Ao atingir a marca do meu 100.º artigo, este momento representa tanto uma celebração como uma oportunidade de reflexão sobre a extraordinária transformação que varreu o sector da mobilidade desde que lancei a Mobility Revolution, a minha newsletter mensal, em setembro de 2016. Desde então, o sector foi profundamente abalado por forças tecnológicas, económicas e sociais de grande impacto. Nos 99 artigos anteriores, partilhei a minha análise destes diversos fatores e do seu impacto na mobilidade em geral. Estas reflexões foram alimentadas, em parte, pelos múltiplos projectos de consultoria e prospeção realizados para diversos fabricantes automóveis, fornecedores e outras empresas, bem como pelo meu trabalho de mentor e conselheiro de muitas startups ligadas à mobilidade, provenientes de todo o mundo.

Esta 100.ª edição da Mobility Revolution revisita os principais temas abordados nas edições anteriores, analisando a transformação da indústria desde 2016.

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Mobilidade Limpa: Eletrificação e a Busca pela Sustentabilidade

A caminhada rumo à mobilidade limpa definiu grande parte da última década. A eletrificação passou de nicho a corrente dominante, com os veículos elétricos a bateria (BEV) e os híbridos plug-in a ganharem tração significativa nos mercados globais — embora de forma desigual. As vendas globais de veículos plug-in (BEV e PHEV) cresceram de 0,9 milhões de unidades em 2016 para mais de 17 milhões em 2024, incluindo mais de 11 milhões de BEVs. Este crescimento tem sido impulsionado por uma combinação de regulamentações de emissões mais rígidas, incentivos governamentais e a introdução de modelos elétricos mais atrativos.

A China registou um crescimento de 30 vezes nas vendas de veículos plug-in durante este período, atingindo 11 milhões no ano passado — dois terços do volume global atual. A Europa e os EUA cresceram a um ritmo mais modesto, atingindo cerca de 3,2 milhões e 1,5 milhões de unidades em 2024. A tendência foi tudo menos linear, refletindo principalmente alterações nas políticas públicas. O Japão e a Coreia mantiveram-se praticamente à margem, com uma penetração muito baixa de BEVs.

As baterias tornaram-se um tema de importância estratégica à medida que os EVs ganhavam popularidade. O domínio da China na extração e refinação de materiais, bem como na produção de células, levou à mobilização urgente da Europa e dos EUA para localizar a produção e garantir as cadeias de abastecimento. Esta corrida não se prende apenas com oportunidades económicas, mas também com a proteção da soberania nacional numa era de crescentes tensões geopolíticas. A cadeia global de fornecimento de baterias tornou-se um foco estratégico para líderes políticos e empresariais, com a produção local e o desenvolvimento de cadeias de abastecimento independentes vistos agora como imperativos estratégicos.

A eletrificação também levou a uma reavaliação do design automóvel — os BEVs permitem mais flexibilidade de configuração e simplicidade de design — mas são mais pesados. Por outro lado, cresce a pressão por veículos mais leves, pequenos e acessíveis, de forma a tornar a mobilidade limpa verdadeiramente sustentável e ao alcance de todos. A acessibilidade continua a ser um desafio para os EVs, apesar da queda no custo das baterias em três vezes desde 2016.

A eletrificação está a transformar não só os automóveis de passageiros, mas também os veículos comerciais, bicicletas e até a mobilidade aérea. A integração progressiva dos EVs na rede elétrica — usando veículos como recursos energéticos distribuídos, graças à funcionalidade V2G — abriu novas possibilidades para a resiliência e sustentabilidade da rede. Já há vários BEVs capazes de alimentar casas ou ferramentas.

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Condução Assistida e Autónoma: Progresso, Recuos e um Futuro Promissor

A evolução dos sistemas avançados de assistência ao condutor (ADAS) até veículos totalmente autónomos tem sido um dos desenvolvimentos mais observados da indústria. Funcionalidades como o controlo de cruzeiro adaptativo, a manutenção na faixa e a travagem automática de emergência tornaram-se comuns, contribuindo para a segurança rodoviária e conveniência do condutor. A ambição de veículos completamente autónomos, no entanto, tem alternado entre progressos notáveis e retrocessos, com dezenas de milhares de milhões de dólares investidos na última década.

Em 2016, o projeto Chauffeur da Google (agora Waymo) tinha acabado de demonstrar o Firefly, um veículo autónomo criado de raiz. Nesse mesmo ano, a GM adquiriu a Cruise, então com dois anos, por cerca de mil milhões de dólares. Um ano depois, a Ford adquiriu o controlo da Argo.ai (com um ano de vida) com um investimento idêntico — o Grupo VW tornou-se mais tarde co-proprietário da startup.

A última década assistiu a uma evolução darwinista no ecossistema da condução autónoma. O número de empresas aumentou rapidamente devido à euforia, mas reduziu-se posteriormente a alguns players fortes. Algumas mudaram para casos de uso menos exigentes, outras saíram completamente do mercado. A Cruise e a Argo.ai fecharam portas após gastar milhares de milhões; já a Waymo prospera. Na China, destacam-se Baidu Apollo, Pony.ai e WeRide.

Em outubro de 2020, a Waymo foi a primeira a operar um serviço de táxis autónomos, sem condutor, aberto ao público. Hoje, robotáxis operam comercialmente em cinco cidades nos EUA e cerca de dez na China. A Waymo e a Baidu Apollo — os líderes nos EUA e China, respetivamente — oferecem atualmente cerca de 250.000 e 100.000 viagens pagas por semana. No entanto, uma implementação comercial em larga escala continua a estar a vários anos de distância.

O transporte de mercadorias surgiu também como um caso de uso promissor. Contudo, nenhuma empresa opera ainda comercialmente em autoestradas sem alguém presente na cabine — por razões técnicas ou regulamentares. A Aurora parece ser a que está mais próxima desse feito.

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Software, Veículo Definido por Software (SDV) e Inteligência Artificial: A Transformação Digital

Talvez a mudança mais profunda da última década tenha sido a transformação digital dos veículos e serviços de mobilidade. A ascensão dos veículos definidos por software (SDV) — paradigma inaugurado pela Tesla — redefiniu o design automóvel, a engenharia e os modelos de negócio. A integração profunda de software permite agora atualizações over-the-air, experiências de utilizador melhoradas — impulsionadas sobretudo pela Tesla — e novas fontes de receita recorrente através de funcionalidades sob pedido.

Os fabricantes tradicionais enfrentam decisões estratégicas sobre desenvolver software internamente ou recorrer a parceiros externos. A indústria está a passar de uma mentalidade centrada no hardware para uma centrada no software, com fortes implicações nos ciclos de desenvolvimento, captação de talento, cadeia de fornecimento, estrutura organizacional e cultura empresarial. A conectividade generalizada potenciou ainda mais o crescimento de serviços e funcionalidades digitais, com os fabricantes a esperarem receitas anuais na casa das dezenas de milhar de milhões, com margens elevadas.

Completamente ausente em 2016, a Inteligência Artificial tornou-se omnipresente em todo o ciclo de vida dos veículos. A IA já assiste no design, engenharia, programação, fabrico, testes, conformidade, gestão de cadeias de abastecimento, controlo de qualidade e operações internas. No lado do cliente, alimenta o marketing e retalho, assistentes virtuais, experiências personalizadas, bem como manutenção preditiva, assistência e gestão de sinistros. No entanto, a sua adoção levanta preocupações sobre a substituição de empregos, tornando essencial o re-/upskilling.

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Mudança Modal: Novos Modelos de Negócio

A convergência da eletrificação, autonomia, conectividade e mobilidade partilhada obrigou todo o ecossistema automóvel a reorganizar-se. Os incumbentes tiveram de forjar novas parcerias, adotar modelos de negócio inovadores e renovar cadeias de fornecimento. A conformidade regulamentar e as tensões geopolíticas — recentemente sobre tarifas e acesso a recursos críticos — adicionaram camadas de complexidade às operações globais.

Uma das mudanças mais significativas da última década foi a transição da posse para o uso do veículo. Modelos como Mobilidade como Serviço (MaaS), ride-hailing, car-sharing, bem como bicicletas e trotinetes partilhadas ganharam tração. A Uber realiza cerca de 200 milhões de viagens por semana, cinco vezes mais do que em 2016.

