A Opel está prestes a dar um passo significativo no sentido da mobilidade sustentável com o anúncio do seu novo SUV elétrico, batizado Frontera. Com lançamento previsto para o final deste ano, o Frontera marca o regresso de um nome icónico da marca alemã.

O CEO da Opel, Florian Huettl, destaca a escolha do nome, afirmando que “o nome ‘Frontera’ é ideal para o nosso excitante novo modelo SUV. Terá um caráter confiante e será posicionado bem no meio do mercado”.

O Frontera não será apenas um veículo elétrico, mas também incorporará funcionalidades inteligentes, apresentando uma nova e robusta interpretação do design arrojado e puro da Opel. Será também o primeiro a ostentar o novo emblema Opel “Blitz”, simbolizando a próxima fase da evolução da marca.

O SUV será inicialmente lançado como um veículo elétrico a bateria, sublinhando o compromisso da Opel para com a eletrificação. O novo Frontera oferecerá um elevado nível de espaço e versatilidade, destinado a apelar aos clientes com um estilo de vida ativo e às famílias. Mantendo a tradição da mobilidade acessível, o modelo será comercializado a um preço competitivo.

A chegada da Frontera elétrica coincide com a estratégia da Opel de oferecer pelo menos uma variante elétrica a bateria em cada gama de veículos. A marca já dispõe de uma vasta gama de modelos elétricos, desde compactos a veículos comerciais.

A Opel promete revelar as primeiras imagens do tão aguardado Frontera, juntamente com informações mais detalhadas, nas próximas semanas, cimentando o seu compromisso com a transição para uma marca totalmente elétrica.

O smart #3, um SUV coupé de cinco lugares 100% elétrico, prepara-se para chegar à Sociedade Comercial C. Santos. O modelo é o segundo lançamento desde a renovação da marca, seguindo as pisadas do smart #1.

O novo smart #3, totalmente elétrico, chegará às estradas nacionais no primeiro trimestre de 2024. O seu design representa uma interpretação ainda mais desportiva da filosofia de design criada exclusivamente pela equipa de design global da Mercedes-Benz, mantendo a conetividade de ponta como princípio orientador.

É o segundo modelo (depois do smart #1) da nova era da marca, que é agora uma joint venture (formalmente anunciada em janeiro de 2020) entre o Grupo Mercedes-Benz e a Geely Holding. A gama não se fica por aqui. O smart #3 utiliza a plataforma SEA evoluída da Geely. Com um comprimento de 4.400 mm e uma distância entre eixos de 2.785 mm, é o maior smart de sempre. A bagageira tem uma capacidade de 370 litros, a que acresce um pequeno espaço de 15 litros sob o capot.

Em termos de desempenho, o smart #3 oferece uma gama de potências que vai dos 200 kW (272 cv) na versão de tração traseira aos 315 kW (428 cv) na versão BRABUS de tração integral. Com uma autonomia entre 415 e 455 km, o modelo dispõe de uma bateria NCM de 66 kWh e de um sistema de suspensão otimizado para uma condução dinâmica.

No que diz respeito ao carregamento, o smart #3 destaca-se pela sua comodidade, recuperando de 10 a 80% em menos de 30 minutos nos carregadores rápidos DC.

Disponível nas linhas Pro+, Premium, 25th Anniversary Edition e BRABUS, o smart #3 tem um preço a partir de 43.493 euros (IVA incluído). As versões Pro dos modelos #1 e #3, que oferecem uma autonomia de 310 quilómetros para o #1 e 325 quilómetros para o #3, chegam em breve ao mercado, com preços a partir de 37.495 euros e 38.495 euros, respetivamente.

Os interessados podem conhecer de perto os smart #1 e smart #3 na Sociedade Comercial C. Santos, junto ao Aeroporto do Porto.

Numa noite de glória para a Mazda, o MX-30 e-Skyactiv R-EV foi coroado com o prestigiado título de “Híbrido Plug-in do Ano” nos prémios anuais da prestigiada revista britânica “What Car? O veículo impressionou os juízes com a sua combinação inovadora de tecnologia avançada e desempenho sustentável.

