plataforma de mobilidade.

5 teses do documento de tendências Mobilidade urbana em resumo

A plataforma de mobilidade FREENOW, em conjunto com o Zukunftsinstitut, questionou-se precisamente sobre quais as tendências que estão efetivamente a impulsionar o desenvolvimento da mobilidade urbana e como esta poderá ser daqui a dez anos – o resultado é o “Mobility Trend Paper”, composto por cinco teses.

1. CIDADE PARA TODOS: A rua já não pertence apenas ao automóvel. A multimodalidade leva a uma reavaliação do espaço público.
2. FEMOBILIDADE: As mulheres estão a tornar-se o grupo-alvo mais importante dos novos serviços de mobilidade.
3. SUSTENTABILIDADE REAL: A implementação consistente de uma carteira de veículos sustentáveis está a tornar-se cada vez mais um fator estratégico de sucesso.
4. MOBILIDADE INCLUSIVA: As ofertas inclusivas a pedido estão a revolucionar o mercado da mobilidade.
5. MOBILIDADE DIDÁTICA: a mobilidade está a tornar-se um jogo. Isto requer ofertas individualizadas. O acesso intuitivo e flexível aos serviços de mobilidade está a tornar-se cada vez mais importante.

Stefan Carsten, consultor e especialista na área do Futuro das Cidades e Mobilidade, vive o futuro há mais de vinte anos. É um dos responsáveis pelo início da transição da indústria automóvel de um setor centrado no veículo para um setor centrado na mobilidade. Vive e trabalha em Berlim.

A celebração assinala o fim de uma era para o icónico veículo desportivo Jaguar F-TYPE V8, enquanto a marca se prepara para uma nova viagem ao mundo da mobilidade elétrica. O rugido caraterístico do motor V8, com os seus 575 cavalos de potência, será preservado no famoso Arquivo Nacional de Som da Biblioteca Britânica, juntamente com outros tesouros sonoros da história.

No meio dos avanços tecnológicos e da transição para os veículos elétricos, a Jaguar compreende a importância de preservar a memória do poderoso ronco do seu F-TYPE V8, uma verdadeira sinfonia de velocidade e paixão automóvel. Através desta iniciativa, as gerações futuras terão a oportunidade de experimentar o som que marcou uma era na indústria automóvel.

Para garantir a melhor experiência possível, os engenheiros da Jaguar escolheram o exemplo mais impressionante do F-TYPE R 75, um automóvel que é pura performance e emoção em cada aceleração. As gravações foram produzidas meticulosamente numa sala especialmente dedicada no Centro de Engenharia em Gaydon, onde o som original do escape do F-TYPE foi desenvolvido na perfeição.

As gravações estarão disponíveis ao público no British Library Archive a partir do outono de 2023, permitindo aos entusiastas de automóveis e amantes de sons históricos apreciar a atmosfera única do Jaguar F-TYPE V8. No entanto, para aqueles que não querem esperar, as gravações já podem ser acedidas no website de imprensa da Jaguar.

Com esta despedida vibrante e memorável, a Jaguar demonstra seu comprometimento com a história e com os entusiastas de automóveis de todo o mundo. Embora o futuro seja eletrizante, o legado e a paixão dos motores de combustão continuarão a ter um lugar especial, preservado nas memórias e nos corações daqueles que apreciam o som inconfundível do Jaguar F-TYPE V8.

A Robotaxis está atualmente a operar serviços comerciais em duas cidades nos EUA e em cinco na China. No entanto, as questões relacionadas com a tecnologia, a regulamentação e a aceitação do público tornam a implantação futura algo imprevisível. Os planos para alargar os Domínios de Conceção Operacional (DCO) existentes ou para abrir novas cidades são ambiciosos, mas caóticos na realidade.

Num artigo anterior, publicado em novembro passado, analisei a consolidação em curso no espaço da condução autónoma (AD), na sequência da decisão da VW e da Ford de encerrarem a Argo.ai. Vários intervenientes encerraram as suas atividades ou foram adquiridos. As empresas que beneficiam de um extenso percurso (ou de um forte apoio financeiro) e/ou que apresentam uma elevada maturidade continuam a avançar.

A autorização de implantações comerciais vem em várias etapas, incluindo a remoção do operador de segurança, a cobrança de viagens, além da expansão do escopo do ODD – essencialmente limites geográficos, hora do dia e clima. Estas autorizações estão, naturalmente, ligadas às capacidades técnicas – essencialmente relacionadas com a segurança – bem como aos quadros regulamentares locais.