Uma nova dimensão empolgante está a emergir com a mobilidade aérea avançada. Empresas como a Joby e Archer estão prestes a lançar operações comerciais com as suas aeronaves elétricas de descolagem e aterragem vertical (eVTOL), após investirem milhares de milhões — com apoio da Toyota e Stellantis.

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Novos Fabricantes e a Ascensão dos OEMs Chineses

A última década assistiu à ascensão impressionante de novos fabricantes, com destaque para os OEMs chineses. Empresas como BYD, Geely e SAIC expandiram-se rapidamente além do seu mercado doméstico, beneficiando de apoio governamental, vantagens de custo e cadeias de abastecimento robustas, desafiando os grandes players globais.

A BYD, por exemplo, passou de vender 100.000 veículos em 2016 para 4,3 milhões em 2024, tornando-se a maior fabricante de BEVs do mundo com 1,8 milhões. A Geely construiu um império global com marcas chinesas e europeias, um fornecedor focado em SDVs e parcerias estratégicas (Mercedes e Renault). A Xiaomi, gigante de smartphones e eletrónica de consumo, teve sucesso onde a Apple falhou; prevê vender 350.000 veículos em 2025, partindo do zero em 2023.

Os fabricantes chineses não só conquistaram a maior fatia do seu mercado interno, em detrimento dos estrangeiros, como estão a avançar na Europa, Sudeste Asiático e América Latina. Com capacidade de produção excedente, focaram-se nas exportações, posicionando-se como concorrentes formidáveis no cenário automóvel global, com 5,9 milhões de veículos exportados em 2024 vs. 700.000 em 2016. O seu sucesso assenta em cadeias de fornecimento de baterias líderes mundiais, fortes competências digitais e uma capacidade de inovação a alta velocidade. Os fabricantes tradicionais estão agora a correr para recuperar o atraso.

Inspirados pelo sucesso da Tesla, uma nova geração de startups lançou BEVs inovadores, embora com dificuldades. Nos EUA, a Rivian e a Lucid continuam a expandir a sua oferta, apoiadas por forte financiamento — a Volkswagen está a investir milhares de milhões para aceder à tecnologia SDV da Rivian. Já a Fisker e outras falharam. A própria Tesla estabeleceu um novo padrão de desempenho operacional e financeiro, passando de 76.000 veículos vendidos em 2016 para 1,8 milhões em 2024. No entanto, a antiga líder dos BEVs tem vindo a perder vantagem recentemente.

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Olhando para o Futuro

Ao refletir sobre os 99 artigos anteriores, é evidente que o sector da mobilidade atravessou uma era de mudança sem precedentes. As várias tendências aqui destacadas remodelaram profundamente o panorama. Olhando em frente, o ritmo da inovação e disrupção continuará intenso, levando a mais consolidação e parcerias. As lições e perceções da última década serão valiosas para uma indústria que continuará a evoluir, adaptar-se e redefinir o futuro da mobilidade — rumo a um futuro mais brilhante.

Com o lançamento da nova gama C5 Aircross, a Citroën completa, em menos de dois anos, a renovação total do seu catálogo. Novo porta-estandarte da marca, o novo C-SUV médio representa a melhor experiência de uma gama composta por modelos que expressam os mesmos valores em cada um dos seus segmentos, num conjunto de produtos multi-energias acessíveis e versáteis, com uma identidade forte, um conforto distintivo e uma grande facilidade de utilização.

Na sua segunda geração, o C5 Aircross representa um passo em frente em todas as vertentes, numa resposta inteligente e completa às expectativas dos clientes deste importante segmento, destacando-se pela sua tranquilidade alargada, fruto da oferta de mais espaço, mais conforto e mais tecnologias, numa proposta que se completa com a introdução de um inédito motor elétrico.

SUV potente e generoso, projetado para a aerodinâmica, o novo C5 Aircross alicerça-se num design que adota linhas mais esguias, resultado de um design mais eficiente. Uma secção dianteira que exprime força e fluidez, assente na nova assinatura luminosa e num capot mergulhante e uma traseira espetacular contribuem para uma maior aerodinâmica que se traduz num ganho adicional de autonomia elétrica superior a 30 km em autoestrada.

Adicionalmente e graças à nova plataforma Stellantis STLA Medium em que assenta, o novo C5 Aircross assume proporções ainda mais generosas, com 4.652 mm de comprimento (+150mm) e 1.902 de largura, o que permite acrescentar espaço no interior, principalmente na segunda fila de bancos.

Derradeira experiência em termos de conforto, o novo C5 Aircross apresenta-se como um SUV com ambiente lounge, oferecendo um interior zen sob o conceito Advanced Comfort®, projetado como uma sala de estar, com um “Sofa Design”, onde se destacam os Bancos Advanced Comfort® e onde se beneficia de todas as vantagens da filtragem proporcionada pelas suspensões Citroën Advanced Comfort®.

Destaque para a integração no novo painel de bordo, igualmente desenhado para aumentar o conforto a bordo, de um ecrã tátil central HD em cascata, de grandes dimensões designado Ecrã Waterfall, colocado em posição vertical, conferindo ao novo Citroën C5 Aircross, e também ao novo ë-C5 Aircross, uma imagem distintiva, novidade projetada para promover a ergonomia e facilidade de utilização.

Ainda no domínio da tecnologia, promovendo uma serenidade prolongada, destaque-se a mais recente geração de sistemas de assistência à condução (ADAS) e ao estacionamento da Citroën, completando um amplo leque de tecnologias a bordo, com destaque para a Assistência à Mudança Semiautomática de Faixa, Alerta de Tráfego Cruzado Traseiro, Câmara de Alerta de Atenção do Condutor, Deteção de Ângulo Morto de Longo Alcance e VisioPark 360°, ou os estreantes Faróis Citroën Matrix LED e pack Drive Assist 2.0, entre muitas outras soluções de apoio à condução e aos passageiros.

Já no capítulo das motorizações é importante destacar a oferta de uma gama de motores diversificada, que permite dar resposta às diferentes necessidades dos clientes da marca. Nesta primeira fase de lançamento, o novo C5 Aircross contará com uma unidade híbrida de 145 cv e caixa automático, como porta de entrada para a eletrificação, bloco que em 2026 contará com uma nova variante, C5 Aircross Híbrido Plug-in 195 cv Automático, com maiores valores de autonomia, quer em modo 100% elétrico quer numa utilização térmica.

Novidade absoluta na gama é a oferta 100% elétrica, através do novo ë-C5 Aircross Elétrico (210 cv) Autonomia Conforto, para uma autonomia equilibrada e acessível (até 520 km, em ciclo combinado WLTP), sendo que também neste domínio o próximo ano trará uma novidade, espelhada num bloco elétrico mais potente, com 230 cv e Autonomia Alargada até 680 km, adaptada às viagens longas, garante de liberdade de movimentos.

Concebido e projetado em França, com produção na histórica fábrica da Citroën de Rennes, o novo C5 Aircross contém 160 kg de metais reciclados e 47 kg de plásticos reciclados ou de origem biológica, reforçando o compromisso da marca com a sustentabilidade e com uma produção mais equilibrada.

QUATRO NÍVEIS DE EQUIPAMENTO E PREÇOS A PARTIR DOS 33.490€

Disponíveis a partir de hoje para encomenda, os novos Citroën C5 Aircross e ë-C5 Aircross apresentam numa gama composta por três níveis de equipamento base – You, Plus e Max – que se complementam pela oferta direciondada à vertente profissional Business.

Os PVPRs de lançamento são, no caso da variante C5 Aircross Híbrido 145 cv Automático, de 33.490€ para a versão You, de 36.590€ para o nível Plus e de 39.590€ para o topo de gama Max. Para o ë-C5 Aircross Elétrico (210 cv) Autonomia Longa Automático, os valores são de 40.690€, 43.790€ e 46.790€, respetivamente.

Para a clientela profissional, a versão 100% híbrida é proposta por um PVPR de lançamento de 37.590€, enquanto o modelo 100% elétrico é proposto por 44.790€.  

