A Hyundai revelou o novo INITIUM, um concept de veículo elétrico com célula de combustível de hidrogénio (FCEV) no evento ‘Clearly Committed’ realizado no Hyundai Motorstudio Goyang, a 31 de outubro.

INITIUM é uma palavra latina que significa “início” ou “primeiro”, representando o status da Hyundai como pioneira em energia de hidrogénio e o compromisso em desenvolver uma sociedade de hidrogénio.

INITIUM pretende ser um vislumbre do novo FCEV de produção que a Hyundai planeia revelar no primeiro semestre do próximo ano. O concept resume os 27 anos de desenvolvimento da tecnologia de hidrogénio da Hyundai e reflete o claro compromisso em alcançar uma sociedade de hidrogénio sustentável.

Este conceito único de SUV movido a célula de combustível de hidrogénio marca também a estreia da nova linguagem de design da Hyundai Motor – denominada “Art of Steel” – incorporando o caráter da HTWO, a marca de negócios dedicada à cadeia de valor do hidrogénio do Hyundai Motor Group.

“O compromisso claro e inabalável da Hyundai com o hidrogénio nos últimos 27 anos está enraizado na nossa crença no seu potencial como uma energia limpa, acessível e, portanto, justa para todos”, referiu Jaehoon Chang, Presidente e CEO da Hyundai Motor Company. Dedicamo-nos a ser pioneiros num futuro em que o hidrogénio seja utilizado por todos, em tudo e em todo o lado. Convidamos-vos a juntarem-se a nós nesta viagem.”

A Hyundai lançou a sua marca de negócios da cadeia de valor de hidrogénio HTWO no início deste ano na CES 2024, destacando a forma como o presidente executivo do Hyundai Motor Group, Euisun Chung, está a concentrar os esforços do Hyundai Motor Group na energia de hidrogénio.

Revelando a visão para a HTWO Grid – uma solução de energia de hidrogénio de ponta a ponta que abrange produção, armazenamento, transporte e utilização – o Presidente Executivo Chung expressou o compromisso do Grupo em participar ativamente no desenvolvimento de uma sociedade de hidrogénio e reafirmou as capacidades do Grupo para alcançar esse objetivo, destacando que “A mudança para a energia de hidrogénio é um passo para as gerações futuras”.

O que é a nova linguagem de design “Art of Steel” da Hyundai?

Na inauguração, SangYup Lee, Vice-Presidente Executivo e Chefe da Hyundai e Genesis Global Design, apresentou o conceito INITIUM e a nova linguagem de design ‘Art of Steel’ da Hyundai.

“O nosso desafio começou na fase de construção, onde levámos as capacidades de moldar o aço ao extremo para criar uma forma de arte”, disse Lee. Com a INITIUM, criámos um design mais semelhante a um SUV, sólido e seguro, refletindo a nossa dedicação aos nossos clientes através do ‘design centrado no cliente’.”

O design icónico da INITIUM integra o símbolo HTWO, representando a visão da Hyundai para um futuro impulsionado pelo hidrogénio. O gráfico inspirado no “+” como parte da assinatura de iluminação da INITIUM combina com o para-choques, criando uma sugestão de design distinta específica do FCEV, marcada por iluminação única, volumes sólidos e elegância refinada.

A estética distinta semelhante a um SUV do INITIUM integra perfeitamente a funcionalidade de vida urbana com a capacidade de aventura ao ar livre com as suas linhas arrojadas e estrutura sólida, equilibrando robustez e sofisticação. As jantes de 21 polegadas do concept complementam o design geral, com o suporte de tejadilho robusto do veículo a adicionar uma caraterística prática para aqueles que possuem estilos de vida urbanos e ao ar livre.

INITIUM melhora o desempenho, o conforto e a segurança do FCEV

O desenvolvimento do INITIUM centrou-se em três aspetos principais: autonomia superior e desempenho melhorado, que são os principais pontos fortes dos carros a hidrogénio, um interior e área de bagageira espaçosos, tornando-o ideal para famílias, e características únicas de conveniência e segurança diferenciadores dos carros a hidrogénio.

Uma das maiores vantagens de um FCEV a hidrogénio é a impressionante autonomia e a flexibilidade que isso traz. Com o INITIUM, a Hyundai equipou o conceito com grandes depósitos de combustível de hidrogênio para maximizar o alcance do veículo, aumentando os benefícios dos FCEV de hidrogénio.

A Hyundai também equipou o INITIUM com jantes aerodinâmicas para reduzir o atrito, envoltas em pneus de baixa resistência ao rolamento, para uma autonomia estimada de mais de 650 km entre o reabastecimento.

Quanto ao desempenho, o INITIUM oferece excelente aceleração e capacidade de ultrapassagem. Ao desenvolver ainda mais a tecnologia de célula de combustível da Hyundai, a empresa aumentou a potência da pilha e aumentou a capacidade da bateria, permitindo uma potência do motor elétrico de até 150 kW. Isso garante que os condutores tenham uma condução suave em áreas urbanas e em velocidades mais altas em autoestradas.

O INITIUM proporciona um nível impressionante de espaço interior e versatilidade adequados para um SUV familiar, com um amplo espaço para os passageiros da segunda fila e com os encostos dos bancos com um grande ângulo reclinável para maior conforto. O porte largo e o grande ângulo de abertura da porta traseira do INITIUM aumentam a conveniência para os passageiros do banco traseiro ao entrar e sair do carro.

O INITIUM inclui um configurador de rotas específico que vai ao encontro de um dos maiores problemas para os compradores do FCEV: a infraestrutura de carregamento. Com este recurso, os utilizadores podem facilmente traçar uma rota ideal, encontrando estações de carregamento ao longo do caminho sem ter de aceder a um aplicativo separado ou fazer uma chamada telefónica. Os utilizadores podem verificar a localização, acessibilidade e estado de funcionamento de uma estação de carregamento identificada, bem como o número de veículos em espera e, portanto, a possibilidade de carregamento.

Além disso, a célula de combustível de hidrogênio da INITIUM fornece eletricidade sem emitir gases poluentes. Esta eletricidade pode ser utilizada para alimentar e carregar vários eletrodomésticos e dispositivos pessoais através da funcionalidade Vehicle-to-Load (V2L) do concept. O terminal externo pode ser projetado para se conectar diretamente a uma tomada doméstica de 220V, transformando o INITIUM não apenas num meio de transporte, mas também em um potencial fornecedor de energia.

Em linha com o compromisso da Hyundai com a segurança, o INITIUM foi desenvolvido para alcançar um desempenho global de segurança contra colisões e segurança de condução de alto nível. Para garantir ampla segurança aos passageiros em caso de colisão, o veículo é reforçado com uma estrutura multi-frame na dianteira, bem como uma estrutura lateral da carroçaria, incorporando nove airbags e garantindo assim um desempenho de segurança de colisão de classe mundial.

A Hyundai irá apresentar o INITIUM no Salão do Automóvel de Los Angeles e na Auto Guangzhou em novembro, solidificando ainda mais sua posição no mercado global como líder em mobilidade a hidrogénio. A versão de produção do conceito INITIUM está prevista para ser lançada no primeiro semestre de 2025.