Equipado com uma bateria de 17,8 kWh e um motor rotativo de 830 cc que atua como gerador, o Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV oferece uma extraordinária autonomia elétrica de 85 quilómetros. Além disso, a sua autonomia total flexível excede os 600 quilómetros, tudo isto mantendo uns incríveis 21 g/km de emissões de CO2 (WLTP).

Este reconhecimento sublinha não só a excelência técnica da Mazda, mas também o seu compromisso para com a mobilidade sustentável. O MX-30 e-Skyactiv R-EV é a prova concreta de que a inovação pode coexistir harmoniosamente com a responsabilidade ambiental, abrindo caminho para um futuro automóvel mais limpo e eficiente.

A Siemens Portugal está a reforçar a sua presença global com a exportação dos seus inovadores carregadores de veículos elétricos para a Turquia. Os carregadores SICHARGE D, desenvolvidos pela Siemens, garantem um carregamento ultrarrápido, reduzindo os tempos de carregamento para uns impressionantes 15 minutos, mantendo elevados padrões de fiabilidade e flexibilidade.

O que distingue este projeto é a atribuição dinâmica de potência, que assegura tempos de carregamento otimizados, tornando-o um ator-chave na promoção da mobilidade elétrica eficiente. Além disso, o pacote inclui serviços digitais avançados, em linha com a visão de um futuro mais conectado e sustentável.

Esta iniciativa não só reforça os laços comerciais entre Portugal e a Turquia, como também destaca o país como uma referência mundial no ecossistema da mobilidade elétrica. A Siemens Portugal continua a impulsionar a inovação verde, contribuindo para um futuro mais sustentável e alinhado com as necessidades ambientais globais.

O piloto português António Félix da Costa aterrou na Arábia Saudita, pronto para disputar as emocionantes 2ª e 3ª corridas da temporada de Fórmula E 2024. Ambas as corridas, agendadas para amanhã e sábado, serão disputadas sob o céu noturno, prometendo um espetáculo de velocidade e perícia.

Confira o cronograma para garantir que não perderá nenhum momento da corrida:

SEXTA-FEIRA
Qualificação: 14.10, transmissão em direto na Eleven 1
Corrida: 17h00, sintonização no Eurosport 1 e Eleven 1

SÁBADO
Qualificação: 14h10, siga em direto na Onze 3
Corrida: 17h, sintonize no Eurosport 1 e Eleven 3

Prepare-se para torcer por Félix da Costa na procura da glória nas pistas iluminadas pelas estrelas. A competição promete ser intensa e emocionante, com o piloto português determinado a deixar a sua marca no panorama da Fórmula E.

Pela oitava vez consecutiva, tenho o prazer de apresentar os destaques da mobilidade e da tecnologia automóvel do CES em Las Vegas, o salão de tecnologia mais influente – consulte aqui os relatórios desde a edição de 2017.

A edição de 2024 contou com mais de 4 300 expositores e foi visitada por cerca de 135 000 participantes ao longo de quatro dias. Um total de 1.400 startups encheram o Eureka Park lotado (abaixo). Essas métricas aumentaram significativamente em relação a 2023, embora ainda estejam longe do pico em 2019, quando a CES recebeu 180,000 participantes.

Segue-se um resumo dos quatro dias e 60 km que passei a visitar muitas das cerca de 600 empresas estabelecidas ou emergentes do sector automóvel e da mobilidade, ou seja, OEM, fornecedores, grandes empresas de tecnologia e, claro, empresas em fase de arranque com vários níveis de maturidade.

As principais tendências no CES 2024 no espaço da mobilidade e da tecnologia automóvel abordaram o software (essencialmente veículos e componentes definidos por software), a IA, incluindo a GenAI, bem como a experiência do utilizador (incluindo ecrãs, iluminação, RA). A condução autónoma em geral (veículo, Lidar, pilha de SW) recuou um pouco, tendo o foco mudado para o ADAS. Sendo os veículos eléctricos um dado adquirido no CES, a atenção centrou-se mais no carregamento e menos nas baterias. Por último, o ecossistema do hidrogénio esteve mais presente do que em edições anteriores, embora tenha permanecido marginal.

