A nova geração da navegação elétrica está prestes a chegar com o Northman 1300 Trawler Electric que será revelado oficialmente durante o Hiswa In Water Boat Show 2025. Este modelo promete unir conforto, eficiência energética e um design que reflete o futuro dos iates de luxo.

Desenvolvido pela Natural Yachts em parceria com a Electric Ship Facilities posiciona-se como uma referência em sustentabilidade e inovação no setor náutico europeu.

Design funcional com estética de alto nível

Com 13 metros de comprimento, o Northman 1300 foi concebido para proporcionar o máximo de bem-estar a bordo. A distribuição inteligente dos espaços inclui três cabines duplas e duas casas de banho completas, além de um cockpit modular que pode ser adaptado como área de refeições, lounge ou espaço de relaxamento ao sol.

O layout interno, integrado ao cockpit por um único nível, cria uma sensação de fluidez e amplitude, realçada pelas amplas janelas que permitem entrada generosa de luz natural. 

Movido a energia limpa, com autonomia impressionante

O sistema de propulsão é totalmente elétrico, com dois motores de 18 kW e uma bateria de alta capacidade de 154 kWh, alimentada também por um telhado solar completo (Full Solar Roof). Esta configuração oferece uma autonomia de mais de 270 quilómetros sem emissões, com potencial de extensão em dias ensolarados.

Para garantir manobras precisas e seguras, o barco conta com propulsores de proa e popa controlados por joystick, além de um sistema de propulsão redundante, ideal para percursos costeiros ou em águas interiores.

Conclusão

Combinando tecnologia limpa, design inteligente e um compromisso claro com a sustentabilidade, o Northman 1300 Trawler Electric representa uma nova era para os iates de luxo. O seu lançamento deverá marcar um novo capítulo para quem procura navegar com estilo e com consciência ambiental.

A Bridgestone Corporation, patrocinadora principal da mais prestigiada corrida de carros solares a nível mundial — o Bridgestone World Solar Challenge 2025 (BWSC)^*1, realizado na Austrália de 24 a 31 de agosto — forneceu pneus equipados com a tecnologia ENLITEN®*², compostos por mais de 65% de materiais reciclados e renováveis*³. Esta foi a primeira vez que a Bridgestone aplicou negro de fumo recuperado e aço reciclado — desenvolvidos e produzidos em co-criação com parceiros — em pneus para o BWSC. Para além de reduzir o número de pneus utilizados durante o evento, a empresa implementou logística de baixo carbono e promoveu a reciclagem pós-uso. Assim, a Bridgestone reforçou os seus esforços de sustentabilidade em toda a cadeia de valor dos pneus do BWSC. Importa destacar que as equipas equipadas com pneus com tecnologia ENLITEN conquistaram a vitória tanto na classe Challenger como na classe Cruiser.

A Hyundai Motor Company revelou a mais recente imagem teaser do Concept THREE, o primeiro concept de veículo elétrico compacto da sub-marca IONIQ.

Após a divulgação inicial de imagens teaser na semana passada, a Hyundai Motor confirma agora oficialmente o nome do modelo como Concept THREE, antes da sua estreia mundial no IAA Mobility 2025, em Munique.

A nova imagem destaca o design vanguardista do Concept THREE. A silhueta lateral transmite uma postura arrojada e dinâmica, moldada pela linguagem de design da Hyundai, Art of Steel. Inspirado na forma como o aço se curva e flui, o Concept apresenta superfícies esculpidas, interseções limpas e linhas de carácter distintivas, que sublinham tanto o movimento como a precisão. Esta vista lateral expressiva antecipa ainda o Aero Hatch, uma nova tipologia que reinventa a silhueta do compacto elétrico.

Embora mais detalhes permaneçam reservados, o Concept THREE terá a sua apresentação mundial no IAA Mobility 2025, em Munique, de 9 a 14 de setembro. A participação da Hyundai no maior certame europeu de mobilidade marca o regresso da marca ao evento após quatro anos, reforçando o compromisso da empresa com o mercado europeu e a sua liderança na inovação sustentável.

“Conceber o Concept THREE foi uma oportunidade para repensar o veículo elétrico compacto desde a sua essência”, afirmou Simon Loasby, Vice-Presidente e Diretor do Hyundai Design Center. “Definimos a tipologia ‘Aero Hatch’ para criar uma silhueta que transmite fluidez e se transforma numa escultura de proporções harmoniosas.”

