A Iveco anunciou o lançamento da eDaily, o seu novo furgão de zero emissões. Concebida para ser o ‘gémeo elétrico’ da conhecida Daily, a eDaily cobre as diferentes aplicações de um veículo comercial ligeiro, incluindo missões e conversões para serviços mais pesados.

Esta versão zero emissões pretende dar resposta à evolução da mobilidade, respondendo às novas regras de acesso a muitas áreas metropolitanas. A Iveco garante que a eDaily é o melhor furgão para a cidade, sendo o único veículo ligeiro de mercadorias elétrico a oferecer até 20 m3 de volume de carga, até 4,6 toneladas de carga útil e até 3,5 toneladas de capacidade de reboque.

A nível de desempenho, a versão totalmente elétrica do furgão Daily apresenta-se com uma potência máxima de 140 kW (190 cv), 400 Nm de binário máximo e até 120 km/h de velocidade máxima. Quando é necessária potência extra, os condutores podem tirar partido de um impulso adicional ativando a função Hi-Power.

A eDaily destaca-se por permitir aos clientes escolher o nível de autonomia que melhor se adequa às suas necessidades, sendo que a configuração pode ser melhorada ao longo de toda a vida útil do veículo. O furgão pode ser assim equipado com uma, duas ou três baterias – conjuntos de baterias modulares FPT Industrial/Microvast de 37 kWh que, de acordo com a Iveco, representam uma densidade de energia de “nível superior”: 265 Wh/kg ao nível da célula. Estão protegidas por uma garantia de 8 anos e até 250.000 km, incluindo a substituição quando a capacidade cai abaixo de 80%.

As opções de carregamento incluem o carregamento rápido a 80 kW, que adiciona até 100 km de autonomia em cerca de 30 minutos.

A eDAILY surge no mercado nas variantes furgão, chassis cabina simples, chassis cabina dupla e minibus com preso bruto de 3,5 a 7,2 toneladas, nas versões de rodado simples ou duplo, com uma vasta gama de opções de altura e distância entre eixos. Todas as funcionalidades de tecnologia e conforto da Daily estão disponíveis no modelo elétrico, incluindo a suspensão pneumática inteligente AIR-PRO. A eDaily é ainda a única LCV elétrica a oferecer diversas relações diferenciais nas versões 50C (3,6 ou 4,44) e 72C (4,3 ou 5,13).

A Iveco destaca ainda o chassis “ultra forte de sempre”, sem componentes salientes da estrutura superior e com interfaces digitais e analógicos (como o CAN BUS 2.0B) que fazem da eDaily uma base EV versátil e completa para conversões. Uma gama de tomadas de potência elétricas até 15 kW está disponível para alimentar a refrigeração, gruas e outras superestruturas. A energia da rede pode ser utilizada para alimentar o equipamento quando o veículo está ligado a um carregador ou tomada e a alimentação de energia das baterias principais torna possível a utilização de tomadas, mesmo quando o motor elétrico está desligado.

Alessandro Massimino, diretor de Marketing e Gestão de Produtos da Iveco Truck Business Unit, afirmou: “O elétrico representa o futuro e nós queremos tornar a eletrificação acessível a todos os nossos clientes. Como elemento-chave da estratégia de desenvolvimento de produtos e do plano de transição da Iveco, concebemos a eDaily com o objetivo de tornar toda a sua gama elétrica, mantendo as características pelas quais o nosso veículo é celebrado: robustez, fiabilidade, versatilidade, capacidade de carga e desempenho. Com a sua vasta gama, conjunto de baterias totalmente modular e adaptabilidade a uma vasta gama de conversões e aplicações, a nova eDaily traz a mobilidade elétrica a novas missões e clientes”.

A eDaily já pode ser encomendado em toda a Europa, com as entregas a decorrerem a partir do início do próximo ano. Um micro-site dedicado permite aos clientes navegar nas funcionalidades adaptadas aos proprietários da eDaily, incluindo um Simulador eMission, que permite ais clientes configurar a solução que melhor se adequa às suas necessidades.

A Repsol e a Galp lançaram um desafio a empresários, novas empresas e centros de investigação e inovação para desenvolver soluções inovadoras para a Captura e Utilização de Carbono (CCU) e para tecnologias de Remoção de Dióxido de Carbono (CDR), com potencial para serem aplicadas nas suas instalações industriais em Sines, que poderão servir de laboratórios vivos para as soluções mais promissoras.

