A Citroën, depois de ter gerado grande entusiasmo com a revelação do seu novo modelo dedicado à mobilidade elétrica acessível, abre oficialmente as encomendas do ë-C3 em Portugal.
Centrada na simplicidade, a gama ë-C3 propõe dois níveis de equipamento. A versão You tem um ponto de partida atrativo, com preços a partir de 23.300 euros, enquanto a versão Max, mais equipada, está disponível a partir de 27.800 euros.
Diferenciando-se no mercado, o ë-C3 é o único veículo elétrico desta gama de preços a oferecer uma notável versatilidade de utilização, combinando uma autonomia superior a 300 quilómetros (ciclo WLTP), um amplo espaço interior, um conforto a bordo distinto e todas as características modernas que os clientes procuram.
Produzido na Europa, as primeiras unidades do ë-C3 serão entregues aos clientes portugueses antes do próximo verão, marcando uma nova era na condução eléctrica acessível e eficiente.
A tão aguardada espera chegou ao fim para os entusiastas dos automóveis elétricos em Portugal, com o lançamento oficial do Polestar 4 no país. Este SUV coupé de última geração, que combina a elegância de um coupé com o espaço de um SUV, já está disponível para compra online, com um preço inicial no mercado nacional fixado em 68.000 euros.
Após um lançamento bem-sucedido na China no final de 2023, as vendas globais online começaram hoje, marcando um passo importante para a presença internacional da Polestar, incluindo a Europa e a Austrália. O início da produção está previsto para meados de 2024, com as primeiras entregas em agosto.
Posicionado entre o Polestar 2 e o Polestar 3 em termos de dimensão e preço, o Polestar 4 promete transformar a experiência de condução, oferecendo um equilíbrio único entre performance premium e design inovador. O Diretor Executivo da Polestar, Thomas Ingenlath, salienta a importância do Polestar 4 como “um terceiro modelo crucial para o sucesso da nossa gama em todos os mercados” e sublinha que o veículo traz “uma classe de desempenho premium ao segmento D-SUV”.
Com uma interpretação inovadora de um SUV coupé, o Polestar 4 não só oferece uma aparência impressionante, como também um amplo espaço interior. Os entusiastas da mobilidade eléctrica em Portugal têm agora a oportunidade de experimentar por si próprios o que faz do Polestar 4 o automóvel mais rápido da Polestar até à data.
Quando se fala das baterias de um veículo 100% elétrico, estas são sempre o componente que cria mais ansiedade nos utilizadores. Cumprindo algumas boas práticas simples e compreendendo alguns dos mitos criados sobre as baterias dos veículos elétricos, pode manter a saúde da bateria durante mais tempo.
Os primeiros veículos 100% elétricos produzidos em massa e comercializados em Portugal, estão agora a completar entre 10 a 15 anos, que era o tempo de vida útil previsto para uma bateria destes veículos, mas muitos ainda se encontram a circular. Naturalmente que existiram casos em que a bateria teve de ser substituída antes de atingir 10 anos de utilização, contudo, é importante referir que as primeiras baterias comercializadas contêm tecnologia que é hoje considerada obsoleta. Atualmente, as baterias são produzidas com o uso de tecnologia mais robusta e eficiente, com o aumento significativo da capacidade, mas também para garantir a longevidade e saúde das baterias dos veículos elétricos.
O desgaste da bateria de um veículo elétrico é um processo – mesmo com um uso cuidado –, que ocorre naturalmente ao longo do tempo. Após 10 anos, uma bateria de iões de lítio pode perder naturalmente cerca de 20% da sua capacidade de armazenamento. Ora, se existe um desgaste natural desta capacidade, é importante adicionar cuidados que evitem acelerar ou até reduzir esse mesmo desgaste. Em todo o caso, a maioria das marcas oferece a garantia da bateria (de tração), em que efetuam a substituição da mesma (caso sofram desgaste natural acentuado) antes dos 8 anos ou 160.000 km (o que ocorrer primeiro). Esta garantia confere segurança aos utilizadores de veículos elétricos – e aos potenciais utilizadores que se sintam ainda inseguros na troca para um veículo 100% elétrico em que a capacidade da bateria seja um fator decisivo – mas é uma garantia que se baseia nas novas tecnologias de fabrico e operação da bateria de veículos elétricos, que permitem às marcas oferecer este tipo de garantia. De notar que isto não significa que após 160.000 km ou 8 anos a bateria fica em fim de vida, bem pelo contrário! Contudo, o cumprimento ou extensão da garantia conferida pelas marcas carece de avaliação se a mesma foi carregada e mantida de forma segura. Saiba o que pode fazer para garantir a longevidade da saúde da bateria do seu veículo elétrico:
Carregar a bateria acima dos 80% danifica a bateria? Não.Contudo, evite deixar a bateria sempre a 100%, com o veículo parado durante muito tempo.