Por sua vez, Manuel Schoettle, designer exterior do Concept THREE, acrescentou: “A forma autêntica como trabalhámos o aço encaixa na perfeição. Foi algo natural, que tornou o Concept THREE extremamente puro — esperamos que consiga despertar um sorriso.”

No IAA Open Space, a Hyundai dará a conhecer em maior detalhe o Concept THREE e o seu papel na redefinição do segmento dos compactos elétricos. Mais informações serão partilhadas na conferência de imprensa da Hyundai Motor, no dia 9 de setembro.

As terras raras (os 15 lantanídeos mais escândio e ítrio) são usadas em ímanes permanentes de altíssima potência que permitem motores elétricos compactos e eficientes, embora não façam parte das baterias de iões de lítio.

Hoje, a União Europeia (UE) reconhece que 100% das terras raras usadas em ímanes permanentes são refinadas na China, um ponto de vulnerabilidade que o Regulamento das Matérias-Primas Críticas (Critical Raw Materials Act, CRMA) procura reduzir com metas para 2030 em extração, processamento e reciclagem na Europa.

A China domina as fases mais críticas da cadeia — a separação e a fabricação de ímanes —, o que introduz riscos geopolíticos para a mobilidade elétrica europeia. A boa notícia: existem alternativas tecnológicas sem ímanes e a Europa (Portugal incluído) pode ganhar peso em cartografia, processamento e reciclagem. Este artigo resume o estado da arte com fontes primárias e técnicas.

O que são as terras raras… e porque interessam ao automóvel elétrico

As terras raras são 17 elementos (lantanídeos + escândio + ítrio) com propriedades magnéticas e óticas únicas. O nome é enganador: não são “escassas”, mas são difíceis de concentrar e separar com pureza industrial. No setor automóvel, as mais procuradas são neodímio e praseodímio (Nd/Pr) para ímanes de neodímio-ferro-boro (NdFeB); para alta temperatura adicionam-se pequenas frações de disprósio (Dy) ou térbio (Tb).

Num carro elétrico, as terras raras não estão na bateria de iões de lítio (que depende de lítio, níquel, cobalto/manganês ou fosfato de ferro e lítio — LFP —, e grafite), mas sobretudo no motor de tração (se usar ímanes permanentes) e em motores auxiliares (atuadores, ventiladores, bombas). Cada motor de tração com ímanes costuma requerer ≈ 1–2 kg de íman sinterizado. Existem também outras químicas de bateria como níquel-manganês-cobalto — NMC — ou níquel-cobalto-alumínio — NCA — (sem terras raras).

Do jazigo ao íman: porque é que a China “tem a chave”

O estrangulamento não está apenas na mina: está na separação química e na metalurgia do íman. À escala global, a China concentra ~90% da capacidade de separação e mais de 90% do metal e das ligas para ímanes NdFeB; na UE, 98% dos ímanes de terras raras são importados da China. Além disso, 100% das terras raras usadas em ímanes é hoje refinado na China, segundo a Comissão Europeia.

Esta posição reforça-se com licenças e controlos sobre tecnologia e exportações, que Pequim tem ajustado desde 2023–2025, aumentando a sensibilidade da cadeia a tensões comerciais. A Agência Internacional de Energia (AIE; em inglês, International Energy Agency, IEA) e outras análises confirmam que a concentração do refino de terras raras continua elevada e difícil de diversificar no curto prazo.

São indispensáveis num carro elétrico? (Engenharia sem mitos)

A engenharia oferece saídas: nem todos os elétricos precisam de ímanes com terras raras. Há motores síncronos de rotor bobinado — Electrically/Externally Excited Synchronous Motor, EESM — (sem ímanes) em produção — BMW, quinta geração eDrive — e a Renault reiterou a sua estratégia de rotor bobinado (R5, Mégane, Scénic) e o próximo motor E7A, com zero terras raras. Ou seja: é possível eletrificar sem depender estruturalmente de Nd/Pr, com alguns compromissos de compacidade ou eficiência consoante o caso.