A este competitivo posicionamento de preços e complementarmente, a Citroën disponibiliza um conjunto de ofertas financeiras disponíveis em ambos os canais B2C e B2B.

No caso dos clientes particulares (B2C), a Citroën irá apostar numa oferta distinta para financiamentos através do programa Simply Drive, produto financeiro fidelizante que permite uma oferta de rendas competitivas, em que o cliente tem uma total liberdade de escolha no final do contrato, ora entregando o veículo pelo Valor Mínimo Garantido (VMG), ou pagando valor em dívida (correspondente ao VMG), ou ainda refinanciando o valor em dívida.

No canal para empresas (B2B) as condições garantem à marca um posicionamento competitivo, determinante para o sucesso de qualquer modelo neste segmento. Também neste caso, se privilegiam os clientes que optem por opções de financiamento via Santander ou de Renting Leasys, com recurso aos produtos destes parceiros da Citroën.

Quase uma década após a sua estreia mundial, a Nissan lança a versão mais avançada da sua tecnologia exclusiva e-POWER. Apresentada na Europa há quatro anos, a tecnologia e-POWER foi desenvolvida pela Nissan para proporcionar uma experiência de condução elétrica sem necessidade de carregamento externo — combinando a aceleração suave e instantânea, típica de um veículo elétrico, com a conveniência quotidiana de um motor de combustão interna.

Este avançado sistema de nova geração foi totalmente reformulado para proporcionar uma melhor eficiência energética, emissões mais baixas e maior suavidade de funcionamento. A nova geração e-POWER chega ao Nissan Qashaqi para facilitar a transição para a mobilidade zero emissões.

A autonomia de um diesel, com a resposta e conforto de um veículo elétrico

O princípio fundamental da tecnologia e-POWER traduz-se em benefícios reais para os clientes: o motor a gasolina serve unicamente para gerar eletricidade, que alimenta diretamente o motor elétrico responsável por mover as rodas — e, quando necessário, carrega a bateria.

Ao contrário dos híbridos convencionais, não há caixa de velocidades nem acoplamentos complexos entre motor térmico e motor elétrico, o que permite uma resposta instantânea e uma condução sempre suave — tal como ocorre num veículo 100% elétrico. Além disso, o sistema de travagem regenerativa converte a energia cinética em energia elétrica, que é devolvida à bateria.

O novo e-POWER eleva este conceito ao próximo nível, oferecendo o melhor equilíbrio da sua classe entre desempenho, conforto semelhante ao de um elétrico e eficiência real de combustível — mantendo, ao mesmo tempo, a autonomia e flexibilidade de um motor de combustão convencional.

Melhorias significativas em todas as áreas-chave:

o Consumo de combustível: reduzido para 4,5L/100km (WLTP) — o melhor da sua classe, permitindo uma autonomia teórica de 1.200 km (WLTP);

o EmissõesdeCO2:baixaramde116g/kmpara102g/km—umareduçãode12%faceà geração anterior;

o Ruído no habitáculo: reduzido em até 5,6 dB — garantindo um conforto acústico semelhante ao de um veículo elétrico;

o Modo Sport: com mais 10kW — proporciona uma condução mais envolvente e responsiva.

Novo motor e unidade motriz compacta

No centro do novo e-POWER está uma unidade motriz modular 5-em-1 recentemente desenvolvida, que integra um conjunto composto por motor elétrico, gerador, inversor, redutor e aumentador de tensão num pack mais leve e compacto. Com melhorias na calibração do motor e isolamento acústico, o sistema reduz significativamente o ruído e vibrações em carga. A potência total aumentou em 11kW, atingindo um máximo de 151kW. A capacidade da bateria mantém-se nos 2,1 kWh.

Apesar de continuar a utilizar uma configuração de três cilindros com 1.5 litros turbo, o motor é totalmente novo e foi especificamente desenvolvido para utilização em conjunto com a tecnologia e-POWER. Incorpora o conceito de combustão STARC exclusivo da Nissan, que eleva a eficiência térmica para 42% — um valor excecional — graças à estabilização da combustão no interior dos cilindros, permitindo um funcionamento mais silencioso e eficiente a baixas rotações. Um novo turbocompressor maior também contribui para ganhos de eficiência, possibilitando a redução das rotações em 200rpm durante condução em autoestrada, reduzindo ainda mais o ruído.

A tecnologia de compressão variável presente na versão anterior deixou de ser necessária devido às outras evoluções do novo motor.

Adicionalmente, a eficiência foi melhorada com a introdução de óleo lubrificante 0W16, que reduz o atrito interno. Os clientes beneficiarão ainda de intervalos de manutenção mais alargados — de 15.000 km para 20.000 km.

O resultado de todas estas melhorias traduz-se numa poupança de combustível 16% superior em condições reais de utilização, e 14% de melhoria no consumo em autoestrada, face à geração anterior.

David Moss, Vice-Presidente Sénior de Investigação & Desenvolvimento da região AMIEO da Nissan: “Esta nova versão do e-POWER reflete tudo o que aprendemos ao desenvolver sistemas de motorização elétrica para a Europa. Analisámos os aspetos mais valorizados pelos clientes e reestruturamos o sistema para maximizar a eficiência, reduzir as emissões e oferecer uma condução mais silenciosa e refinada — com o mesmo desempenho de um diesel. Orgulhamo-nos de poder afirmar que o novo e-POWER apresenta agora os melhores valores da sua classe em eficiência e emissões.”

Autonomia sem complicações – rumo à eletrificação

Para muitos condutores, a transição para um veículo 100% elétrico ainda levanta questões sobre carregamento, autonomia, infraestrutura e hábitos. É aqui que entra a tecnologia e- POWER.

Com motorização totalmente elétrica, mas sem necessidade de carregamento externo, o novo e-POWER oferece uma transição simples e confiante para a condução eletrificada — juntando a suavidade e resposta imediata de um elétrico com a autonomia e conveniência de um veículo a combustão. Proporciona a experiência de um elétrico, mas sem os desafios frequentemente associados aos veículos elétricos a bateria.

E como o motor a gasolina nunca move diretamente as rodas, a condução é 100% elétrica — sem mudanças de velocidades, sem atrasos na resposta, e com ruído mínimo a baixas velocidades. Contudo, ao contrário de um elétrico a bateria, o abastecimento é feito em qualquer posto de combustível.

Ao remover a complexidade da mudança, o e-POWER funciona como uma verdadeira tecnologia de transição — oferecendo os benefícios da mobilidade elétrica sem compromissos. É a escolha ideal para quem procura algo melhor, mas sem abandonar o que lhe é familiar.

Clíodhna Lyons, Vice-Presidente da região AMIEO para Planeamento de Produto e Serviços, acrescenta: “Esta geração do e-POWER resulta da combinação da visão da Nissan para cadeias cinemáticas eletrificadas com os insights recolhidos junto dos nossos clientes. Eleva ainda mais a promessa do e-POWER, ao entregar uma eficiência significativamente superior sem comprometer o desempenho. A melhor eficiência energética e autonomia — mesmo em autoestrada — com uma condução EV agradável e refinada no dia a dia. E tudo isto sem alterar os hábitos associados aos veículos convencionais. Mais do que nunca, representa uma transição perfeita para os nossos clientes rumo à mobilidade elétrica e um pilar essencial da nossa estratégia de eletrificação.”

Novo Qashqai e-POWER disponível a partir do último trimestre de 2025

O novo Nissan Qashqai beneficiará também de melhorias tecnológicas significativas, como o sistema de infotainment com Google integrado, incluindo Google Maps, Assistente Google e acesso à Play Store. Estão incluídas novas funcionalidades como comandos por voz via Google Assistant, previsões meteorológicas para destinos planeados e “Nissan Trip Stories” — que permite aos utilizadores gravar e partilhar facilmente as suas viagens favoritas através da aplicação NissanConnect Services.

A assistência à condução também evolui, com as funcionalidades ProPILOT melhoradas, incluindo interfaces de condução autónoma multi-faixa com maior inteligência para monitorização de trânsito e maior perceção do ambiente envolvente.

Os clientes do novo e-POWER beneficiarão de um custo total de utilização (TCO) mais baixo, graças ao aumento dos intervalos de manutenção para 20.000 km.