As baterias dos veículos elétricos estão perfeitamente preparadas para carregar até aos 100%. Essencialmente, sim, pode carregar acima dos 80%, mas será que vale sempre a pena fazê-lo?
Se o carregamento estiver a ser feito em casa/escritório, em Corrente Alternada (AC), sendo este um carregamento mais demorado e mais económico, pode carregar a bateria até 100% se tiver tempo e assim o desejar. Mas, mais importante que o tempo que demora a carregar, só deve carregar acima de 80% se pretender usar o veículo de seguida (ou seja, não vai ficar parado durante alguns dias).
Se estiver a carregar num posto da rede pública, pode também carregar acima dos 80% se assim o desejar, mas tem de estar consciente que o carregamento que está a efetuar é cobrado ao minuto e os últimos 20% de carga da bateria demoram muito mais a carregar, o que pode significar uma cobrança maior – principalmente se estiver a usar um posto de carregamento rápido, super-rápido ou ultrarrápido. Quanto mais potente for o posto de carregamento, mais caro será a cobrança por minuto (a quase totalidade dos postos rápidos ou acima cobram por tempo de utilização). Por isso, quando usar um posto rápido, super-rápido ou ultrarrápido deverá carregar somente até aos 80%, simplesmente por uma questão de economia de tempo e dinheiro.
Tal como referido anteriormente, se tiver intenção de utilizar logo o veículo depois de o carregar, pode carregar a bateria até aos 100%.
Há uma vantagem adicional em limitar a carga a 80% ou 90%, que é o facto de grande parte dos veículos não permitirem regeneração quando a 100%, aumentando o nível de regeneração disponível à medida que o estado de carga baixa, estando geralmente totalmente disponível abaixo dos 80% de estado de carga.
Um veículo elétrico não deve ficar parado durante dias com a bateria carregada a 100%, pois isso intensifica o desgaste da bateria, especialmente quando associado a temperatura ambiente elevada. Se o veículo tiver de ficar parado durante uns dias (por exemplo, em períodos de férias), opte por deixá-lo estacionado com um nível de carga entre os 60%-80% para evitar desgaste.
Muitos dos veículos elétricos até sugerem – nas definições de carregamento da bateria – que o carregamento fique limitado a 80%. Isto não é um indicador de que não possa carregar acima de 80%, serve apenas para prevenir o desgaste da bateria por ser constantemente carregada até 100% e não ser imediatamente utilizada. Se sempre que carregar o veículo elétrico até 100%, o utilizar de seguida, então não há motivo para preocupação.
Há, no entanto, tecnologias de baterias com menor suscetibilidade ao desgaste quando estão a 100% de estado de carga do que outras. No caso das baterias com tecnologia LFP (Lítio Ferro Fosfato), esta caraterística é praticamente inexistente, mesmo quando ficam a 100% durante dias. É até recomendado pelos fabricantes que estas baterias sejam carregadas a 100% com frequência, para que a estimativa do estado de carga seja o mais precisa possível. Mas mesmo com esta tecnologia, a desvantagem de maior custo de carregamento nos postos de carga rápida ou superior e a perda temporária de regeneração continuam a existir, pelo que os utilizadores devem ter em consideração quando fazem uma carga a 100%.
Embora possa circular com o veículo elétrico até ao limite da capacidade da bateria, é aconselhável evitar que a percentagem da bateria se aproxime de zero – e que assim se mantenha até carregar o veículo de seguida. Manter a bateria a zero pode condicionar o carregamento da mesma. Procure ter 20% como referência da capacidade mínima da bateria, antes de a carregar novamente – seja em viagem ou no dia-a-dia.