Passado, presente e futuro: o desenvolvimento de veículos a hidrogénio da Hyundai

Além da apresentação do INITIUM, a Hyundai organizou uma sessão Hydrogen Heritage Talk, apresentando os seus 27 anos de história de desenvolvimento do FCEV. O painel de discussão entre executivos permitiu que os visitantes experimentassem e se envolvessem com a dedicação da Hyundai ao desenvolvimento dos veículos FCEV.

Para o novo milénio, a Hyundai iniciou o seu ambicioso Projeto Mercury, destinado a fazer a ponte entre os líderes da indústria, e o Projeto Polaris, que se concentrou no desenvolvimento independente da tecnologia central de pilhas de combustível da empresa.

Em 2005, a Hyundai estabeleceu o seu Centro de Investigação e Desenvolvimento de Tecnologia Ambiental Mabuk, acelerando o desenvolvimento de veículos a pilhas de combustível de hidrogénio. Na altura, o Presidente Honorário do Hyundai Motor Group, Mong-Koo Chung, encorajou os investigadores das instalações a ultrapassarem os limites, capacitando-os para enfrentar desafios de engenharia com coragem e confiança.

“Nunca podemos fazer algo grandioso criando-o apenas uma vez”, disse Chung. “Não se preocupem com o orçamento, deixem os jovens engenheiros tentarem fazer todo o tipo de carros com que sonham. Não há necessidade de economizar dinheiro desenvolvendo o mesmo carro 100 vezes. Está tudo bem se todos os 100 modelos forem completamente diferentes entre si.”

A evolução do hidrogénio na Hyundai fez com que a marca se transformasse no primeiro construtor do mundo a produzir em massa FCEV movidos a hidrogénio, introduzindo o primeiro modelo movido a célula de combustível de hidrogénio em 2018. Estas conquistas de desenvolvimento do FCEV destacam o claro compromisso da Hyundai em criar um futuro melhor.

Lançado 30 anos após o primeiro A4, a nova geração Audi A5 apresenta uma linguagem de design aperfeiçoada, cativando pelas proporções premium. Ambas as carroçarias, Limousine e Avant, incorporam a essência desportiva e a filosofia da Marca. A também nova arquitetura interior cria uma generosa sensação de espaço e coloca os ecrãs num autêntico palco digital, melhorando a interação com o veículo. Motores de combustão eficientes, parcialmente eletrificados e modelos S emocionantes completam a gama. Preços e versões no final deste Comunicado.

Com a expansão da gama, a AUDI AG reestruturou a designação dos seus veículos a partir de 2024, com a numeração nos nomes dos modelos elétricos e com motor de combustão a surgir como elemento diferenciador. A partir de agora, os números pares representam os modelos elétricos e os números ímpares os veículos com motor a combustão. Com a estreia da última geração, o Audi A4, um bestseller de longa data, passa a chamar-se Audi A5 e a ser produzido em Neckarsulm. É proposto em quatro novas variantes: como A5 e S5 Limousine e como A5 e S5 Avant. Estes modelos assentam sobre a Plataforma Premium de Combustão (PPC).

O novo A5 cresce em comprimento e largura relativamente ao A4. A Audi está também a alargar o equipamento de série, posicionando o novo Audi A5 no segmento médio superior. A nova experiência de utilização baseada na versão 1.2 da arquitetura eletrónica E³ corresponde a esta aspiração.

Design exterior dinâmico e musculado

À primeira vista, a completamente redesenhada gama A5 apresenta um design poderoso. As proporções modificadas, com uma longa distância entre eixos, grandes rodas e a carroçaria baixa e desportiva, representam dinamismo progressivo e padrões premium. No Limousine, a secção superior, compacta e desportiva, estende-se para a traseira num arco amplo, fluindo harmoniosamente para o vidro traseiro de forma semelhante a um coupé, terminando na tampa da mala visualmente curta com um spoiler marcante.

A nova tampa traseira, inédita neste segmento de veículos, oferece uma simbiose convincente entre design e funcionalidade. Ela abre juntamente com o vidro traseiro e as suas dimensões facilitam consideravelmente o acesso ao compartimento de bagagem, resultando num conceito completamente novo de Limousine para a Audi. No Avant, a linha de tejadilho dinâmica funde-se num spoiler de tejadilho perfeitamente integrado, que se estende pelo vidro traseiro desportivo e plano. Os pilares D, que são acentuadamente inclinados, enfatizam a vista lateral dinâmica do A5 Avant.

A dianteira é dominada pela grelha Singleframe larga e significativamente mais baixa, com uma estrutura tridimensional em favo de mel. Em conjunto com os faróis estreitos e precisamente desenhados, molda a face do veículo, conferindo-lhe uma expressão marcante. Graças ao “soft nose” integrado no para-choques, o capô alinha-se perfeitamente com a extremidade frontal. As saliências que se destacam poderosamente da área dos ombros nas rodas dianteiras e traseiras são reminiscências do Audi Urquattro e um elemento central da identidade de design da Audi.

A traseira marcante e distintiva combina um design desportivo e emocional com tecnologia inteligente. A combinação de uma geometria escultural e uma faixa de luz contínua com desníveis tridimensionais confere à traseira do novo Audi A5 uma presença forte e dinamismo visual. Outros destaques da vista traseira nos modelos base são o design claro e moderno do para-choques, com um difusor escuro e as ponteiras de escape retangulares de alta qualidade.

Novos padrões na iluminação digital

A gama Audi A5 oferece luzes diurnas digitais com tecnologia LED na frente e luzes traseiras OLED digitais de segunda geração na traseira, opcionais. Com cerca de 60 segmentos por painel OLED, estas luzes estão a tornar-se cada vez mais um display na traseira do A5.

Esta tecnologia de iluminação permite a comunicação car-to-x e aumenta a segurança na estrada — por exemplo, com a nova luz de comunicação. Os efeitos de iluminação dinâmicos ao destrancar e ao sair do veículo refletem a estética do movimento como parte do ADN de iluminação da Audi. A assinatura de luz digital ativa também faz isso, transmitindo uma nova sensação de dinamismo.

Os faróis e as luzes traseiras são desenhados em três dimensões, oferecem assinaturas de luz digitais opcionais e, assim, unem os mundos físico e digital.

Conforto e tecnologia num interior totalmente novo

O design interior do novo Audi A5 baseia-se em quatro características principais. Primeiro, o interior tem um design centrado em todos os seus ocupantes, ou seja, é consistentemente orientado para as necessidades do condutor e passageiros. A segunda característica especial é o ‘Digital Stage’, que se estabelece na linha de visão do condutor e do passageiro da frente na forma dos ecrãs MMI da Audi. Com design e materiais cuidados, a gama A5 atende à exigência de um espaço generoso com um elevado nível de conforto. A disposição clara e a operação intuitiva do interior proporcionam uma visão geral em todas as situações, formando a quarta característica: Clareza Visual. A isto acrescenta-se a luz de interação dinâmica opcional para apoiar a interação do carro com os ocupantes.