Presença limitada de OEMs do sector automóvel
Muitos dos principais OEM estiveram visivelmente ausentes, nomeadamente a Toyota, o Grupo VW, a Stellantis, a GM, a Ford, a Nissan ou a Volvo – para alguns, uma consequência provável da greve de várias semanas e do significativo aumento salarial concedido aos trabalhadores por hora dos EUA em 2023.

No entanto, o Grupo Hyundai teve uma presença muito significativa, incluindo uma gama de pequenos VCL eléctricos com carroçarias intermutáveis (marca Kia, acima). A sua divisão Supernal apresentou o seu eVTOL de segunda geração e um vertiport com planos para iniciar um serviço comercial em 2028. Para memória, outro grande OEM também está fortemente empenhado no eVTOL, ou seja, a Stellantis com a Archer, sediada nos EUA.

A Mercedes apresentou a sua integração do ChatGPT da OpenAI para interação de voz no automóvel, introduzida nos EUA em meados de 2023. A solução não só fornece sugestões baseadas no contexto, como também se envolve num diálogo com os utilizadores, aplicando diferentes emoções na sua voz. A Mercedes também apresentou um novo conceito do Classe A (em baixo), um entre uma série de veículos conceptuais presentes no salão.

A presença da BMW foi pouco expressiva. A atenção centrou-se essencialmente em conteúdos e jogos no interior da cabina com a utilização de óculos de realidade aumentada. A empresa também anunciou uma parceria alargada com a Alexa da Amazon para implementar LLMs em interacções de voz.

A mensagem da Honda é que estão a levar a sério a eletrificação. A empresa planeia agora ter 30 veículos eléctricos até 2030. Dois conceitos de veículos eléctricos em exposição – com um design invulgar, semelhante ao Countach – destinavam-se a apresentar a “Série 0”, uma gama de produtos cujo lançamento está previsto para 2026 (em baixo). No entanto, o seu compromisso para com os veículos totalmente eléctricos (BEV ou FCEV) foi anunciado para 2040, dez ou mais anos mais tarde do que os OEM europeus.

A Sony Honda Mobility, uma JV 50-50 formada em 2022, apresentou o seu sedan elétrico a bateria da marca Afeela com pouca evolução em relação a 2023. Ele compartilhará os mesmos fundamentos dos futuros veículos da “Série 0”. O posicionamento da Afeela está claramente focado em IA e jogos, parte da contribuição da Sony para um BEV que está programado para chegar ao mercado em 2026.

O emergente OEM chinês Xpeng, que vendeu cerca de 140 mil VEBs em 2023, apresentou o seu carro voador (abaixo) com planos de lançamento em 2025. Para memória, o Grupo VW investiu US $ 700 milhões na Xpeng por uma participação de 5% e essencialmente acesso à sua plataforma para BEVs com destino à China.

A Togg, sediada na Turquia, apresentou um conceito fastback. Este será o segundo VEB da empresa, depois do SUV T10X, que começou a ser produzido em março passado. Até ao final de novembro, tinham sido entregues 14 mil unidades, apenas em casa.

A VinFast do Vietname, que teve uma presença muito significativa no CES 2023, apresentou um conceito de pickup e um pequeno SUV. A jovem empresa vendeu 35 mil veículos em 2023, essencialmente em casa, e teve um sucesso muito limitado nos EUA, com apenas algumas centenas de veículos desde o seu lançamento no início de 2023.

O software e a IA dominam
O software está claramente no centro do setor automotivo agora. Na CES 2024, o veículo definido por software surgiu na maioria das discussões. Embora SDV signifique coisas diferentes para pessoas diferentes, uma coisa é clara: ele permite uma transformação profunda de como um veículo é projetado, projetado e operado. Este ano, foi acrescentada uma nova camada com várias empresas a comunicarem sobre componentes definidos por SW, ou seja, sensores e actuadores reconfiguráveis e actualizáveis. A Sonatus é uma empresa líder no centro desta transformação.