Os motores síncronos com ímanes permanentes — Permanent Magnet Synchronous Motor, PMSM — baseados em NdFeB oferecem alta densidade de binário e boa eficiência em volume contido (daí a sua popularidade em veículos elétricos e eólica). A própria Comissão Europeia classifica-os como “os dispositivos mais eficientes” no seu domínio. Mas não são a única solução: existem topologias que evitam terras raras.

Motores síncronos de rotor bobinado (EESM): geram o campo do rotor com corrente, sem ímanes. A BMW declara que a 5.ª geração de eDrive não usa terras raras; a Renault utiliza rotor bobinado no Mégane, Scénic e no novo R5 E-Tech, e desenvolve com a Valeo o motor E7A (até 200 kW) sem terras raras.

Indução (assíncronos): também sem ímanes, com compromissos distintos em eficiência/compacidade face aos PMSM.

Alternativas de material: desenhos com ferrites (sem terras raras) ou ímanes de samário-cobalto (SmCo) para aplicações específicas, embora com penalizações de densidade ou custo.

Conclusão técnica: as terras raras não são estritamente imprescindíveis para que um veículo elétrico (VE) funcione, mas permitem motores mais compactos e eficientes; por isso a procura de ímanes crescerá com a eletrificação, mesmo coexistindo com desenhos rare-earth-free.

Portugal: onde estamos e que alavancas temos

Geologia e conhecimento. Portugal conta com ocorrências de minerais portadores de terras raras (monazita, xenótimo) mapeadas pelo Laboratório Nacional de Energia e Geologia (LNEG) através do Sistema de Informação de Ocorrências e Recursos Minerais Portugueses (SIORMINP), embora não existam explorações económicas de elementos de terras raras (ETR; em inglês, rare earth elements, REE) em operação. 

Historicamente, relatórios europeus indicavam ausência de jazigos económicos na Península Ibérica, embora a cartografia e o conhecimento tenham avançado desde então.

Ecossistema e projetos. Grupos como o Centro de Recursos Naturais e Ambiente do Instituto Superior Técnico (CERENA/IST) trabalham na valorização e reciclagem de resíduos tecnológicos com conteúdo em ETR (por exemplo, RecValTR, REESOURCE), em linha com a prioridade do CRMA de recuperar matérias-primas críticas a partir de fluxos de resíduos.

Para lá dos ímanes: os outros materiais do carro elétrico

O cabaz de materiais de um VE vai muito além das terras raras: lítio, níquel, cobalto/manganês ou LFP e grafite em baterias; cobre e alumínio em cabeamento e motores; e silício (e carbeto de silício) em semicondutores de potência. Compreender este cabaz é essencial para a política industrial: estratégias que olham apenas para as terras raras ficam curtas. No reciclaje de ímanes, técnicas como o Hydrogen Processing of Magnetic Scrap (HPMS) permitem recuperar pó NdFeB para re-sinterizar e reduzir a dependência de material virgem.

A mobilidade urbana está prestes a conhecer um novo protagonista: o Vigoz, um triciclo elétrico e ultraleve idealizado pela startup francesa Cixi, capaz de atingir até 120 km/h com exclusivo sistema de propulsão humana-elétrica Pplware.

Uma nova categoria de transporte urbano

O Vigoz não é simplesmente uma bicicleta nem um automóvel — trata-se de uma proposta inovadora no panorama da mobilidade urbana e periurbana. Com três rodas e design aerodinâmico, esta solução visa unir eficiência, conforto e sustentabilidade para enfrentar os desafios do trânsito atual Pplware.

Sistema PERS: alta tecnologia em movimento

O grande diferencial tecnológico do Vigoz é o seu avançado sistema chamado PERS (Pedaling Energy Recovery System). Esta transmissão revolucionária não utiliza corrente nem correia. Em vez disso, converte a energia de pedalar diretamente em eletricidade, alimentando um motor integrado na roda Pplware.

Além disso, o sistema é capaz de regenerar energia durante a travagem e adaptar automaticamente a resistência ao pedalar — o que significa menos desgaste nos travões e uma pilotagem mais suave, até mesmo em subidas Pplware.

Perspetivas para a mobilidade sustentável

Com uma velocidade de cruzeiro que pode chegar a 120 km/h, o Vigoz posiciona-se como uma alternativa promissora para deslocações eficientes em áreas urbanas e periurbanas. Ao combinar pedalada humana com assistência elétrica, oferece uma abordagem consciente e moderna para a mobilidade pessoal Pplware.