Ecrã panorâmico Audi MMI e head-up display

O novo conceito de operação da família Audi A5 aumenta a interação com o veículo, graças à arquitetura eletrónica E³, integrando-se perfeitamente no ecossistema digital dos seus ocupantes e oferece uma experiência de conectividade personalizada. O ecrã panorâmico e fino Audi MMI, que é independente, possui um design curvo e utiliza tecnologia OLED. Este consiste no cockpit virtual da Audi com um ecrã visível de 11,9 polegadas na diagonal e o ecrã MMI touch de 14,5 polegadas. A Audi complementa o palco digital para o passageiro da frente com o ecrã MMI de 10,9 polegadas, opcional, que é perfeitamente integrado no design do painel de instrumentos. O novo A5 disponibiliza, opcionalmente, um head-up display configurável e ainda mais desenvolvido em relação ao seu antecessor. 

Sistema híbrido avançado MHEV plus

O novo sistema MHEV plus, baseado num sistema elétrico de 48 volts, apoia o motor de combustão, reduz as emissões de CO₂ e aumenta a performance. O gerador (PTG) permite uma condução parcialmente elétrica a baixas velocidades, contribuindo para a redução do consumo de combustível.

O novo sistema MHEV plus oferece vantagens evidentes nas emissões de CO₂ e na redução do consumo de combustível face a um sistema MHEV tradicional. Estas reduções chegam a 10 g/km ou 0,38 l/100 km na versão 2.0 TDI (150 kW, tração dianteira/quattro) (consumo de combustível combinado em l/100 km: 5,6-4,8; emissões combinadas de CO₂ em g/km: 147-126) e até 17 g/km ou 0,74 l/100 km no V6 3.0 TFSI (270 kW, quattro) (consumo de combustível combinado em l/100 km: 7,9-7,4; emissões combinadas de CO₂ em g/km: 180-167) no ciclo de condução WLTP.

O gerador também pode adicionar até 18 kW (24 cv) de potência elétrica ao motor de combustão. Durante a desaceleração, o PTG reencaminha a energia de volta à bateria (recuperação) até 25 kW. Como resultado, é possível manobrar e estacionar usando apenas eletricidade, na medida do possível. Graças à opção de usar um compressor de ar condicionado elétrico, o sistema de ar condicionado também pode ser operado quando o veículo está parado, por exemplo, em semáforos, e o motor de combustão está desligado.

Com o sistema de controlo de travagem integrado (iBRS), o pedal do travão e o hidráulico do sistema de travagem podem ser completamente desacoplados. Nos modelos com o sistema MHEV plus, por exemplo, a desaceleração necessária é alcançada sem o uso dos travões de fricção, graças à travagem regenerativa, ou seja, a desaceleração é inicialmente conseguida exclusivamente pela recuperação de energia. Os travões de fricção só entram em ação quando o pedal do travão é pressionado com mais força. A sensação de travagem permanece inalterada.

Motorizações no lançamento dos novos A5

A eficiente oferta de motores do novo A5 cobre uma vasta gama, desde o modelo de entrada com motorização convencional até ao confortável veículo para longas distâncias e o desportivo de dinâmica apurada. Os conjuntos de motores, transmissões, o grau de eletrificação e o tipo de caixas de velocidades são adaptados às expectativas dos nossos clientes.

O motor de entrada é o 2.0 TFSI com 110 kW (150 cv) (consumo combinado de combustível em l/100 km: 7,6-6,7; emissões combinadas de CO₂ em g/km: 173-154) e está dotado de um turbocompressor de geometria variável (TGV) que funciona com um processo de combustão modificado que é particularmente eficiente em termos de combustível sob carga parcial.

Em motores a gasolina, a tecnologia TGV permite uma entrega consistente e ágil de binário, mesmo a baixas rotações. O motor turbo de quatro cilindros está disponível com uma caixa de velocidades automática de dupla embraiagem e tração dianteira.

O 2.0 TDI com 150 kW (204 cv) (consumo combinado de combustível em l/100 km: 5,6-4,9; emissões combinadas de CO₂ em g/km: 147-129) estabelece novos padrões no A5 graças à tecnologia MHEV plus. Este motor de dois litros da geração EA288 evo herda a combustão otimizada do seu antecessor graças ao sensor de pressão do cilindro, TwinDosing, para o controlo das emissões de escape e dois eixos de equilíbrio para uma atuação suave do motor. Desenvolve 400 Nm de binário entre as 1.750 e 3.250 rpm. O 2.0 TDI está disponível com uma caixa de velocidades de dupla embraiagem e tração dianteira ou com sistema de tração integral quattro ultra. Para aumentar a eficiência e o conforto, o motor é parcialmente eletrificado utilizando o novo sistema MHEV plus de 48 volts. Os componentes da cadeia eletrificada reduzem as emissões de CO₂ graças à elevada capacidade de recuperação de energia. Além disso, o conforto do TDI é ainda aprimorado pelo motor de arranque de 48 volts para um arranque suave. O tempo de reação ao arrancar é reduzido e o carro torna-se visivelmente mais ágil.

O S5 é um automóvel desportivo baseado no motor V6 TFSI de 3,0 litros com 270 kW (367 cv) (consumo combinado de combustível em l/100 km: 7,9-7,6; emissões combinadas de CO₂ em g/km: 180-172) e um processo de combustão otimizado. Pela primeira vez, conta com um turbocompressor de geometria variável (TGV) e tecnologia MHEV plus. A transmissão de dupla embraiagem S tronic revista e adaptada para o Audi S5, projetada para mais binário, também reduz o peso no eixo dianteiro e melhora a agilidade. A eletrificação parcial através do novo sistema MHEV plus de 48 volts leva à redução das emissões de CO₂ por meio de componentes de condução eletrificados e elevado desempenho na recuperação de energia. Em comparação com um S4 Limousine TDI (modelo anterior), o S5 Limousine TFSI (consumo combinado de combustível em l/100 km: 7,7-7,6; emissões combinadas de CO₂ em g/km: 175-172) reduz as emissões de CO₂ em até 14 g/km. A sua rápida e dinâmica entrega de binário sublinha o carácter desportivo do S5. A utilização de um diferencial desportivo quattro com sistema de vectorização de binário em combinação com o sistema de tração integral variável permite alcançar superiores limites laterais de aderência em curva.

Chassis e direção afinados a preceito

Graças às melhorias introduzidas na suspensão, o novo Audi A5 apresenta um comportamento dinâmico tipicamente Audi. Resultado de um apurado trabalho de aperfeiçoamento da suspensão e da direção, o Audi A5 oferece uma condução precisa, de atitude neutra e previsível. Caso seja adotada a opcional suspensão de amortecimento variável, tornam-se ainda mais vincadas quer as sensações de conforto, quer as reações e atitudes desportivas. A direção progressiva da Audi também se tornou consideravelmente mais precisa.

A Mitsubishi anunciou hoje mais um passo na sua ofensiva de produtos na Europa com o lançamento em 2025 de um novo SUV do segmento C, que incluirá sistemas de propulsão a gasolina (ICE) e full-hybrid (HEV).

O novo modelo virá juntar-se aos ASX e COLT e à nova geração do topo-de-gama Outlander PHEV, que chegará ao mercado em breve, posicionando-se no centro de uma gama de modelos altamente competitiva, baseada na eletrificação, sistemas avançados de assistência à condução (ADAS) e conetividade de última geração com tecnologia Google incorporada.

O novo C-SUV será fabricado na Europa pelo Grupo Renault.

A Xiaomi realizou um dos seus eventos de lançamento mais importantes do ano, apresentando oficialmente o Xiaomi SU7 Ultra na China Continental.

