A Sociedade Comercial C. Santos anunciou com entusiasmo a chegada do mais recente lançamento da Mercedes-Benz, o novo SUV EQE. Este versátil, ágil e espaçoso veículo elétrico representa um importante marco na jornada da marca rumo a uma gama totalmente eletrificada até 2030.

O EQE SUV é o quarto modelo da Mercedes-Benz a utilizar a nova plataforma desenvolvida especificamente para modelos elétricos. Com uma autonomia que se aproxima dos 600 km, o veículo oferece ainda a capacidade de carregar até 220 km em apenas 15 minutos, o que o torna altamente prático para viagens de longa distância.

Proveniente do EQE Limousine, o EQE SUV incorpora as inovações essenciais do EQS Limousine e do EQS SUV, apresentando características únicas que aliam sofisticação, elevado conteúdo tecnológico e maior versatilidade de utilização. Com uma distância entre eixos de 3030 mm, um comprimento de 4863 mm, uma largura de 1940 mm e uma altura de 1686 mm, o SUV elétrico oferece um porta-malas espaçoso com uma capacidade de 520 litros, garantindo assim uma acomodação suficiente para todas as necessidades do dia a dia.

Uma das grandes vantagens do SUV EQE é o seu coeficiente de resistência aerodinâmica extremamente baixo de 0,25 Cd, que combina a eficiência energética com um design elegante e linhas musculadas. Esta caraterística evidencia o compromisso permanente da Mercedes-Benz em unir de forma harmoniosa a funcionalidade de cada um dos seus veículos.

A Hyundai acaba de anunciar o lançamento do novo Hyundai IONIQ 6, o segundo modelo da sua gama IONIQ, totalmente dedicado aos veículos elétricos. Com o IONIQ 6, a marca sul-coreana reafirma o seu compromisso com a mobilidade sustentável e apresenta uma solução avançada para os desafios da eletrificação. O veículo é também o segundo a adotar a inovadora Plataforma Modular Elétrica Global (E-GMP), desenvolvida exclusivamente pela Hyundai.

Apelidado de “Electrified Streamliner”, o Hyundai IONIQ 6 é um exemplo icónico de como a empresa está a moldar o futuro da mobilidade elétrica. Com um design centrado nas pessoas e uma inegável consciência ambiental, o IONIQ 6 promete oferecer uma experiência única aos condutores e passageiros, reduzindo simultaneamente o impacto no ambiente.

Uma das características mais impressionantes do IONIQ 6 é o seu coeficiente de resistência extremamente baixo, de apenas 0,21 Cd. Esta notável eficiência aerodinâmica não só contribui para o estilo elegante e sofisticado do veículo, como também otimiza a eficiência energética, permitindo uma maior autonomia.

O Hyundai IONIQ 6 oferece uma impressionante autonomia de até 777 km em tráfego urbano e 614 km em ciclo combinado, de acordo com a norma WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure). Esta autonomia alargada é o resultado da combinação da plataforma E-GMP de última geração, que foi desenvolvida especificamente para o IONIQ 6.

Além disso, o IONIQ 6 dispõe de tecnologia de carregamento rápido, permitindo aos condutores recarregar as suas baterias num curto espaço de tempo. Com esta caraterística, a Hyundai pretende eliminar as preocupações com a falta de infra-estruturas de carregamento, oferecendo uma solução viável e prática para viagens de longa distância.

No interior, o Hyundai IONIQ 6 oferece um ambiente espaçoso e confortável com materiais de alta qualidade e uma vasta gama de características tecnológicas. Os passageiros poderão desfrutar de funcionalidades avançadas de conetividade, sistemas de assistência ao condutor e uma série de funcionalidades de entretenimento, tornando cada viagem numa experiência agradável.

Com o lançamento do Hyundai IONIQ 6, a Hyundai dá mais um passo significativo no sentido da eletrificação total da sua gama de veículos. A empresa está empenhada em desenvolver soluções sustentáveis e inovadoras que contribuam para a proteção do ambiente e para um futuro mais limpo e mais verde.