O que se segue?

A startup francesa Cixi, responsável pelo desenvolvimento do Vigoz, ainda não divulgou pormenores sobre produção ou comercialização — resta aguardar novidades para saber quando este modelo futurista poderá chegar ao mercado.

A Volvo Car Portugal acaba de lançar uma medida inédita no mercado nacional: um novo programa de extensão de garantia para viaturas 100% elétricas (BEV), que permite aos clientes prolongar a proteção da sua viatura e da respetiva bateria, sem limite de quilómetros, até que esta atinja os 13 anos de idade. 

Esta solução, que é única no setor e está disponível exclusivamente em Portugal, traduz-se numa maior tranquilidade para os clientes, uma vez que a extensão de garantia pode ser subscrita em períodos de 12, 24 ou 36 meses, sem limite de quilómetros durante a sua vigência. 
“Continuamos a reforçar a nossa posição na linha da frente da mobilidade elétrica e estamos empenhados em reforçar a confiança dos clientes, assegurando um valor acrescido aos seus automóveis. Note-se que o parque automóvel nacional tem uma idade média de 13 anos e o parque Volvo ronda os 10 anos”, refere Paulo Neves – Used Cars and Business Service Manager Volvo Car Portugal. 

Entre as grandes vantagens desta iniciativa destaca-se a cobertura a 100% do valor da bateria, sem depreciação associada, algo verdadeiramente único no mercado. A substituição é realizada com baterias recondicionadas ou reconstruídas, reforçando o compromisso da Volvo com a sustentabilidade e a economia circular. 
“Importa sublinhar que não se trata de uma garantia vitalícia, mas sim de um programa que possibilita aos clientes ir adquirindo sucessivas extensões, de acordo com as condições de elegibilidade da viatura”, acrescenta o responsável. 

O programa pode ser subscrito no momento da compra do veículo ou posteriormente, desde que a viatura se mantenha dentro dos limites previstos. Para veículos já em circulação, é possível aderir à extensão de garantia junto da rede oficial Volvo, respeitando os critérios de idade e quilometragem aplicáveis, sendo depois possível renovar a extensão sucessivamente até a um máximo de 13 anos.

De 9 a 14 de setembro, Munique será novamente o epicentro mundial da mobilidade com a terceira edição do IAA MOBILITY 2025, que este ano se apresenta mais internacional, interativo e orientado para a experiência do público. Mais de 55% dos expositores vêm de fora da Alemanha, reforçando o caráter global do evento.

Mobilidade para experimentar

No Open Space, de acesso gratuito, os visitantes poderão testar 231 veículos elétricos e autónomos – de marcas como Audi, BYD, Mercedes-Benz, Porsche ou VW –, além de bicicletas e motas eletrificadas. O programa inclui ainda experiências de condução autónoma, circuitos de bicicletas no Jardim Inglês e um percurso interativo para famílias e crianças.

Cultura, debate e inovação

O evento aposta no diálogo com cidadãos, através do Citizens Lab, onde se discutem temas como mobilidade elétrica e expansão das ciclovias. A agenda cultural ganha força com a estreia do Festival of Lights Munique, que iluminará monumentos icónicos da cidade, e concertos no palco do Siegestor com talentos emergentes.

O fim de semana será temático: sexta-feira dedicada a carreiras e formação na mobilidade, sábado à nova geração e desporto, e domingo às crianças, com atividades educativas e inclusivas.

IAA Summit: palco global de decisão

Em paralelo, o IAA Summit reunirá líderes da indústria, política e tecnologia, com mais de 500 oradores internacionaise empresas de referência como Google, Bosch, ZF, Samsung e AWS. Os debates vão focar-se em áreas-chave como veículos autónomos, economia circular, mobilidade urbana e infraestruturas de carregamento.

Impacto económico e social

Além de ser uma montra para a inovação, o evento traz benefícios tangíveis para a região: em 2023 gerou cerca de 160 milhões de euros de impacto económico, número que se espera superar este ano.

O IAA MOBILITY 2025 reafirma-se assim como a maior plataforma mundial da mobilidade, onde tecnologia, sustentabilidade, cultura e sociedade se encontram para moldar o futuro.

O Grupo JAP vai assumir a importação da OMODA & JAECOO – O&J – em território nacional, dando assim mais um passo decisivo na sua estratégia de liderança da mobilidade sustentável em Portugal.