A captura e utilização de CO₂ são, de acordo com as duas energéticas, campos vitais na transição para um sistema energético mais sustentável, abrindo novas alternativas na geração e consumo de energia, e criando novos produtos a partir de resíduos, tais como biocombustíveis ou combustíveis sintéticos a partir de CO₂ capturado e hidrogénio renovável.

As tecnologias CCU prioritárias a considerar incluem novas rotas catalíticas para a conversão de CO₂ em produtos químicos; mineralização de CO₂; combinação da utilização de CO₂ e H₂; e produtos inovadores a partir de CO₂ (proteínas, e-combustíveis, etc.). As tecnologias CDR incluem a melhoria da captura direta de ar; tecnologias de carbono azul (captura oceânica); e utilização de biomassa e sequestro de solo (BECCS, biochar, etc.).

As candidaturas estão abertas até 11 de novembro. O júri fará uma seleção dos projetos mais promissores até ao dia 25 de novembro e os vencedores serão anunciados num evento dedicado ao tema, que terá lugar no início do mês de dezembro. O vencedor receberá um prémio de 50.000 euros, que pode ser apoiado através de bolsas de investigação académica e outros financiamentos.

A Volvo Trucks acaba de revelar um novo eixo traseiro elétrico que permitirá aumentar a autonomia dos seus camiões. Integrando os motores elétricos e a transmissão, o novo e-axle traseiro da marca sueca liberta espaço, que permite que os camiões elétricos sejam equipados com baterias maiores, conferindo-lhes assim maior alcance.

O novo eixo será oficialmente apresentado na feira IAA, que começa amanhã na cidade alemã de Hannover. De acordo com a Volvo Trucks, criará novas oportunidades na eletrificação dos transportes de mercadorias de longa distância, um vez que a maior autonomia permite alargar o âmbito de aplicação da tecnologia.

“Este é um grande avanço para os camiões elétricos e um sinal claro de que haverá uma grande procura de carregadores rápidos públicos para camiões pesados ​num futuro próximo, sobretudo ao longo das estradas”, declara Jessica Sandström, vice-presidente sénior,Global Product Management da Volvo Trucks.

A Volvo Trucks començará a produzir, em série, camiões equipados com o novo eixo elétrico nos próximos anos, para complementar a sua oferta atual de camiões elétricos a bateria que, com seis modelos presentemente em comercialização, é a mais ampla do mercado.

“Continuaremos com os nossos versáteis camiões elétricos a bateria que já estão em produção. Atualmente podem cobrir uma ampla gama de aplicações de transporte. Em alguns anos, acrescentaremos este novo eixo traseiro elétrico para os clientes que cobrem percursos mais extensos do que os atuais”, explica Jessica Sandström.

A marca sueca planeia ainda utilizar este e-axle em camiões elétricos a pilha de combustível na segunda metade da década. O espaço adicional libertado pelo novo eixo será útil, nestes casos, para instalar componentes adicionais.

A Volvo Trucks tem uma estratégia tríplice para alcançar a neutralidade a nível de emissões: camiões elétricos a bateria, camiões elétricos de pilha de combustível e motores de combustão que funcionam com combustíveis renováveis como biogás, óleo vegetal tratado com hidrogénio (HVO) ou hidrogénio verde. Jessica Sandström justifica: “São necessárias diferentes soluções técnicas para abordar as alterações climáticas, uma vez que a disponibilidade da infraestrutura de energia e combustíveis difere entre países e regiões, e também entre diferentes aplicações de transporte”.

Na passada quarta-feira, 14 de setembro, teve lugar a primeira viagem de um veículo autónomo realizada em Portugal. Durante a demonstração pública na Ponte Internacional Valença-Tui, um shuttle autónomo utilizou a tecnologia 5G para ultrapassar com sucesso um conjunto de obstáculos, marcando desta forma a conclusão do projeto europeu 5G-MOBIX, que veio demonstrar o papel do 5G na mobilidade autónoma conectada.

Num primeiro momento desta demonstração pública, o shuttle autónomo, perante a obstrução do percurso, passou o controlo para o centro de controlo de tráfego, onde um técnico assumiu a condução, remotamente, usando uns óculos de realidade virtual.