Enquanto veículo elétrico de alto desempenho, o Xiaomi SU7 Ultra é concebido para proporcionar a melhor experiência de condução, combinando desempenho de topo, tecnologia e manobrabilidade, tornando-se especialmente adequado tanto para a estrada como para o circuito. Este modelo conta com o mesmo sistema de três motores e uma bateria de alta potência da edição de pista do protótipo Xiaomi SU7 Ultra, alcançando uma potência máxima de 1548 PS. Acelera de 0 a 100 km/h em apenas 1,98 segundos (sem rollout de um pé) e atinge uma velocidade máxima de 350 km/h, tornando-se o carro de produção de quatro portas mais rápido do mundo. Além disso, o avançado sistema de travagem consegue travar o carro a 100 km/h numa distância de 30,8 metros. O Xiaomi SU7 Ultra também possui um sistema de chassi afinado para pista, que proporciona um controlo superior e um limite de manobrabilidade mais elevado. Assim, vindo diretamente da fábrica, é um carro de quatro portas preparado para ser utilizado em estrada e em pista.

A Hyundai divulgou hoje, 30 de outubro, as primeiras imagens teaser do aguardado IONIQ 9, um SUV totalmente elétrico com três filas de bancos que marca um novo rumo no compromisso inabalável da marca com a eletrificação.

O ‘9’ no IONIQ 9 simboliza a classe de veículos de maiores dimensões da linha IONIQ da Hyundai, marcando o início da aventura do construtor no reino dos grandes SUV elétricos. Com base no impulso gerado pelo IONIQ 5 e IONIQ 6, o IONIQ 9 está pronto para redefinir a experiência EV, com um interior espaçoso e confortável graças à aclamada Plataforma Modular Elétrica-Global (E- GMP) do Hyundai Motor Group.

O design “Aerostético” do IONIQ 9 é uma mistura única de desempenho aerodinâmico e apelo estético. Este modelo inspira-se nos exteriores elegantes e interiores espaçosos e acolhedores dos barcos. O tejadilho em curva, aliado a uma distância entre eixos alongada, garante um amplo espaço para todos os passageiros, incluindo os da terceira fila.

Os esboços teaser revelam detalhes minuciosos que melhoram a qualidade geral de design do IONIQ 9. O padrão lateral evoca as linhas diagonais da roupa tradicional coreana, Hanbok. As óticas dianteiras contam com pixels paramétricos, a assinatura de iluminação exclusiva da Hyundai para os modelos IONIQ. O design das jantes de múltiplos raios alinha-se perfeitamente com a natureza dinâmica e elegante do IONIQ 9.

A partir de 30 de outubro, a Hyundai lançará conteúdos teaser através dos seus canais sociais, antecedendo a estreia mundial do IONIQ 9 em novembro. Informações mais detalhadas sobre a Estreia Mundial serão divulgados em breve. O futuro dos EV está aqui com o IONIQ 9, e está a redefinir o que significa para um EV ser espaçoso e confortável.

O lançamento do IONIQ 9 vem no seguimento do desempenho recorde da Hyundai no ano passado e da produção do veículo 100 milhões este ano. De assinalar que o primeiro veículo produzido após atingir esta meta foi um EV, simbolizando a mudança da Hyundai para a nova era da eletrificação. A empresa continua firme em seu compromisso com a eletrificação, com o objetivo de alcançar vendas de 2 milhões de veículos elétricos até 2030.

Dentro de alguns dias, ou melhor, noites, as “criaturas assustadoras” voltarão a vaguear pelas ruas em busca de guloseimas de todos os tipos. No entanto, a partir de agora, os seus esforços para não serem detetadas antes de pregarem uma potencial partida serão em vão – graças ao novo Opel Grandland. Com a sua nova luz Intelli-Lux HD, a última geração da tecnologia LED Intelli-Lux sem encandeamento, o novo SUV “made in Germany”, que está disponível para encomenda há alguns dias, cria luz onde antes só havia escuridão. Mas esta não é a única inovação em termos de iluminação que foi introduzida na Opel com o novo Grandland. É também o primeiro Opel com o 3D Vizor, o Opel Blitz iluminado e tecnologia “Edge Light”. Isto faz com que o novo Grandland seja um modelo recém-chegado radiante que chama a atenção apenas com as suas tecnologias de iluminação inovadoras. A democratização da tecnologia de iluminação avançada nas várias classes de veículos é uma tradição na Opel – e tem-no sido desde há 125 anos.

Mais precisa, mais nítida, melhor: Nova iluminação Intelli-Lux HD com mais de 50.000 elementos

Os clientes da Opel já estão bem familiarizados com a tecnologia LED Intelli-Lux adaptativa e sem encandeamento de bestsellers como o atual Astra, o Corsa, o Grandland e o Combo. No entanto, em conjunto com o novo Opel Grandland, a luz Intelli-Lux HD, que é líder da indústria neste segmento de veículos, está agora a celebrar a sua estreia. Pela primeira vez, os faróis têm mais de 50.000 elementos (exatamente 51.200, ou seja, 25.600 por lado) e permitem uma distribuição de luz de alta resolução e sem reflexos.

O sistema ultramoderno transforma a noite em dia para o condutor e ilumina com precisão o trajeto e as imediações. Dependendo da situação do tráfego, a câmara deteta os utilizadores da estrada à frente e o tráfego em sentido contrário e a luz Intelli-Lux HD “corta-os” ainda mais rapidamente e com maior precisão do que as anteriores tecnologias de luz matricial. O “túnel de luz”, ou seja, a área deixada de fora pelo feixe de luz, é mais estreito do que antes, enquanto o resto da rua e a área circundante são mais bem iluminados. Desta forma, o sistema proporciona uma distribuição de luz ainda mais brilhante e uniforme sem encandear os outros. Estudos científicos comprovam as vantagens para a segurança. Os objetos à frente do veículo podem ser detetados cerca de 30 a 40 metros mais cedo a uma velocidade de 80 km/h do que com os faróis de halogéneo convencionais. Isto permite que o condutor reaja ao potencial obstáculo entre um a dois segundos mais cedo – tempo valioso para evitar uma colisão iminente.

Próxima fase de evolução: Novas funções e animações gráficas

Ao mesmo tempo, todas as funções automáticas da Intelli-Lux, desde a luz de cidade e de estrada rural até à luz de curva e à luz de mau tempo, foram melhoradas e levadas a um novo nível. O cone de luz à frente do veículo pode ser completamente ajustado digitalmente utilizando mais de 50.000 pixéis, de modo a orientar intuitivamente a perspetiva do condutor ao longo da estrada quando faz curvas. Para além do ajuste digital do cone de luz, dependendo do ângulo de viragem, é ativado um módulo de luz adicional no lado correspondente do veículo. Este ilumina ainda melhor o lado da estrada e evita assim os “buracos negros” nas curvas. No modo de mau tempo ou nevoeiro, a Intelli-Lux HD tem em conta o possível efeito de encandeamento causado por ruas molhadas pela chuva e ajusta a intensidade da luz em conformidade, de modo a reduzir este efeito para o tráfego em sentido contrário.

Além disso, a tecnologia de luz de alta resolução não só protege os olhos dos outros utilizadores da estrada, como também os do condutor do Grandland. O sistema reconhece os sinais de trânsito que surgem na estrada e reduz a intensidade dos LED para que o reflexo dos sinais não encadeie o condutor. E o “modo turista” assegura que o farol Intelli-Lux HD pode utilizar todo o seu desempenho e todas as funções, mesmo quando conduz em países com circulação pela esquerda.