Produzido na fábrica de última geração da Nissan em Sunderland, Reino Unido, o novo Qashqai com a mais recente evolução da tecnologia e-POWER estará disponível em Portugal a partir do último trimestre de 2025. Especificações finais de equipamento (de série ou opcional) e preço no mercado nacional, serão divulgados por ocasião do início de comercialização do novo e-POWER.

A BYD, fabricante líder mundial de veículos movidos a novas energias (EV e PHEV) e baterias elétricas, está a reforçar a sua aposta estratégica na tecnologia híbrida plug-in (PHEV) na Europa e em Portugal, com a introdução do conceito “Super Híbridos Plug-in BYD”. Esta nova abordagem nasce da vontade de promover um maior reconhecimento por parte dos consumidores em relação à Tecnologia Híbrida Plug-in DM-i BYD, já disponível no mercado nacional, e que se diferencia pela maior eficiência face a outras soluções plug-in híbridas convencionais.

Ao contrário dos sistemas tradicionais, a Tecnologia Híbrida Plug-in DM-i BYD é “electric- centric”: dá prioridade à utilização do motor elétrico, proporcionando maior eficiência energética, autonomia elétrica alargada e uma experiência de condução superior, num ambiente de sofisticação e caráter tecnológico inovador.

O BYD SEAL U DM-i Comfort, já disponível em Portugal, é o porta-estandarte desta nova geração de híbridos plug-in. Equipado com a Tecnologia Híbrida Plug-in DM-i, oferece uma autonomia 100% elétrica até 125 km (WLTP) e uma autonomia total combinada até 1.125 km, combinando o melhor dos dois mundos: a condução elétrica para o dia a dia e a liberdade de um motor térmico para viagens longas, sem compromissos.

Para o último trimestre deste ano a BYD prepara também o lançamento de um novo modelo com esta tecnologia, o BYD SEAL 6 DM-i, em carroçaria Sedan e Wagon, que incorporam o conceito “Super Híbridos Plug-in BYD”.

Com base na plataforma DM 4.0 (a mesma utilizada pelo BYD SEAL U DM-i), o BYD SEAL 6 DM-i destaca-se pelo design Ocean Aesthetics e reforça a gama de modelos híbridos plug-in BYD disponíveis em Portugal, permitindo facilitar a transição para a mobilidade elétrica com a máxima autonomia e poupança.

A aposta na inovação da BYD foi recentemente reconhecida internacionalmente, com a conquista do Prémio “Melhor Tecnologia” nos Women’s Worldwide Car Of The Year 2025. A distinção destaca o avanço da marca com a Tecnologia Híbrida Plug-in DM-i e na tecnologia Blade Battery – segura, durável e eficiente —, reforçando o posicionamento da BYD como líder na transição para uma mobilidade mais sustentável.

Com os “Super Híbridos Plug-in”, a BYD dá um novo impulso à mobilidade elétrica, promovendo soluções tecnologicamente avançadas, acessíveis e alinhadas com as necessidades reais dos condutores europeus e portugueses.

Os novos E-3008 e E-5008 Dual Motor 325 cv são os mais recentes membros de uma oferta 100% elétrica cada vez mais completa e abrangente, reforçando a ofensiva elétrica da PEUGEOT e proporcionando aos clientes uma escolha adicional de motorização sem emissões locais para as respetivas gamas. Ambos os modelos estão a partir de agora disponíveis para encomenda em Portugal.

A versão Electric Dual Motor 325 cv dispõe de um segundo motor elétrico colocado no eixo traseiro, o qual permite combinar a performance de uma potência total de 325 cv com a eficiência e a segurança proporcionadas pela tração integral. Esta nova variante junta-se ao altamente eficiente Electric 210 cv e ao Electric Long Range 230 cv, as quais apresentam valores de autonomia de referência no segmento SUV.

Com os PEUGEOT E-3008 e E-5008 Dual Motor 325 cv, o prazer de condução e o desempenho 100% elétrico alcançam novos patamares. Os 325 cv e 509 Nm fornecidos pelos dois motores permitem uma aceleração e uma resposta particularmente dinâmicas: o PEUGEOT E-3008 Dual Motor 325 cv acelera dos 0 aos 100 km/h em apenas 6 segundos (6,5 segundos para o PEUGEOT E-5008) e dos 80 aos 120 km/h em 3,8 segundos (4 segundos para o PEUGEOT E-5008).

A tração integral proporcionada pela presença de dois motores elétricos garante igualmente uma utilização adaptada aos mais variados tipos de condução e exigências. Os novos E-3008 e E-5008 Electric Dual Motor 325 cv são assim dois dos SUV puramente elétricos mais versáteis do mercado, disponibilizando quatro modos de condução distintos:

• Modo Normal: para otimizar a eficiência no quotidiano é dada prioridade apenas ao motor e às rodas dianteiras. A potência máxima é limitada a 313 cv e o binário máximo a 450 Nm. Dependendo das exigências do condutor, o motor e as rodas traseiras serão ativados automaticamente. Durante uma aceleração forte (kick-down), ambos os motores desenvolvem todo o seu potencial.
• Modo 4WD: os dois motores funcionam em contínuo, com uma distribuição de potência de 50/50 entre os eixos dianteiro e traseiro para uma aderência ideal, especialmente em superfícies escorregadias. Os sistemas ESP e de controlo de tração adotam estratégias de gestão específicas para melhorar a aderência. A potência e o binário máximos estão disponíveis.
• Modo Sport: os dois motores funcionam em contínuo, com uma distribuição de potência de 60/40 entre os eixos dianteiro e traseiro para um desempenho dinâmico e eficiente. A potência e o binário máximos estão disponíveis. A direção e o pedal do acelerador também adotam uma configuração desportiva, proporcionando maior capacidade de resposta.
• Modo Eco: é dada prioridade ao motor e às rodas dianteiras, sendo a potência máxima limitada a 213 cv e o binário máximo a 343 Nm. Durante uma aceleração forte (kick-down), o motor e as rodas traseiras ativam-se automaticamente e ambos os motores desenvolvem todo o seu potencial. O ar condicionado e o pedal do acelerador também adotam uma configuração Eco.

Os PEUGEOT E-3008 e E-5008 Dual Motor 325 cv prolongam o prazer de condução graças à sua bateria de iões de lítio NMC com 73 kWh utilizáveis. Oferecem uma autonomia de até 490 km e 467 km, respetivamente (ciclo combinado WLTP em modo Normal). Tal como acontece em todos os veículos 100% elétricos da PEUGEOT, os seus tempos de carregamento de 20% a 80% em carregadores super-rápidos são de aproximadamente 30 minutos. O carregador de bordo permite uma potência máxima de carregamento de 11 kW.

Novos E-3008 e E-5008 Electric Dual Motor 325 cv disponíveis em “Launch Edition” 

Os PEUGEOT E-3008 e E-5008 Dual Motor 325 cv “Launch Edition” integram a totalidade do equipamento de série da versão topo de gama GT, designadamente a pintura bicolor com tejadilho preto, faróis LED Pixel, portão traseiro elétrico, sistema de infoentretenimento conectado PEUGEOT i-Connect® Advanced, etc.

Em complemento ao equipamento da versão GT, o E-3008 Dual Motor 325 cv “Launch Edition” conta, de série, com: jantes de liga leve de 20”, estofos em Alcântara, Pack 360° Vision & Drive Assist Plus, teto de vidro panorâmico e sistema Hi-Fi Focal® premium com 10 altifalantes.

No E-5008 Dual Motor 325 cv “Launch Edition”, o equipamento adicional face à versão GT inclui: Jantes de liga leve de 20”, estofos em Alcantara, Pack 360° Vision & Drive Assist Plus: VisioPark 360° com 4 câmaras HD, Drive Assist Plus 2.0 (condução semiautónoma), deteção de tráfego traseiro, espelhos elétricos aquecidos, soleiras das portas iluminadas, carregamento sem fios para smartphone, alarme e portas com supertrancamento e ainda o Pack Sunroof composto por teto de vidro panorâmico com controlo de sombra interior por impulso, Clean Cabin com sensor de partículas no interior e janelas laterais dianteiras laminadas e acústicas.