Num segundo caso, um pedestre que se encontrava num ângulo morto do veículo foi detetado por um sensor instalado na ponte, que passou a informação à rede e ao shuttle, evitando a colisão. Toda a informação foi transmitida pela rede 5G da NOS, fazendo uso de tecnologia Nokia, em tempo real, assegurando a velocidade, baixa latência e a fiabilidade da comunicação, aspetos essenciais para garantir a segurança da viagem.

Jorge Graça, Chief Technology and Information Officer da NOS, sublinhou: “Hoje, assistimos a um momento determinante na preparação do futuro da Condução Autónoma. Tivemos oportunidade de participar em demonstrações em ambiente real e com obstáculos verdadeiros, algo nunca antes feito em Portugal. E tudo isto num corredor transfronteiriço, onde foi necessário ultrapassar vários desafios relacionados com a interligação das redes dos dois países”.

“Esta é a conclusão de um longo percurso que reuniu vários parceiros e que não nos deixa dúvidas que o 5G será essencial na Mobilidade Autónoma Conectada. Da parte da NOS queremos continuar a liderar momentos pioneiros como este, abrindo caminho para um futuro com uma mobilidade mais inteligente e mais acessível a todos, mas também com maior segurança rodoviária e sustentabilidade”, concluiu o administrador da NOS.

A iniciativa 5G-MOBIX, financiada pela União Europeia (2018-2022) no âmbito do Horizonte 2020, tem como objetivo principal estabelecer a base para o desenvolvimento de corredores 5G e impulsionar o desenvolvimento de oportunidades aplicadas à Mobilidade Autónoma Conectada. O consórcio reúne 58 parceiros de 13 países da União Europeia, bem como Turquia e Coreia do Sul, entre outros.

O projeto do corredor transfronteiriço Portugal-Espanha liga o Porto a Vigo e a equipa de investigação cobre toda a cadeia de valor, desde empresas do setor automóvel e da área da mobilidade, operadores de telecomunicações, até autoridades públicas e centros de investigação. De acordo com o comunicado da NOS, a equipa tem trabalhado os vários cenários de Condução Autónoma Conectada com vários desafios de interoperabilidade, sem falhas, entre múltiplos operadores de diferentes países.

Ao longo dos quatro anos do projeto, a NOS trabalhou em parceria com a Nokia, tendo disponibilizado espetro para os vários testes piloto e sido responsável pelo desenho, configuração e implementação da rede 5G, bem como com a interligação com a rede da operadora espanhola.

A NOS adianta que as informações e conhecimentos resultantes do projeto 5G-MOBIX servirão de informação de base para a definição de novas regulações e standardizações, a nível europeu, relacionadas com a Mobilidade Autónoma Conectada, bem como para impulsionar o desenvolvimento de novos modelos de negócios em torno desta área.

Carlos Tavares, presidente executivo da Stellantis, afirmou ontem que o grupo está atualmente a considerar efetuar investimentos “significativos” para produzir energia nas suas instalações na Europa, como parte do seu plano para responder à ameaça de corte de fornecimento de gás natural da Rússia

“Estamos agora a preparar um plano muito forte de redução de energia”, disse o CEO da Stellantis durante uma videoconferência realizada nos bastidores do Salão Automóvel de Detroit. “Vamos fazer investimentos significativos para produzir a nossa própria energia no local”, disse Carlos Tavares. “Isso será decidido nos próximos dias”.

O presidente do grupo afirmou ainda que as fábricas da Stellantis têm espaço para painéis de energia solar adicionais. A empresa está a trabalhar em medidas para reduzir o consumo de energia, inspirada em parte nas medidas tomadas pelas empresas japonesas depois de a produção de energia naquele país ter sido seriamente afetada por um tsunami, em 2011.

Até ao momento, as operações europeias da Stellantis não foram afetadas pelas interrupções no fornecimento de gás russo, além dos maiores custos suportados. “É um elemento adicional do caos”, afirmou Carlos Tavares, além das interrupções na cadeia de fornecimento com que as empresas automóveis se debatem há mais de dois anos, em virtude da pandemia de COVID-19.

Carlos Tavares afirmou ainda que não existem planos para separar a Stellantis em unidades dedicadas à tecnologia elétrica e de combustão, respetivamente, como é estratégia de fabricantes como a Renault e a Ford: “Não vemos o negócio como um negócio obsoleto de um lado, e um novo negócio do outro”.