A Green Future teve o prazer de entrevistar Paulo Carvalho, investigador especializado na aplicação de tecnologia fotovoltaica à locomoção automóvel. Entusiasta da mobilidade híbrida e elétrica, desempenha um papel fundamental no desenvolvimento da tecnologia fotovoltaica para impulsionar a sustentabilidade no setor automóvel. Nesta entrevista, o investigador aborda os benefícios, desafios e avanços recentes da integração da energia solar nos veículos. Também partilha as suas perspectivas sobre o futuro da mobilidade sustentável e destaca as oportunidades e os obstáculos à adoção em grande escala.

Como vê o papel da energia fotovoltaica na utilização em veículos nocontexto da mobilidade híbrida e elétrica?

A aplicação da energia solar na locomoção de veículos principalmente em veículos pequenos e leves mais vocacionados para as pequenas deslocações diárias dentro das cidades e localidades tem várias vantagens. Não só o aumento da autonomia mas também o aumento da longevidade da vida útil das baterias. Na prática e de uma forma simplista ao aplicar um módulo fotovoltaico  no VE é como ter um pequeno gerador de energia que apesar de pouca está sempre a produzir durante o dia, quer quando o carro está em andamento quer quando está estacionado, neste caso vai armazenando na bateria. A energia produzida está diretamente relacionada com a área de exposição solar, ou seja, quanto maior for o módulo solar mais energia ele gera. Com a tecnologia que temos hoje disponível conseguimos  cerca de 200W por m2 por hora.

Quais são as principais vantagens e desafios da aplicação da energiafotovoltaica na locomoção automóvel? 

As vantagens são principalmente o aumento da autonomia e a longevidade das baterias, isto acontece porque com este sistema as baterias estão sempre a receber carga durante o dia evitando as descargas profundas, que qualquer utilizador consciencioso de um VE sabe que não o deve fazer. O desafio desta tecnologia reside na pequena área que o veículo dispõe para a colocação de um módulo solar e também o problema estético que muitos fabricantes não querem alterar. 

Quais são os recentes avanços tecnológicos que impulsionam autilização da energia fotovoltaica em veículos elétricos e híbridos? 

Alguns fabricantes estão a colocar pequenos módulos solares em alguns modelos de VEs tendo o cuidado de não alterar a estética do carro. Esta pequena quantidade de energia pode ser usada de 2 formas já que todos os VEs têm 2 baterias, a bateria de tração que faz andar o carro,  e uma pequena bateria de 12 Volts, que serve para alimentar todo o sistema de  luzes, multimédia, fecho central, etc.O módulo solar pode ser usado ou para carregar a bateria de tração usando um sistema elevador de voltagem (step-Up),  ou para carregar a bateria de 12V. Em qualquer dos casos é uma pequena ajuda que quer de uma forma ou de outra se traduz num pequeno aumento de autonomia, uma vez que a bateria de 12V quando o carro está em funcionamento  é carregada através de um conversor DC/DC que vai buscar energia à bateria de tração. Se tiver um   módulo solar a carregar a bateria de 12V  a energia a ser retirada da bateria de tração para carregar a bateria de 12V é muito menor. 

Como vê o futuro da mobilidade híbrida e elétrica com a integração da energia fotovoltaica? Quais são as principais oportunidades e obstáculos para a sua adoção em larga escala?