O serviço comercial totalmente sem condutor existe nos EUA e na China 

A Waymo iniciou um serviço comercial sem um operador de segurança em Phoenix em 2019. Desde então, a subsidiária da Alphabet expandiu seu ODD lá, operando uma frota de mais de 500 veículos. Em São Francisco, a empresa tem operado cerca de 100 SUVs Jaguar i-Pace desde 2019, mas sem poder cobrar pelo serviço. A Cruise, apoiada pela GM, começou a cobrar pelo serviço de carona (sem operador) em SF no ano passado, mas seu ODD permanece limitado a parte da cidade durante a noite, quando opera cerca de 150 robotaxis Chevrolet Bolt.

Na semana passada, tanto a Waymo como a Cruise estavam a aguardar decisões da Comissão de Serviços Públicos da Califórnia (CPUC), mas estas foram adiadas devido a oposições locais. A Waymo precisa de luz verde para iniciar um serviço comercial em SF. A Cruise precisa de uma luz verde para expandir o seu ODD no que diz respeito às fronteiras geográficas e ao horário de funcionamento, ou seja, cobertura total da cidade, 24 horas por dia, 7 dias por semana.

A Waymo e a Cruise (em São Francisco, acima) anunciaram planos para instalar robotáxis comerciais em Los Angeles, no caso da primeira, e em Austin, Phoenix, Dallas e Houston, no caso da segunda. É de notar que estes serviços são competitivos em termos de preço em relação aos serviços de transporte com motorista, como os da Uber.

Outros operadores estão a preparar-se para lançar serviços semelhantes nos EUA. Entre eles estão o Zoox (Amazon) e o Motional (Hyundai-Aptiv), que têm como objetivo Las Vegas. Este último tem estado a operar na rede de transporte Lyft com um operador a bordo há já algum tempo e planeia retirá-lo ainda este ano. Recentemente, a VW anunciou planos para instalar uma frota de teste de robotáxis equipados com a tecnologia da Mobileye em Austin e para lançar um serviço comercial de transporte autónomo de passageiros até 2026.

Os operadores chineses iniciaram as suas atividades de desenvolvimento de AD e robotáxis depois de as empresas americanas terem iniciado as suas. No entanto, parecem ter progredido a um ritmo mais acelerado e, em grande medida, recuperaram o atraso. No ano passado, a Baidu foi autorizada a implementar um serviço comercial de robotáxi sem operador, primeiro em Chongqing e Wuhan. Tanto a Pony.ai como a Baidu receberam uma luz verde semelhante em Pequim (60 km2 ODD) em 2022 e em Xangai este ano.

No mês passado, a Pony.ai (em baixo) foi a primeira e única empresa a ser autorizada a lançar um serviço sem um operador a bordo em Guangzhou. Atualmente, a Pony.ai fornece cerca de 2000 viagens por dia em três cidades chinesas com cerca de 200 veículos. A AutoX e a WeRide também estão a fazer progressos, mas parecem estar menos maduras do que a Baidu e a Pony.ai. Estas informações baseiam-se em relatórios dos meios de comunicação social chineses.

O ritmo de implantação – embora ainda em escala limitada – está a aumentar nos EUA e na China. No entanto, a Europa continua a registar atrasos. Os criadores de tecnologia de nível 4 estão menos maduros, incluindo a Wayve ou a Oxbotica no Reino Unido. No entanto, a VW começará em breve a testar robotáxis (com um operador a bordo) em Munique, tal como acontecerá em Austin, com planos para implantar um serviço comercial mais tarde. O quadro regulamentar é mais rigoroso e a indústria no continente centra-se mais na implantação de funcionalidades ADAS / Nível 2 e Nível 3, por exemplo, a Mercedes com o EQS / Classe S.

A tecnologia fez progressos significativos

A Waymo foi a primeira empresa a dedicar montantes significativos de financiamento ao desenvolvimento de AD, com início em 2009. Desde então, tanto a Waymo como a Cruise atingiram um milhão de quilómetros totalmente sem condutor em fevereiro passado, e a Cruise acrescentou um segundo milhão em maio. Em geral, estes quilómetros foram percorridos sem acidentes graves. No entanto, causaram – e continuam a causar – problemas de trânsito, bloqueando cruzamentos e ficando no caminho de veículos de bombeiros ou da polícia.

Enquanto a Waymo, a Cruise e a Pony.ai demoraram, respetivamente, 10, 8 e 6 anos desde a sua criação até ao lançamento do seu serviço de robotáxi totalmente sem operador, a Cruise espera agora lançar novas cidades numa questão de meses. A empresa desenvolveu uma caixa de ferramentas destinada a acelerar a criação em grande escala de cidades inteiras e a gerar cenários de teste. Isto será fundamental para escalar o serviço, uma vez que a empresa prevê que este irá gerar mil milhões de dólares por ano até 2025.