A Opel tem o objetivo de, até 2024, oferecer uma versão eletrificada de cada um dos modelos da sua gama, a caminho de se tornar uma marca totalmente elétrica na Europa até 2028.

No âmbito deste plano, a marca germânica decidiu recuperar o conceito GSe mas, ao contrário do que sucedeu no passado, quando a sigla era a abreviatura de ‘Grand Sport Einspritzung’ (Grand Sport Injection), as três letras referem-se agora à denominação ‘Grand Sport electric’.

“É com imenso prazer que anuncio o regresso da designação GSe como a nossa submarca topo de gama e desportiva, no futuro imediato. Inspirámo-nos, mais uma vez, na nossa rica história – tal como fizemos com o nosso novo ‘design’, aclamado pela crítica – e demos-lhe um toque moderno. No futuro, a sigla GSe não será apenas sinónimo de automóveis dinâmicos e prazer de condução, passando também a representar o conceito ‘Grand Sport electric’, em total alinhamento com os nossos ambiciosos planos de nos tornarmos numa marca 100% elétrica”, declarou Florian Huettl, CEO da marca alemã.

Para além de um visual atlético, os futuros clientes das versões GSe da Opel podem contar com uma configuração de chassis concebida para proporcionar um elevado nível de prazer e envolvimento na condução, de acordo com a marca, que garante também que a gama será “à prova de Autobahn”, graças aos testes levados a cabo nas autoestradas alemãs.

Recentemente, a Opel apresentou o Manta GSe, uma interpretação moderna do lendário Manta de 1970. De acordo com a marca alemã, este modelo demonstra a intemporalidade das linhas de 1970, que se enquadram ainda hoje na filosofia de design da Opel.

O Opel Manta GSe constitui também uma homenagem ao Manta A que, mais recentemente, serviu de inspiração ao design do novo rosto da marca, o Opel Vizor, que integra, num único módulo, a grelha, o sistema de iluminação e o emblema Blitz da marca. Todos os novos modelos Opel apresentam o Vizor, incluindo os novos Opel Astra e Opel Astra Sports Tourer.

A equipa da Max Adventure completou a ‘Driven To Extremes Euro EV Marathon’, na qual conduziu um Kia EV6 Air 100% elétrico desde Oslo, Noruega, até Lisboa, Portugal, conseguindo ir além do objetivo inicial ao cumprir o percurso em apenas 3,75 dias e ao acrescentar um país ao itinerário.

Percorrendo 16 países e 5.109 km em pouco mais de 89 horas, o desafio foi concebido para demonstrar até que ponto é fácil cobrir grandes distâncias em pouco tempo usando um veículo elétrico de série e a infraestrutura de carregamentos existente. A aventura começou quando a equipa se despediu da sede da Kia na Noruega, situada em Oslo, terminando com a sua chegada à Kia Portugal, em Lisboa, na passada sexta-feira, 9 de setembro, Dia Mundial do Veículo Elétrico.

O desafio ‘Driven to Extremes Euro EV Marathon’ foi inspirado na aventura empreendida por Stirling Moss em 1952 quando, numa manobra publicitária para promover o então novo saloon de 4 portas Humber Super Snipe, o lendário piloto de competição, juntamente com três dos seus ‘amigos rápidos’, visitou 15 países europeus em menos de cinco dias. Os condutores da Max Adventure conseguiram melhorar em 47 minutos o tempo então estabelecido, naquela que terá sido a primeira vez que o percurso foi cumprido por um veículo totalmente elétrico.

Tirando partido da autonomia e tecnologia de carregamento rápido de 800 V do Kia EV6 Air, a equipa da Max Adventure recorreu ao ‘Kia Charge’ para diminuir o seu tempo de viagem. Este serviço permite carregamentos rápidos e proporciona aos proprietários de EV o acesso a mais de 400.000 postos de carregamento públicos na Europa, a partir de uma só conta e com um único cartão RFID. A equipa pode, assim, contar com pontos de carregamento rápido ao longo da rota, o que permitiu voltar prontamente à estrada após cada paragem.

