Atualmente, a narrativa sobre os veículos elétricos a bateria (VEs) nos meios de comunicação social é frequentemente de que as vendas estão a abrandar. A verdade é que a taxa de crescimento das vendas está a diminuir, o que é muito diferente. Estamos, de facto, a entrar num período de reflexão, depois de a indústria ter estabelecido expectativas exageradas, influenciadas em parte pelo crescimento das vendas e pela elevada rentabilidade da Tesla. Penso que este é particularmente o caso nos EUA.

É importante notar que os veículos elétricos registaram um crescimento significativo de 30% nas vendas em 2023, contra 70% em 2022. Na Europa, as vendas de veículos elétricos aumentaram 28% para atingir uma quota de mercado de 14,6%, 50% nos EUA para atingir 7,6% e 24% na China para uma quota de mercado de 24%. O líder de mercado Tesla conseguiu aumentar as vendas globais em 38% em relação ao ano anterior, atingindo 1,8 milhões de unidades em 2023, essencialmente com dois modelos. A chinesa BYD não ficou muito atrás, com 1,6 milhões de veículos eléctricos (e 1,4 milhões de veículos com outros grupos motopropulsores), tendo mesmo ultrapassado a Tesla no quarto trimestre. O Modelo Y foi o veículo mais vendido a nível mundial, independentemente dos grupos motopropulsores, em 2023, com 1,2 milhões de unidades vendidas!

No entanto, esse crescimento mostrou sinais de perda de força ultimamente, ou mesmo de reversão, como foi o caso na Europa em dezembro (vs. um alto dezembro de 2022). Este facto foi mais significativo na Alemanha, depois de os incentivos terem sido eliminados – embora não me surpreendesse se fossem restaurados de alguma forma. As vendas de VE também caíram na Califórnia no quarto trimestre, embora tenham atingido 21% do mercado no ano inteiro.

O novo ano pode ser um desafio. Nos EUA, a lista de 2024 de veículos que beneficiam dos incentivos IRA (até 7 500 dólares) é significativamente mais curta do que a de 2023, enquanto se aguarda uma maior localização do abastecimento. A Alemanha, o maior mercado da Europa, terá seu primeiro ano completo sem incentivos. E Musk indicou que a Tesla registará um crescimento marginal das vendas, uma vez que a sua gama de produtos está a envelhecer, passando provavelmente a coroa dos veículos eléctricos a bateria para a BYD.

Preços mais baixos são fundamentais para um maior crescimento
Os preços dos veículos eléctricos baixaram significativamente nos últimos 12 meses, na sequência de uma guerra de preços desencadeada pela Tesla. O líder dos veículos eléctricos privilegiou o crescimento em detrimento da rentabilidade, que sofreu um grande golpe. Sua margem operacional caiu dos 16.8% líderes do setor em 2022 para apenas 9.2% acima da média em 2023, o que deixa espaço limitado para cortar os preços muito mais.

As reduções de custos virão do custo mais baixo da bateria ($ 139 / kWh no nível do pacote em 2023 de acordo com a BNEV), mudando a tecnologia da bateria de NMC para LFP mais barato, bem como maior eficiência nas cadeias de abastecimento e fabricação. Mas isto não será suficiente. São necessários novos modelos com preços mais baixos.

O preço médio de transação do VE nos EUA está agora próximo do preço do resto do mercado – cerca de 50 mil dólares + impostos – que aumentou substancialmente nos últimos 2-3 anos. A acessibilidade do mercado tornou-se um problema significativo, acentuado pelas elevadas taxas de juro. É de notar que o preço médio de transação dos VE é largamente impulsionado pela Tesla (cerca de 55% de quota do mercado de VE dos EUA), cuja linha de produtos começa nos 39 mil dólares + impostos. Claramente, não é um preço para todos os compradores!

As soluções para acelerar a adoção incluem modelos mais acessíveis (ver abaixo) e incentivos sustentados para continuar a apoiar o crescimento de uma forma tática. Por exemplo, a França introduziu recentemente um programa de “aluguer social” muito bem sucedido, que subsidia os alugueres de E a 100 euros por mês (efetivamente 50 a 150 euros, dependendo do modelo) para famílias com baixos rendimentos. Esta iniciativa não só facilita o acesso à mobilidade limpa como também promove o desenvolvimento de VEs a baixo preço.