Tudo o que é IA/ML esteve omnipresente, embora sobretudo como camadas incorporadas em empresas da maioria dos domínios e não como empresas autónomas. As aplicações visíveis no CES estavam geralmente relacionadas com a experiência do utilizador, embora muitos expositores estejam a implementar a IA nas suas operações, por exemplo, nas funções de design e engenharia.

Um conjunto de casos de utilização de IA visíveis na CES consiste em melhorar a experiência do utilizador, tirando partido da câmara na cabina obrigatória para os sistemas de monitorização do condutor. O olhar dos olhos pode ser utilizado para ativar ecrãs/funções, alternar botões para onde o condutor está a olhar ou ajustar os espelhos retrovisores físicos.

A GenAI rapidamente ganhou força na indústria, como se pode ver acima para a Mercedes. Do mesmo modo, a DS da Stellantis iniciou uma implementação limitada da GenAI com a OpenAI em 2023. Durante a CES 2024, o Grupo VW anunciou que também iria introduzir uma solução em parceria com a OpenAI e a Cerence, e a Sony Honda Mobility indicou que estava a trabalhar com a OpenAI. Estas aplicações da GenAI baseada em LLM estão sobretudo relacionadas com assistentes de voz e encaminhamento inteligente (por exemplo, baseado na atividade ou no alcance).

Por último, estas aplicações de software e de IA são cada vez mais portadas para computadores de domínio e/ou de zona, o que é visível em vários fornecedores de nível 1, por exemplo, a Valeo e a Bosch. Estas aplicações estão a entrar progressivamente nos veículos de produção. Além disso, a migração de semicondutores/processadores para system-on-chip (SoC) como forma de simplificar a conceção e a engenharia de produtos esteve na ordem do dia.

Ecrãs maiores, inovação na iluminação e melhor experiência para os passageiros
A iluminação continua a receber uma atenção crescente. A iluminação frontal beneficia de uma resolução cada vez mais elevada (por exemplo, até 25.000 LEDs por chip na Forvia), permitindo, por exemplo, a projeção de mensagens na estrada (por exemplo, alertar outros utilizadores). Os módulos de iluminação tornam-se mais pequenos e mais finos para melhorar o estilo e a aerodinâmica. Uma vez que os veículos eléctricos não necessitam de uma entrada de ar para arrefecimento, o painel frontal pode integrar painéis LED – potencialmente em toda a carroçaria – como demonstrado pela Valeo num Zeekr 007.

As tecnologias emergentes de iluminação traseira integrarão ecrãs que podem comunicar informações importantes ao veículo que segue, por exemplo, alertar para a passagem de um peão detectado por uma câmara frontal ou por um radar, como mostra a demonstração da Plastic Omnium – Sonatus. Outros casos de utilização potencial incluem uma assinatura personalizada, uma mensagem de boas-vindas ao proprietário do veículo, ou um sinal para o cliente do serviço de transporte de passageiros de que este é o seu veículo, etc.

No interior do habitáculo, as superfícies de visualização continuam a aumentar nos novos veículos. Foram apresentadas várias soluções de pilar a pilar, algumas imersivas, como a apresentada pela Forvia, por exemplo (abaixo). No entanto, é provável que o crescimento dos ecrãs físicos atinja o seu pico mais cedo do que o previsto. A BMW começou a falar sobre este assunto no CES 2023.

Estão a surgir soluções para substituir os ecrãs físicos, como a projeção, superfícies invisíveis que reflectem imagens de ecrãs ocultos ou ecrãs inovadores (por exemplo, com camadas duplas para perceção da profundidade).

Estão a surgir ecrãs de realidade aumentada (RA) e holográficos que permitem comunicar informações importantes ao condutor, como instruções de navegação ou informações ADAS (por exemplo, passagem de peões, marcações na faixa de rodagem, etc.). Por exemplo, a Basemark apresentou recentemente uma solução de RA na BMW.

Por último, foram apresentadas novas interfaces de utilizador. A IU está a evoluir a um ritmo acelerado para proporcionar uma maior margem de manobra em termos de design, bem como a capacidade de modificar funções ao longo do tempo através de actualizações de software. Os controlos de estado sólido no interior e no exterior do habitáculo são cada vez mais comuns, por exemplo, o UltraSense, que vai entrar em produção em série com a Genesis e a FAW. Esta tecnologia permite “shytech” – os controlos são invisíveis até serem activados – e, por conseguinte, cabinas mais limpas.