Preços em Portugal (c/ IVA)

• E-3008 Dual Motor 325 cv – Launch Edition – 57.700 euros
• E-5008 Dual Motor 325 cv – Launch Edition – 59.700 euros

“Se pretende um SUV prático, totalmente elétrico, com muito espaço e adequado para o uso diário, o nosso Opel Frontera Electric é a escolha certa. Na estreia, já tínhamos anunciado uma variante elétrica com maior autonomia. Agora estamos a cumprir! Com até 409 quilómetros de acordo com o ciclo WLTP, as famílias também podem fazer viagens mais longas com tranquilidade – e a preços acessíveis, como é o caso do nosso Frontera“, afirmou Alejandro Noriega, Diretor da Opel Espanha e Portugal.

100 quilómetros de autonomia adicional: Frontera Electric adequado para uso diário

Um design característico e robusto, bem como uma elevada praticidade com muito espaço e inúmeras soluções inteligentes – os clientes podem esperar tudo isto de todas as variantes do Frontera. As duas variantes híbridas oferecidas desde o lançamento no mercado e o Frontera Electric com uma bateria de 44 kWh são agora acompanhadas pela nova versão totalmente elétrica. A capacidade da bateria aumenta em 10 kWh, enquanto o consumo de energia diminui. Isto permite que o novo Frontera Electric “Extended Range” possa percorrer até 409 quilómetros sem emissões locais entre recargas (WLTP).

Isto significa que os clientes de veículos elétricos a bateria têm agora uma escolha: se conduzem principalmente em áreas urbanas, o carro elétrico com uma bateria mais pequena e uma autonomia de até 305 quilómetros (WLTP), disponível a partir de 24.490 euros1, é suficiente. Noutros locais, aqueles que pretendem percorrer distâncias mais longas com o Frontera Electric podem optar pela nova variante “Extended Range” com uma bateria maior. E quando a bateria precisar de ser recarregada, basta uma pausa de cerca de 30 minutos numa estação de carregamento rápido de 100 kW para recarregar a bateria de 20 a 80%. A oferta global do Frontera continua claramente estruturada e compreensível: duas variantes elétricas a bateria e duas híbridas, bem como duas versões de equipamento (Edition e GS).

O que todas as variantes do Frontera, independentemente do tipo de motorização, têm em comum é que impressionam pelo seu espaço e flexibilidade. O Frontera oferece capacidades de carga de até cerca de 1600 litros e um banco traseiro que pode ser dividido numa proporção de 60:40. Graças às laterais verticais e à janela traseira, os passageiros desfrutam de muito espaço, especialmente na segunda fila. Além disso, existem funcionalidades inteligentes que tornam as viagens no Frontera mais agradáveis. Mesmo a versão Edition inclui desde a inovadora estação para smartphone de série, para todos aqueles que gostam de utilizar o seu próprio dispositivo móvel como fonte de infoentretenimento, até locais de arrumação flexíveis e bolsas para smartphones nas costas dos bancos dianteiros, passando pelo carregador sem fios opcional. Além disso, a Opel torna mais uma vez as inovações em matéria de bancos acessíveis a um vasto leque de compradores com os bancos Intelli-Seats patenteados, que incluem um recorte ergonómico na parte central para o condutor e o passageiro da frente.

Electric All In3: serviços “elétricos” incluídos para uma mobilidade elétrica acessível

O mesmo se aplica à compra do novo Frontera Electric “Extended Range” (autonomia alargada). Para dar um novo impulso à mobilidade elétrica, a Opel está a torná-la ainda mais fácil e acessível para os clientes. Afinal, quem comprar agora um Opel elétrico a bateria receberá, ao mesmo tempo, inúmeros serviços com o “Electric All In”3. Por exemplo, serviços como uma easy Wallbox para carregamento rápido em casa, funcionalidades e-routes e oito anos de assistência em viagem e em caso de avaria, bem como uma garantia da bateria, já estão incluídos.

Com a eletrificação e automatização do transporte, a forma como os veículos interagem com a infraestrutura energética está a passar por uma mudança de paradigma. O carregamento autónomo, especialmente o carregamento indutivo sem fios, está a surgir como uma tecnologia transformadora, permitindo que os veículos elétricos (VEs) carreguem de forma fácil, enquanto estão estacionados ou até mesmo em movimento. Isto abre possibilidades para operações mais eficientes no transporte público, frotas logísticas e muito mais.

Como Funciona o Carregamento Indutivo

O carregamento indutivo (sem fios) utiliza bobinas eletromagnéticas embutidas na superfície da estrada ou em lugares de estacionamento. Uma bobina receptora, sob o veículo, capta a energia sem fios, eliminando a necessidade de cabos ou estações de carregamento. Este método suporta dois modos:
• Carregamento estático: Os veículos carregam enquanto estão estacionados, o que é ideal em terminais ou depósitos operacionais.
• Carregamento dinâmico: Os veículos carregam enquanto circulam sobre as bobinas embutidas, o que reduz o tamanho das baterias e a ansiedade de autonomia.

Três Projetos Europeus de Referência

1. A10 Electric Highway, França
   Está em curso um piloto na autoestrada A10, em França, perto de Saint-Arnoult-en-Yvelines. As bobinas magnéticas sob o pavimento fornecerão até 200 kW de carregamento dinâmico a velocidade de autoestrada. Financiado pela BP França e liderado pela Vinci Autoroutes, juntamente com a Electreon e parceiros (Hutchinson, Universidade Gustave Eiffel), o projeto visa demonstrar a viabilidade do carregamento indutivo em corredores comerciais numa rota de 1,5 km de extensão.
2. Rosh HaAyin, Israel – Depósito Electra Afikim
   Em Israel, a Electreon instalou o primeiro terminal comercial de carregamento sem fios para autocarros no depósito Electra Afikim em Rosh Ha’Ayin. Esta configuração indutiva estática carrega os autocarros durante o dia e a noite, sem necessidade de manuseamento de cabos. A solução chave na mão inclui infraestrutura, software e suporte contínuo, sendo apoiada pelo governo israelita.
3. Gotland, Suécia – Piloto ERoad
   Na ilha sueca de Gotland, as bobinas indutivas da Electreon foram incorporadas nas estradas públicas para apoiar tanto camiões como autocarros. Os testes iniciais, utilizando veículos pesados, demonstraram a transferência de energia e a interação com a rede elétrica, marcando o verdadeiro carregamento dinâmico sem fios em condições do dia a dia.

O carregamento indutivo oferece uma série de vantagens essenciais para o futuro da mobilidade elétrica e autónoma. Uma das suas principais forças reside na integração operacional sem interrupções: os veículos podem carregar oportunisticamente enquanto carregam ou descarregam mercadorias, aguardam nas paragens de autocarro ou ficam parados entre turnos, maximizando o tempo de operação e minimizando as interrupções. O carregamento contínuo e sem contacto também permite a redução do tamanho das baterias, o que, por sua vez, diminui os custos do veículo, reduz o peso e prolonga a vida útil das baterias, especialmente valioso para frotas de longa distância e pesadas.

Para os veículos autónomos, em particular, o carregamento sem fios é um divisor de águas. Sem condutores para ligar os cabos de carregamento, os sistemas automatizados tornam-se essenciais para manter as operações sem intervenção humana. Do ponto de vista da infraestrutura, os sistemas indutivos são altamente escaláveis e adaptáveis. Podem ser embutidos em estradas, depósitos ou áreas terminais, permitindo que as cidades e operadores expandam as capacidades de carregamento gradualmente e com o mínimo de interrupção física. No geral, o carregamento indutivo não só apoia a inovação tecnológica, mas também estabelece as bases para um ecossistema de mobilidade mais resiliente, amigável à automação e sustentável.