Trata-se de uma insígnia com duas identidades distintas do gigante chinês Chery Automobile que, à semelhança do que já aconteceu em Espanha e no Reino Unido, promete marcar a diferença no segmento SUV, tanto nas variantes híbridas, como híbridas plug-in e 100% elétricas.

Com lançamento previsto para o último trimestre deste ano, a O&J iniciará a sua presença no mercado com os modelos OMODA 5, OMODA 7, OMODA 9, JAECOO 5 e JAECOO 7. Independentemente do segmento em que se inserem, todos terão como denominador comum uma relação qualidade/preço de referência, aliada a um posicionamento de vanguarda tecnológica, estando assegurado, para 2026, o alargamento da gama de produtos.

Durante a cerimónia de assinatura do acordo de importação, que teve lugar em Madrid, Charlie Zhang, Vice-Presidente Executivo da Chery Automobile, afirmou: “Hoje foi dado um grande passo na criação de uma base sólida para a nossa entrada no mercado português. Acreditamos que o Grupo JAP é o parceiro ideal para que possamos assumir, em breve, uma posição de referência no setor automóvel português.”

Opinião partilhada por Jan Oehmicke, Administrador do Grupo JAP: “Estamos muito satisfeitos e honrados por termos sido escolhidos como distribuidores oficiais da Omoda & Jaecoo em Portugal. No Grupo JAP partilhamos a mesma ambição e visão arrojada relativamente ao sucesso comercial que estes modelos terão no nosso mercado e estamos convictos que conquistaremos a confiança dos consumidores portugueses e parceiros de negócio.”

A OMODA & JAECOO vem assim reforçar o portefólio de marcas cuja importação é assegurada pelo Grupo JAP em Portugal, onde já figuram a Foton, a GAC, a NIO e a Firefly. Mais um passo que reforça o posicionamento do Grupo como parceiro estratégico de referência para fabricantes globais no setor da mobilidade sustentável.

APRESENTAMOS O NOVO MODEL Y PERFORMANCE

Após lançar no início deste ano uma versão totalmente redesenhada do seu sucesso de vendas global, a Tesla anunciou hoje o lançamento do novo Model Y Performance.

Com base nas melhorias introduzidas na gama Model Y, uma extensa reestruturação para maximizar a eficiência, o conforto, a conetividade e a segurança, juntamente com um interior e um exterior redesenhados, o novo Model Y Performance beneficia de uma série de upgrades selecionados, elevando o requinte, o design e o desempenho a outro nível.

O Model Y mais sofisticado de sempre

Na Tesla, desempenho não é sinónimo de compromisso. Os veículos de performance da Tesla proporcionam velocidade e manobrabilidade de primeira classe, sem deixar de oferecer conforto e eficiência no dia a dia. Cada um inclui um pacote de upgrades concebido para quem procura o melhor da classe.

Com o lançamento do novo Model Y Performance, a Tesla apresenta uma versão distintamente modernizada do seu veículo mais popular.

Além das caraterísticas premium de série em todos os veículos Model Y, como um tejadilho panorâmico com vidro acústico em todo o habitáculo, um ecrã tátil traseiro de 8″, bancos da segunda fila com reclinação elétrica, Autopilot, atualizações de software automáticas e muito mais, o novo Model Y Performance acrescenta:

• Um painel dianteiro específico, modernizado a pensar na performance a alta velocidade
• Um painel traseiro específico, modernizado a pensar na performance a alta velocidade
• Novas jantes forjadas deslocadas de 21″ Arachnid 2.0, com tampões abertos integrados para maior eficiência
• Pinças de travão Performance vermelhas
• Emblema Performance na porta da bagageira
• Iluminação do piso exterior com logótipo Performance
• Acabamentos em preto brilhante no painel dianteiro, no painel traseiro e nas tampas dos espelhos
• Spoiler em fibra de carbono para maior estabilidade a alta velocidade
• Bancos Performance na fila dianteira com extensores elétricos das almofadas na zona das coxas
• Encaixes no acabamento das portas e painel de instrumentos em fibra de carbono
• Pedais em alumínio

Um ecrã tátil de 16″, com molduras mais finas e uma resolução mais elevada, inclui quase 80% mais píxeis do que o ecrã de 15,4″ das outras versões do Model Y, proporcionando uma experiência mais suave e envolvente, seja ao ajustar os controlos do veículo ou a ver as suas séries favoritas com o veículo estacionado.