A condução autónoma dá lugar ao ADAS
A implantação em massa de robotáxis e camiões autónomos continua a ser árdua e muito dispendiosa. Muitos intervenientes emergentes neste espaço viram a sua avaliação colapsar e a sua pista diminuir. Consequentemente, muito poucos intervenientes na condução autónoma estiveram presentes no CES. O Zoox, de propriedade da Amazon, exibiu seu veículo sob medida, como fez em 2023, e finalmente anunciou seu lançamento comercial de robotaxi: 2024 em Las Vegas. A WeRide demonstrou um Robobus nas ruas de Las Vegas, embora estivesse presente um operador de segurança atrás de um volante adicionado para a demonstração.

Pela mesma razão, muito menos startups lidar expuseram no CES. As que o fizeram (essencialmente Aeva, Hesai, Innoviz, Luminar, Robosens) tinham, na sua maioria, stands muito mais pequenos. A festa acabou! O foco da indústria mudou claramente para o ADAS – Níveis 2/2+ e 3. A CES 2024 abriu espaço para os fornecedores de soluções de software (por exemplo, perceção), radares (sobretudo de imagem 4D) ou lidars com embalagens mais pequenas e custos mais baixos, bem como ferramentas de desenvolvimento como a verificação e validação.

Eletrificação e hidrogénio
Se os poucos veículos em exposição eram todos VEB, a eletrificação da mobilidade foi largamente exemplificada pelos fornecedores de equipamentos de carregamento, ou seja, EVSE. Dois grandes fornecedores Tier1 apresentaram soluções de carregamento mãos-livres, uma sem fios da Valeo (com uma eficiência de mais de 90%) e uma condutora desenvolvida conjuntamente pela Bosch e pela Cariad da VW, para além da startup francesa Gulplug. A inovação no espaço das baterias foi limitada, com a relativa exceção de soluções de arrefecimento imersivas.

Este ano, o hidrogénio chegou ao CES. A Plastic Omnium e a Forvia apresentaram células de combustível e recipientes de H2. A Bosch anunciou um motor de combustão interna alimentado a H2 e a Hyundai apresentou a sua estratégia para o H2, que abrange a cadeia de valor desde o processamento do aço até aos automóveis e camiões pesados.

À semelhança das edições anteriores do CES, foi uma oportunidade para eu procurar empresas em fase de arranque e tecnologias de interesse. Isto enriquece ainda mais o meu repositório de propriedade com informações seleccionadas sobre mais de 4200 empresas (mais de 90% de empresas em fase de arranque) localizadas em todo o mundo. Estas empresas abordam a maior parte dos domínios relevantes para a inovação no domínio da mobilidade e da tecnologia automóvel. Não hesite em contactar-nos para obter serviços de prospeção, análises do sector ou outros serviços relacionados.

Marc Amblard é mestre em Engenharia pela Arts et Métiers ParisTech e possui um MBA pela Universidade do Michigan. Radicado atualmente em Silicon Valley, é diretor-executivo da Orsay Consulting, prestando serviços de consultoria a clientes empresariais e a startups sobre assuntos relacionados com a transformação do espaço de mobilidade, eletrificação autónoma, veículos partilhados e conectados.

A Polestar e a Google continuam a revolucionar a indústria automóvel com a apresentação de inovações no Consumer Electronics Show (CES) deste ano, em Las Vegas. A parceria estratégica entre as duas empresas atinge novos patamares, com as mais recentes inovações para automóveis equipados com o sistema operativo da Google a serem incorporadas nos modelos Polestar.

As mais recentes inovações, que estarão disponíveis no Polestar 2, serão apresentadas no muito aguardado Polestar 3, que terá um lugar de destaque no stand Android da Google no CES. Thomas Ingenlath, CEO da Polestar, expressou a importância desta parceria de longa data, afirmando que a Google é um dos parceiros tecnológicos mais cruciais da empresa.