Riscos e Limitações

No entanto, o carregamento indutivo, embora promissor e cada vez mais prático, apresenta certos riscos e limitações:

1. Eficiência Energética e Perdas: Maior perda de energia em comparação com os sistemas de ligação por cabo, especialmente se o alinhamento entre as bobinas (veículo e chão) não for ideal. Embora os sistemas modernos possam alcançar uma eficiência de 90-95%, ainda está ligeiramente abaixo do carregamento condutivo de alto desempenho. Pequenas ineficiências em grandes frotas podem traduzir-se em desperdício de energia significativo e custos operacionais elevados.
2. Custos de Infraestrutura: Incorporar bobinas nas estradas, depósitos ou estações é dispendioso e muitas vezes exige grandes obras civis. O retorno a longo prazo do investimento depende da densidade de utilização e é menos viável em áreas rurais ou suburbanas com pouca procura. Além disso, a manutenção e os reparos podem ser complexos devido aos componentes subterrâneos.
3. Interferência e Segurança: Os campos eletromagnéticos (CEMs) podem interferir com eletrónica ou equipamentos sensíveis nas proximidades, caso não sejam devidamente blindados. Embora a maioria dos sistemas cumpra os padrões de segurança, as preocupações públicas e regulamentares persistem, especialmente em áreas de grande tráfego ou densamente povoadas. Também há dados limitados sobre os impactos a longo prazo na saúde, embora os dados atuais sugiram que os níveis de exposição estão dentro dos limites seguros.
4. Padronização e Interoperabilidade: A falta de padrões universais entre fabricantes e países pode levar a sistemas fragmentados. Os veículos podem não ser compatíveis com toda a infraestrutura de carregamento indutivo, a menos que padrões interoperáveis sejam implementados. Isto aumenta o risco para os primeiros adotantes e complica os investimentos em infraestrutura em larga escala.
5. Durabilidade Ambiental e da Superfície: A incorporação de infraestrutura nas estradas levanta questões sobre a durabilidade das estradas, especialmente em climas severos. A necessidade de renovação frequente ou de obras rodoviárias pode danificar ou interromper os sistemas indutivos, a menos que sejam implementadas proteções robustas. O impacto ambiental da fabricação e eliminação da eletrónica embutida também requer mais estudos.

Conclusão

O carregamento autónomo indutivo marca um marco na evolução dos VEs e do transporte. Os pilotos europeus – desde as autoestradas francesas aos depósitos israelitas e estradas suecas – estão a estabelecer as bases operacionais, técnicas e económicas. À medida que as frotas de mercadorias, transportes e veículos autónomos se expandem, o carregamento sem fios oferece um caminho sem interrupções, resiliente e sustentável para o futuro. A partir de agora, a escalabilidade dos pilotos é fundamental para compreender melhor e comunicar as possibilidades e limitações da tecnologia.

Tal como acontece noutros setores (McDonald’s e Burger King, Nike e Adidas…), há dois grandes sistemas por trás dos ecrãs multimédia dos automóveis: Arene vs Android Automotive, duas visões distintas sobre o software do carro conectado.

Em plena revolução da mobilidade conectada, o software tornou-se o verdadeiro centro de comando do veículo. As marcas já não competem apenas por motores, acabamentos ou suspensões, mas também por plataformas digitais capazes de gerir tudo o que acontece dentro do carro: desde o infoentretenimento até à propulsão. É neste contexto que surgem duas grandes estratégias: por um lado, a aposta da Google com o Android Automotive OS; por outro, o desenvolvimento próprio da Toyota com o sistema Arene, criado pela Woven by Toyota.

O que é o Arene: controlo total sobre o software

Arene é uma plataforma informática desenvolvida pela Woven by Toyota, a divisão tecnológica do grupo japonês. Não se trata apenas de um sistema operativo, mas de um ecossistema completo para desenvolver, testar e executar software automóvel. A ideia da Toyota é clara: ter controlo absoluto sobre o código que gere os seus veículos, sem depender de terceiros como a Google, a Apple ou a Amazon.

Ao contrário do Android Automotive, o Arene não foi concebido apenas para gerir o ecrã central ou as aplicações do carro. O seu objetivo é ser o verdadeiro cérebro digital do veículo, controlando desde funções de segurança ativa (ADAS), até à gestão energética, comunicações, cibersegurança e atualizações OTA (over-the-air). Está pensado para facilitar o trabalho dos programadores, com ambientes de simulação altamente realistas onde o software pode ser testado sem necessidade de instalar fisicamente o sistema num carro.

A Toyota pretende implementar gradualmente o Arene em todos os seus modelos a partir da segunda metade desta década. Esta abordagem garante independência tecnológica, total adaptação às exigências regulatórias de cada país e uma evolução contínua do carro através de atualizações remotas.

O que é o Android Automotive: experiência familiar para o utilizador

Android Automotive OS é o sistema operativo nativo da Google para automóveis. Ao contrário do Android Auto (que apenas projeta o conteúdo do telemóvel no ecrã do carro), o Android Automotive é instalado diretamente no sistema de infoentretenimento do veículo e funciona de forma autónoma.

A sua principal vantagem é oferecer uma experiência fluida e familiar. O condutor encontra o Google Maps, o Assistente Google, o YouTube Music, o Spotify ou o Waze tal como os conhece no seu smartphone, sem necessidade de ligações adicionais. A interface é intuitiva, rápida e cada vez mais completa, graças à loja de aplicações dedicada aos automóveis.

O sistema também permite o controlo de funções do veículo, como o ar condicionado ou os modos de condução, se o fabricante decidir integrá-las. E, tal como o Arene, permite atualizações OTA.

Android Automotive já equipa modelos da Renault, Volvo, Polestar, Honda, Ford, GM, BMW e várias marcas do grupo Stellantis (como Peugeot, Opel, Citroën e Fiat). A lista cresce ano após ano, demonstrando a robustez do sistema, especialmente em modelos de gama média e alta.

O que os distingue (e aproxima)

1. Propriedade do sistema:

• Android Automotive é desenvolvido e controlado pela Google. Os fabricantes perdem parte do controlo do ambiente digital, embora ganhem em rapidez de implementação e acesso a serviços já familiares para os utilizadores.
• Arene é uma solução totalmente proprietária. A Toyota decide como se programa, quais as funções, que dados são recolhidos e como o carro é atualizado.

2. Experiência do utilizador:

• Android Automotive oferece uma experiência uniforme e reconhecível. Os utilizadores sentem-se “em casa” se já usam Android nos seus telemóveis.
• Arene depende do desenvolvimento feito pela Toyota. É mais versátil nas funções internas do veículo, mas menos padronizado na interface.

3. Flexibilidade e desenvolvimento:

• Arene oferece um ambiente mais completo para programar desde ajudas à condução até conectividade V2X ou gestão térmica.
• Android Automotive é mais forte no infoentretenimento, mas limitado no controlo de segurança ou chassis. Algumas marcas combinam-no com outros sistemas.

4. Dados e privacidade:

• Com o Arene, é o fabricante que gere todos os dados do veículo e do condutor.
• Com Android Automotive, parte dos dados passa pelos servidores da Google, levantando dúvidas sobre privacidade e soberania tecnológica.

Existem outros sistemas importantes?

Sim. A Mercedes-Benz desenvolve o seu próprio sistema MBUX, fortemente integrado com inteligência artificial. A BMW combina Android com a sua plataforma iDrive, e o grupo Hyundai-Kia usa um software nativo, complementado com Android Auto e Apple CarPlay.
Também existem soluções open source, como o Automotive Grade Linux (AGL), apoiado por marcas como Toyota, Mazda ou Subaru. Embora menos visível, serve de base para muitos desenvolvimentos internos.

Conclusão

Arene e Android Automotive representam dois caminhos distintos para o futuro do automóvel conectado. O primeiro privilegia o controlo total do fabricante; o segundo oferece uma experiência fluida e integrada no ecossistema Google.

Para o cliente, hoje o Android Automotive é mais imediato e familiar. Mas o Arene poderá vir a ser a base de uma nova geração de automóveis Toyota (e Lexus) mais seguros, personalizáveis e sustentáveis a longo prazo.
E para as frotas profissionais, ambos oferecem vantagens, dependendo do perfil do condutor, das necessidades de controlo e da natureza do serviço prestado por cada veículo.

A Stellantis Pro One anuncia a escalada do seu programa CustomFit, de conversão e personalização de viaturas. A Divisão de Veículos Comerciais da Stellantis anuncia igualmente o início da produção do Cargo Box BEV na fábrica de Atessa em Itália, onde a Stellantis constrói os seus veículos comerciais de grandes dimensões (Citroën, FIAT Professional, Opel, PEUGEOT e Vauxhall). Estas marcas mantêm consistentemente a liderança do mercado europeu de VCL com uma quota superior a 30%.