A melhor forma de integrar a energia solar em veículos será em pequenos veículos elétricos muito leves e de baixa potência, vocacionados para as pequenas deslocações diárias dentro das cidades em que não precisam de se deslocar a grande velocidade e em países com muito sol como é o nosso.Existe uma oportunidade, apesar de ainda estar numa fase muito inicial o uso de células solares que são usadas na indústria aeroespacial que apesar de terem um preço muito superior às comuns células solares de silício têm um rendimento muito superior, quase o dobro das células  de silício. Qualquer das formas vai existir sempre um obstáculo, é que nem todos os países têm tantas horas de sol como nós, e os fabricantes de automóveis quando os fabricam têm isso em conta, que o veículo pode ser usado num país que na grande maioria dos dias o céu está encoberto o que iria fazer com que a utilidade do módulo solar fosse quase nula. No entanto eu sou um adepto da aplicação da energia solar na locomoção de veículos, neste sentido organizo  todos os anos a VS-SOLAR CHALLENGE, trata-se de uma corrida de carros movidos a energia solar única no país que se realiza todos os anos. São  carros pilotados movidos exclusivamente pela energia gerada pelo seu módulo solar que são construídos pelos alunos de escolas profissionais politécnicos e universidades e que aconselho os mais céticos em relação a esta tecnologia a ver os resultados já conseguidos, poderão saber mais sobre este assunto na página da corrida em http://vssolarchallenge.blogspot.com

O reputado fabricante de automóveis Opel anunciou recentemente no seu comunicado de imprensa o lançamento de um plano ambicioso para a eletrificação da sua frota. De acordo com a empresa, todos os modelos Opel terão uma versão elétrica a bateria já no ano de 2024.

O anúncio foi feito em conjunto com o anúncio do lançamento do sucessor do Opel Crossland, que será equipado com uma versão elétrica a bateria, e está programado para chegar ao mercado no próximo ano. Este novo veículo representa um avanço significativo na estratégia de eletrificação da Opel e reforça o compromisso da marca em oferecer opções mais sustentáveis aos seus clientes.

Além disso, a Opel afirmou que o seu portfólio electrificado já inclui veículos elétricos a bateria, híbridos plug-in e até veículos a célula de combustível de hidrogénio. Mas a empresa não pretende ficar por aqui: brevemente, a Opel lançará também modelos híbridos de 48V, expandindo ainda mais a sua oferta de veículos electrificados.

Mas a grande novidade revelada pela Opel é que, até ao ano de 2028, a marca disponibilizará exclusivamente na Europa veículos 100% elétricos. Esta medida representa um marco importante na transição para a mobilidade elétrica e demonstra o compromisso da Opel em reduzir as emissões de carbono e promover um futuro mais sustentável.

O reconhecido fabricante de automóveis Škoda revelou o seu mais recente e empolgante projeto: o Škoda Roadiaq. Este veículo único, criado como parte do tradicional projeto emblemático da Escola Profissional Škoda, incorpora o lema “Vamos explorar” da marca, ao mesmo tempo que oferece uma experiência de viagem totalmente elétrica.

A Roadiaq é uma caravana móvel de escritório multifuncional que combina na perfeição o espírito exploratório com a sustentabilidade. Concebido por 29 talentosos aprendizes, este veículo único é alimentado por um sistema de baterias elétricas e tem tração nas quatro rodas. Estas características permitem que os nómadas digitais e os entusiastas das viagens desfrutem de liberdade e independência, mesmo fora dos circuitos habituais.

Com um design moderno e elegante, o Roadiaq foi criado para satisfazer as necessidades do viajante contemporâneo. Quer seja em trabalho ou em lazer, este veículo oferece um ambiente confortável e funcional para tirar o máximo partido das viagens. O seu interior espaçoso foi cuidadosamente concebido com ênfase na versatilidade e no espírito prático, proporcionando um espaço de trabalho inspirador e relaxante.

Para além de ser um veículo sustentável, o Škoda Roadiaq está também equipado com tecnologia avançada. Com funcionalidades de conetividade de última geração, os ocupantes podem desfrutar de conetividade contínua durante as suas viagens. Isto permite-lhes manterem-se produtivos, ligados e actualizados, independentemente do local onde estão a explorar.

O projeto Student Car da Škoda tem sido uma tradição de longa data, proporcionando aos aprendizes uma oportunidade única de aplicar os seus conhecimentos e competências para criar um veículo inovador. O Roadiaq é o nono concept car desenvolvido pelos alunos da Escola Profissional Škoda, evidenciando a dedicação e a paixão destes jovens talentos pelo design automóvel.