São necessários modelos acessíveis para atingir o volume e proteger o território regional
Enquanto os segmentos de gama alta estão a ficar saturados, o mercado precisa de produtos de gama baixa para chegar às massas e aproveitar o recente impulso. O Dacia Spring (18,4 mil euros) e o Chevy Bolt (27,5 mil dólares + impostos) tiveram um êxito relativo, respetivamente, na Europa e nos EUA. Mas o primeiro é fabricado na China e vai perder alguns subsídios europeus, e o segundo acabou de terminar a sua produção.

Estão a chegar à Europa novos modelos com preços inferiores a 25 mil euros, por exemplo, o Citroën e-C3, o Renault 5, o VW ID.2 ou o Hyundai. No entanto, anúncios semelhantes nos EUA na faixa dos 25-30 mil dólares são escassos, embora necessários para substituir o agora extinto Bolt e expandir-se neste segmento. No entanto, a Ford acaba de anunciar planos para uma plataforma de “baixo custo”. O elefante na sala: O futuro automóvel de gama baixa da Tesla pode ser um grande êxito e gerar uma nova vaga de crescimento do volume quando for introduzido, provavelmente em 2026.

Entretanto, os OEM chineses aumentarão a sua pressão sobre o mercado europeu. Inicialmente, tiraram partido da sua base de exportação de baixo custo, mas vão procurar produzir localmente – a BYD anunciou uma fábrica na Hungria – para contornar as medidas proteccionistas já aplicadas em França.

A indústria está a reduzir a sua ambição, um movimento arriscado
A Renault cancelou recentemente o seu plano de abrir o capital da Ampere, a sua entidade centrada nos veículos eléctricos e na energia solar. As unidades da VW centradas no armazenamento de energia PowerCo seguiram o mesmo caminho. As condições de mercado não são ideais, uma vez que os investidores já não vêem as valorizações que as empresas estavam a prever.
Além disso, alguns OEM anunciaram planos para adiar futuros VE, (re)introduzir os PHEV em alguns casos, ou controlar o crescimento da capacidade. Do mesmo modo, vários operadores da cadeia de abastecimento de baterias estão a reduzir os planos de investimento, bem como a sua força de trabalho.
Enquanto alguns OEM incumbentes reduzem a sua ambição, os líderes do mercado de veículos eléctricos não mostram sinais de recuo. Em 2023, a Tesla e a BYD representavam, em conjunto, 3,4 milhões de veículos eléctricos ou cerca de um terço de todos os veículos eléctricos a bateria vendidos – e 4% do mercado global de veículos ligeiros. E não estão a descansar sobre os louros. Até onde é que isto pode ir?

A ambição da indústria não se pode limitar aos produtos, mas deve também abordar a infraestrutura de carregamento. Estão em curso orçamentos públicos substanciais, parcerias industriais e outras iniciativas, não só para aumentar o número de tomadas públicas, mas também para aumentar significativamente a sua fiabilidade. Do mesmo modo, a rede de concessionários tem de adotar os VE e enfrentar a perda de algumas receitas de manutenção. É fundamental que os compradores se sintam confortáveis com a experiência global do utilizador antes de se comprometerem com os VE.

Isto é uma maratona, não uma corrida de velocidade
Não há como negar que a mudança para uma mobilidade limpa é uma necessidade – a menos que se queira ignorar os dados. Não temos alternativa para preservar o nosso planeta e, ao mesmo tempo, continuar a desfrutar da liberdade de deslocação.
A indústria automóvel deve adotar uma perspetiva de longo prazo em relação à mobilidade limpa. Matar – ou adiar – produtos relevantes hoje significa menores volumes amanhã. Isto levaria a uma descida mais lenta da curva de custos, o que é fundamental para mudar o foco dos primeiros utilizadores para o mercado de massas. Trata-se de uma situação “Catch-22” em que a interrupção deste ciclo virtuoso conduziria ao fracasso, o que não é uma opção.

Embora 2024 possa parecer um período de transição ou uma espécie de consolidação, espero que a penetração dos VE acelere novamente em 2025. De facto, os objectivos de CO2 das frotas cairão 15% na UE e a localização acelerará nos EUA, permitindo que mais veículos beneficiem de incentivos federais até 7.500 dólares. No entanto, as próximas eleições presidenciais nos EUA também poderão resultar em ventos contrários.