Por fim, as novas animações sob a forma de vídeos gráficos que são projetados à frente do veículo para saudar e despedir-se dos ocupantes do Grandland dão uma primeira impressão dos desenvolvimentos de iluminação que serão possíveis no futuro.

Design de iluminação único: 3D Vizor, Opel Blitz iluminado e tecnologia edge light

Acima de tudo, não é apenas a inovadora luz Intelli-Lux HD que está a estabelecer novos padrões. O novo Opel Grandland também se destaca à primeira vista com o seu estilo inconfundível – especialmente no escuro. A nova assinatura luminosa do rosto da marca Opel contribui decisivamente para este facto: o novo 3D Vizor integra o Opel Blitz, iluminado pela primeira vez, e a inovadora tecnologia “edge light”, a qual se estende a toda a largura do veículo, num único elemento fluido. O recém-chegado modelo também sublinha o seu aspeto inconfundível na traseira. O novo Grandland é o primeiro modelo de produção da Opel a integrar a inscrição OPEL iluminada no centro da assinatura luminosa da bússola da marca.

As tecnologias do novo Grandland representam assim a mais recente e avançada fase evolutiva no desenvolvimento da iluminação da Opel. Mas oferecer uma visibilidade excecional e, consequentemente, o mais elevado nível de segurança a todos os condutores em todos os segmentos é uma tradição na Opel – e tem-no sido desde que a empresa produziu o seu primeiro automóvel. A história do desenvolvimento da iluminação começou em 1899 com o Patentmotorwagen System Lutzmann. Pode saber mais sobre as inovações da Opel na tecnologia de iluminação ao longo das décadas aqui.

Continuando a sua aposta em propostas com elevado grau de electrificação, a Mazda Motor de Portugal deu recentemente início a uma forte campanha para a aquisição do modelo Mazda2 Hybrid, modelo que expressa a solução full-hybrid, tecnologia híbrida inteligente que alterna facilmente entre os modos elétrico, a gasolina e combinado.

“O seu novo Mazda2 Hybrid a partir dos 22.426 €” é o atractivo mote proposto para um modelo compacto, de design dianteiro e traseiro revisto e que integra um amplo leque de tecnologias de segurança, no qual se combinam um motor a gasolina de três cilindros, com 1.490 cc e 92 cv/68 kW, com um motor elétrico de 59 kW, para uma potência total do sistema de 116 cv/85 kW. Acelerando dos 0 aos 100 km/h em 9,7 segundos e atingindo uma velocidade máxima de 175 km/h, o modelo regista consumos médios de combustível entre os 3,8 e os 4,3 l/100 km, para emissões de CO₂ situadas entre os 87 e os 97 g/km (valores combinados WLTP).

Disponível em Portugal em 5 níveis de equipamento – Prime-Line, Centre-Line, Exclusive-Line, Homura e Homura Plus – o Mazda2 Hybrid tem tido, desde o seu lançamento no nosso mercado Janeiro último e em condições normais, um intervalo de preços entre os 26.127 €, da versão de entrada, e os 33.827 €, da versão topo de gama. Sob esta nova campanha, os patamares de preços tornam-se bem mais aliciantes, o primeiro dos quais de 22.426 €.

“O Mazda2 Hybrid é um modelo de elevada importância para a Mazda, sendo uma das propostas de entrada da nossa Estratégia Multi-Soluções, integrando-se no nosso amplo leque de modelos electrificados”, refere Paulo Ribeiro, Director de Vendas da Mazda Motor de Portugal. “No âmbito dessa mesma estratégia e dada a contínua apetência dos clientes portugueses por propostas híbridas, em especial no segmento B, decidimos efetuar um reforço de stocks, lançando esta atractiva campanha para um produto de excelente qualidade, apontado aos clientes que pretendem uma viatura de baixos consumos e emissões, e que se ideal para as suas comutações no quotidiano urbano”. 

Em vigor até ao dia 31 de Dezembro de 2024 e válida para clientes particulares e profissionais (aqui com as inerentes vantagens fiscais nos domínios do ISV, IUC, tributação autónoma e IVA), a campanha está limitada ao stock existente no período e disponível em toda a Rede de Concessionários Mazda. Nos contratos fechados com pagamento a pronto, os valores referidos não incluem as despesas de legalização e de transporte, nem contemplam a pintura metalizada. No que se refere à vertente de financiamento, as despesas ficam incluídas no valor da campanha, num processo gerido pelo Concessionário Mazda. 

Sublinhe-se, ainda, que o Mazda2 Hybrid, tal como toda a gama Mazda que é hoje comercializada em Portugal, está abrangido pela oferta da Garantia Mazda de 6 anos (ou 150.000 quilómetros, o que suceder primeiro) e que cobre todos os defeitos (material e fabrico) e custos de reparação ou de substituição dos componentes afectados (excepto peças de desgaste). 

Acrescente-se que em termos de visibilidade pública, a presente campanha está patente em meios digitais e em canais de televisão e rádio. 

Informações adicionais sobre o modelo podem ser consultadas no folder  Mazda2 Hybrid, integrado no Portal de Imprensa da Mazda Motor de Portugal.

No evento ‘N Day 2024’, realizado no passado dia 25 de outubro, a divisão N de alto desempenho da Hyundai Motor Company apresentou o RN24, um ‘Rolling Lab’ de próxima geração que demonstra as possibilidades futuras dos veículos elétricos (EV) de alto desempenho.

O evento anual ‘N Day’ destaca a inovação incansável da Hyundai N e o compromisso de se destacar em tecnologias de alto desempenho, comprovadas no desporto motorizado e visão de futuro. O evento destaca os três pilares da Hyundai N: Corner Rascal, Racetrack Capability, e Everyday Sportscar. Estes pilares refletem o compromisso da marca em criar experiências de condução divertidas e envolventes que são exclusivamente possíveis com a tecnologia EV.

“A Hyundai N não é apenas uma marca, mas uma representação do nosso compromisso com a inovação e o alto desempenho”, disse Manfred Harrer, Vice-Presidente Executivo e Chefe da Unidade de Tecnologia de Desenvolvimento de Genesis e Desempenho. “O RN24 é um testemunho de nossas ambições ousadas para o futuro.”

Como Rolling Lab de próxima geração da Hyundai N, o RN24 é a mais recente evolução de uma série inovadora de veículos de teste que preenchem a lacuna entre a tecnologia de automobilismo e os modelos de produção N. Originados com a série RM (Racing Midship) em 2012 e incluindo EV como RN22e e N Vision 74, os Rolling Labs servem como bancos de testes para tecnologias de alto desempenho.

A RN24 continua este legado, ultrapassando os limites da tecnologia de desportos motorizados e moldando o futuro dos veículos eletrificados da marca N.

Alta potência em chassis compacto e leve

A estreia global do RN24 mostra a visão de N para o futuro próximo. Inspirado pelo desejo de encaixar o conjunto propulsor EV mais potente no menor pacote possível, o Hyundai N aplicou o sistema de eletrónica de potência (PE) de duplo motor de 650 cv com capacidade desportiva do IONIQ 5 N. Este foi instalado num chassis EV compacto inspirado no Campeonato do Mundo de Ralis, resultando num EV compacto, leve e ágil concebido para entusiastas N.