Com o Škoda Roadiaq, a marca Škoda reforça o seu compromisso com a sustentabilidade e a mobilidade elétrica. Ao combinar a eletrificação com um espírito explorador, a Škoda está a impulsionar a inovação e a abrir novos caminhos para o futuro da indústria automóvel.

Um vídeo recentemente divulgado mostra Napolitano ao volante do conceito totalmente elétrico da Lancia, antes de embarcar numa viagem pela Europa.

O Lancia Pu+Ra HPE é um verdadeiro manifesto em termos de design, com um interior que proporciona uma “sensação caseira” aos ocupantes. Além disso, é um exemplo de sustentabilidade, eletrificação e tecnologias acessíveis, tudo isto sem esforço. Este é o primeiro automóvel inspirado no universo do design de mobiliário italiano, graças à colaboração com a célebre marca Cassina.

Com o objetivo de resgatar a marca Lancia e a sua herança italiana, Luca Napolitano está determinado a revitalizar a presença da Lancia no mercado europeu. O Lancia Pu+Ra HPE é apenas o início desta viagem, prometendo trazer uma combinação única de estilo italiano, inovação e consciência ambiental.

A digressão europeia do Lancia Pu+Ra HPE tem como objetivo dar a conhecer o conceito revolucionário da marca aos entusiastas de automóveis e potenciais compradores em toda a Europa. Com o seu design distinto e características de vanguarda, espera-se que o Pu+Ra HPE conquiste multidões, reafirmando o lugar da Lancia no panorama automóvel europeu.

Os fãs da Lancia e os entusiastas dos automóveis elétricos aguardam ansiosamente a chegada do Lancia Pu+Ra HPE às suas cidades, ansiosos por testemunhar o renascimento da marca e a promessa de um futuro emocionante no mundo dos automóveis elétricos.

A RINA, empresa multinacional de inspeção, certificação e consultoria de engenharia, e a AFRY, líder europeu em serviços de engenharia, design e consultoria, realizaram um estudo inicial que indica a viabilidade e a atratividade de um gasoduto de hidrogénio que ligue o Golfo à Europa. Esse gasoduto transportaria hidrogénio com baixo teor de carbono, um componente essencial dos sistemas energéticos e industriais sustentáveis do futuro. Os resultados revelam uma oportunidade transformadora para desbloquear o potencial do Golfo como uma fonte rentável de hidrogénio para a Europa.

A região do Golfo possui abundantes fontes de energia renovável e reservas de gás natural, o que a coloca numa posição de destaque como um dos principais produtores mundiais de hidrogénio verde e azul e de outros produtos de síntese.

Embora ambicioso, o conceito de um gasoduto de hidrogénio que ligue o Qatar, a Arábia Saudita e o Egipto à Europa através do Mar Mediterrâneo foi considerado viável na análise inicial. Estima-se que uma configuração de gasoduto adequada poderia transportar 100 TWh, o equivalente a aproximadamente 2,5 milhões de toneladas de hidrogénio por ano. Além disso, a construção de gasodutos adicionais aumentaria significativamente a capacidade de transporte.

O custo inicial estimado do transporte de hidrogénio através desse gasoduto é de cerca de 1,2 euros por quilo de H2. Por sua vez, os países do Golfo poderiam fornecer hidrogénio verde e azul à Europa a um custo nivelado de cerca de 2,7 euros/kg a partir da década de 2030, diminuindo para cerca de 2,3 euros/kg a longo prazo.

Os recentes desafios geopolíticos levaram a Europa a procurar rotas alternativas para a segurança energética, incluindo a ligação entre o Mediterrâneo Oriental e a Europa através de um gasoduto, como já foi estudado para o projeto EastMed Natural Gas. Atualmente, a discussão sobre a exportação de hidrogénio e dos seus produtos de síntese do Golfo para a Europa gira em torno do transporte por navio. Embora esta opção receba subsídios da UE e impulsione a indústria do gás/hidrogénio, pode não ser a mais eficiente para o transporte em grande escala. Por conseguinte, um projeto de gasoduto competitivo e viável a partir do Golfo poderia ser um complemento poderoso.