Paralelamente, os VEPI oferecem uma transição para habituar os condutores ao carregamento. No entanto, a tecnologia sofre de várias desvantagens, ou seja, maior complexidade em comparação com o ICE e o BEV, maior peso e benefícios frequentemente perdidos devido a uma subutilização da capacidade de carregamento.
Planos de produtos sensatos com VEs de baixo preço, crescimento flexível da capacidade em toda a cadeia de abastecimento, uma infraestrutura de carregamento adequada e uma rede de distribuição que integre os VEs são fundamentais para alcançar o objetivo necessário para a mobilidade com emissões zero. É mais fácil falar do que fazer!

Marc Amblard é mestre em Engenharia pela Arts et Métiers ParisTech e possui um MBA pela Universidade do Michigan. Radicado atualmente em Silicon Valley, é diretor-executivo da Orsay Consulting, prestando serviços de consultoria a clientes empresariais e a startups sobre assuntos relacionados com a transformação do espaço de mobilidade, eletrificação autónoma, veículos partilhados e conectados.

Foram anunciados os tão aguardados finalistas do prestigiado prémio Carro do Ano 2024. Entre os sete nomeados encontra-se a dupla da Hyundai: o IONIQ 6 e o KAUAI. Este último destaca-se ainda mais, sendo um dos 10 finalistas para Carro Mundial do Ano 2024, juntamente com o Hyundai SANTA FE. Os vencedores serão eleitos por um júri que representa os principais meios de comunicação social nacionais e os resultados serão anunciados em março, após a realização de testes dinâmicos.

O ano de 2024 começou com um marco significativo no mercado de veículos elétricos em Portugal. O mês de janeiro registou o maior volume de vendas de veículos 100% elétricos dos últimos cinco anos, o que indica um progresso constante no processo de descarbonização e na adoção de soluções de mobilidade sustentável. Várias categorias, incluindo automóveis, autocarros, camiões, quadriciclos, motociclos e ciclomotores, registaram um aumento da procura de soluções elétricas. Tanto as empresas como os particulares estão a impulsionar esta transição para a eletrificação, contribuindo para um futuro mais verde e sustentável.

Quanto custa percorrer 100 quilómetros com um veículo elétrico?

A Associação de Utilizadores de Veículos Eléctricos (UVE) desenvolveu um modelo de análise para calcular o custo de percorrer 100 km com um veículo elétrico. O estudo considera vários parâmetros, como os custos dos diferentes tipos de postos de carregamento na rede pública, o carregamento residencial em casa ou no condomínio (incluindo as tarifas de eletricidade de uma e duas horas) e o consumo real dos vários modelos de veículos elétricos em circulação em Portugal.

O mercado de veículos elétricos em Portugal está a registar um crescimento notável, com as vendas em janeiro de 2024 a atingirem o seu ponto mais alto em cinco anos. Este aumento reflete uma aposta crescente na descarbonização e na adoção de soluções de mobilidade sustentável. A Associação de Utilizadores de Veículos Eléctricos (UVE) desempenha um papel fundamental na análise dos custos de funcionamento destes veículos, ajudando os consumidores e as empresas a compreender melhor os benefícios económicos e ambientais da transição para a mobilidade elétrica. Com o forte impulso da indústria e o crescente interesse dos consumidores, o futuro dos veículos elétricos em Portugal parece promissor.

Os veículos elétricos estão a revolucionar a indústria automóvel, e a Mercedes-Benz está na vanguarda desta mudança com o seu novo SUV elétrico, o EQS 450 4Matic. Este modelo não só representa um avanço tecnológico significativo, mas também reflete o compromisso da marca com a sustentabilidade e a inovação.

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Design Elegante e Aerodinâmico

O EQS 450 4Matic mantém a estética distinta da Mercedes-Benz, combinando linhas elegantes e atuais. O design aerodinâmico não só contribui para uma aparência sofisticada, mas também maximiza a eficiência energética, garantindo uma autonomia impressionante. A grelha frontal única e as luzes LED inovadoras destacam a identidade futurista deste SUV elétrico.

Performance Silenciosa e Poderosa

Sob o capô, ou melhor, sob o piso, encontra-se um sistema de propulsão elétrica que oferece uma experiência de condução suave e silenciosa. Com tração integral 4Matic, o EQS 450 proporciona uma resposta imediata ao acelerador, destacando-se na estrada com uma combinação equilibrada de potência e eficiência. A aceleração de 0 a 100 km/h é alcançada em meros segundos, demonstrando a força e agilidade deste SUV.