Carregar a bateria em Postos Rápidos / Super-rápidos e Ultrarrápidos danifica a bateria mais depressa? – Não, mas devem ser utilizados corretamente. Os Postos de Carregamento Rápido (PCR), Super-rápido (PCSR) ou Ultrarrápido (PCUR) estão localizados, por norma, em autoestradas, em hubs de carregamento, em áreas de serviço nas cidades, centros comerciais, etc. de forma a serem facilmente acessíveis aos utilizadores, visto que são postos – como o nome indica – de utilização rápida.
Estes postos, especialmente os mais potentes, não devem ser utilizados para carregar a bateria do seu veículo durante mais 30-40 minutos, ou acima dos 80% de carga da bateria, pois para além deste tempo ou nível de carga, está a pagar muito dinheiro e a perder demasiado tempo no carregamento do veículo. Por exemplo, se tiver um veículo 100% elétrico e não tiver como carregar o mesmo enquanto trabalha ou em casa, pode optar por carregar o veículo uma vez por semana, num PCR/PCSR/PCUR, durante 30-40 minutos (ou até aos 80% de carga da bateria). Pode inclusive conciliar este tempo de carregamento com a viagem de ir às compras ao supermercado, uma refeição, ou tratar de outro assunto nas redondezas da localização de um posto de carregamento rápido.
Nota: Se tiver um veículo híbrido plug-in, não utilize os postos de carregamento rápido. A bateria de um veículo híbrido plug-in é mais pequena e carrega mais lentamente que um veículo 100% elétrico, por isso, utilizar um posto rápido (que cobra por tempo e energia) para carregar a bateria sair-lhe-á muito caro e demorará horas a terminar o carregamento. Sempre que possível, os híbridos plug-in devem utilizar postos até 22 kW para carregar a bateria, que podem ser encontrados em estacionamentos, supermercados, etc. ou carregar em casa ou no trabalho.
Uma das características mais importantes que deve conhecer no seu veículo 100% elétrico é a potência a que o mesmo consegue carregar em Corrente Alternada (AC) e em Corrente Contínua (DC), pois estas caraterísticas permitem-lhe escolher o melhor posto para carregar o seu veículo. Por exemplo, imagine que está em viagem com um veículo 100% elétrico e depara-se com dois postos de Carregamento Rápido: um deles com 50 kW de potência e um outro com 350 kW de potência. Se, por exemplo, o seu veículo carrega a 50 kW em DC, opte pelo Carregador de 50 kW; por outro lado, se o seu veículo suporta carregamentos em DC até, por exemplo, 250 kW, opte pelo carregador mais potente, visto que vai conseguir carregar mais rapidamente. Se por um lado, não lhe é importante o tempo de carregamento, mas sim o custo do mesmo, verá que o carregamento num posto com menos potência, é – por norma – mais económico, pois, tal como referido anteriormente, quanto mais potente for o posto de carregamento, mais cara será a cobrança por minuto/kWh. Pode consulta as características do seu Veículo 100% Elétrico – nomeadamente a potência de carregamento em AC e DC – em EV Database
Uma das questões frequentes que recebemos na UVE é se os veículos elétricos podem ser carregados em qualquer tomada. Sim, podem, mas devem ser considerados como carregamentos ocasionais e deve considerar os riscos que tal implica. Por exemplo, se o carregamento for efetuado numa tomada elétrica que foi instalada por um eletricista certificado e essa mesma tomada está preparada para uma utilização contínua para carregamento de um veículo elétrico, não deve haver problema. Por outro lado, se optar por colocar o seu veículo elétrico a carregar numa tomada doméstica – que desconhece a segurança com que a instalação da mesma foi feita – ou usar extensões elétricas para ligar o seu carregador, pode ocorrer aquecimento do cabo de carregamento e da tomada ou – em casos extremos – criar mesmo curto-circuito na instalação elétrica por sobreaquecimento dos condutores.
Para evitar riscos no carregamento, o utilizador deverá garantir que a instalação que utiliza para carregar em casa/condomínio foi realizada por um eletricista certificado e que a instalação cumpre os requisitos de segurança. O técnico que realizar a instalação deverá ter conhecimento e cumprir o Guia Técnico das Instalações Elétricas para a Alimentação de Veículos Elétricos (Edição 3, publicada em 2023 pela DGEG – Direção Geral de Energia e Geologia, disponível aqui)
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Se pretender, pode saber qual o estado de “saúde” da bateria do seu veículo. No caso de degradação, várias das baterias dos veículos elétricos no mercado permitem a substituição parcial da bateria (células) – sem necessidade de substituição integral. Os Associados UVE beneficiam de um conjunto de descontos em vários parceiros, entre os quais empresas com capacidade de diagnóstico e verificação da saúde das baterias dos veículos elétricos e híbridos plug-in tal como empresas de assistência técnica no caso de necessidade de reparação. Conheça a seleção de parceiros com descontos e todas as vantagens em ser Associado da UVE, aqui.