Antonio Nodari, membro da equipa de gestão executiva da AFRY Management Consulting, afirmou: “A colaboração entre a RINA e a AFRY proporciona uma visão única e altamente interessante de uma oportunidade significativa para fazer avançar a transição para a energia verde na Europa e na região MENA. Além de identificar as oportunidades, a equipa de especialistas que trabalhou neste relatório tem uma visão realista dos obstáculos que precisam ser superados e apresenta soluções para enfrentar esses desafios”.

Andrea Bombardi, vice-presidente executivo da RINA, afirmou: “Por meio da experiência combinada da AFRY e da RINA, este estudo pioneiro considera diferentes rotas e a necessidade de uma abordagem mais eficaz. As conclusões do estudo representam um contributo decisivo para impulsionar a economia do hidrogénio. Juntamente com a AFRY, identificámos um potencial corredor estável para aproximar a oferta e a procura. O aumento da adoção do hidrogénio passa por projetos como este”.

O piloto da TAG Heuer Porsche António Félix da Costa brilhou no circuito de Portland, nos Estados Unidos, ao subir ao terceiro lugar do pódio na 12ª prova do Campeonato do Mundo de Fórmula E. O talentoso piloto português superou as expetativas ao arrancar da sétima posição e, com uma recuperação impressionante, garantiu um lugar entre os três primeiros da corrida.

Com uma condução excecional, António Félix da Costa demonstrou capacidades de ultrapassagem e um desempenho consistente ao longo da corrida em Portland. A sua determinação e talento foram evidentes, permitindo-lhe subir na classificação e alcançar o terceiro lugar do pódio. Este resultado não só lhe garantiu um lugar entre os finalistas, como também lhe valeu importantes pontos para o campeonato.

Com o resultado em Portland, o piloto português ocupa agora a sexta posição na classificação do Campeonato do Mundo de Fórmula E. As suas brilhantes prestações e constantes melhorias nas últimas corridas têm demonstrado que está cada vez mais competitivo e determinado a lutar pelo título. Félix da Costa tem demonstrado a sua capacidade de integração em diferentes pistas e desafios, conquistando a admiração dos seus fãs e o respeito dos seus adversários.

A próxima prova do campeonato será em Roma, nos dias 15 e 16 de julho. António Félix da Costa chegará motivado e confiante, procurando consolidar a sua posição no campeonato e alcançar mais uma excelente prestação nas ruas da cidade italiana. Os fãs do piloto português estão ansiosos por acompanhar o seu desempenho e torcer pelo seu sucesso em mais uma emocionante ronda da Fórmula E.

Com uma carreira brilhante, António Félix da Costa tem provado ser um nome a ter em conta no panorama do desporto automóvel mundial. O seu desenvolvimento constante, juntamente com o apoio da TAG Heuer Porsche, tem conduzido a grandes resultados e promete batalhas emocionantes nas próximas rondas do Campeonato do Mundo de Fórmula E.

O fabricante chinês NIO lançou o ET5 Touring, uma carrinha elétrica com um posicionamento premium, tornando-se uma das poucas opções no mercado. Embora a Mercedes-Benz tenha anunciado o fim da produção de carrinhas até ao final da década, a NIO apostou neste formato de veículo e apresentou o ET5 Touring.

Com um design dinâmico, a ET5 Touring privilegia o estilo em detrimento da praticidade, seguindo a receita há muito adotada por marcas premium como Audi, BMW e Mercedes-Benz, cujas vans raramente se destacam como as mais espaçosas do segmento.