Mac Mackenney, líder do projeto, referiu: “O objetivo nunca foi superiorizarmo-nos a Sir Stirling, mas sim demonstrarmos que é fácil empreender grandes viagens transcontinentais num EV aqui e agora, em 2022. Muita gente ainda encara os EV como sendo ineficazes ou incapazes de assumir a função de meio de transporte quotidiano fora de um contexto urbano, mas o Kia EV6 e a rede de postos de carregamento demonstram que tal não é verdade”.

“Gostaríamos de agradecer à Kia UK (Reino Unido), à Kia Bil Norge (Noruega) e à Kia Portugal pelo seu apoio e hospitalidade, para além de manifestarmos o nosso reconhecimento pelo entusiasmo e simpatia com que fomos sendo brindados ao longo do nosso percurso, desde um dos pontos mais a norte da Europa, até um dos pontos mais a sul”, acrescentou.

Tendo por objetivo inicial atravessar 15 países em 120 horas, a equipa foi capaz de roubar mais de um dia e acrescentar um país extra ao itinerário após ter ficado clara a rapidez com que iria conseguir cumprir a distância. Parando apenas para carregar o veículo e mudar de condutor, o trio de pilotos funcionou por turnos e cumpriu sempre os limites de velocidade dos países que visitou.

Saindo de Oslo, a equipa dirigiu-se para a fronteira com a Suécia, seguindo-se a Dinamarca, e depois Alemanha, Países Baixos, Bélgica, Luxemburgo, França, Suíça, Liechtenstein, Áustria, Itália, Eslovénia, Mónaco, Espanha e, finalmente, Portugal.

A equipa partiu no domingo, 5 de setembro, às 15h00 e atravessou a fronteira para Portugal (em Vilar Formoso) na quinta-feira, 8 de setembro, às 08h12. Foram estes os pontos de início e paragem da contagem do tempo, tal como acontecera no percurso original, em 1952.

No âmbito da Semana Europeia da Mobilidade, a NOS, em parceria com a Bird, vai oferecer viagens gratuitas de trotinete elétrica a todos os seus clientes.

A iniciativa tem como objetivo incentivar os portugueses a experimentar meios de transporte mais sustentáveis e alternativos à utilização do automóvel particular. Assim, a empresa de telecomunicações vai dar um voucher de 15 minutos, válido numa viagem feita com as trotinetes da Bird, durante a semana de 16 a 22 de setembro.

Para beneficiarem da oferta, os clientes deverão instalar a aplicação da Bird nos seus smartphones e, antes de iniciarem a viagem, introduzir o código promocional disponível na app NOS a partir de dia 16 de setembro, na secção Vantagens.

A operar em Portugal desde 2019, a Bird opera em 16 cidades portuguesas: Lisboa, Porto, Vila Nova de Gaia, Maia, Braga, Guimarães, Coimbra, Tomar, Cascais, Vila Franca de Xira, Évora, Faro, Santarém, Almeirim e Cartaxo.

Ainda para assinalar a Semana Europeia da Mobilidade e fazendo uso da infraestrutura de estacionamento para bicicletas no seu edifício do Campo Grande, no dia 16 de setembro a NOS vai juntar-se à iniciativa ‘Um dia a pedalar, porque não?’, promovida pela Lisboa E-Nova, a Agência de Energia e Ambiente de Lisboa, e convida todos os seus colaboradores a deslocarem-se para os locais de trabalho de bicicleta.

A Peugeot anunciou que o novo Peugeot 308, nas silhuetas berlina e SW, estarão disponíveis, a partir de 2023, em versões 100% elétricas, o que fará da marca francesa o primeiro fabricante europeu a oferecer uma carrinha 100% elétrica.

Os 308 Berlina e 308 SW elétricos serão movidos por um motor elétrico totalmente novo, que desenvolve 115 kW (156 cv) de potência e 260 Nm de binário.

A bateria é, também, de nova geração, com uma nova composição química que resulta numa fórmula final de 80% níquel, 10% manganês e 10% cobalto. Com 54 kWh (51 kWh úteis), funciona a 400 V e permite uma autonomia superior a 400 km, de acordo com o protocolo WLTP (certificação em curso).

Foram desenvolvidas novas jantes de liga leve de 18 polegadas especificamente para as versões 100% elétricas dos Peugeot 308 e 308 SW. A marca afirma que a eficiência aerodinâmica foi particularmente projetada para otimizar o desempenho.