Este Rolling Lab não é apenas um veículo de teste, é uma plataforma de ponto de partida para a próxima geração de EV de alto desempenho. Reflete o espírito ousado da Hyundai N de continuar a explorar novas formas de melhorar a experiência de condução elétrica — não apenas aumentando a potência e a velocidade, mas através de um foco meticuloso na condução e precisão.

RN24 é alimentado pelo sistema PE do IONIQ 5 N. Um conjunto de baterias redesenhado mantém a capacidade de 84 kWh do modelo de produção, mas permite uma distância entre eixos 340 mm mais curta, reduzindo-a para o tamanho do segmento B, comparável com o concorrente i20 N Rally1 Hybrid World Rally Championship (WRC) da Hyundai Motor.

Suspensão inspirada no WRC e tecnologia de desportos motorizados

O sistema de chassis do RN24 apresenta uma configuração de suspensão ao estilo WRC recentemente concebida com amortecedores com especificações de ralis e subestruturas de elevada rigidez.

Este Rolling Lab está equipado com o sistema WRC Powertrain Drive Control Logic. Este sistema avançado permite aos condutores ajustar a potência PE, a sensibilidade à aceleração, a sensibilidade regenerativa dos travões e o equilíbrio de potência PE utilizando os botões do volante. Esta funcionalidade espelha as características de controlo encontradas nos desafiantes do Hyundai WRC. Além disso, o desempenho de arrefecimento da bateria e do motor do RN24 é assegurado por modificações no sistema avançado do IONIQ 5 N, e a agilidade extra é alcançada por uma configuração de direção mais rápida que oferece resposta ao nível do carro de rali.

O veículo dispõe de um sistema de som externo de alta saída, com duas colunas laterais, para além da configuração N Ative Sound+ do IONIQ 5 N. A trilha sonora do RN24 é aumentada por um design de para-lamas traseiro que atua como uma caixa de som, aprimorando a experiência de som e criando uma trilha sonora imersiva para os fãs que complementa os recursos de alto desempenho do veículo.

Entre as muitas tecnologias de automobilismo de ponta da RN24, o controle de binário do motor “Rally Mode” é um diferencial fundamental. Tal como o sistema de tração às quatro rodas da Hyundai N utilizado no i20 N Rally 1, esta configuração ajuda a otimizar a distribuição do binário para as quatro rodas. O desempenho da tecnologia mecânica do i20 N Rally 1 é simulado pelo controlo eletrónico de binário do motor ‘Rally Mode’ da RN24, simplificando o sistema em termos de complexidade e custo para uma aplicação mais realista em futuros carros de produção.

O e-Handbrake é outra tecnologia inspirada nos 10 anos de história da Hyundai N no WRC. Ele ajuda a reduzir o peso, eliminando a necessidade de processos físicos usados no pré-aquecimento de travão lateral e instalações de travão hidráulico que eram usadas anteriormente. A Hyundai testou recentemente esta tecnologia inovadora numa etapa do Rali da Europa Central do WRC.

O RN24 é definido visualmente pela sua rollcage exposta altamente rígida ao estilo exoesqueleto. Inspirado nos conceitos do WRC, não só garante a segurança dos ocupantes, como também aumenta o desempenho geral e a estabilidade do veículo durante manobras a alta velocidade.

A aplicação de N Performance Parts inclui jantes forjadas Elantra N de 19 polegadas em preto mate que aumentam o apelo estético do veículo e contribuem para o seu desempenho.

Além disso, o RN24 está equipado com um spoiler dos modelos Touring Car Racing (TCR) da Hyundai Motorsport. Este spoiler melhora o desempenho aerodinâmico, melhorando a agilidade e estabilidade. O RN24 também implementa elementos impressos em 3D para melhor rigidez e redução de peso.

Esta combinação de características inovadoras define a abordagem do RN24 e da Hyundai N ao design, tecnologia e desempenho, ultrapassando os limites da tecnologia de desportos motorizados elétricos.

“O RN24 exemplifica o compromisso da Hyundai N com o avanço da tecnologia de automobilismo elétrico, priorizando a experiência de condução em vez de números de especificações”, disse Joon Park, vice-presidente do N Brand Management Group. “Este Rolling Lab prova que ainda há potencial inexplorado para EV de alto desempenho e, com novas tecnologias à frente, há muito o que esperar.”

O 100% elétrico PEUGEOT E-208 impôs-se como vencedor da categoria “Utilitário do Ano” na 20a edição dos “Prémios Carro Frota” da Ayvens, na avaliação do júri composto por 12 clientes frotistas que visam eleger os modelos que melhor se adaptam às exigências das frotas automóveis em Portugal.

A Ayvens anunciou os resultados da edição de 2024 da sua iniciativa anual “Carro Frota do Ano”, que há duas décadas coloca em destaque os melhores automóveis para frotas empresariais.

Tendo como objetivo distinguir os veículos que melhor se adaptam às exigências das frotas automóveis em Portugal, a edição de 2024 elegeu o PEUGEOT E-208 como o vencedor da categoria “Utilitário do Ano”, tendo suplantado os concorrentes Renault Clio e Seat Ibiza.

Partindo de critérios como o TCO (Custo Total de Utilização), que reflete a importância da gestão eficiente das frotas, as vendas, encomendas e entregas da Ayvens e a relevância no mercado nacional, partindo das vendas de mercado ACAP, os jurados destacaram no E-208 elementos como a qualidade de insonorização, transmissão e design interior.

O painel de jurados da 20a edição do Prémio “Carro Frota do Ano” da Ayvens é composto por 12 clientes frotistas da Ayvens, de diferentes empresas nacionais e multinacionais, que avaliaram um total de 12 modelos, divididos por quatro categorias – “Utilitário”, “Utilitário SUV”, “Pequeno Familiar” e “Médio Familiar” – e equipados com diferentes motorizações – PHEV, Gasolina, Diesel, Elétrico e GPL – espelhando as preferências dos clientes Ayvens em Portugal.

Cada modelo foi analisado com base em múltiplos critérios – habitáculo, conforto, estética, motorização e dinâmica de condução – e avaliado de forma criteriosa com ensaios em condições reais de condução.

Acabei de passar uma semana em Paris, onde participei do Mondial de L’Auto, o agora semestral salão do automóvel, bem como de dois eventos do setor e várias reuniões com clientes. O tom geral foi um pouco sombrio, pois os volumes gerais decepcionam e o crescimento das vendas de EV está longe de atender às expectativas, semelhante ao que está acontecendo nos EUA. Muitos OEMs e fornecedores anunciaram avisos de lucro para os orçamentos de 2024 e 2025 que provam ser atos de equilíbrio delicados.

Uma Indústria Sob Intensa Pressão

No evento PFA (Plateforme Française de l’Automobile), os CEOs da Stellantis, Renault, BMW Valeo e TotalEnergies insistiram que a indústria automobilística europeia está sob estresse muito significativo, mesmo que esteja inovando mais em sua história. Representa 8% do PIB da região e 13 milhões de empregos. Espera-se que a produção de carros caia 15% em relação a 2023, enquanto a penetração de EV está estagnada este ano.