Todos estes upgrades conferem ao Model Y Performance um aspeto mais distinto e agressivo, tornando-o imediatamente reconhecido na estrada, ao mesmo tempo que se mantém fiel ao design elegante e funcional da Tesla.

Máxima performance, adrenalina e eficiência

O novo Model Y Performance oferece 460 CV, acelera dos 0 aos 100 km/h em 3,5 segundos e atinge uma velocidade máxima de 250 km/h. Graças ao design de assinatura altamente eficiente da Tesla, em que todos os componentes funcionam na perfeição, o veículo alcança um consumo de 16,2kWh/100 km, conseguindo uma autonomia de 580 km WLTP, o que faz dele um dos VE de performance mais eficientes atualmente disponíveis no mercado.

Uma bateria atualizada, equipada com novas células que proporcionam maior densidade de energia, fornece mais energia sem adicionar peso. A unidade de acionamento de performance avançada proporciona mais binário, potência e eficiência melhorada. Capaz de suportar limites térmicos e de performance mais elevados do que as gerações anteriores, proporciona ao novo Model Y Performance uma aceleração rápida e uma velocidade máxima elevada sem sacrificar a eficiência energética.

O novo Model Y Performance beneficia do upgrade ao chassis que responde à melhoria da performance do grupo motopropulsor. As novas molas, barras estabilizadoras e casquilhos resultam num chassis que parece mais intuitivo e reativo. O novo sistema de suspensão adaptativa, concebido internamente pela Tesla, tira partido de um algoritmo de controlo totalmente novo, que proporciona uma condução equilibrada e um caráter de manobrabilidade otimizado para todos os cenários de condução, ajustando em tempo real as intervenções do condutor e da estrada e expandindo a performance global e a capacidade veículo.

Tirando partido da experiência da Tesla na integração perfeita de hardware e software, o novo Model Y Performance introduz modos de condução personalizáveis que influenciam a suspensão adaptativa, a assistência à estabilidade, a tração e os controlos de dinâmica do veículo. Isto cria maior liberdade e uma experiência de condução mais envolvente, personalizada de acordo com a disposição do condutor. É fácil aceder a todas as definições através do ecrã tátil central intuitivo, permitindo ajustes rápidos à dinâmica do veículo.

Agora diponível em Portugal

Quer se trate de uma viagem de longa distância em total conforto, de um passeio entusiasmante em estradas sinuosas, de um encontro à noite num local exclusivo ou do transporte de objetos grandes depois de um passeio de domingo, o novo Model Y Performance encarrega-se de tudo com facilidade.

Para a Europa, o novo Model Y Performance é construído na Gigafactory Berlin-Brandenburg. As entregas ao cliente terão início em Setembro.

Está agora disponível em Portugal por 61.990€.

O Opel Astra Sports Tourer é um verdadeiro polivalente, tanto para o trabalho como para a família e os tempos livres. Demonstra-o com o seu design desportivo e elegante, tecnologias de ponta e, acima de tudo, muito espaço flexível. Mas tudo isto valeria muito pouco se não fosse também extremamente eficiente e, portanto, económico. A equipa da Opel queria saber exatamente até onde o automóvel da classe dos compactos com tecnologia de 48 Volt poderia chegar com um único depósito de combustível – e alcançou um resultado que quase ninguém teria considerado possível. De acordo com um teste interno, o Astra Sports Tourer Hybrid pode percorrer mais de 1200 quilómetros em condições reais de trânsito sem reabastecer! Isto significa que o best seller da classe dos compactos é um verdadeiro campeão das longas distâncias, tal como o Opel Grandland Plug-in-Hybrid, que a Opel testou no início deste ano. Ambos os modelos eletrificados com o Blitz provam de forma impressionante que são muito mais do que adequados para o uso diário.