Autonomia e Carregamento Rápido

A autonomia é uma preocupação central para os condutores de veículos elétricos, e a Mercedes-Benz aborda esta questão de forma admirável no EQS 450 4Matic. Equipado com uma bateria de alta capacidade, este SUV oferece uma autonomia impressionante, ideal para viagens longas. Além disso, o sistema de carregamento rápido permite que os condutores recarreguem as baterias de forma conveniente, proporcionando uma experiência de condução sem complicações.

Interior de Luxo e Tecnologia Avançada

Ao entrar no EQS 450, os ocupantes são recebidos por um interior luxuoso e tecnologicamente avançado. Os materiais de alta qualidade, o acabamento requintado e os detalhes personalizáveis criam um ambiente elegante e confortável. O sistema de entretenimento MBUX, com um ecrã tátil central, oferece uma interface intuitiva que integra funcionalidades inteligentes, desde navegação avançada até controlo de climatização.

Compromisso Ambiental

Além do desempenho notável, a Mercedes-Benz destaca o compromisso ambiental do EQS 450 4Matic. A produção sustentável e o uso de materiais recicláveis sublinham a abordagem eco consciente da marca. A pegada de carbono reduzida ao longo do ciclo de vida do veículo contribui para a construção de um futuro mais verde.

Conclusão

O Mercedes EQS 450 4Matic é mais do que apenas um SUV elétrico; é uma expressão do compromisso da Mercedes-Benz com a excelência, inovação e sustentabilidade. Combinando luxo, desempenho e responsabilidade ambiental, este SUV elétrico redefine as expectativas, estabelecendo-se como um líder no mercado de veículos elétricos de alta gama.

Os veículos de competição da Astara Team alcançaram um feito notável na última edição do Rali Dakar 2024 ao certificarem a neutralidade carbónica. Isto foi possível graças à adoção de combustível sintético 100% renovável.

Medindo as emissões da própria equipa, as emissões indiretas dos veículos da equipa e as emissões dos voos do pessoal, foram certificadas 33,71 toneladas de CO2. Estas emissões serão compensadas através da reflorestação de áreas degradadas na Colômbia.

Para além do impacto ambiental positivo, a Equipa Astara também alcançou um sucesso competitivo, melhorando em 11,86 toneladas de CO2 em comparação com o ano anterior. A equipa terminou o Rali Dakar 2024 no pódio da categoria de duas rodas motrizes e no Top 15 da classificação geral.

O tão aguardado VW Bus Festival 2023 deixou a sua marca não só com os seus veículos icónicos, mas também com a sua abordagem ambiental inovadora. A Volkswagen Veículos Comerciais tomou a iniciativa de tornar o evento neutro em termos de carbono, com especial enfoque na redução e prevenção das emissões de carbono. Desde as fases iniciais de preparação até aos momentos durante o evento, foram implementadas medidas para minimizar o impacto ambiental.

Uma das iniciativas mais notáveis foi o apoio a um projeto solar na província vietnamita de Ninh Thuan. Esta ação não só compensou as emissões inevitáveis do festival, como também contribuiu para o avanço das energias renováveis. O resultado foi uma experiência inesquecível para os participantes, que puderam desfrutar do festival sabendo que estavam a contribuir para um futuro mais sustentável.

A Volvo Car Portugal revelou hoje, em Lisboa, os resultados notáveis para 2023, destacando-se como um ano de conquistas tanto a nível nacional como global.

Susanne Hägglund, Diretora Geral da Volvo Car Portugal, enfatizou a posição única da marca sueca na próxima geração de mobilidade, destacando o seu compromisso contínuo com a segurança, sustentabilidade, tecnologia e conforto. Hägglund sublinhou ainda o compromisso da Volvo com a eletrificação, com o objetivo de atingir a neutralidade climática até 2040.

Tiago Barreiros e Domingos Silva, Diretor Financeiro e Diretor Comercial da Volvo em Portugal, respetivamente, detalharam os resultados impressionantes da marca no último ano. Com 5.118 unidades vendidas e um aumento de 42% em relação ao ano anterior, a Volvo alcançou o seu segundo melhor resultado de sempre no país.