A minha experiência pessoal com o Cruise em São Francisco (várias viagens nocturnas) demonstrou a maturidade da tecnologia. A viagem foi tranquila, mas o “condutor” foi suficientemente ousado ao passar por veículos estacionados em fila dupla ou ao espremer-se entre outros. No entanto, estou ansioso por avaliar a tecnologia num tráfego mais denso durante o dia, ou seja, com mais peões e ciclistas.

Regulations are Still Far from Mature

Despite lagging in terms of tech and commercial deployment, Europe appears to be leading in terms of the maturity of its AD regulatory framework. Released in April 2022, the framework treats separately fully-automated vehicles (a.k.a. robotaxi), “hub-to-hub” (transportation of passengers or goods on a predefined route) and automated valet parking. In addition, member nations issue specific regs to address liabilities and create a pathway to deployment on public roads.

In the USA, the approach is quite different. The lack of regulation at a federal level allows individual states define if and how autonomous vehicles can operate. This explains why Arizona (Phoenix), Texas (Austin, Houston, Dallas) and Nevada (Las Vegas) are prime candidates for the deployment of robotaxi services — and autonomous trucking for the same reason. Conversely, California is more demanding and balances the interest of both corporations and citizens. This week, the state postponed a decision related to robotaxis (see above) and recently passed a regulation requiring the presence of an operator in autonomous trucks — Texas and Arizona do not.

The complexity of local regulations combined with their evolutive character makes it difficult for AV operators, suppliers and OEMs to remain aware of their status at all times. Companies such as Austria-based Kontrolprovides a compliance platform (both desktop and embedded solutions) to address this complexity.

A aceitação do público não é um dado adquirido

Um inquérito realizado pelo Pew Research Center em março de 2022 revelou que 63% dos adultos nos EUA não andariam, definitivamente ou provavelmente, num veículo autónomo se tivessem a oportunidade. Da mesma forma, 45% dos adultos declararam que não se sentiriam confortáveis em partilhar a estrada com um AV. Além disso, 44% afirmaram que os veículos autónomos são uma má ideia para a sociedade.

Em São Francisco, onde os robotáxis – sem ninguém ao volante – são muito comuns, a oposição é mais moderada, mas ainda existe. Há algumas semanas, um grupo de activistas colocou-se à frente dos robotáxis e colocou cones cor de laranja nos seus capôs para expressar a sua oposição. O resultado foi o congelamento dos veículos, o que obrigou os funcionários a socorrê-los.

Acredito que os robotáxis podem contribuir para uma mobilidade sustentável e segura, desde que resultem num menor número de veículos privados e complementem os transportes públicos em vez de os substituírem.

Marc Amblard é mestre em Engenharia pela Arts et Métiers ParisTech e possui um MBA pela Universidade do Michigan. Radicado atualmente em Silicon Valley, é diretor-executivo da Orsay Consulting, prestando serviços de consultoria a clientes empresariais e a startups sobre assuntos relacionados com a transformação do espaço de mobilidade, eletrificação autónoma, veículos partilhados e conectados.

A Hyundai anunciou que o tão aguardado lançamento da segunda geração do Hyundai KAUAI é já uma realidade em Portugal. Maior, mais arrojado e mais dinâmico, o novo modelo B-SUV chega ao mercado com um design único, afastando-se da tipologia tradicional e prometendo conquistar os estilos de vida urbanos mais dinâmicos.

Com uma clara orientação para o cliente, a Hyundai desenvolveu o novo KAUAI para oferecer um dos pacotes mais completos no segmento dos B-SUV. Desde o seu interior espaçoso e confortável até às suas características tecnológicas de última geração, o veículo foi concebido para satisfazer as necessidades e expectativas dos condutores mais exigentes.

Com a chegada do novo KAUAI, a Hyundai reafirma o seu compromisso em oferecer produtos de elevada qualidade e soluções inovadoras aos clientes portugueses. O lançamento da segunda geração do modelo promete conquistar novos fãs e manter a marca como uma referência no segmento B-SUV.

Na edição desta semana do Minuto AutoMagazine exploramos em detalhe as características inovadoras do Toyota Prius, como a sua tecnologia híbrida, a capacidade de condução elétrica, a conetividade avançada e os sistemas de segurança de última geração. Prepare-se para uma emocionante viagem ao futuro da mobilidade sustentável!