Eficiência e capacidade para longas distâncias: 1.200 quilómetros com 4,3 litros por cada 100 quilómetros

Uma potência de 107 kW (145 cv) e um depósito de combustível com 52 litros de capacidade – estas foram as condições prévias que o Opel Astra Sports Tourer teve para o seu teste de longa distância.  Depois, os condutores do teste da Opel partiram para um percurso de cerca de 106 quilómetros, que ia de Rüsselsheim, passando por Darmstadt, até Worms e de volta à sede da Opel, na margem esquerda do Reno. O percurso, que o Astra Sports Tourer Hybrid completou onze vezes ao longo de dois dias sem reabastecimento, incluía uma grande variedade de tipos de estradas. Os condutores do teste conduziram em autoestrada, bem como em estradas rurais e pequenas estradas de aldeias. Alcançaram uma velocidade máxima de 138 km/h, conduziram pelas aldeias a baixas velocidades e tiveram de ficar em filas no trânsito matinal e na hora de ponta da parte da tarde, bem como em obras – muitas vezes em modo “para-arranca”, que consome normalmente muito combustível. Assim, o teste decorreu em condições quotidianas, tal como vividas por todos os condutores e tal como são também utilizadas como base para o ciclo WLTP. A temperatura exterior durante o período de teste foi, em média, de uns agradáveis 23 graus Celsius.

O Astra Sports Tourer Hybrid que a Opel utilizou estava equipado com vários extras, como um teto solar elétrico em vidro, detalhes que aumentam o peso e, consequentemente, o consumo. Os resultados finais do teste de resistência de dois dias foram assim ainda mais surpreendentes:

• O Astra Sports Tourer Hybrid percorreu uma distância total de mais de 1.200 quilómetros sem reabastecimento.
• O consumo médio foi de 4,3 litros de combustível por cada 100 quilómetros – e, portanto, 0,7 litros por 100 quilómetros abaixo dos valores oficiais WLTP.
• Graças ao motor elétrico de 15,6 kW (21 cv) e à bateria de 48 Volt, a percentagem do percurso percorrido exclusivamente a energia elétrica foi de pouco mais de 28%. Convertido em quilómetros, o Astra Sports Tourer Hybrid percorreu cerca de 345 quilómetros exclusivamente com energia elétrica durante o teste.
• Tudo isto a uma velocidade média de 61 km/h – incluindo todas as situações de trânsito, desde a autoestrada até ao trânsito urbano com paragens frequentes.

Isto torna o Opel Astra Sports Tourer Hybrid o automóvel ideal para todos aqueles que pretendem utilizar o best seller da classe dos compactos tanto como um confortável e flexível companheiro de longas distâncias, como um veículo para as deslocações diárias na cidade, no qual também podem “seguir a tendência” do trânsito a baixas velocidades, sem emissões locais.

Avaliação VOX auto mobil: Astra Sports Tourer Hybrid convence em todos os aspetos

No entanto, os editores do programa de televisão auto mobil do VOX queriam saber mais e submeteram o Opel Astra Sports Tourer Hybrid a um teste, não num “circuito” fixo, mas sim numa viagem longa típica de férias.Assim, os dois especialistas Alexander Bloch e Martin Dunkelmann fizeram o trajeto de Munique a Sylt – também em condições reais do dia a dia. E, como pode ser visto no programa auto mobil do VOX, o Astra Sports Tourer completa o trajeto apesar das condições por vezes adversas, como engarrafamentos na autoestrada. No total, os editores percorrem 1154 quilómetros pela Alemanha no automóvel da classe dos compactos sem reabastecer. Mesmo com duas pessoas a bordo (em vez de uma, como no teste interno da Opel), o ar condicionado ligado e uma velocidade média de 78 km/h, ainda alcançam um consumo de 4,8 litros por cada 100 quilómetros.

Informação de Consumos e Emissões 

Valores combinados de acordo com o WLTP

Valores combinados para o Opel Astra Sports Tourer Hybrid 48V de acordo com o WLTP: Consumo de combustível 5,0-5,1 l/100 km; Emissões de CO₂ 112-115 g/km; Etiqueta de CO₂: C.

Valores de autonomia determinados de acordo com a metodologia do procedimento de ensaio WLTP (R (CE) n.º 715/2007, R (UE) n.º 2017/1151). A autonomia real pode variar em condições quotidianas e depende de vários fatores, em particular do estilo de condução pessoal, das caraterísticas do percurso, da temperatura exterior, da utilização de aquecimento e ar condicionado e do pré-condicionamento térmico. 

Os valores de um veículo não dependem apenas da utilização eficiente do combustível, mas são também influenciados pelo comportamento de condução e por outros fatores não técnicos.