Sendo o veículo comercial ligeiro 100% elétrico com melhor desempenho, o Cargo Box oferece um impressionante volume de carga de 18,3 m³, complementado por um interior espaçoso com dimensões de 4.230 mm de comprimento, 2.032 mm de largura e 2.150 mm de altura. Tem como base a versão Battery Electric Chassis Cab, com um binário máximo de 410 Nm e uma potência de 200 kW (270 cv), associada a uma bateria de 110 kWh, para uma autonomia até 323 km. Além disso, para os clientes que necessitam de mais espaço de carga, estará também disponível na configuração L4, que aumenta o volume de carga para 20,5 m³, com um comprimento interior de 4.500 mm e uma altura de 2.300 mm.

Com o objetivo de melhorar a sua gama de veículos comerciais de grandes dimensões, a Stellantis Pro One disponibiliza, de série, um carregador de 22 kW AC. O veículo pode agora ser totalmente recarregado durante a noite, assegurando que está pronto a ser utilizado na manhã seguinte. O carregador de 22 kW AC permite o carregamento total em apenas 6 horas, reduzindo para metade o tempo de carregamento permitido pela anterior solução de 11 kW. 

Com uma superfície superior a 1,2 milhões de metros quadrados e contando com mais de 4.000 empregados, a fábrica de Atessa não é apenas o maior local de produção de veículos comerciais ligeiros na Europa, mas também uma referência internacional, com 80% da produção exportada para 75 países de todo o mundo. 

Com 15 km de linhas de montagem, a maior área de carroçarias do universo Stellantis e uma oficina de pintura em constante atualização para responder às mais recentes normas energéticas e ambientais, a unidade de Atessa tem capacidade para produzir mais de 1.200 configurações diferentes, desde bases de autocaravanas a veículos transformados, passando pelas versões concebidas para o transporte de mercadorias. Com 14 motores, 4 tipos de transmissão, mais de 300 opções e 8 volumetrias de furgões, a fábrica é um verdadeiro ecossistema de produção capaz de oferecer mais de 2.500 versões diferentes.

É também um dos centros mais avançados do Stellantis CustomFit, um programa de transformações e personalizações em grande evolução, que cobre atualmente 50% da produção de furgões Stellantis Pro One, e que também integra soluções desenvolvidas em colaboração com uma rede mundial de mais de 550 parceiros certificados. Esta vasta rede permite à Stellantis responder a todas as necessidades dos clientes profissionais e fornecer veículos transformados através da rede de concessionários, otimizando os prazos de entrega e a experiência do cliente.

Em 2024, a Stellantis registou um aumento de 25% nas conversões realizadas em conjunto com parceiros certificados, duplicou o número de unidades customizadas internamente, em fábrica, para grandes frotas e viu as suas vendas de veículos transformados aumentarem 35% na Europa. 

Anne Abboud, Diretora da divisão Stellantis Pro One, declarou: “O lançamento da Cargo Box BEV confirma a trajetória de excelência desta fábrica, empenhada em responder rápida e proativamente às necessidades dos nossos clientes profissionais, de acordo com os princípios de eficiência, qualidade máxima e rapidez de comercialização. A oferta da Stellantis Pro One é inigualável em termos de abrangência e flexibilidade.”

Arnaud Leclerc, Diretor do Programa Stellantis CustomFit, acrescentou: “A capacidade de produção direta das nossas fábricas na área do CustomFit é integrada e reforçada por uma rede mundial de 550 parceiros certificados que interagem com a nossa rede oficial, garantindo assim uma rede muito completa de pontos de contacto para os clientes. Além disso, todas as transformações efetuadas pelos nossos parceiros beneficiam da mesma garantia de 2 anos oferecida pelos veículos saídos diretamente da fábrica.”

Outro domínio de particular interesse para o Stellantis CustomFit é o das transformações para o setor de caravanismo e autocaravanas,  onde a Stellantis Pro One é também líder incontestada do mercado. Arnaud acrescenta: “Estamos presentes neste segmento de mercado desde 2006 e nunca deixámos de inovar ou de trocar ideias com os fabricantes de autocaravanas, trabalhando com eles para conceber as soluções mais práticas e funcionais. A prova está numa das inovações mais engenhosas deste setor, a que chamámos BacktoBack: em termos concretos, conseguimos ligar duas cabinas de condução independentes, que podem depois deslocar-se como um único veículo até ao transformador, com ganhos evidentes em termos de custos, logística e pegada ambiental.”

A determinação constante em inovar e estar na vanguarda é a essência da abordagem da Stellantis Pro One, que lança agora uma versão 100% elétrica de autocaravana para responder às necessidades dos clientes mais atentos e exigentes.

“Afinal de contas,” sublinha Arnaud, referindo-se aos números do mercado, “a Stellantis Pro One vendeu mais de 2 milhões de autocaravanas nos últimos 20 anos, e 75% do segmento em circulação é construído sobre uma base Ducato. Não é por acaso que, há 17 anos consecutivos, a Ducato é reconhecida como a melhor base para autocaravanas pelas mais respeitadas entidades do setor, como a revista alemã ‘Promobil’. 

O DS N°4, a mais recente criação da DS Automobiles, foi concebido para clientes que procuram estilo, elegância, versatilidade e prazer de condução. Redefinindo os padrões dos hatchbacks compactos premium com um equilíbrio único entre design arrojado, manobrabilidade, conforto e conectividade avançada, o DS N°4 já está disponível para encomenda.

Com 4,40 m de comprimento, 1,87 m de largura e 1,47 m de altura, o N°4 foi concebido para oferecer um equilíbrio perfeito entre performance e requinte. A sua nova assinatura luminosa é distinta, inspirada diretamente no protótipo DS E-TENSE PERFORMANCE e noutra das mais recentes criações da marca, o N°8. O feixe de luz estende-se desde as extremidades do para-choques até convergir em segmentos em direção ao logótipo DS iluminado no centro, conferindo ao N°4 uma presença única e um visual cativante, independentemente do nível de especificação. Isto reforça a sua identidade visual de vanguarda e a sua imagem de alta qualidade.

MOTORIZAÇÕES EFICIENTES

Com o DS N°4, a DS adota pela primeira vez uma motorização 100% elétrica E-TENSE no segmento C, que já está disponível para encomenda. O N°4 E-TENSE combina uma autonomia de 450 km (ciclo combinado WLTP) e alto desempenho com uma potência de 213 cv e um binário de 343 Nm. Desenvolvida com componentes de última geração, esta versão baseia-se em tecnologia inovadora derivada da experiência da DS Automobiles adquirida na Fórmula E, particularmente na área do software, para proporcionar uma experiência de condução elétrica sem cedências.

O DS N°4 E-TENSE,já disponível para encomenda, está equipado com uma bateria com uma capacidade líquida de 58,3 kWh com química do tipo NMC, que maximiza a eficiência energética e mantém uma compacidade ideal. Tem uma capacidade de carregamento de 100 km em apenas 11 minutos ou de 20 a 80% em 31 minutos num ponto de carregamento rápido (ciclo WLTP) e oferece 3 níveis de travagem regenerativa de -0,6 m/s² a -2 m/s².

O DS N°4 HYBRID está já disponível para encomenda. Com uma potência combinada de 145 cv, associa um motor a gasolina turbo de três cilindros e 1,2 litros a um motor elétrico de 21 kW (28 cv), este último integrado diretamente na caixa automática de seis velocidades e de dupla embraiagem. Em utilização urbana, o N°4 HYBRID pode circular em modo totalmente elétrico até 50% do tempo total, dependendo das condições de trânsito e do estilo de condução. Com carregamento automático, recupera energia das fases de desaceleração e de travagem para alimentar a sua bateria.

O DS N°4 PLUG-IN-HYBRID estará disponível muito em breve com um novo motor que desenvolve 225 cv e 360 Nm de binário, para uma autonomia alargada de 81 km em modo totalmente elétrico, graças a uma bateria com uma capacidade líquida de 14,6 kWh, um aumento de 30% em relação à geração anterior. Recebe também uma nova caixa automática de dupla embraiagem eDCT7, concebida para otimizar o consumo de combustível e o desempenho, com uma aceleração de 0 a 100 km/h em 7,4 segundos, 0,3 segundos melhor do que a geração anterior híbrida plug-in oferecida no DS 4.