A UVE – Associação de Utilizadores de Veículos Elétricos, é um organismo sem fins lucrativos e Entidade de Utilidade Pública, com a missão de promover a mobilidade elétrica. Surgiu a partir da necessidade de representar oficialmente e dar voz a uma já significativa comunidade de proprietários, utilizadores e simpatizantes de veículos 100% elétricos e híbridos plug-in em Portugal. Tem dúvidas sobre Veículos Elétricos? Nós respondemos.
Volvo EX30 nomeado Carro Familiar do Ano no Women’s World Car of the Year Trophy – WWCOTY
O SUV compacto da Volvo, o EX30, foi esta semana galardoado como “Carro Familiar do Ano” no prestigiado Women’s World Car of the Year Trophy (WWCOTY). O prémio reconhece a excelência automóvel e o EX30 destacou-se entre os concorrentes na sua categoria.
O Women’s World Car of the Year foi criado em 2009 para fazer face à sub-representação das mulheres nos júris de prémios automóveis como o Carro Europeu do Ano e o Carro Mundial do Ano. Agora na sua 14ª edição, o WWCOTY é composto por uma equipa de 75 jornalistas do setor automóvel que representam 52 países dos cinco continentes. Este júri exclusivamente feminino é único na indústria automóvel mundial.
A escolha do júri baseia-se em critérios-chave como a segurança, a qualidade, o preço, o design, a facilidade de condução e o impacto ambiental. O Volvo EX30, um modelo totalmente elétrico, não só cumpre estes critérios, como estabelece um novo padrão para a marca, sendo o automóvel Volvo com a pegada de CO2 mais baixa até à data.
Para além de vencer a categoria Família do Ano, EX30 é um dos cinco finalistas que concorrem ao prémio principal do WWCOTY. O vencedor será revelado no canal do YouTube do WWCOTY às 00:00 de 8 de março, coincidindo com o Dia Internacional da Mulher.
A Volvo, vencedora de duas edições anteriores, tem tradição no Women’s World Car of the Year Trophy, tendo ganho o prémio principal em 2018 com o XC40 e em 2015 com o XC90. O EX30 já está disponível nas estradas portuguesas, com as primeiras entregas aos concessionários a ocorrerem já neste mês de janeiro.
O famoso fabricante mundial de veículos de energia nova (NEV) BYD apresenta o BYD SEAL U, um SUV do segmento D orientado para o futuro com ênfase na utilidade. O “U” no nome significa “Utility” (Utilidade), realçando a sua natureza versátil e orientada para a família. Este mais recente automóvel familiar combina um interior espaçoso, prático e confortável com uma estética elegante, oferecendo um valor excecional e especificações de alto nível.
O BYD SEAL U destaca-se não só pelo seu design, mas também pela incorporação de materiais de alta qualidade e tecnologia avançada de segurança, conetividade e bem-estar. A sua impressionante autonomia de até 500 quilómetros (ciclo combinado WLTP) proporciona paz de espírito aos condutores preocupados com a autonomia dos veículos elétricos.
Este SUV 100% elétrico estará disponível em duas versões, estando previsto o início das entregas em Portugal a partir do segundo semestre de 2024. Com esta expansão, a BYD reforça o seu compromisso de oferecer soluções inovadoras e sustentáveis aos consumidores europeus, contribuindo para o avanço da mobilidade elétrica na região.
A Nissan Motor Co. Ltd. revelou o quarto membro da sua série de ‘concept cars’, o Nissan Hyper Punk que fez a sua estreia física no Japan Mobility Show em outubro de 2023.
Estilo Inovador e Funcional do Nissan Hyper Punk
O Nissan Hyper Punk, envolto numa carroçaria funcional e elegante, é um crossover compacto totalmente elétrico destinado a criadores de conteúdo, influenciadores, artistas e aqueles que procuram inovação e estilo. Este veículo não é apenas um meio de transporte; é uma forma de expressão pessoal.