O carregador trifásico de bordo está disponível de série e tem uma potência nominal de 11 kW. A tomada de carregamento aceita todos os modos de carregamento e utilizando um posto de carregamento público de 100 kW é possível passar de 20% a 80% de carga em menos de 25 minutos.

Tecnologicamente, os novos Peugeot e-308 e e-308 SW dispõem da última geração de ajudas à condução, que incluem as seguintes funcionalidades de controlo de velocidade adaptativo com função Stop & Go, monitorização de longo alcance do ângulo morto (75 metros) e alerta de tráfego traseiro, para auxiliar as manobras de marcha atrás.

Os novos elétricos disponibilizam ainda mais recente geração do Peugeot i-Cockpit, com o seu volante compacto e aquecido, painel de instrumentos digital 3D personalizável e touchscreen central de 10 polegadas.

Disponíveis nas versões Allure e GT, os novos Peugeot e-308 e e-308 SW chegarão, sucessivamente, ao mercado em meados de 2023. Dependendo do mercado em que serão comercializados, estarão disponíveis para aquisição no site de vendas online da marca francesa, o que permite efetuar a compra de forma 100% digital.

A partir do smartphone, tablet ou computador, os clientes podem comprar o seu novo automóvel, entregar o seu anterior veículo e tratar do processo de financiamento; e cada cliente terá ainda a opção de ter o seu novo Peugeot e-308 entregue em sua casa, sem quaisquer custos.

A BMW anunciou que, a partir de 2023, uma nova função Plug&Charge estará disponível nos modelos BMW, permitindo que os clientes carreguem eletricidade em pontos de carregamento públicos sem precisar usar um cartão de carregamento ou aplicativo.

A autenticação necessária para iniciar o processo de carregamento e faturação é realizada automaticamente por meio de uma troca de dados entre o veículo e a estação de carregamento. Desta forma, o utilizador tem apenas de conectar o ponto de carregamento à porta de carregamento do seu veículo – e os dados ‘fluirão’ através do cabo de carregamento, além da eletricidade, não havendo necessidade de ativar a alimentação de energia usando um aplicativo ou cartão de carregamento. A autenticação do veículo é efetuada de forma independente e automátiva, transmitindo os dados do contrato do cliente.

O sistema apresenta ainda um benefício adicional: ao contrário da ativação do processo de carregamento através de um aplicação, a autenticação automática pelo veículo não requer uma conexão online no local de carregamento, o que é particularmente vantajoso em garagens subterrâneas.

Ao mesmo tempo, a BMW anunciou também que será o primeiro fabricante de automóveis a integrar uma funcionalidade de múltiplos contratos na sua oferta Plug&Charge, permitindo assim que os clientes armazenem digitalmente no veículo múltiplos contratos de carregamento – de pelo menos cinco fornecedores diferentes – e usem as estações de carregamento desses operadores de maneira conveniente. Para este propósito, foram integradas as normas atuais e futuras da ISO-15118-2 e ISO 15118-20.

As soluções Plug&Charge anteriores estavam sempre vinculadas a um único fornecedor fixo de eletricidade. A nova solução, que estará disponível para os modelos BMW no futuro, oferece maior flexibilidade: ao armazenar digitalmente no veículo os dados de acesso individuais para vários contratos de carregamento, o cliente pode aceder à sua conta de carregamento BMW e outros contratos individuais enquanto estiver na estrada. O único pré-requisito é que os fornecedores correspondentes deverão estar conectados à rede europeia de eRoaming da Hubject.

A BMW afirma que esta flexibilidade é especialmente favorável para os utilizadores de veículos elétricos de frotas empresariais, que podem, desta forma, usar a rede nacional do BMW Charging, mas também podem obter eletricidade convenientemente de fornecedores com os quais seu empregador celebrou um contrato de carregamento separado – para pontos de carregamento nas instalações da empresa, por exemplo. Em ambos os casos, após a ligação do cabo de carregamento, o cliente apenas tem de selecionar e confirmar o respetivo contrato no respetivo menu do sistema operativo do veículo para iniciar o processo de carregamento.

O BMW Group demonstrará a função “Multi Contract Plug&Charge” em público pela primeira vez na Intercharge Network Conference, que acontecerá em Berlim a partir de 12 de setembro.