Os modelos mais vendidos da Volvo em Portugal incluem o XC40, que representa 56% do total de vendas, seguido do XC60 com 19% e do C40 com 10%.

A popularidade dos modelos eletrificados da Volvo também cresceu significativamente em Portugal, representando 82% das vendas domésticas em 2023. O recém-chegado EX30, o SUV mais pequeno da Volvo até à data, conquistou os portugueses e recebeu vários prémios.

Globalmente, a Volvo alcançou marcos históricos em 2023, com um recorde de vendas de 708.716 unidades, um aumento de 15% em relação ao ano anterior, e uma taxa de penetração de modelos 100% elétricos de 16%.

Até 2024, a Volvo está confiante em superar estes resultados, impulsionada pela sua estratégia de eletrificação e investimentos em tecnologia.

A marca prevê um crescimento de dois dígitos em Portugal até ao final do próximo ano, reafirmando o seu compromisso com a inovação e sustentabilidade no setor automóvel.

A Luís Simões, empresa líder no setor dos Transportes, foi distinguida com a Medalha de Ouro Ecovadis pelo quinto ano consecutivo. Este reconhecimento destaca o compromisso contínuo da empresa com a sustentabilidade, superando a pontuação anterior e demonstrando o sucesso das medidas implementadas no seu plano estratégico de sustentabilidade.

Para além disso, a Luís Simões orgulha-se de cumprir os objetivos de responsabilidade social de clientes notáveis como a Coca-Cola e a Nestlé. Em 2023, a frota da empresa percorreu mais de 120 milhões de quilómetros, movimentando quase 10.000 envios diários de comércio eletrónico, conseguindo reduzir as emissões de gases com efeito de estufa em 12% em relação a 2017. Este feito reforça o compromisso da Luís Simões com a sustentabilidade ambiental e a eficiência dos transportes.

A Mazda North American Operations apresentou hoje o Mazda CX-70, um SUV de duas fileiras concebido para os condutores do mercado norte-americano. O CX-70, que apresenta uma dinâmica de condução, um design desportivo e um interior espaçoso, é o terceiro modelo do Grupo de Produtos Grandes da Mazda, seguindo-se ao CX-60 para a Europa e ao CX-90 apenas para os EUA.

Concebido para estilos de vida dinâmicos, o CX-70 enquadra-se no segmento dos crossovers de tamanho médio na América do Norte, oferecendo lugares em duas fileiras exclusivamente para os mercados dos EUA e do Canadá. Fabricado na América do Norte e construído sobre a grande plataforma da Mazda, o CX-70 adota a eletrificação como elemento central dos seus grupos motopropulsores, oferecendo um motor 3.3 e-Skyactiv G turbo de seis cilindros em linha com tecnologia M-Hybrid Boost e um bloco 2.5 e-Skyactiv G PHEV.

O estilo Kodo do CX-70 apresenta uma postura desportiva e moderna, com detalhes contrastantes em preto e jantes de 21 polegadas. O interior apresenta couro Nappa cor de vinho, que cria um ambiente sofisticado e desportivo.

O CX-70 também apresenta novas funcionalidades Mazda, tais como bancos traseiros rebatíveis à distância e múltiplas tecnologias de assistência ao condutor. Com sede em Irvine, Califórnia, a Mazda North American Operations gere as vendas, marketing e serviços Mazda nos Estados Unidos, Canadá, México e Colômbia, representando aproximadamente 795 concessionários.

Os World Car Awards anunciaram os 10 finalistas para o prestigiado prémio World Car of the Year 2024 (WCOTY) e a Hyundai brilha com dois dos seus SUVs entre os selecionados: o KAUAI / KAUAI EV e o SANTA FE. Além disso, o fantástico Hyundai IONIQ 5 N, um veículo totalmente elétrico, é o único representante desta categoria no Top 5 World Performance Car of the Year 2024.

Este feito sublinha a posição de destaque da Hyundai no panorama automóvel global. Os finalistas foram selecionados a partir de uma lista inicial de 38 modelos, após rigorosos testes realizados por um painel de mais de 100 juízes e jornalistas de cerca de 30 países.

As expetativas aumentam à medida que a lista é reduzida para os três finalistas, que deverão ser anunciados a 26 de fevereiro no Salão Automóvel de Genebra. O vencedor do cobiçado título de Carro Mundial do Ano 2024 será revelado a 27 de março no Salão Internacional do Automóvel de Nova Iorque.