A fusão perfeita entre os mundos virtual e físico, interno e externo, faz do Hyper Punk uma obra-prima da inovação. O sistema V2X garante uma conectividade sem falhas, permitindo aos utilizadores executar e carregar os seus dispositivos a qualquer hora e em qualquer lugar. Além disso, o veículo partilha a sua energia com colaboradores e eventos locais, promovendo a comunidade e a partilha de recursos.
Design Interior: Onde o Digital Encontra a Arte
O interior do Hyper Punk é um verdadeiro reflexo do gosto japonês, com elementos estilizados como origami que criam um espaço onde o digital e a arte se fundem. As câmaras a bordo capturam a paisagem circundante e, através da inteligência artificial, transformam-na em paisagens estilo manga ou padrões gráficos, de acordo com as preferências do proprietário. Estas imagens são projetadas em três ecrãs dispostos ao redor do condutor, criando um ambiente onde a realidade e o metaverso se entrelaçam.
Cabine Criativa e Conectividade Ininterrupta
Projetado como um estúdio criativo móvel, a cabine do Hyper Punk oferece uma conectividade à internet sem interrupções. Equipado com inteligência artificial e biossensores nos encostos de cabeça, este veículo é capaz de detetar o humor do condutor e ajustar automaticamente a música e a iluminação, impulsionando a energia e a criatividade durante a viagem.
Estética Exterior Versátil e Ousada
Com uma estética exterior definida por superfícies multifacetadas e poligonais, o Nissan Hyper Punk destaca-se pela pintura prateada que muda de tom dependendo do ângulo de visão e da fonte de luz. O design aerodinâmico superior, com balanços compactos e grandes rodas de 23 polegadas, expressa a versatilidade ideal tanto para a condução urbana como off-road.
A Revolução da Mobilidade Elétrica
O Nissan Hyper Punk é mais do que um veículo; é uma plataforma para a criatividade e liberdade. Com a sua fusão inovadora de tecnologia, design e funcionalidade, este ‘concept car’ posiciona-se na vanguarda da revolução da mobilidade elétrica. O Hyper Punk redefine o futuro da mobilidade elétrica, inspirando e incentivando os condutores a expressarem a sua individualidade no mundo.
A Salvador Caetano Auto, empresa líder na distribuição e importação de veículos, e a Dongfeng Motor Corporation, reconhecido fabricante chinês, anunciaram uma aliança estratégica para reforçar a sua presença em Espanha e Portugal.
Como parte do acordo, a Salvador Caetano Auto será responsável pela importação exclusiva das marcas automóveis da Dongfeng Motor Corporation em ambos os países. O lançamento das tão aguardadas marcas VOYAH, DONGFENG e M-HERO está previsto para 2024, marcando uma importante entrada no mercado ibérico.
A Dongfeng Motor Corporation, reconhecida pela sua inovação e sustentabilidade, congratula-se com esta parceria como um passo crucial na sua expansão internacional. Com vendas totais de 2,42 milhões de veículos até 2023, a empresa chinesa pretende acelerar o seu crescimento nos mercados espanhol e português com o apoio da experiência da Salvador Caetano Auto na distribuição e retalho automóvel.
Sérgio Ribeiro, Administrador Executivo Salvador Caetano Auto & CEO Distribuição Automóvel Internacional, destaca a importância estratégica desta parceria: “Esta aliança estratégica estabelece as bases para uma parceria sólida entre a Dongfeng Motor Corporation e a Salvador Caetano Auto que nos permitirá posicionar rapidamente as marcas da Dongfeng Motor Corporation em Espanha e Portugal graças à implementação de uma estratégia mais ágil, dedicada a cada mercado e focada nas necessidades dos nossos clientes que procuram opções inteligentes na escolha do seu veículo.”
A Opel está prestes a dar um passo significativo no sentido da mobilidade sustentável com o anúncio do seu novo SUV elétrico, batizado Frontera. Com lançamento previsto para o final deste ano, o Frontera marca o regresso de um nome icónico da marca alemã.
O CEO da Opel, Florian Huettl, destaca a escolha do nome, afirmando que “o nome ‘Frontera’ é ideal para o nosso excitante novo modelo SUV. Terá um caráter confiante e será posicionado bem no meio do mercado”.