Prazer de condução e equipamento de alta tecnologia

Concebido sobre a plataforma modular EMP2, o N°4 destaca-se pela condução e conforto irrepreensíveis. Os componentes da suspensão e o sistema de direção contribuem para o prazer de condução de referência. O chassis foi desenvolvido com especial atenção para proporcionar uma condução única. A experiência dos engenheiros da marca permitiu alcançar uma excelente relação entre dinamismo e conforto. A nova versão 100% elétrica E-TENSE, tal como os outros modelos, oferece uma condução muito ágil e agradável. Cada viagem torna-se assim uma experiência onde a condução e a suavidade estão em perfeita harmonia.

O DS N°4 dispõe do DS DRIVE ASSIST 2.0, uma experiência de condução semiautónoma de nível 2 que permite mudar de faixa, ultrapassar de forma semiautomática e recomendar a velocidade de acordo com a sinalização. O DS DRIVE ASSIST 2.0 inclui sensores que registam tudo o que acontece dentro e fora do automóvel, para garantir uma condução tranquila e sem preocupações.

O DS N°4 também oferece o DS DRIVER ATTENTION MONITORING, um novo assistente que analisa constantemente o nível de atenção e de fadiga do condutor através de uma câmara de infravermelhos instalada no pilar do para-brisas, bem como os faróis DS MATRIX LED VISION, que também contribuem para esta serenidade dinâmica.

O DS N°4 incorpora o DS EXTENDED HEAD UP DISPLAY, uma tecnologia de visualização que otimiza a experiência de condução, ao projetar informações essenciais diretamente no campo de visão do condutor. Graças a um efeito ótico avançado, os dados são exibidos como se estivessem suspensos a quatro metros à frente do para-brisas, numa diagonal de 21 polegadas.

Este ecrã imersivo, que complementa um novo painel de instrumentos ampliado de 10,25 polegadas com ergonomia completamente redesenhada, faz parte de um ecossistema digital em torno do DS IRIS SYSTEM. Uma interface verdadeiramente inteligente, este sistema de infoentretenimento alimentado pela inteligência artificial ChatGPT adota a ergonomia fluida e intuitiva de um smartphone. O seu ecrã tátil central de 10 polegadas é responsivo e baseado na organização de widgets, oferecendo acesso rápido e personalizável às várias funcionalidades.

Equipado desta forma, o DS N°4 transporta os seus ocupantes para uma dimensão de conforto, tecnologia e funcionalidades avançadas.

ESTRUTURA DA GAMA

O DS N°4 está disponível em dois níveis de acabamento principais: PALLAS e ÉTOILE. Bem como duas configurações interiores disponíveis no acabamento ÉTOILE: Alcantara® e Couro Nappa.

A especificação PALLAS proporciona um interior requintado com bancos em tecido de alta densidade (Diamond Tungsten) e TEP, adornados com costuras. O painel de instrumentos e os painéis das portas apresentam acabamentos em basalto preto com efeito escamado, bem como inserções em Belem Bronze, conferindo um aspeto sofisticado ao conjunto.

O nível completo de equipamento de série inclui o novo painel de instrumentos digital de alta definição de 10,25 polegadas inspirado nos gráficos do DS N°8, controlo de climatização automático de duas zonas, faróis LED e luzes traseiras Full LED, espelhos exteriores rebatíveis eletricamente e com desembaciamento, um leque de segurança com Adaptive Cruise Control Stop & Go e travagem de emergência automática controlada por câmara e radar, assistência ao estacionamento dianteiro e traseiro com câmara de marcha-atrás, vidros laterais dianteiros laminados e acústicos, bem como Mirror Screen sem fios via Wi-Fi.

Estão também disponíveis dois packs:

• Comfort (exceto E-TENSE): banco do condutor com regulação elétrica e bancos dianteiros aquecidos, vidros laterais laminados e acústicos, vidros traseiros escurecidos
• Tech: entrada e arranque sem-chave, DS IRIS SYSTEM e carregador sem fios para smartphone.

Quatro opções estão disponíveis independentemente de packs específicos: o gancho de reboque removível sem ferramentas (incompatível com E-TENSE), o teto de abrir elétrico, a porta traseira elétrica e o tejadilho Perla Nera Black.

ÉTOILE: dinâmico e requintado

De série, a versão ÉTOILE inclui (para além do equipamento da versão PALLAS) o sistema de infoentretenimento DS IRIS SYSTEM, os faróis DS MATRIX LED VISION e as luzes traseiras Full LED com faróis sequenciais, o Pack Rear Traffic Detection (RCTA + LCA), bancos dianteiros elétricos, vidros traseiros laminados de privacidade, soleiras das portas e pedais em alumínio e o carregador sem fios para smartphone.

Estão disponíveis packs para a especificação ÉTOILE, entre os quais se destacam:

• Comfort Absolute: bancos dianteiros com regulação elétrica e funções de massagem e aquecimento, volante aquecido, porta traseira elétrica com acesso mãos-livres, tejadilho solar elétrico, sistema de áudio FOCAL Electra® (exceto motorização híbrida) e DS EXTENDED HEAD UP DISPLAY.
• Tech Absolute: DS DRIVE ASSIST 2.0, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e visão 360°, espelhos retrovisores exteriores com regulação automática da luminosidade, alarme e DS DRIVER ATTENTION MONITORING.

O acabamento ÉTOILE COURO NAPPA acrescenta, de série, o DS EXTENDED HEAD UP DISPLAY, o interior em pele Nappa Castanho Criollo com estofos em padrão de bracelete e o pacote de bancos elétricos com volante e bancos dianteiros aquecidos (bancos ventilados opcionais).

Quatro opções estão disponíveis independentemente de packs específicos: o gancho de reboque removível sem ferramentas (incompatível com E-TENSE), o teto de abrir elétrico, a porta traseira elétrica com acesso mãos-livres, o tejadilho Perla Nera Black e o carregador monofásico de 7,4 kW com cabo modo 3 (no E-TENSE).

DS N°4 JULES VERNE também disponível

A coleção JULES VERNE está disponível com todas as motorizações e inclui o seguinte equipamento de série: entrada e arranque sem chave por proximidade, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros com câmara de marcha-atrás, DS IRIS SYSTEM com ChatGPT integrado, reconhecimento de sinais de limite de velocidade, aviso ativo de saída da faixa de rodagem, controlo de velocidade de cruzeiro adaptativo com função Stop&Go, pack CONNECT PLUS, bancos com regulação elétrica e carregador sem fios.

Inspirado no romance “A Volta ao Mundo em Oitenta Dias”, o DS N°4 JULES VERNE apresenta um emblema exclusivo no capô, representando uma bússola com a assinatura do autor. O design gráfico e dinâmico do DS N°4 JULES VERNE é realçado pelas jantes de liga leve LIMA de 19 polegadas com o centro dourado. A guarnição das soleiras das portas em cromado acetinado apresenta a assinatura do romancista e um mostrador de orientação. O interior do DS N°4 JULES VERNE, a promessa de uma experiência única e silenciosa, apresenta os acabamentos Alcantara® em Azul Eternal e Pérola. O painel de instrumentos gravado a laser revela o esboço de uma rosa dos ventos que remete para a engenharia dos aventureiros da época. Pode ser visto como um padrão de bússola que remete para os instrumentos de navegação utilizados pelos exploradores.

PREÇOS EM PORTUGAL

• DS N°4 E-TENSE PALLAS desde 46.850 €
• DS N°4 E-TENSE JULES VERNE desde 49.350 €
• DS N°4 E-TENSE ÉTOILE desde 49.850 €

• DS N°4 HYBRID 145 Automático PALLAS desde 37.550 €
• DS N°4 HYBRID 145 Automático JULES VERNE desde 40.050 €
• DS N°4 HYBRID ÉTOILE desde 40.550 €
• DS N°4 HYBRID ÉTOILE COURO NAPPA desde 43.550 €

O DS Nº4 apresenta, ainda, condições especiais para clientes empresariais com ofertas de financiamento e renting a partir de 465€/mês + IVA em renting B2B*