Com um comprimento de 4,8 metros, uma largura de 1,96 metros e uma distância entre eixos de quase 2,9 metros, a NIO ET5 Touring é tudo menos pequena. No entanto, as suas linhas elegantes disfarçam o seu tamanho e contribuem para um coeficiente aerodinâmico de 0,25 Cx. Como seria de esperar de uma carrinha, a capacidade da bagageira aumentou em relação à versão berlina de cinco portas na qual se baseia. Assim, o ET5 Touring oferece 450 litros de capacidade de carga (mais 64 litros do que a berlina) e pode atingir os 1300 litros com os bancos traseiros rebatidos.

O NIO ET5 Touring é alimentado por dois motores elétricos: um motor dianteiro de 150 kW (204 cv) e um motor traseiro de 210 kW (286 cv) para uma potência máxima combinada de 490 cv e 700 Nm de binário. Para alimentar estes motores, a NIO oferece duas opções de baterias: uma de 75 kWh e outra de 100 kWh, com uma autonomia de 560 km. No futuro, está também prevista uma bateria de 150 kWh.

Embora ainda não esteja disponível no mercado nacional, o NIO ET5 Touring já pode ser encomendado em alguns países europeus, como a Alemanha, a Dinamarca, a Noruega, os Países Baixos e a Suécia. Na Alemanha, o preço inicial da versão com bateria de 75 kWh é de 59.500 euros.

Texto de José Oliveira

O Volvo XC60 Recharge com motor T6 é uma escolha acertada para quem procura um automóvel com um desempenho equilibrado, maior autonomia, segurança aprimorada e recursos tecnológicos avançados. Neste ensaio, explorámos as maiores diferenças na condução deste SUV, face ao modelo anterior.

Uma das principais vantagens do Volvo XC60 T6 Recharge é o aumento da capacidade das baterias de última geração, que proporciona uma maior autonomia. Essa maior autonomia é particularmente benéfica para deslocações diárias em cidade, uma vez que é possível aproveitar a energia elétrica armazenada para percorrer distâncias mais longas sem recorrer ao motor a combustão. 

O XC60 levou-nos a ver os Coldplay e logo em seguida até à Corunha. Fizemos um total de 900km com um consumo na ordem dos 5.3 l/100km, uma eficiência notável para um SUV.

A Volvo é reconhecida pelo seu compromisso com a segurança automóvel, e este modelo não é exceção. Equipado com um sistema de segurança avançado, este veículo oferece tranquilidade aos condutores e passageiros. Os sistemas de assistência ao condutor, como travagem autónoma de emergência, assistente de permanência na faixa e alerta de ângulos mortos, trabalham em conjunto para evitar acidentes.

O sistema de informação é intuitivo e fácil de usar, graças à sua interface touch e bastante user-friendly. Está disponível uma ampla gama de recursos e configurações, incluindo GPS, Bluetooth e controlo de climatização do habitáculo, o que nos permite ter uma experiência de condução mais agradável.

O motor T6 tem 4 cilindros com cilindrada de 1969cc, que oferecem uma potência máxima de 350 cv. Alimentado a gasolina, o veículo apresenta um desempenho notável com uma aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 5,7 segundos e uma velocidade máxima limitada de 180 km/h. Além disso, o baixo nível de emissões de CO2 WLTP (22-30 g/km) torna o XC60 T6 Plug-In uma opção ambientalmente responsável.

Este SUV vem equipado com o nível de equipamento Core Bright, que oferece uma gama abrangente de recursos e comodidades. Os estofos de couro antracite adicionam um toque de elegância ao interior, enquanto as jantes de liga leve de 18 polegadas realçam o visual moderno e desportivo do veículo. 

Em suma, o Volvo XC60 T6 Recharge combina um desempenho potente, uma maior autonomia para o dia-a-dia em circuitos urbanos, recursos avançados de segurança e tecnologia user-friendly, oferecendo uma experiência de condução aprimorada. 

A junção das características técnicas e as baixas emissões de CO2 tornam este veículo uma escolha atraente para aqueles que procuram um SUV desta gama e que também seja ambientalmente consciente.