O Frontera não será apenas um veículo elétrico, mas também incorporará funcionalidades inteligentes, apresentando uma nova e robusta interpretação do design arrojado e puro da Opel. Será também o primeiro a ostentar o novo emblema Opel “Blitz”, simbolizando a próxima fase da evolução da marca.
O SUV será inicialmente lançado como um veículo elétrico a bateria, sublinhando o compromisso da Opel para com a eletrificação. O novo Frontera oferecerá um elevado nível de espaço e versatilidade, destinado a apelar aos clientes com um estilo de vida ativo e às famílias. Mantendo a tradição da mobilidade acessível, o modelo será comercializado a um preço competitivo.
A chegada da Frontera elétrica coincide com a estratégia da Opel de oferecer pelo menos uma variante elétrica a bateria em cada gama de veículos. A marca já dispõe de uma vasta gama de modelos elétricos, desde compactos a veículos comerciais.
A Opel promete revelar as primeiras imagens do tão aguardado Frontera, juntamente com informações mais detalhadas, nas próximas semanas, cimentando o seu compromisso com a transição para uma marca totalmente elétrica.
O smart #3, um SUV coupé de cinco lugares 100% elétrico, prepara-se para chegar à Sociedade Comercial C. Santos. O modelo é o segundo lançamento desde a renovação da marca, seguindo as pisadas do smart #1.
O novo smart #3, totalmente elétrico, chegará às estradas nacionais no primeiro trimestre de 2024. O seu design representa uma interpretação ainda mais desportiva da filosofia de design criada exclusivamente pela equipa de design global da Mercedes-Benz, mantendo a conetividade de ponta como princípio orientador.
É o segundo modelo (depois do smart #1) da nova era da marca, que é agora uma joint venture (formalmente anunciada em janeiro de 2020) entre o Grupo Mercedes-Benz e a Geely Holding. A gama não se fica por aqui. O smart #3 utiliza a plataforma SEA evoluída da Geely. Com um comprimento de 4.400 mm e uma distância entre eixos de 2.785 mm, é o maior smart de sempre. A bagageira tem uma capacidade de 370 litros, a que acresce um pequeno espaço de 15 litros sob o capot.
Em termos de desempenho, o smart #3 oferece uma gama de potências que vai dos 200 kW (272 cv) na versão de tração traseira aos 315 kW (428 cv) na versão BRABUS de tração integral. Com uma autonomia entre 415 e 455 km, o modelo dispõe de uma bateria NCM de 66 kWh e de um sistema de suspensão otimizado para uma condução dinâmica.
No que diz respeito ao carregamento, o smart #3 destaca-se pela sua comodidade, recuperando de 10 a 80% em menos de 30 minutos nos carregadores rápidos DC.
Disponível nas linhas Pro+, Premium, 25th Anniversary Edition e BRABUS, o smart #3 tem um preço a partir de 43.493 euros (IVA incluído). As versões Pro dos modelos #1 e #3, que oferecem uma autonomia de 310 quilómetros para o #1 e 325 quilómetros para o #3, chegam em breve ao mercado, com preços a partir de 37.495 euros e 38.495 euros, respetivamente.
Os interessados podem conhecer de perto os smart #1 e smart #3 na Sociedade Comercial C. Santos, junto ao Aeroporto do Porto.
Numa noite de glória para a Mazda, o MX-30 e-Skyactiv R-EV foi coroado com o prestigiado título de “Híbrido Plug-in do Ano” nos prémios anuais da prestigiada revista britânica “What Car? O veículo impressionou os juízes com a sua combinação inovadora de tecnologia avançada e desempenho sustentável.
Equipado com uma bateria de 17,8 kWh e um motor rotativo de 830 cc que atua como gerador, o Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV oferece uma extraordinária autonomia elétrica de 85 quilómetros. Além disso, a sua autonomia total flexível excede os 600 quilómetros, tudo isto mantendo uns incríveis 21 g/km de emissões de CO2 (WLTP).
Este reconhecimento sublinha não só a excelência técnica da Mazda, mas também o seu compromisso para com a mobilidade sustentável. O MX-30 e-Skyactiv R-EV é a prova concreta de que a inovação pode coexistir harmoniosamente com a responsabilidade ambiental, abrindo caminho para um futuro automóvel mais limpo e eficiente.
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