A pressão da China está aumentando com um número crescente de jogadores e modelos. Além disso, estima-se que a China ganhou 25% em competitividade em relação à Europa desde 2020, em grande parte devido à falta de inflação lá e a um aumento significativo nos preços da energia na Europa. No entanto, as tarifas de importação para a UE sobem para 25-45% (dependendo do OEM) em 1o de novembro de 2024, depois que uma análise aprofundada mostrou subsídios injustos na China. Isso pode reequilibrar um pouco o campo de jogo. No entanto, a China mantém uma grande vantagem na velocidade de execução, portanto, a capacidade de sua indústria de se adaptar.

A mudança mais lenta do que o esperado para uma frota de emissão zero desencadeou um pedido de muitos participantes da indústria para que a UE atrase a queda de janeiro de 2025 no padrão de CO2 CAFE, bem como reconsidere a proibição do ICE de 2035. No entanto, Carlos Tavares, da Stellantis, está indo contra o fluxo, opondo-se a qualquer atraso no plano que é conhecido desde 2019. Ele afirma que sua empresa está pronta — e os outros também — e nosso planeta não pode esperar.

O Mondial de L’Auto — Os OEMs europeus estão lutando de volta

Abrangendo cinco salões, a 90a edição do salão do automóvel de Paris experimentou um retorno em relação à última em 2022. Para referência, nenhum OEM alemão, dos EUA, japonês ou coreano participou da última edição, enquanto havia uma presença chinesa significativa — veja meu artigo de outubro de 2022. Desta vez, os europeus fizeram uma forte demonstração, os EUA foram representados pela Ford, Cadillac e Tesla, e a Coreia pela Hyundai e Kia, mas o Japão pulou o evento novamente. No entanto, a China teve novamente uma forte presença. No final, mais de 500.000 visitantes compareceram ao show.

Não apenas os OEMs europeus estavam bem representados, mas também mostraram sua capacidade de introduzir EVs com preços mais baixos, o que deve desencadear um crescimento renovado nas vendas. Isso foi particularmente visível na impressionante exposição do Grupo Renault, com vários veículos com preço (ou em breve) igual ou inferior a 25 mil euros. Eles se juntaram ao Citroën ë-C3 e ao Leapmotor T03 da Stellantis, com preços de 23k€ e 19k€, respectivamente. A recente introdução de alguns desses veículos já está resultando em um aumento na participação da BEV para 20% na França em setembro. Este será realmente o início de um novo ciclo de crescimento?

Stellantis

Um punhado das marcas do grupo estavam presentes, ou seja, Peugeot, Citroën, Alfa Romeo e também seu parceiro chinês Leapmotor (apresentado na seção chinesa abaixo). A Citroën exibiu ë-C4, seu novo C4, elétrico, C4X, bem como um conceito C5 Aircross. A marca foi a primeira a oferecer um BEV abaixo de 25k€ com o ë-C3, que oferece um alcance de 320 km de WLTP de sua bateria de 44 kWh.

A Peugeot introduziu um novo trem de força elétrico para o SUV 4008, permitindo 502 km de WLTP a partir de 73 kWh de capacidade utilizável. A marca também exibiu um carro-conceito com um volante retangular ou “hiperquadrado”. Em 2026, espera-se substituir o volante pequeno e redondo da marca acima (em vez de através) do qual o painel de instrumentos pode ser visto. Além disso, as células de bateria feitas na França pela ACC (JV entre Stellantis, Mercedes Benz e TotalEnergies) são usadas pela primeira vez no Peugeot 3008 e Opel Grandland.

Por fim, a Alfa Romeo exibiu o excelente 33 Stradale, um cupê de alto desempenho oferecido como BEV (750+ hp, 102 kWh, arquitetura 800V) ou uma versão ICE (3l twin turbo V6, 620+ hp) (acima). A marca italiana também apresentou o Junior, um hatchback do segmento B, HEV ou BEV, com 54 kWh.

Renault

O Grupo Francês tem uma presença significativa ocupando quase um salão inteiro para suas marcas: Renault, Dacia, Alpine e Mobilize, focada em serviços de mobilidade.

O R5 foi apresentado em sua livire final, agora pronto para chegar ao mercado. Com estilo após o R5 introduzido na década de 1970, o hatchback de 4 portas começa em 33k€ com 150 hp, 52 kWh de uma bateria NMC e capacidade V2G/V2L. Uma versão de 25k€ (pré-bônus) com 40 kWh, 90 hp estará disponível para encomenda até o final de 2025. Mas só será capaz de carregar 11 kW.

Estilizado após o R4 introduzido na década de 1960, o novo R4 é um SUV do segmento B construído na mesma plataforma que o R5. Ele estará à venda na primavera de 2025. O movimento retrô não para por aqui. Um conceito Twingo BEV estava em exibição, fortemente inspirado no modelo da década de 1990. Na exposição Mobilize, pode-se ver Duo e Bento, um par de veículos de mobilidade e logística urbana.

A famosa marca Alpine voltou à vida em 2017 com o leve e ágil A110. Derivado do novo R5, o esportivo A290 oferece 180 ou 220 hp e está à venda agora a um preço inicial de 46 mil euros. Expandindo para 4 portas, a Alpine apresentou o conceito A390, um SUV cupê de tamanho médio com três motores e visando o Porsche Macan e o Tesla Model Y. O carro será lançado em 2025 e poderá chegar aos EUA!

A Dacia, a marca de muito sucesso de veículos acessíveis, apresentou o Bigster, uma versão maior de seu best-seller Duster. Também renovará a Primavera, o EV de baixo custo fabricado na China posicionado abaixo de 20 mil euros.

No geral, o Renault Group posiciona claramente seus novos produtos para reiniciar o crescimento das vendas de EV com BEVs acessíveis. Curiosamente, o OEM também exibiu o Embleme, um carro conceito movido a células de combustível, sugerindo o fato de que ainda vê essa tecnologia como um possível contribuinte para alcançar a mobilidade de emissão zero.

Grupo Volkswagen

O OEM alemão estava presente com as marcas VW, Audi, Skoda e Cupra. Apresentado pela primeira vez, o VW Tayron é um de sete lugares que será HEV ou PHEV. A marca também exibiu um conceito ID.GTI que parece pronto para SOP. A marca Audi apresentou o Q6 E-tron Sportback, uma versão cupê do novo SUV elétrico Q6 E-tron.

A BMW tinha uma cabine relativamente grande. No entanto, não havia muito em termos de novos produtos. Neue Klasse ainda era representado por maquetes de um sedan e um SUV, ambos sem apelo.

Dois OEMs baseados nos EUA estavam presentes em Paris. Cadillac exibiu o Lyriq e o Optiq. A Tesla tinha sua linha completa de produtos em exibição, incluindo o novo Model 3 Performance e o Cybertruck. No entanto, há sérias dúvidas quanto à capacidade do OEM de vender o último na Europa, dados os regulamentos locais de proteção contra acidentes e pedestres.

A Forte Presença de OEMs Chineses

Oito marcas chinesas revelaram seus modelos mais recentes, a maioria deles localizados em um salão dedicado à China. Conversas com representantes da empresa mostraram sua determinação em fazer fortes incursões na Europa.