Entre as novas funcionalidades apresentadas está a possibilidade de enviar rotas planeadas diretamente do dispositivo Android ou iOS para o sistema de navegação do Polestar 2. Esta funcionalidade, que já está disponível, oferece aos utilizadores uma forma conveniente de planear as suas viagens.

Além disso, a Polestar está a introduzir a versão beta do navegador Chrome no Polestar 2, proporcionando uma experiência de navegação familiar e intuitiva enquanto o veículo está estacionado. Esta iniciativa segue a inovação anterior da Polestar de lançar o navegador Vivaldi para o Polestar 2 em 2021.

A CES 2024 assistiu à evolução desta parceria, consolidando a posição da Polestar como líder na adoção de tecnologias inovadoras no setor automóvel.

A Audi está a reforçar o seu compromisso ambiental com o programa Mission:Zero, que coloca a biodiversidade no centro das suas atividades. O programa trata a preservação da biodiversidade como uma área crucial de ação. Os colaboradores da Audi em todo o mundo estão a tomar medidas proactivas para proteger os ecossistemas vitais.

A abordagem da Audi engloba uma vasta gama de projetos, desde a criação de biótopos de pedra até à plantação de árvores de fruto e à promoção de prados floridos. Estas iniciativas não só fortalecem os ecossistemas locais, como também contribuem para a promoção de práticas sustentáveis e consciência ambiental.

Os funcionários da Audi desempenham um papel fundamental na implementação destes projetos, refletindo o compromisso da empresa em alcançar não só a eficiência ambiental dos seus veículos, mas também a preservação da rica biodiversidade que sustenta a vida no nosso planeta.

O aguardado Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV vai conquistar corações e prémios em Portugal ao ser anunciado como um dos candidatos ao cobiçado título de “Híbrido Plug-in do Ano 2024”. Equipado com um inovador grupo motopropulsor híbrido plug-in, este veículo distingue-se por incorporar um motor elétrico alimentado por uma bateria de 17,8 kWh, accionada por um motor rotativo de 830 cc que funciona como gerador.

Com uma impressionante autonomia totalmente elétrica de 85 quilómetros e uma autonomia total flexível de mais de 600 quilómetros, o Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV destaca-se não só pela sua eficiência, mas também pelas suas baixas emissões de CO2, registando apenas 21 g/km (WLTP).

Para além disso, a gama deste modelo oferece várias opções, com preços a partir de 40.974 euros para a versão de entrada de gama. A gama é composta por quatro níveis de acabamento, cada um oferecendo uma experiência de condução única, existindo ainda uma Edição Especial complementar.

A Opel lança o seu mais recente veículo, o Opel Movano Electric, estabelecendo novos padrões no segmento dos veículos elétricos. Equipado com um potente motor elétrico de 200 kW/270 cv e 400 Nm de binário, o Movano Electric oferece um desempenho impressionante. A sua nova bateria de 110 kWh proporciona uma autonomia de 420 km (WLTP) e suporta um carregamento rápido de 150 kW DC.

Para além da inovação sob o capot, o Movano Electric apresenta avanços tecnológicos com novos sistemas de assistência que permitem uma condução automatizada de Nível 2. O painel de instrumentos foi completamente redesenhado, estando agora equipado com ecrãs tácteis a cores de até 10 polegadas, proporcionando uma experiência ergonómica ao condutor.

Com um design distinto da Opel, tanto à frente como atrás, o veículo destaca-se pela sua estética única. O Movano Electric oferece uma vasta gama de opções, com 30 variantes disponíveis, até 17 m3 de volume de carga e uma impressionante carga útil de 2 toneladas.

A praticidade é também uma prioridade, com funcionalidades como Keyless Entry & Go para entrada e saída fáceis, carregamento indutivo de smartphone e um banco corrido Eat & Work.

Com preços de venda ao público recomendados (PVR) a partir de 53.311 euros (sem IVA), o Opel Movano Electric oferece uma opção atractiva para quem procura um veículo elétrico de alta performance. Para os que preferem a versão diesel, o Movano convencional está disponível a partir de 35.254 euros. A Opel reforça assim o seu compromisso com a inovação e a eficiência no sector automóvel.