Os veículos em exibição geralmente causaram uma boa primeira impressão. No entanto, um olhar mais atento, toque e sensação proporcionou uma experiência diferente. Materiais, ajuste e acabamento parecem abaixo da média em comparação com veículos europeus que visam segmentos semelhantes. A vantagem que esses veículos oferecem residirá principalmente em seus preços em relação ao segmento correspondente aos seus respectivos tamanhos. Os carros em exibição também apresentavam um alto conteúdo de recursos, tanto físico quanto digital.

Muitos dos produtos apresentados tendem a ser maiores do que o seu veículo típico visto nas estradas europeias. No entanto, seus preços são normalmente alinhados com os do segmento abaixo. Esses veículos maiores vão contra a pressão por modelos menores, mais leves e mais eficientes em recursos naturais que muitos na Europa estão pressionando. Isso pode ser um problema para os OEMs chineses. Quantas pessoas na Europa querem um SUV com mais de 4,8 metros de comprimento?

BID

O maior produtor mundial de BEVs — e o segundo maior produtor de células de bateria automotiva — visa 5% do mercado europeu a médio prazo. A empresa está planejando fábricas na Hungria e na Turquia em parte para contornar a tarifa de 27% que o produto do OEM enfrentará a partir de novembro. Também visa construir sua rede de revendedores europeus de 26 hoje para 120 até o final de 2025.

Seis modelos estavam em exibição. Eles incluíam o SUV ATTO3 do segmento C e o cupê Sealion SUV (para desafiar o Tesla Model 3), o maior SUV Seal U de 4,8 m de comprimento, o segmento B Dolphin BEV e o sedã elétrico Seal do segmento D de 530 hp. Este último começa em 43 mil euros até que as tarifas comecem em novembro.

A BYD também exibiu o impressionante Yangwang U8. Equipado com um motor por roda, o grande SUV híbrido plug-in de 1200 hp é capaz de flutuar na água. Foi apresentado na Europa pela primeira vez, embora a BYD não tenha planos de importá-lo neste momento.

GAC 

De propriedade da cidade de Guangzhou, o OEM apresentou três veículos de passageiros e um super carro. O menor carro da GAC é o Aion V, um SUV do segmento C. Também em exibição estavam o Hyptec HT, um SUV elétrico de 4,9 m de comprimento, e o E9, uma grande van híbrida plug-in com uma enorme fáscia no rosto (abaixo). O Hyptec SSR é um cupê totalmente elétrico de 900 hp, 1230 Nm com portas de asa de gaivota (abaixo). Os planos de distribuição são incertos.

Motor de salto

O OEM é 21% de propriedade da Stellantis — uma participação adquirida em 2023 por 1,5 bilhão de euros. No entanto, todas as operações fora da China são gerenciadas por uma JV que é 51% de propriedade da Stellantis. Atualmente vendido na Europa, o T03 é um EV do segmento B com 37 kWh, 95 hp, 265 km WLTP, vendido por 19,5 mil euros. O carro é montado a partir de kits SKD em uma fábrica da Stellantis na Polônia. Também vendido hoje é o C10, um SUV elétrico de 7 lugares de 4,9 m de comprimento com 70 kWh e preço de 38 mil euros. Apresentado pela primeira vez, o SUV elétrico B10 estará à venda no final de 2025 (abaixo).

A Leapmotor também anunciou que oferecerá versões de B10 e C10 com extensores de alcance baseados em ICE para complementar os BEVs. A empresa pretende vender 10 mil unidades de T03 e C10 na Europa em 2025, alavancando a rede Stellantis. Os produtos serão cada vez mais produzidos na fábrica polonesa da Stellantis. Isso permitirá contornar as novas tarifas de importação da UE.

Xpeng

O jovem OEM apresentou quatro veículos: o SUV cupê G6, o SUV G9 de 7 lugares, o sedã Mona m03 e o recém-lançado sedã P7+, visando uma fatia do mercado premium. Além disso, a Xpeng exibiu sua aeronave elétrica de decolagem e pouso vertical (eVTOL), conforme mostrado na CES 2024.

Hongqi (ou Bandeira Vermelha)

A marca de ponta da FAW apresentou quatro grandes EVs posicionados no segmento de luxo. Sentado no topo da faixa, o Guoya é um sedan estilo Bentley de 5,2 m de comprimento à venda na China e deve ser introduzido na Europa no final de 2025 (abaixo). O EH7 é um sedan de 5,0 m de comprimento e o EHS7 de 5 lugares, SUV de 4,9 m de comprimento. Por último, o EHS9 é um SUV de 7 lugares, 5,0 m de comprimento com uma extremidade dianteira estilo Rolls Royce.

Aito

A JV entre a gigante de telecomunicações Huawei e a player automotiva Seres tinha um grande estande com seis veículos em exibição e duas maquetes técnicas. Todos os modelos estão disponíveis como BEV e PHEV e foram apresentados com um Lidar montado no teto. Todos já são vendidos na China e podem chegar à Europa.

O Aito 5 é um SUV de 5 lugares, 4,8 m de comprimento, com pistas de design do Porsche Macan, enquanto o Aito 7 é um SUV de 7 lugares e 5,0 m de comprimento.

No topo da gama está o Aito 9 (abaixo), um SUV Mercedes GLS de 5,2 m de comprimento, apresentado com um painel de instrumentos de pilar a pilar, uma tela de rolagem traseira para baixo e um projetor. Ele pode ser configurado para acomodar seis pessoas ou mais quatro assentos voltados para trás no porta-malas — para piqueniques ou festas na porta traseira. O SUV possui “montagens” dianteiras e traseiras giga fundidas usando uma prensa Idra de 9800 toneladas (também usada pela Tesla).

Forthing

A marca de propriedade da Dongfeng tinha quatro modelos em exibição, incluindo os SUVs S7 Sedan, Friday e U-Tour, bem como a minivan V9. O último mede 5,2 m de comprimento e possui uma fáscia frontal muito cromada (abaixo). O sedã HEV S7 de 4,9 m de comprimento me lembra o Nio ET7 ou o Xpeng P7. Todos os modelos oferecem um único trem de força, sendo ICE, BEV ou PHEV. [V9]

Céu 

Lançado em 2019, o jovem OEM apresentou três modelos de produção: o hatchback do segmento C “Q”, o SUV de 5 lugares “K” e a grande van de carga Hongtu. Enquanto o Q já está vendido na Europa (a partir de 40 mil euros), o hatchback e a van devem ser introduzidos em 2025.

Eu gostaria de encerrar isso com um carro esportivo que deve ser muito divertido de dirigir. A Devalliet é uma montadora francesa independente que vende um ônibus de dois lugares aberto tipo Caterham (embora não tão extremo). O veículo possui um motor turboalimentado de 225 hp de origem Stellantis que permite uma relação potência-peso muito boa, dado o GVW de 680 kg. A empresa atualmente vende cerca de 15 unidades deste carro de 100 mil euros por ano. Tudo de bom, ainda precisamos de carros divertidos!

Marc Amblard é mestre em Engenharia pela Arts et Métiers ParisTech e possui um MBA pela Universidade do Michigan. Radicado atualmente em Silicon Valley, é diretor-executivo da Orsay Consulting, prestando serviços de consultoria a clientes empresariais e a startups sobre assuntos relacionados com a transformação do espaço de mobilidade, eletrificação autónoma, veículos partilhados e conectados.